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1、东莞Ijl渤道交通+用户需求书包洪站附件L全自动运行运营场景文件东完巾-城-市轨道父通1号线,期工程（里洪站Q*黄江中心站段）综合监控系统设备采购项目（1521,标）-用户需求书附件4全自动运行运营场暴文件刖 1.1 编制说明1.2 编制依据1.3 缩写正常场景2.1 运营准备2.2 早间上电2.3 列车唤醒2.4 列车出库2.5 巡道2.6 进入正线服务.2.7 区间运行2.8 列车进站2.9 列车停站2.10 列车出站2.11 折返作业2.12 清客2.13 停止正线服务2.14 回库2.15 正线存车线停车2.16 清扫2.17 休眠2.18 自动洗车2.19 段场内调车作业2.20 日
2、检检修2.21 扣车域代码.域代理八-幽强八域代码4/、城代码U域代码/域代码/域代码匕域代码域代码i域代理域代典U榭超，/域代码域代码”城代码”域代”域代码2/域代码域代码域代码域代码域代码域代理年理东莞市城市轨道交通4号线一期工程里洪站4噗江中心站段）综合监控系统设备采购项目U521标）一用户需求书附件1：全自动运行运营场景文件1.22 跳停.J31.23 车上设备状态远程监测.J31.24 列车远程广播.J31.25 非计划车调整.J43 系统故障场景.J53.1 控制中心完全故障.x153.2 车辆故障J63.3 站台门故障.223.4 信号设备故障.233.5 接触网供电故障.283
3、.6 综合监控故障.293.7 通信故障.293.8 列车完整性丢失.303.9 洗车机故障电3.10 故障复位控制.33.11 远程重启.324 应急场景.四4.1 远程、人工开/关门控制.334.2 车站紧急操作装置.334.3 车载紧急操作装置.344.4 乘客紧急呼叫.344.5 远程紧急制动与缓解.354.6 障碍物检测.354.7 雨雪模式.354.8 车辆火灾.364.9 车站火灾.374.10 区间火灾.384.11 区间疏散38用户需求书附件1：仝自动运行运营场景文件4.12 救援.38代码4.13 列车丢失定位（或列车位置有效但移动授权无效时）.38域代码4.14 紧急制动
4、缓解理域代码东光4l4父通I-号线.t期工程（望洪站Q*黄江中心站段）综合监控系统设备采购H一（J524-标）-用户需求书附件k-全自动运行运营场艇舟1.1 编制说明根据东莞市轨道1号线一期工程的实际情况，结合城市轨道交通自动化运营的发展趋势，编制本场景文件。本场景文件旨在指导全自动运行相关专业进行工程设计和设备招标，投标人应在本场景文件基础上，针对本工程条件和买方需求，对全自动运行场景进行细化研究，在设计联络阶段形成最终场景文件。本报告中主要包括以下三种场景：1）正常场景按照预定计划，系统全功能运行以确保正常运营的情况；2）系统故障场景部分设备故障，但依然能维持基本运营的情况；3）应急场景在
5、降级模式或由于外部突发因素（如火灾），需要OCC调度员做出快速的反应并安排相关人员进行处理，以避免形势进一步恶化，给乘客或设备带来潜在的危险的情况。1.2 编制依据1）国家标准地铁设计规范（GB50157-2013）；2）北京市重点实验室.国家工程实验室白皮书中国城市轨道交通全自动运行系统技术指南（WP-2019002）；3）北京市重点实验室-国家工程实验室白皮书城市轨道交通全自动运行系统建设指南（WP-2017001）；4）行业标准城市轨道交通全自动运行系统规范第1部分：需求（T/CAMET04017.1-2019）；5）行业标准城市轨道交通全自动运行系统规范第2部分：核心设备产品（T/CA
