《GB∕T3367.4-2018内燃机车词汇第4部分：液力传动系统.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《GB∕T3367.4-2018内燃机车词汇第4部分：液力传动系统.docx（84页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。
1、ICS 01.040.45S 40OB中华人民共和国国家标准GB/T3367.42018代替GB/T3367.22000,GB/T3367.82000内燃机车词汇第4部分：液力传动系统Glossaryoftermsfordiesellocomotive-Part4:Hydraulictransmissionsystem2018-0D7 发布2019-01-01实施国家市场监督管理总局中国国家标准化管理委员会前言III1范围12术语和定义11.1 1液力传动11.2 液力元件11.3 液力传动系统101.4 液力传动箱11索引22_kX.-a.刖百GB/T3367内燃机车词汇分为5个部分：第1部
2、分：基本词汇；一第2部分：柴油机； 第3部分：车体、转向架及制动装置； 第4部分：液力传动系统；一一第5部分：辅助装置。本部分为GB/T3367的第4部分。本部分按照GB/TL1-2009给出的规则起草。本部分代替GB/T3367.22000铁道机车名词术语液力传动系统零部件名称和GB/T3367.82000铁道机车名词术语液力传动术语本部分与GB/T3367.22000和GB/T3367.82000相比主要技术变化如下： 增加了立式液力传动箱、卧式液力传动箱、机械换向液力传动箱等方面的名词术语（见2.3.3.1、23.3.2、23.3.4）; 增加了电控系统等方面的名词术语（见2.4.2.4
3、0）; 删除了通用名词术语，只保留专用名词术语；一删除了风扇偶合器及其零部件方面的名词术语（见GB/T3367.22000中第11章）； 按照所属关系重新排列了各章节的顺序。本部分由国家铁路局提出并归口。本部分起草单位：中车大连机车研究所有限公司、中车北京二七机车有限公司、中车资阳机车有限公司。本部分主要起草人：李文勇、金仁波、陈慧、钱纪富、靳立光。本部分所代替标准的历次版本发布情况为： GB/T3367.21982、GB/T3367.22000;GB/T3367.81982GBzT3367.82000。内燃机车词汇第4部分：液力传动系统1范围GB/T3367的本部分界定了内燃机车液力传动、液
4、力元件、液力传动系统、液力传动箱及其主要零部件的术语和定义。本部分适用于内燃机车液力传动系统。2术语和定义2.1 液力传动2.1.1液力传动hydrodynamicdrive借助于改变液体的动量矩以传递扭矩的传动方式。2.1.2单循环液力传动single-circuithydrodynamicdrive通过单个液力元件传递功率的传动方式。2.1.3多循环液力传动multi-circuithydrodynamicdrive按输出轴不同的转速范围，分别依次通过两个或两个以上的液力元件传递功率的传动方式。2.1.4液力机械传动hydrOmechanicaldrive装有机械变速装置的液力传动方式。2
5、.1.5单流液力机械传动hydromechanicaldrivewithinnerramification输入轴的全部功率均通过液力元件的液力机械传动方式。2.1.6双流液力机械传动hydromechanicaldrivewithouterramification输入轴的一部分功率经由液力元件，另一部分功率用机械方式同时并行地传给输出轴的液力机械传动方式。2.1.7混合液力机械传动hydromechanicaldrivewithdirectstep输出轴低转速时经由液力元件和机械变速箱、较高转速时只经由机械变速箱传递功率的传动方式。2.2 液力元件2.3 2.1液力元件的分类2.2.1.1液力
6、元件hydraulicunit通过其工作腔内的液体循环流动，将输入轴的功率传递给输出轴的传动部件。注：液力元件是液力密叵器、液力偶合器和液力制动器的通称。2.2.1.2液力偶合器hydrauliccoupling仅具有泵轮和涡轮，且输入轴与输出轴的扭矩始终相等的液力元件。2.2.1.3液力制动器hydraulicbrake其涡轮固定不转作为制动用的液力偶合器。2.2.1.4液力变矩器hydraulictorquenverter具有泵轮、涡轮和导轮，随着涡轮轴与泵轮轴转速比的变化，其扭矩比也同时变化的液力元件。2.2.1.5单级变矩器single-stagetorquenverter只有一个涡轮
