城市轨道交通站深基坑开挖支护安全专项施工方案.doc

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1、某某市轨道交通五号线一期工程土建5102标某某街站深基坑开挖支护安全专项施工方案编制: 审核: 某某隧道集团四处有限公司某某轨道交通五号线土建5102标项目经理部某某年04月20日目 录1工程概况11.1工程概况11.2工程地质和水文地质21.2.1地形地貌21.2.2水文地质31.2.3气候条件31.3周边环境42编制依据53施工进度计划63.1施工进度总体计划63.2主要进度指标73.3边坡安全防护设计和技术控制措施83.4材料计划表83.5设备计划表94交通疏解95施工工艺技术105.1基坑开挖105.2钻爆总体方案115.3爆破施工工艺流程框图115.4钻爆机具的选择125.5爆破器材

2、的选择125.6明挖车站爆破方案设计及控制措施125.6.1爆破开挖方法135.6.2爆破参数135.6.3装药结构135.6.4炮孔布设及起爆网络145.6.5盲炮处理145.7施工注意事项155.8基坑周边人工开挖155.9基坑边坡支护参数155.9.1锚喷支护155.9.2锚拉式桩板挡墙155.9.3板肋式锚杆挡墙165.9.4分段施工时车站端头支护165.10锚杆工程165.10.1钻孔165.10.2锚杆组装与安放165.10.3注浆、锚固175.10.4锚杆验收175.10.5其他175.11锚索工程175.11.1设计参数175.11.2锚索防腐185.11.3注浆、锚固185.

3、11.4锚索验收185.11.5预应力锚索张拉及锁定185.12面板工程195.13旋挖桩工程205.13.1施工方法205.13.2施工注意事项205.14基坑防排水215.14.1基坑顶排水系统215.14.2基坑上游排水225.14.3基坑内抽水225.15基底检查、处理226施工安全保证措施226.1安全生产管理机构226.2安全人员配备策划246.3管理措施246.4爆破有害效应的控制措施246.5外来电流的预防措施256.6防雷电爆破预防措施256.7爆破施工可能出现的环境污染预防措施266.8明挖基坑爆破防护措施266.9防车辆撞入基坑措施286.10基坑防淹措施286.11基坑

4、防坍塌措施296.12防高处坠落措施296.13成品保护措施296.14爆炸物品的安全管理措施306.15爆破施工安全管理措施306.16警戒及交通管制方案326.17爆破程序及警戒信号326.18爆破安全施工注意事项337应急预案347.1边坡塌方应急预案357.2相关管线事故应急预案357.3火灾事故应急预案357.4物体打击及高空坠落事故应急预案367.5触电事故应急预案367.6雨季防洪应急预案377.7应急预案现场处置预案377.8应急救援预案演习378监控量测378.1施工监测项目378.2测点布置、监测手段与监测频率388.3监测控制值388.4监测数据的处理、分析和信息反馈39

5、8.4.1数据采集398.4.2数据整理398.4.3数据分析408.4.4数据预报和信息反馈408.4.5信息反馈和预警报告408.5监测预警值应急措施419施工质量保证措施429.1工程质量保证体系429.1.1质量管理方针429.1.2质量管理体系429.1.3质量保证体系429.2质量组织机构及保证措施429.2.1质量管理领导小组429.2.2组织保证措施439.3隐蔽工程质量保证措施449.4特殊性季节施工保证措施449.4.1雨季施工措施449.4.2夏季高温天气施工措施4510劳动力计划4611附图471工程概况1.1工程概况某某街站为地下越行双岛式两层明挖车站，车站起点里程为

6、YCK11+006.346，车站终点里程为YCK11+265.696，车站有效站台中心里程为YCK11+110.096；结构外皮总长度259.35m，结构外轮廓宽37.7m，基础板底至顶板顶面净高为15.54m。车站围护结构采用锚拉式桩板挡墙和板肋式锚杆挡墙两种支护形式，基坑最深处达20m左右，开挖最浅处6m左右，基坑宽度为42米左右。车站共设置了2个风道，1号风道设在线路右侧大里程端，2号风道设在线路左侧小里程端。车站共设有4个出入口，1个（与十五号线换乘）预留出入口。车站平面布置如图1-01所示。车站YCK11+006.346YCK11+071.546处位于待建消防学校土地内，该处长65.