6、MET04017.2-2019）；6）行业标准城市轨道交通全自动运行系统规范第3部分：接口(T/CAMET04017.3-2019)；东莞市城市轨道交通+号线一期工程（里洪站q黄江中心站段）综合监控系统设备采购项目（1521标）一用户需求书附件1：全自劭运行运营场景实件7）行业标准城市轨道交通全自动运行系统规范第4部分：测试及验证（T/CAMET04017.4-2019）；8）行业标准城市轨道交通全自动运行系统规范第7部分：运营管理（T/CAMET04017.7-2019）；9）东莞市城市轨道交通1号线一期工程（望洪站黄江中心站）信号系统设计（1132标）合同。1.3 缩写ACS门禁系统Acc
7、essControlSystemAFC自动售检票系统AutoFareCollectionAMATO模式ATOModeARS自动进路办理AutomaticRouteSettingATC列车自动控制AutomaticTrainControlATO列车自动运行AutomaticTrainOperationATP列车自动防护AutomaticTrainProtectionATS列车自动监控AutomaticTrafficSupervisionBAS环境与设备监控系统BuildingAutomatonSystemCAM蠕动模式CreepAutomaticModeCBTC基于通信的列车控制Communic
8、ationBasedTrainControlIMS闭路电视监控系统ClosedCircuitTelevisionCI计算机联锁ComputerInterlockingCM人工ATP驾驶模式ControlManual-basedAutomaticTrainProtectionDCS数据通信系统DataCommunicationSystemDCC车辆基地控制中心DepotControlCenterEB紧急制动EmergencyBrakeESB紧急关闭按钮EmergencyStopButtonEUM非限制人工驾驶模式EmergencyUnrestrictedtrainoperatingModeFAM
9、无人驾驶模式FullAutomaticModeFAS火灾自动报警系统FireAlarmSystemIBP综合后备盘IntegratedBackupPanelISCS综合监控系统IntegratedSupervisoryandControlSystemIPH乘客紧急对讲电话Inter-phoneHandle续上MSS维护支持子系统MaintenanceSupportSystemOCC控制中心OperationalControlCentrePA乘客广播系统PassengerAnnouncementPECU紧急对讲系统PassengeremergencycommunicationunitPIS乘客信
10、息系统PassengerInformationSystemPSD站台门PlatformScreenDoorPSL站台门控制盘LocalControlPanelofPSDRAMS可靠性、可用性、可维护性、安全性ReliabilitytAvailabilityMaintainabilityandSafetyRM限制人工驾驶模式RestrictedModePSCADA电力监控系统PowersupplySupervisoryControlandDataAcquisitionSIL安全完整性等级SafetyIntegrityLevelSPKS人员防护开关StaffProtectionKeySwitchT
11、CMS列车管理信息系统TrainControlandManagementSystemTETRA集群无线电TerrestrialTrunkedRadioUPS不间断电源UninterruptiblePowerSupplyUTO全自动无人驾驶UnattendedtrainoperationVCU车辆控制单元VehicleControlUnitVVVF牵引逆变器VariableVoltageandVariableFrequencyWM洗车机WashingMachineZC区域控制器ZoneControllerRRM远程限制运行模式RemoteRestrictedTrainOperatingMode东