7、的液力变矩器。2.2.1.6三轮变矩器single-stagethree-elementtorqueconverter具有一个泵轮、涡轮和导轮的液力变矩器。2.2.1.7多级变矩器multi-stagetorqueconverter具有两个或两个以上涡轮的液力变矩器。注：具有两个或三个涡轮的液力变矩器，分别称为双级变矩器或三级变矩器。2.2.1.8正转变矩器forwardtorqueconverter涡轮旋转方向与泵轮旋转方向相同的液力变矩器。2.2.1.9反转变矩器reversingtorquecverter涡轮旋转方向与泵轮旋转方向相反的液力变矩器。2.2.1.10P-T-S型变矩器P-T
8、-StypetorqueconverterA型变矩I型变矩工作油由泵轮流出后先经过涡轮再进入导轮的单级变矩器。2.2.1.11P-S-T型变矩器P-S-TtypetorqueconverterB型变矩Il型变矩工作油由泵轮流出后先经过导轮再进入涡轮的单级变矩器。2.2.1.12复相变矩器poly-phasetorqueconverter可改变工作轮作用的液力变矩器。2.2.1.13复合变矩器torqueconverter-coupling在一定工况下可转变为偶合器的一种复相变矩器。2.2.1.14调节式变矩器regulatingtorqueconverter可转动工作轮叶栅的液力变矩器。2.2
9、.1.15低速变矩器IOWspeedtorqueconverter最高效率点的转速比小于O.5的液力变矩器。2.2.1.16中速变矩器mediumspeedtorqueconverter最高效率点的转速比在0.50.7范围内的液力变矩器。2.2.1.17高速变矩器highspeedtorqueconverter最高效率点的转速比大于0.7的液力变矩器。2.2.1.18起动变矩器startingtorqueconverter在多循环液力传动中，机车起动及低速时工作的液力变矩器。2.2.1.19运转变矩器runningtorqueconverter在多循环液力传动中，机车中速或高速时工作的液力变矩
10、器。2.2.1.20离心涡轮变矩器torqueconverterwithcentrifugalturbine涡轮出口半径大于其入口半径的单级变矩器。2.2.1.21向心涡轮变矩器torqueconverterwithcentripetalturbine涡轮出口半径小于其入口半径的单级变矩器。2.2.1.22轴向涡轮变矩器torqueconverterwithaxialturbine涡轮出口半径和入口半径相等的单级变矩器。2.2.1.23非透变矩器nontransmittibletorqueconverter泵轮扭矩系数不随其转速比而变化的变矩器。2.2.1.24透穿变矩器transmittib
11、letorqueconverter泵轮扭矩系数随其转速比而变化的变矩器。2.2.1.25调节式偶合器regulatingcoupling在同一转差率下其扭矩系数可以改变的液力偶合器。2.2.1.26非调节式偶合器non-regulatingcoupling在同一转差率下其扭矩系数不可以改变的液力偶合器。2.2.1.27牵引偶合器tractionhydrauliccoupling当负荷改变时其循环腔中的一部分工作油可流入一辅助室内的一种液力偶合器。2.2.1.28单腔偶合器single-circuitcoupling只有一个循环腔的液力偶合器。2.2.1.29双腔偶合器twin-circuitc
12、oupling具有两个循环腔的液力偶合器。2.2.1.30 2.2液力元件的组成2.2.2.1工作轮bladewheel;workingwheel用以改变工作油动量矩的环形叶栅。注：工作轮系泵轮、涡轮及导轮的通称。2.2.2.2泵轮pumpimpelIer变矩器、偶合器吸收功率的叶轮，即将机械能转化为液体动能的工作轮。2.2.2.3涡轮turbine变矩器、偶合器输出功率的叶轮，即将液体动能转化为机械能的工作轮。2.2.2.4涡轮盘turbinedisc变矩器涡轮与输出轴相连的轮盘。2.2.2.3 5涡轮环turbinering变矩器涡轮靠近变矩器芯环侧的盖板。2.2.2.6渊笫h封turbi
13、neoiIseal2.2.2.7导轮guidewheel变矩器中改变液流的动量矩使涡轮扭矩不同于泵轮扭矩的固定工作轮。222.8导轮内环innerringofguidewheel变矩器导轮与芯环相连的轮环。2.2.2.9导环夕卜环outerringofguidewheel变矩器导轮与外壳相连的轮环。2.2.2.10corering与导轮内环相连，用以构成变矩器循环圈的构件。2.2.2.11循环腔torus液力元件内工作油循环流动的环形空间。2.2.2.12循环圆meridionalsection循环腔的轴面图形。2.2.2.13循环圆直径torusoutsidediameter循环圆的最大直径