7、2m，该范围内全为回填土；YCK11+071.546YCK11+124.546处位于金渝大道下方，该处长53m；YCK11+124.546YCK11+265.696处均为原状地貌，长141.15m。待建消防学校图1-01 某某街站总平面图本站线左基坑边坡采用垂直开挖，采用锚拉式桩板挡墙支护。锚桩挡墙支护采用机械挖孔圆桩，桩径1.2m，桩长1323m，纵向间距3.5m；锚索采用7束17s15.2的钢绞线，排距为3 m，列距为3.5 m。钻孔桩采用C40混凝土现浇。桩顶冠梁采用C40混凝土浇筑，冠梁截面尺寸为1.2m0.8m，冠梁顶部设置挡水墙，挡水墙截面尺寸为0.3m0.5m； 面板采用100m

8、m厚C25喷射混凝土。 线右基坑边坡采用两级的板肋式锚杆挡墙支护，基坑按1：0.1的坡率放坡开挖。肋柱、压顶梁及面板采用C30喷射混凝土。肋柱截面尺寸为350400mm，纵向间距2.5m，肋柱顶部和底部分别与压顶梁、基础梁连接成整体，压顶梁截面尺寸为400300mm，基础梁截面尺寸为400500mm，面板厚100mm。车站分段施工过程中，一期施工时车站基坑靠新建道路侧端头采用旋挖桩进行支护，面板采用C25喷射混凝土封闭，道路边缘设置防撞护栏及防撞墩进行防护；二期施工时，基坑靠近金渝大道侧采用临时放坡锚喷支护，待基坑挖至基底时，再将靠近金渝大道处土方开挖。1.2工程地质和水文地质1.2.1地形地

9、貌本站位于渝北区金渝大道西延段，呈东北-西南走向，车站主体与市政道路“金渝大道西延段”垂直布置于道路下方。原地貌宏观上属构造剥蚀浅丘地貌。后经人工改造为现状，北侧为平整场地，标高392m，南侧为路堑边坡高811m，坡度约70，原始斜坡地形自然斜坡总体倾向115，斜坡倾角约1030。场地内高程在380402m，高差22m。本站位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造。构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。场地位于悦来场向斜东翼，岩层呈单斜状产出，岩层产状：倾向310325，倾角1417。通过地面地质调查和钻探揭露可知，场地内未发现断层、岩体构造节理（裂隙）不发育。车站范围内高差最大22

10、m，上覆0.23.7m素填土，下伏基岩为砂岩、砂质泥岩互层。车站顶部基本位于人工填土及素填土，底部位于砂质泥岩中；车站上覆土约3.0m，车站围岩级别为IV级。 图1-02 某某街站原始地貌1.2.2水文地质本站勘察区地貌宏观上属构造剥蚀浅丘地貌，斜坡地形。场区地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，为大气降雨和地面水体渗漏补给，水量大小与降水因素关系密切，受气候和季节性变化较大。一般情况下，原始沟槽地带为地表水的汇集场所，地下水主要赋存于第四系松散层和强风化带岩层中；下卧基岩中，砂岩含孔隙、裂隙水（主要为裂隙水），砂质泥岩为相对隔水层，含水贫乏。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征

11、，场地地下水可划分为第四系松散层孔隙水、基岩裂隙水。图1-03 某某街站地质纵剖面图该场地主要为大气降水补给，水量大小与降水因素关系密切，受气候和季节性变化较大。因本车站采用明挖施工，基坑相当于一个大型集水坑，若在雨季施工，由于金渝大道的封闭条件较差，大气降水及地下排水管网易通过道路两侧入渗，且地下排水管网在此期间亦有破损的可能，基坑涌水量与大气降水的强度、持续时间及地下排水管网有很大关系，因此基坑开挖时应配备相应的抽水设备。1.2.3气候条件某某市属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长、秋雨延绵，冬暖多雾、夏季炎热的特点。多年平均气温18.3，日最高气温43.0，日最低气温-1.8。

12、最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量为1082.6mm，年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右。全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。雨多集中在59月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生。1.3周边环境某某街站位于渝北区金渝大道西延段，车站周边现状为林地及山丘，附近现无重要建筑物，距基坑西北角约390m存在一运营中的加油站，加油站管理用房为2层砖混结构。根据某某市整体规划，车站北面为规划消防学校用地，南面为规划居住用地。图1-04 某某街

13、站周边环境金渝大道为某某北部新区交通主干道，交通流量大，行驶车辆载重大、速度快。车站站址范围内管线较多，涉及电信、给水、路灯、排水、电力、燃气，埋深0.32m。各类管线改迁及保护措施见具体施工方案。表1.01 某某街站管线改迁数量表分期改迁序号管线类型墩台号管 径（）材 料改迁数量（m）一期管线改迁（临时改迁）1电信车站主体200100 2孔铜 光纤2452电力车站主体10001100铜2473车站主体200100 2孔空管2454排水车站主体污水DN400混凝土2445车站主体雨水DN400混凝土2426天然气 车站主体DN219钢241二期管线改迁（永久改迁）1电信车站主体400300 1

14、2孔铜 光纤1372电力车站主体200100 2孔铜1723车站主体200100 2孔空管1374排水车站主体污水DN400混凝土1425车站主体雨水DN400混凝土1426给水车站主体DN400铸铁1522编制依据（1）地铁设计规范（GB50157-2013）；（2）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003版）；（3）建设工程施工现场消防安全技术规范（GB50720-2011）；（4）建筑边坡工程技术规范（GB0330-2002）；（5）锚杆喷射混凝土支护规范（GB50086-2001）；（6）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）；（7）爆破安全规程（GB6