12、莞市城市轨道交通+号线一期工程（里洪站q噗江中心站段）综合监控系统设备采购项目（1521标）一用户需求书附件1：全自劭运行运营场景实件2正常场景2.1 运营准备系统根据输入的行车计划，在投入运营前规定时间，生成当日计划运行图，下发至相关系统及岗位，调度员通过运行图界面进行确认。当日运营开始前规定时间（建议30分钟），调度员确认线路车辆基地、正线轨行区施工均已出清并注销，接触网供电正常，满足当日运营条件。中心、车站与车辆基地相关行车设备、供电设备投入运营前，检查是否满足运营要求。车辆基地调度员根据车辆检修人员提供的当日列车运行、检修用车情况，结合当日计划运行图、车辆基地/库内列车实际股道占用情况
13、，编制车辆基地出入库派班计划并在运营前1小时（可配置）发送至中心调度员等相关岗位。2.2 早间上电系统投入运营前，根据计划运行图对库内及正线牵引供电系统进行上电操作。调度员确认所有现场人员已经出清并注销，人员防护开关处于非激活状态，具备送电条件，并根据系统上电提示执行上电操作。对场内自动化区域及停车列检库，系统上电前自动将车辆基地摄像机（以序列的方式）推送到调度员工作站进行辅助确认，同时自动触发车辆基地预录制广播，以规定的时长播放（建议2分钟），建议播放内容为“车辆基地即将送电，请工作人员注意安全”。调度员确认上电范围，人工远程进行高压送电。远程送电前，系统通过工作站之间发送指令的方式，根据对
14、话框中提示指令，调度员确认上电操作。特殊情况下，调度员可不经过软件提示，在确认具备送电条件的前提下，对相关区段人工远程送电。库内应设置接触网带电状态指示灯。正线和场内非自动化区域，由调度员确定现场作业人员已经出清后，进行送电。调度员可根据运营需求，人工触发相关区域上电预录制广播。2.3 列车唤醒列车在投入运营前，可通过远程自动、中心/DCC远程人工向列车发送唤醒命令，或本地人工按压车辆上电按钮对列车进行低压上电。列车远程唤醒后自动完成上电自检、列车静态测试和动态测试（宜设置）。列车自检失败、静态测试失败或动态测试失败，认为列车唤醒失败，并向中心发送唤醒失败告警信息。若列车唤醒失败，可远程人工或
15、本地人工休眠，中心再次进行远程唤醒。列车唤醒基本流程：1）低压上电，对全列车低压上电有两种方式：a.远程自动或远程人工向列车发送唤醒命令。b.本地人工按压车辆上电按钮后，对列车进行上电。2）全列车上电后，列车上各设备对自身状态进行自检。3）车载VOBC确认列车是否满足列车静态测试和动态测试的基本条件。4）若库内列车满足列车静态测试和动态测试的条件，执行列车静态测试和动态测试。5） 一端完成静态测试和动态测试后，自动换端另一端继续进行列车静态测试和动态测试。6）两端静态测试和动态测试完成且测试通过，车载VOBC向中心汇报唤醒成功，列车唤醒成功进入FAM模式待命工况，唤醒完成。2.4 列车出库根据
16、计划提前规定时间自动办理出库进路，列车满足启动条件后自动运行出库。计划列车唤醒失败，中心自动替换备车，按计划出库运行。车载防护列车不超过车辆基地内限速运行，运行至转换轨后停车，等待中心指令，准备进入正线，或不停车分配车次后进入正线。东垸HIj城TlR轨道父通4线黄汪中4监控系统购项月（1521标）-2.5 巡道中心根据计划远程唤醒首列车作为巡道车，唤醒成功后，在进行相关安全防护操作后，司机通过登乘平台登乘列车，开钥匙转人工驾驶模式。在正式运营开始前，巡道车以CBTC-CM模式出库并进入正线运行，不进行站台停站及开门作业，完成运行一个完整交路后，司机将列车手动升级为FAM模式，开始正线运营。2.
17、6 进入正线服务进入正线服务的列车包括完全进入转换轨的出场段列车，或正线存车线唤醒成功后投入运营的列车。中心根据计划运行图可为转换轨或存车线的列车分配车次号，根据列车运行状态，自动向列车发送“正线服务”工况指令。车载VOBC收到“正线服务”工况指令后，向车辆TCMS发送正线服务工况指令，车辆TCMS控制照明、空调或电热打开。2.7 区间运行列车按运行图要求由一站自动运行至另一站，若列车偏离计划时间，信号系统应根据列车速度控制时间；列车PIS、PA自动广播运营信息如下一站站名等；若需人工调整，正线调度员可远程调整列车运行速度等级、远程停车等。2.8 列车进站列车进站自动对位停车，并进行自动开门作