14、。2.2.2.14循环圆内径torusimsidediameter循环圆的最小直径。2.2.2.15外环Shelkoutershroud液力元件内形成循环流道外侧（曲率半径较大的一侧）的壳体或工作轮侧边。2.2.2.16内环re;innershroud液力元件内形成循环流道内侧（曲率半径较小的一侧）的壳体或工作轮侧边。2.2.2.17轴面meridionalplane包括有旋转轴中心线的断面。2.2.2.18环流vortexflow在循环腔内工作油循环流动的型式。2.2.2.19流道flowpath工作油在循环腔内所流经的途径。2.2.2.20叶间流道canal工作轮叶片之间的流道。2.2.2
15、.21无叶片区interspace循环腔内无叶栅的区域。2.2.2.22变矩器进油体Oilinletcasing构成变矩器充油油路的构件。2.2.2.23 2.23夕卜壳housing包络变矩器工作轮和芯环的构件。2.2.2.24变矩器中间体intermediatecasing连接起动和运转变矩器的构件。2.2.2.25单向离合器free城IeeIclutch自由行动离合器单向联轴器复合变矩器中在超过某一转速比时，使导轮自动随涡轮一起转动的一种机械装置。2.2.2.26快速排油阀quickdrainingvalve在多循环液力传动中，使液力元件迅速排空工作油的阀。注：一般用在液力偶合器上。2.
16、2.2.27辅助室auxiliarychamber牵引偶合器中，备以在低速比时流入工作油以减小扭矩系数的空间。2.2.2.28背壳impellerhousing与偶合器涡轮相连接，把泵轮包含在其内部形成封闭循环腔的壳体。2.2.2.29勺管scooptube液力偶合器内调节工作油充量的管件。2.2.2.30固定式勺管stationaryscoctube位置不可调节的勺管。2.2.2.31活动式勺管movablescooptube可以用抽移或转动的方式来调节偶合器工作油充量的勺管。2.2.2.32抽移式勺管slidingscptube用抽移方式改变其进油口位置的勺管。2.2.2.33旋转式勺管t
17、urningscptube用旋转方式改变其进油口位置的勺管。2.2.2.34挡流板baffleplate液力偶合器或液力制动器内改变其环流的流动条件从而改变其特性的平板。2.2.2.35转子rotoriiDpeller液力制动器中的转动叶轮。2.2.2.36定子stator液力制动器中的固定叶轮。2.2.2.37内定子innerstator液力制动器靠近传动箱侧的定子。2.2.2.38夕卜定子outerstator液力制动器远离传动箱侧的定子。2.2.2.39制动器进油体Oilinletbody液力制动器进油的装置。2.2.2.40制动器中间体intermediatecasing连接内、外定子
18、的构件。2.2.3液力元件的性能2.2.3.1转速比speedratio传动比涡轮转速与泵轮转速的比值。2.2.3.2转差率slip液力偶合器的泵轮转速与涡轮转速之差与泵轮转速的比值。注：通常用百分比表示。2.2.3.3变矩比torqueratio扭矩比涡轮扭矩与泵轮扭矩的比值。2.2.3.4起动变矩比startingtorqueratio2.2.3.5泵轮轴功率pumpimpellerpower泵轮轴吸收的功率。2.2.3.6涡轮轴功率turbinepower涡轮轴输出的功率。2.2.3.7泵轮功率hydraulicpumppower泵轮改变工作油动量矩的功率。2.2.3.8涡轮功率hydr
19、aulicturbinepower涡轮内工作油动量矩的变化所产生的功率。2.2.3.9液力效率hydraulicefficiency涡轮功率与泵轮功率的比值。2.2.3.10变矩器效率COiverterefficiency变矩器涡轮轴功率与泵轮轴功率的比值。2.2.3.11偶合器效率coilingefficicy液力偶合器涡轮轴功率与泵轮轴功率的比值。2.2.3.12传动箱效率transmissionblockefficiency液力传动箱输出功率与输入功率的比值。2.2.3.13传动因数transmissionfactor传动效率与功率利用因数的乘积。2.2.3.14功率利用因数factor
20、ofpowerutilization传动箱在某种工况下可能接受的功率与柴油机可以供给传动箱的功率的比值。2.2.3.15功率系数coefficientofpowerN液力元件传递功率的能力系数。用式(1)表示：式中：P一变矩器(偶合器)功率，单位为千瓦(kW);nB泵轮转速，单位为转每分(rmin);P工作液密度，单位为千克每立方米(kgm3);g重力加速度，单位为米每二次方秒(ms2);D循环圆直径，单位为米(m)。2.2.3.16扭矩系数torquecoefficient液力元件工作轮传递扭矩的能力系数。用式(2)表示:M,Pg般D式中：M.工作轮扭矩，单位为牛顿米(Nm).2.2.3.1
21、7透穿性transmittancy液力变矩器的泵轮扭矩系数随其转速比而变化的特性。2.2.3.18透穿度coefficientoftransmittance液力变矩器在某一转速比下的泵轮扭矩系数与其最高效率点的泵轮扭矩系数的比值。2.2.3.19正透positivetransmittancy液力变矩器的转速比增加时其泵轮扭矩系数随之下降的特性。2.2.3.20负透negativetransmittancy液力变矩器的转速比增加时其泵轮扭矩系数也随之上升的特性。2.2.3.21高效区speedrangeofhighefficiency变矩器效率大于8(n的转速比范围。2.2.3.22高效范围sp
22、eedratioofhighefficiency高效区的上限转速比与下限转速比的比值。2.2. 3.23持续工作区speedrangeofntinuousworking变矩器在冷却能力允许条件下可以持续工作的转速比范围。2.2.24.24起动区speedrangeofstarting从起动点到持续工作区下限转速比的范围。2.2.24.25木槌压力chargingpressure为避免液力元件内产生气蚀在其泵轮入口处所需要的供油压力。2.2.24.26工况operatingpoint液力传动的工作情况。注：以转速比色23.1）来表示。2.2.24.27最佳工况maximumefficiencyp
23、oint液力变矩器效率最高时的工况。注：又称计算工况、设计工兄，即设计、计算时考虑的工:兄点。2.2.24.28起工况startingpoint涡轮转速等于零时的工况。2.2.24.29空载工况racingpoint涡轮扭矩等于零时的工况。2.2.24.30 30偶合器工况couplingpoint变矩器的变矩比等于1时的工况。2.2.24.31 31同步工况synchrouspoint转速比等于1时的工况。2.2.24.32 32反转工况counter-revolutionrangeII象限工况涡轮旋向与其正常工作时的旋向相反的工况。2.2.3.33超越工况brakingrangeIV象限工
24、况涡轮在正常旋向时扭矩小于零的工况。2.2.3.34内特性internalcharacteristic液力元件的泵轮压头、循环流量、轴面流速及损失压头随转速比而变化的曲线。1.1 .3.35夕描性overallcharacteristic当液力元件的泵轮转速及其工作油的粘度不变时，泵轮扭矩和功率、涡轮扭矩和功率及液力元件的效率随转速比而变化的曲线。1.2 .3.36通用特性generalcharacteristic液力元件在不同的泵轮转速时，泵轮扭矩和功率、涡轮扭矩和功率及液力元件的效率随涡轮转速而变化的曲线族。1.3 .3.37原始特性primarycharacteristic液力元件的扭矩
25、系数、功率系数、变矩比、效率等随转速比而变化的曲线。2.2.3.38输入特性inputcharacteristic液力元件在各种转速比时其泵轮扭矩随涡轮转速而变化的曲线族。2.2.3.39输出特性outputCharaCteriStiC液力元件在各种转速比时其涡轮扭矩随涡轮转速而变化的曲线族。2.2.3.40与柴油机共同工作特性characteristicofjointq)eratiwithdieselOIgine液力元件输入特性曲线族与转换到泵轮轴上的柴油机扭矩曲线族的各交点.1.4 液力传动系统1.4.1液力传动系统hydrodynamictransmissionsystem将柴油机功率传
26、递给车轴的液力部件及机械部件的总称。1.4.2主弹性联轴节mainelasticcabling连接柴油机输出法兰和液力传动系统的联轴节。1.4.3液力传动箱hydrodynamictransmissibox液力传动装置按照机车牵引要求，通过液力元件将柴油机输出功率传递给车轴的装置。1.4.3.1立式液力传动箱aboveflrtransmissionbox输入轴与输出轴具有垂向高度差，单端输入，双端输出的液力传动箱。1.4.3.2卧式液力传动箱underflrtransmissionbox输入轴与输出轴近似同轴，单端输入、单端输出的液力传动箱。23.3.3液力换向传动箱hydrodynamicr