18、业，待停站时间到后，自动执行关门作业。列车进站前，站台和列车分别进行进站信息广播。1）车站PA播放列车进站信息，车站PIS应能根据信号指令显示相关PIS信息。2）车载PA播报列车进站信息，包括到站、开门侧、换乘线路等，车载PIS应能根据信号指令显示相关PIS信息。2.9 列车停站列车以FAM/CAM模式进站精确停车，中心应能显示列车停稳状态。列车对位停车后，自动打开列车车门和站台门。停站过程中，乘客上下车。停站结束后，自动关闭列车车门和站台门。当列车以FAM/CAM模式进站欠标未超过规定距离（宜设置为5m）时，车载VOBC向中心报警。并以向前跳跃方式自动调整对标，中心显示列车处于跳跃状态。欠标
19、超过规定距离（宜设置为5m）时，车载VOBC向中心报警。车载VOBC继续运行对位停车。当列车以FAM模式进站过标规定距离自动施加常用制动。停车后未超过规定距离（宜设置为5m）时，车载VOBC向中心报警，车载VOBC向后跳跃方式进行自动调整对标，中心显示列车处于跳跃状态。停车后超过规定距离（宜设置为5m）时，车载VOBe施加紧急制动不可缓解且不允许退行，并向中心汇报过标超过规定距离报警，行车调度工作站显示报警。中心自动触发车站站台PA,由车辆自动触发车辆PA,中心乘客调调度人员还可以向车辆进行广播，同时进行人工站台广播。中心行调确认后，远程缓解列车的紧急制动，并向列车下达开往下一站停车的命令，V
20、oBC自动启动列车以FAM模式运行至下一站停车。列车在站台精确停车后，列车切除牵引、施加停车保持制动，车载控制器收到正确的反馈信息后，发出门使能信号，自动打开车门及站台门；停站时间内，保持车门和站台门开启；停站时间结束后，自动联动关闭列车车门和站台门。2.10 列车出站FAM模式下，中心从列车在站台停稳后开始计时，停站时间结束后，检查以下发车条件，满足条件后列车自动从站台发车。D车门、站台门关闭且锁闭；2）间隙探测无异物；东莞市城市轨道交通+号线一期工程（里洪站q噗江中心站段）综合监控系统设备采购项目（1521标）一用户需求书附件1：全自劭运行运营场景实件3）紧急关闭按钮未按下；4）出站信号开
21、放；5）未设置扣车；6）区间SPKS开关设置为非防护位。在列车停站期间，中心进行扣车操作时如果列车车门或站台门已关闭，车载VOBC控制列车车门或站台门重新打开，并自动触发站台广播；如果列车车门和站台门已打开，车载VOBC控制列车车门和站台门不关闭，扣车命令取消后，列车自动关闭车门和站台门并发车。2.11 折返作业2.11.1 站后折返在全自动驾驶模式下，列车经由站后渡线折返。1）列车在终端站台停稳后，列车车门和站台门同时打开；2）列车自动播放终点站广播，提醒乘客下车；3）车站播放出站、换乘等广播；4）停站时间完成前，站务员确认清客完毕；5）停站时间完成后，列车车门和站台门同时开始关闭；6）列车
22、根据运行图，发车条件满足后，运行至折返线；7）对位停车后，列车换端并自动匹配新的运行计划（目的地和发车时间）；8）根据时刻表触发进路，列车驶离折返线，进站对位停车。2.11.2站前折返在全自动驾驶模式下，列车经由站前渡线折返。1）列车对位停车后，列车车门和站台门同时打开；2）列车控制端转换并自动匹配新的运行计划（目的地和发车时间）；3）停站过程中，乘客上下车；4）停站时间完成后，列车车门和站台门同时开始关闭；5）根据时刻表触发进路，列车自动发车。2.12 清客系统根据运行计划自动设置站台和列车清客或根据运营需求人工设置临时清客，系统可联动车辆及站台广播、PISo本地按压车门和站台门关门按钮后，