27、eversingtransmissionbox分别对两根液力传动轴上的液力变矩器充油使其工作，以改变输出轴旋向的液力传动箱。2.3.3.4机械换向传动箱mechanicalreversingtransmissionbox通过机械换向装置改变输出轴旋向的液力传动箱。2.3.4万向轴cardanshaft两端具有万向接头的传动轴。2.3.4.1花键套叉头splinesiipyoke2.3.4.2花键轴叉头splineshaftyoke2.3.4.3盖bearingver2.3.4.4万向轴法兰cardanshaftflange23.4.5防尘帽（套）dustcap2.3.4.6十字销crosspi
28、n23.4.7平衡块装配CXXfTterbalanceweightassentIy2.3.4.8滚子（针）轴承装配roIIer（needIe）bearingasserrbly2.3.4.9Z形布置Zarrangement与万向轴两端法兰相连的轴平行的布置.12.3.5中间齿轮箱intermediategearbox位于液力传动箱与车轴齿轮箱之间，用于改变机车运用工况或传动方式的齿轮箱。2.3.6车轴齿轮箱axlegearbox直接安装在车轴上的减速齿轮箱。2.3.6.1双向齿轮泵doubleactinggearpump在机车前进或后退时向润滑系统供油的齿轮泵。23.6.2拉臂torquearm
29、将车轴齿轮箱支承在转向架构架上的杆件。2.4液力传动箱2.4.1液力传动箱性能主动系统primarysystem液力传动箱中液力元件泵轮轴及与其机械相连的各旋转部件的总和。2.4.1.2从动系统secondarysystem液力传动箱中液力元件涡轮轴及与其机械相连的各旋转部件的总和。2.4.1.3输入功率inputpower液力传动箱输入轴所接受的功率。2.4.1.4有效输入功率effectiveinputPOWer由柴油机输给液力传动箱直接用于牵引机车的功率及液力传动箱中油路循环所需要的功率。通过传动箱取力口驱动其他设备的功率除外。2.4.1.5输出功率outputpower液力传动箱输出轴
30、输出的功率。2.4.1.6鼓风损失VQitilationloss液力元件未充油时，其泵轮和涡轮空转所引起的空气循环流动的损失。2.4.1.7工作油operatingfluid液力元件中用作传递能量的工质。2.4.1.8排油draining工作油自液力元件内排出的过程。2.4.1.9充油filling工作油进入液力元件的过程。2.4.1.10部分充油partialfilling液力元件内充部分工作油的情况。2.4.1.11充量fillingamount循环腔内工作油的容积。2.4.1.12充量改变changeoffillingamount循环腔内工作油容积的改变。2.4.1.13充满度degre
31、eoffilling循环腔内工作油的充满程度。2.4.1.14换向reversing改变机车运行方向。2.4.1.15液力换向hydrodynamicreversing用不同的液力元件充油工作以改变输出轴旋向。2.4.1.16机械换向mechanicalreversing通过齿式或摩擦片式离合器使不同的齿轮对啮合以改变输出轴旋向。2.4.1.17换挡speedshifting,changeover机车达到某一速度时改变动力传递路径的控制方式。2.4.1.18换挡返回系数coefficientofrecovery在某一换挡点处机车加速时的换挡速度与机车减速时的换挡速度的比值。2.4.1.19情行
32、工况downhillcase传动箱牵引、制动液力元件都不工作，装用传动箱的机车靠惯性力运行的工况。2.4.1.20制动工况brakingcase液力换向传动箱工作在反向工况或液力制动器充油工况。2.4.1.21无火回送工况non-tractivecase发动机不工作，传动箱牵引、制动液力元件都不工作，装用传动箱的机车被其他车辆拖行的工况。2.4.1.22制动力矩brakingtorque液力换向传动箱工作在反向工况或液力制动器充油工况时所产生的阻力矩。2.4.1.23制动力brakingforce制动力矩传递到机车轮对所对应的力。2.4.1.24制动功率brakingpower液力元件工作在制
33、动工况时所产生的阻力矩与转速的乘积。2.4.1.25制动力级位brakinggrade制动力大小按一定的级差划分。2.4.1.26制动力百分比brakingpercentage制动力与该转速下最大制动力的比值。2.4.2液力传动箱组成2.4.2.1液力箱hydrodynamicunit由液力元件和箱体组成的装置。2.4.2.2机械箱mechanicalunit由机械传动部件和箱体组成的装置。输入轴组成inputshaftassembly液力传动箱的功率愉入轴。2.4.2.2.1输入轴inputshaft2.4.2.3.2输入法兰inputflange2.42.4液力轴组成hydraulicsh
34、aftassembly由液力元件和齿轮、轴等组成的能量转换轴。2.42.41泵轮轴pumpwheel(impelIer)shaft2.4.2.4.2涡轮轴turbineshaft2.4.2.4.3中间轴intermediateshaft连接起动和运转变矩器涡轮轴的轴。2.4.2.4.4支承臂supportingarm将变矩器壳体与传动箱体固定连接的构件。2.4.2.5液力I轴组成hydraulicshaftassemblyI包含起动变矩器的液力轴组成。2.4.2.6液力11轴组成hydraulicshaftassemblyII不含起动变矩器的液力轴组成。2.4.2.7输出轴组成OUtpUtsh
35、aftassembly液力传动箱的功率输出轴。2.4.2.7.1输出轴outputshaft2.4.2.7.2输出法兰outputflange2.4.2.7.3花键轴splineshaft带有矩形花键或渐开线花键的轴。2.4.27.4花键套splinesleeve与花键轴齿形相配的内齿套。2.42.8介轮轴组成intermediateshaftassembly将扭矩传递给输出轴的过渡轮轴。2.4.2.9换向轴组成reversingshaftassely2.4.2.9.1A向换向轴组成directionAshaftassembly与液力I轴转向一致的换向轴。2.4.2.9.2B向换向轴组成dir
36、ectionBshaftassembly与液力I轴转向相反的换向轴。2.4.2.9.3换向轴reversingshaft能使输出轴改变方向的轴。2.4.2.9.4离合器外齿圈clutchoutertooth2.4.2.9.5离合器内齿圈clutchinnertooth2.4.2.9.6换向限制阀轴shaftofstandstilldetectorvalve;shaftofchangvercheckingvalve换向时与换向限制阀触头接触的轴。2.4.2.10液力制动轴组成hydraulicbrakeshaftassembly与涡轮轴相连接，转子置于其上，带动转子旋转的轴。2.4.2.11l传
37、动轴dynastartertransmissionshaftassembly驱动起动发电机的传动轴。2.4.2.11.1电机传动轴transmissionshaftofdynastarter2.4.2.12换挡控制器传动轴组成transmissionshaftassemblyofchangvergovernor2.4.2.13情行泵传动轴组成transmissionshaftassemblyofidlerunningpump2.4.2.14方向选择机构selectormechanism选择A向或B向换向轴，确定机车行驶方向的机构。2.4.2.14.1换向机构reversingmechanism
38、改变液力传动箱输出轴旋向的装置.02.4.2.14.2adjustingsleeve2.4.2.14.3拨叉shiftingfork2.4.2.14.4拨头shiftingblock2.4.2.14.5内拔块innershiftingblock2.4.2.14.6外拔块outershiftingblock2.4.2.14.7支承体盖bearingbracketcover2.4.2.14.8支承体座bearingbracketseat2.4.2.14.9衬套bush2.4.2.14.10连接叉头connectingfork2.4.2.14.11连接螺杆connectingscrew2.4.2.1
39、4.12连接臂connectingarm2.4.2.14.13销轴spindle2.4.2.14.14换向盘车机构reversingturningmechanism消除换向过程中离合器齿顶齿状态的机构。2.42.15换向操纵机构reversingoperatingmechanism2.4.2.15.1换向油）缸reversingcylinder2.4.2.15.2活塞杆pistrod2.4.Z15.3活塞piston2.4.2.15.4调整adjustingsleeve套24.2.15.5节流throttleplug堵2.4.2.15.6支承套supportingsleeve2.4.2.15.