23、经过本地/远程清客确认，按压清客确认按钮，待发车条件满足后，系统应自动发车。列车的处理流程：1）车载VOBC在折返站和终点站停车后，向车辆TCMS发送清客工况指令，同时向车辆维持发送门使能指令直到清客完成。2）车辆TCMS接收到车载VOBC的“清客”工况指令后，自动触发车辆PA,提醒乘客下车，同时联动车载PIS提示乘客下车。车站的处理流程：D中心联动车站广播，提醒站台乘客不能上车，同时联动站台PIS提示本站清客，乘客请勿上车。2）综合站务员进行清客完成确认后，关闭车门和站台门。2.13 停止正线服务在FAM模式下，回车辆基地列车完全进入转换轨时，或者停止正线运营列车进入正线存车线，收到指令后停
24、止正线服务。回车辆基地列车停止正线服务：1）中心判断列车完全进入转换轨后，删除车次号，并由系统自动或人工设置头码，自动向列车发送“停止正线服务”指令。2）车载VOBC收到“停止正线服务”指令后，向车辆发送停止正线服务指令，由车辆关闭照明、空调或电热。进入正线存车线停止正线服务：1）中心自动根据计划运行图检查到列车进入存车线后，由中心自动清除头码，向列车发送“停止正线服务”指令。东莞市城市轨道交通+号线一期工程（里洪站q黄江中心站段）综合监控系统设备采购项目（1521标）一用户需求书附件1：全自动运行运营场景文件2）车载VOBC收到“停止正线服务”指令后，向车辆发送停止正线服务工况指令，由车辆关
25、闭照明、空调或电热。2.14 回库在FAM/CAM模式下，列车在转换轨停止正线服务后，中心根据回库计划自动或者人工为停止正线服务列车设置头码自动触发回库进路，列车自动运行至停车列位精确停车，宜在入库时自动鸣笛。2.15 正线存车线停车1）信号根据列车的停放计划或行调进行运营调整，对退出运营的列车根据目的地码自动触发至存车线/折返线运行的列车进路（行调人工排列进路），进路建立后向列车分配移动授权；2）在本地/远程清客确认和满足列车发车条件后，车载启动列车，自动运行至存车线/折返线停车；3）列车在休眠区停车停稳后，车载向列车输出保持制动（HB）指令；4）ATS自动根据计划运行图检查到列车进入存车线
26、后，由ATS自动清除目的地码，向列车发送“退出正线服务”工况；5）车载收到“退出正线服务”指令后，向车辆发送停止正线服务工况指令，由车辆关闭照明、空调、电热；6）如列车无任务则准备进入休眠状态；1.1 ATS自动发送休眠指令或行调远程人工发送“休眠”工况，列车休眠;b.休眠列车自动落受电弓，关闭负载，ATC车载唤醒单元、车载无线设备由蓄电池供电。2.16 清扫中心具备远程人工设置清扫时间功能。列车回库停稳后，车载VOBC向车辆TCMS发送“清扫工况”，由车辆TCMS控制车内照明打开。东莞市城市轨道交通+号线一期工程（里洪站q黄江中心站段）综合监控系统设备采购项目（1521标）一用户需求书附件1
27、：全自动运行运营场景文件清扫结束前一定时间，中心自动触发清扫广播，提醒清扫人员下车。清扫人员清扫流程：1）清扫人员登记后，由值班员操作SPKS开关置于防护位。2）清扫人员通过专用通道刷门禁卡进入相应的防护区域。3）清扫人员通过操作头车第一个客室门的外解锁开关进入客室。4）清扫完成后，清扫人员经专用通道离开防护区，由值班员操作SPKS开关复位。2.17 休眠全自动运行系统应具备远程自动/人工和本地人工休眠模式，控制列车在休眠区域完成休眠。FAM模式列车应具备远程和本地休眠功能，非FAM模式列车应具备本地休眠功能。中心显示休眠状态，若休眠不成功，应进行报警提示。应在停车列检库，宜在正线存车线、终端
28、折返线等区域具备休眠功能。远程休眠时，中心应将远程休眠指令发送至车载信号系统，车载信号系统与车辆交互共同完成休眠。司机本地按压车辆断电按钮、中心人工或远程自动控制列车在休眠区域完成休眠。FAM模式列车，车载设备具备休眠条件后，中心能够人工或自动触发休眠指令。中心显示休眠状态，若休眠不成功，进行报警提示。1）远程休眠参考流程：a.中心自动或人工向车载VOBC发送休眠指令。b.FAM模式时，车载VoBC收到中心的休眠指令后，完成自身休眠准备工作，并向车辆TCMS发送休眠指令，车辆控制整车延时30秒断电。c.中心显示休眠状态，若休眠不成功，进行报警提示，通知人工处理。2）本地休眠参考流程：a.司机按
29、压车辆断电按钮后，车载VOBC采集到按钮按下信息后，信东莞市城市轨道交通+号线一期工程（里洪站q黄江中心站段）综合监控系统设备采购项目（1521标）一用户需求书附件1：全自动运行运营场景文件号完成自身休眠准备工作，车辆TCMS采集到按钮按下信息后，控制整车延时30秒断电。b.司机钥匙有效时，车载VoBC完成自身休眠准备工作后，在DMl显示屏上提示司机关闭钥匙。c.中心显示休眠状态，若休眠不成功，进行报警提示。由司机通过本地观察，向中心汇报休眠故障通知人工检修。2.18 自动洗车系统应根据洗车计划及洗车机就绪状态进行洗车作业提示，人工确认后应自动触发至洗车库的进路。信号系统与洗车机、车辆信息交互
30、，控制车辆运行，按照规定的流程完成自动洗车。洗车完毕后，系统可根据洗车计划自动触发回到指定列检库的回库进路。列车在洗车过程中发生故障，如车地通信故障、洗车机故障、司机打开钥匙、司机按下紧急按钮，则应退出洗车工况并施加紧急制动，停止自动洗车。2.19 段场内调车作业车辆基地内自动化区域通过办理列车进路实现调车作业。中心人工设置头码实现调车作业可自动触发进路或人工办理进路。列车按规定限速在车辆基地内运行。2.20 日检检修日检是指每日在自动化区域停车列检库内对列车进行日常检查、维修及维护，分为车上日检和车下日检。车上日检时，检修人员应检查客室内服务设施是否齐全、牢固。建议提供照明，不断高压电。车下
31、日检时，检修人员应在车辆两侧及车底巡视，检查受流器、走行部、箱盖、风管路等，建议人工手动切断电源柜，断高压电。2.21 扣车当需要进行运营调整作业时，行调或车站值班员可通过相应工作站设置扣车。设置扣车后，中心将扣车信息发至车载VOBC,列车运行至扣车站台打开车门且不关闭。该命令一次只能对一个站台进行控制。中心和车站都具有该权限。2.22 跳停当需要进行运营调整作业时，行调人员可通过操作行调工作站设置跳停。中心将跳停信息发送至车载VOBC,实现列车跳停功能。2.23 车上设备状态远程监测中心应支持实时查看车辆和车载设备状态、报警等信息。车辆TCMS周期的将与列车远程控制相关的车辆状态信息、关键列
32、车运行状态信息经车载VOBC发送至中心。车辆周期的将其它车辆状态信息和报警信息直接经车地PIS通信网络发送至中心。车辆状态信息和报警信息在车辆调界面显示，其中影响行车安全的信息在行调界面显示。检修按钮在检修位时，仅上传列车处于检修状态，不上传车辆状态和报警信息。2.24 列车远程广播列车广播实时通过车载无线电台接收中心广播，当中心需实时对车辆广播时，由中心通过无线通信语音通道向车载PA发起广播，广播内容为人工广播或选播提前录制的信息，其中人工广播优先级高于预录制广播信息，中心对列车的广播和车载紧急呼叫不能同时工作，以先发起为优先。列车广播可对全线列车进行广播，也可进行选播或组播。东莞市城市轨道
33、交通+号线一期工程（里洪站q黄江中心站段）综合监控系统设备采购项目（1521标）一用户需求书附件1：全自动运行运营场景文件当远程广播设备故障时，中心报警。2.25 非计划车调整正线非计划车在获得全自动驾驶授权后，中心自动或人工以为其设置头码方式自动触发进路，列车全自动运行至指定目的地。东莞市城市轨道交通+号线一期工程（里洪站q噗江中心站段）综合监控系统设备采购项目（1521标）一用户需求书附件1：全自劭运行运营场景实件3系统故障场景3.1 控制中心完全故障本节主要说明中心设备完全故障而有必要转到备用中心的场景。单设备的故障将在后续章节中具体描述。3.1.1 中心ATS完全故障控制中心ATS因设
34、备故障导致不可用，系统将自动切换至车站进行控制,也可在中心行调评估后手动切到备用控制中心。相关响应如下：1）车载控制器与ATS子系统失去通信，尚未进站的列车可将列车自动驾驶到下一站停车点停车后打开车门和站台门后不关闭，已经停在车站的列车也不关闭车门和站台门。2）如果区间有2列车，则后方列车将停在区间无法进站。3）中心无法接收站场显示信息及车辆信息。调度工作站及大屏灰显。3.1.2 中心综合监控设备完全故障控制中心综合监控因设备故障导致不可用，经中心行调评估后可手动切换至备用控制中心综合监控。相关响应如下：1）中心失去对车站及列车的监控功能。2）综合监控无法进行站台PIS信息播报，包括到站时间、