40、7衬套Iiner24.2.15.8壳体casing1.1.1.1.9 9手动轴handoperatingshaft手动操纵换向机构的轴。1.1.1.1.10 0杠杆IeVer1.1.1.1.11 1连接臂connectingarm1.1.1.1.12 2销轴spindle1.1.1.1.13 3螺杆threadedspindle1.1.1.1.14 4弹簧座springseat1.1.1.1.15 5插销IoCkingpin中立位的销轴。1.1.1.1.16 6插销座IoCkingpinsupport1.1.1.1.17 7插销帽IoCkingpincap1.1.1.1.18 8滑块siidi
41、ngblock2.4.2.16换挡控制器changeovercontroller根据机车速度和柴油机转速，自动控制主控制阀进行换挡的机构。注：包括速度反应器和负荷反应器两部分。2.4.2.16.1速度反应器speedresponser换挡控制器中反应机车速度的装置。2.4.2.16.2负荷反应器loadresponser换挡控制器中反应柴油机转速的装置。2.4.2.16.3重锤flyweight2.4.2.16.4重锤体刊yweightbody2.4.2.16.5作用盘actingdisk2.4.2.16.6齿轮gear24.2.16.7滑阀siidevalve2.4.2.16.8阀套vaIv
42、bush2.4.2.16.9阀体valvebody2.4.2.16.10杠杆lever2.4.2.16.11换挡控制器体changeovergovernorbody2.4.2.16.12活塞套pistonbush2.4.2.16.13活塞piston2.4.2.16.14作用轴actingshaft2.4.2.16.15guiderod2.4.2.16.16支座supportiOnseat2.4.2.16.17起动阀startingvalve接通或切断控制油路的阀。2.4.2.16.18起动阀套startingvalvebush2.4.2.17制动器闸板机构gatemechanism液力制动器
43、闸板及其操纵机构的总称。2.4.2.17.1闸板gate在转子与定子之间设置的挡板。2.4.2.17.2长臂longarm操纵闸板开启、关闭用的长杆。2.4.2.17.3短臂shortarm操纵闸板开启、关闭用的短杆。2.4.2.17.4拉杆pullrod连接两副闸板同步动作的杆件。2.4.2.17.5 5转动块movingblock闸板操纵阀活塞杆与闸板机构杆件间设置的无心转动较接件。2.4.2.17.6导油管oilguidepipe焊接于转子叶片上，向液力制动器通油的油管。2.4.2.18手操纵阀manualoperatingvalve用手操纵主控制阀的风动装置。2.4.2.19主控制阀m
44、aincontrolvalve直接控制各个液力元件充、排油的阀。2.4.2.20液力制动阀hydraulicbrakevalve在机车牵引工况和液力制动工况互相转换时，接通或切断有关油路的阀。2.4.2.21液力制动充油调节阀hydraulicbrakefillingregulatingvalve根据需要的制动力调节充油量的阀。2.4.2.22压力控制阀pressurecontrolvalve根据制动器压力调节制动器充油量的阀。2.4.2.23充量限制阀fillinglimitingvalve根据制动力的大小，调节液力制动器充油量的旁通阀。2.4.2.24闸板阀gatevalve操纵液力制动器闸板开闭的阀。2.4.2.25闸板转换阀gateChangovervalve2.4.2.26换向限制阀standstilldetectorvalve机车进行换向的安全阀。2.4.2.27供油泵fill