35、列车跳停信息、末班车信息。3）ATS无法发送列车位置信息，计划列车运行信息，实际列车运行信息,列车实际到发点信息给综合监控。4）综合监控无法获取阻塞信息。3.1.3 中心通信设备完全故障控制中心通信设备完全故障或者与正线断开通信，且无法在规定时间内进行切换，导致中心无法查看车上IMS图像、无法进行车上广播、语音等功能。由中心通知车站值班员安排列车员登车，以处理可能由乘客引发的紧急呼叫。中心通知专业维修队伍对中心故障设备进行抢修。由中心评估是否有必要切换到备用控制中心。如有必要，立即进行切换。3.2 车辆故障3.2.1 司机室激活断路器故障1）发生司机室激活断路器故障，中心行调、车辆调、维修调、
36、乘客调显示报警信息；2）零速后，车辆自动复位司机室激活断路器故障1次；3）若司机室激活断路器故障未恢复，中心车辆调向车辆发送远程复位命令；4）车载VOBC接收到控制中心远程复位指令时，将复位指令通过网络方式转发给车辆TCMS,车辆TCMS接收到该复位指令；5）车辆对故障进行复位；6）中心弹出允许发车框，中心行调确认允许发车，列车恢复运行。3.2.3 空压机启动控制断路器故障1）发生空压机启动控制断路器故障，中心行调、车辆调、维修调、乘客调显示报警信息；2）零速后，车辆自动复位空压机启动控制断路器故障1次；3）空压机启动控制断路器故障未恢复，中心车辆调发送远程复位命令；4）车载VOBC接收到控制
37、中心远程复位指令时，将复位指令通过网络方式转发给车辆TCMS,车辆TCMS接收到该复位指令；5）车辆对故障进行复位；6）中心行调确认允许发车，列车恢复运行。3.2.4 制动控制电源故障1）发生列车制动控制电源故障，中心行调、车辆调、维修调、乘客调显示报警信息；2）零速后，车辆自动复位列车制动控制电源1次；3）列车制动控制电源故障未恢复，中心车辆调发送远程复位命令；4）车载VOBC接收到控制中心远程复位指令时，将复位指令通过网络方式转发给车辆TCMS,车辆TCMS接收到该复位指令；5）车辆对故障进行复位；东莞市城市轨道交通+号线一期工程（里洪站q黄江中心站段）综合监控系统设备采购项目（1521标
38、）一用户需求书附件1：全自劭运行运营场景实件6）中心行调确认允许发车，列车恢复运行。3.2.5 安全回路电源故障1）发生安全回路电源故障，中心行调、车辆调、维修调、乘客调显示报警信息；2）零速后，车辆自动复位安全回路电源故障1次；3）安全回路电源故障未恢复，中心车辆调发送远程复位命令；4）车载VoBC接收到控制中心远程复位指令时，将复位指令通过网络方式转发给车辆TCMS,车辆TCMS接收到该复位指令；5）车辆对故障进行复位；6）中心行调确认允许发车，列车恢复运行。3.2.6 转向架远程隔离供电电源故障3.2.7 向架远程隔离供电电源故障，中心行调、车辆调、维修调、乘客调显示报警信息（综合监控）
39、；2）零速后，车辆自动复位转向架远程隔离供电电源故障1次转向架远程隔离供电电源故障未恢复，中心车辆调发送远程复位命令；3）车载VOBC接收到控制中心远程复位指令时，将复位指令通过网络方式转发给车辆TCMS,车辆TCMS接收到该复位指令；4）车辆对故障进行复位；5）中心行调确认允许发车，列车恢复运行。3.2.8 辅助电源控制故障1）发生辅助电源控制故障，中心行调、车辆调、维修调、乘客调显示报警信息；2）零速后，车辆自动复位辅助电源控制故障1次；3）辅助电源控制故障未恢复，中心车辆调发送远程复位命令；4）车载VoBC接收到控制中心远程复位指令时，将复位指令通过网络方式转发给车辆TCMS,车辆TCM
40、S接收到该复位指令；5）车辆对故障进行复位；6）中心行调确认允许发车，列车恢复运行。3.2.9 车门控制电源故障3.2.10 控制电源故障，中心行调、车辆调、维修调、乘客调显示报警信息；2）零速后，车辆自动复位车门控制电源故障1次；3）车门控制电源故障未恢复，中心车辆调发送远程复位命令；4）车载VOBC接收到控制中心远程复位指令时，将复位指令通过网络方式转发给车辆TCMS,车辆TCMS接收到该复位指令；5）车辆对故障进行复位；6）中心行调确认允许发车，列车恢复运行。3.2.11 载火灾报警系统供电故障1）发生车载火灾报警主机供电故障，中心行调、车辆调、维修调、乘客调显示报警信息；2）零速后，车
41、辆自动复位车载火灾报警主机供电故障1次；3）车载火灾报警主机供电故障未恢复，中心车辆调发送远程复位命令；4）车载VOBC接收到控制中心远程复位指令时，将复位指令通过网络方式转发给车辆TCMS,车辆TCMS接收到该复位指令；5）车辆对故障进行复位；6）中心行调确认允许发车，列车恢复运行。3.2.12 载无线系统故障3.2.13 系统包含乘客信息系统WLAN、LTE、专用无线等。2）发生车载无线系统设备故障，中心行调、车辆调、维修调、乘客调显示报警信息；3）零速后，车辆自动复位无线主机故障1次；4）车载无线系统设备故障未恢复，中心车辆调发送远程复位命令；5）车载VOBC接收到控制中心远程复位指令时
42、，将复位指令通过网络方式转发给车辆TCMS,车辆TCMS接收到该复位指令；6）车辆对故障设备进行复位；7）中心行调确认允许发车，列车恢复运行。3.2.14 车载广播供电故障3.2.15 广播系统故障，中心行调、车辆调、维修调、乘客调显示报警信息；2）零速后，车辆自动复位车载广播系统1次；3）车载广播系统故障未恢复，中心车辆调发送远程复位命令；4）车载VOBC接收到控制中心远程复位指令时，将复位指令通过网络方式转发给车辆TCMS,车辆TCMS接收到该复位指令；5）车辆对故障设备进行复位。6）中心行调确认允许发车，列车恢复运行。3.2.16 转向架故障1）列车运营期间发生单个转向架或多个转向架制动
43、未缓解故障，车辆将机械制动故障及状态发送至控制中心车辆调和地面智能运营维护平台；2）转向架制动缓解不良，通过远程操作远程复位转向架制动，尝试恢复故障，如故障恢复则继续运营，如无法恢复，中心行调派遣列车员对列车进行救援。3.2.17 车辆网络故障当车辆网络故障，或车辆网络与信号网络之间通信故障时，列车降至蠕动模式（CAM）模式，列车进入限速运行（暂定为25kmh）当车载VOBC在FAM模式下监督到牵引或制动反馈异常，向中心申请进入蠕动模式运行。列车以蠕动模式进站停车后，施加紧急制动防止列车移动。进入CAM模式后，列车在中心指示的下一站停车，打开车门且不关闭。此时不响应站台PCB按钮按下以及远程关
44、门命令。在其他区域（库内停车点、转换轨、站外折返停车点）均不开门。蠕动模式下不允许洗车。3.2.18 车辆牵引/制动系统故障3.3 .13.1气制动故障列车启动单元故障后，相应的故障报警将传送到车辆调，车辆调度根据气制动单元故障梳理判断该列车是否还具备运营能力：用户需求书附件1：全自劭运行运营场景实件1）在正线如果气制动力丢失：查看是否制动阀断路器跳闸，如果跳闸则远程复位一次，如果无法复位则：a.丢失1个制动单元限速95kmh;b.丢失2个制动单元限速90kmh;c.丢失3个制动单元限速85kmh;d.丢失4个制动单元限速8Okmh;e.丢失5-8个制动单元限速70kmh;f.丢失8个以上制动单元申请救援（以上相关限速为暂定）。2）如果气制动不缓解a.如果有1个单元气制动不缓解，使用远程复位一个气制动单元功能，如恢复正常运行单程，如果不能缓解，则需要人工上车处理；b.如果有2个及以上单元气制动不缓解，则需要人工上车处理。3）如果空压机无法正常工作a.在正线，单个故障运行到终点，清客退出运行；b.在正线，如果两个故障运行到下一站，清客后运行至就近存车线；若车辆因总风压力低停车无法继续安全运行，则申请救援。c.空压机有一台不能正常工作时，如车辆在库内则不允许发车。4）查看空压机控制及电源断路器是否有跳闸的情况，如果有则远程复位一次。3