15、722-2011）；（8）铁路工程喷锚构筑技术规范（GB500862001）；（9）某某市工程建设标准建筑地基基础设计规范（DBJ50-047-2006）；（10）建质2009-87号文危险性较大的分部分项工程安全管理办法；（11）渝建发某某16号关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则的通知；（12）安全标志及使用导则（GB/T2894-2008）；（13）企业职工伤亡事故分类标准（GB6441-86）；（14）生产过程中危险和有害因素分类与代码（GB/T13861-2009）；（15）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）；（16）建筑施工作业劳动防护用品配备及使用标准（

16、JGJ184-2009）；（17）生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则（GB29639-2013）；（18）建筑深基坑工程施工安全技术规范（JGJ311-2013）；（19）建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）；（20）某某市轨道交通五号线一期工程初步设计 第八篇 车站 第十二册 某某街站 第二分册 结构与防水 第一部分 围护结构；（21）建设工程安全生产管理条例；（22）环境噪声污染防治法；（23）大气污染防治法；（24）固体废物污染环境防治法；（25）项目部对工程范围有关键、构筑物位置关系的调查、实测数据，管线分布的现场实际调查报告；（26）某某街站施工组织设计方案、爆

17、破设计方案、交通组织施工方案和业主单位组织的工程第三方监测技术方案；（27）我公司的技术装备水平及深基坑、高边坡、同类型结构的施工经验、施工技术能力。3施工进度计划3.1施工进度总体计划根据设计图纸、交通转换及五号线工筹策划，本站基坑开挖分为两期施工，一期工程于某某年4月29日开始施工，计划某某年10月25日开挖施工完成，开始施作一期工程主体结构；待一期工程主体结构施工完成后，进行交通转换，开始施作二期工程，二期工程计划于2015年5月27日开始施工，2015年7月29日开挖施工完成。基坑开挖及支护总工期为244天。图3-01 某某街站施工横道图某某街站按照设计图纸划分功能区域及变形缝、后浇带

18、位置将本站按50m一个单元划分为5个单元，每个单元划分详见表3.01。某某街站采用明挖顺作法施工，纵向分段、水平分层，流水作业。车站围护结构采用锚拉式桩板挡墙和板肋式锚杆挡墙两种支护形式，基坑从地表下6m范围内采用机械开挖，其余至基坑底开挖采用履带式潜孔钻机打眼进行浅孔松动爆破。在进行车站站厅层开挖时，同时进行通道及风道开挖。反铲挖掘机装渣，自卸汽车运输，坑内降坡组织运输。表3.01 某某街站单元划分一览表序号开挖单元编号长度（m）备注1第一单元59.352第二单元503第三单元504第四单元505第五单元50某某街站总体上由大里程向小里程进行施工，开工后，首先进行交通疏解，将金渝大道全部改迁

19、至车站第四单元通过，将占用车站1号、4号出入口及2号风亭组位置，新建道路为六车道，并在靠近消防驾校一侧修建人行道。新建道路标准与现有道路相同，达到通行条件后，开始对原有道路封闭围挡，进行车站施工。图3-02 某某街站施工顺序示意图车站施工由第四单元向第一单元依次进行基坑开挖围护、主体结构施工，站台、站厅层施工分别配置一套模板及支架。1号风道、2号、3号出入口同时跟进施工。待第三单元主体完成后进行顶板回填立即进行交通转换，将道路恢复原金渝大道通行。在交通转换完成后，对第四、五单元施工区域进行施工围挡，开始进行基坑开挖围护、主体结构施工，2号风道、1号、4号出入口同时跟进施工。3.2主要进度指标（

20、1）基坑石方开挖及支护：开挖土石方约2000m3/天。（2）支护紧随基坑开挖，基坑暴露时间不得超出24小时。3.3边坡安全防护设计和技术控制措施（1）本站基坑开挖分为两期施工，两期工程施工过程中车站围护结构均采用锚拉式桩板挡墙和板肋式锚杆挡墙，一期工程开挖过程中，车站开挖端头处采用锚喷支护进行加强，保证与转换道路之间的安全。（2）基坑四周采用防护栏杆进行临边防护，保证基坑的安全。（3）严格遵循先设计后施工，边施工边监测的原则，严禁无序大开挖。（4）基坑周边不得超载堆放物体或材料。图3-03 某某街站一期施工基坑防护示意图图3-04 某某街站二期施工基坑防护示意图3.4材料计划表表3.02 某某

21、街站材料计划表序号材料名称单位数量备注1C30混凝土m3562C40混凝土m327373C30喷射混凝土m311284M30砂浆m31635钢筋t95HPB3006钢筋t367HRB4007钢绞线t38.517 s15.28乳化炸药t699柴油t2163.5设备计划表表3.03 某某街站设备计划表序号机械名称规格型号单位数量备注1挖掘机CAT329D台32钩机现代455Lc-7台13装载机ZLC40台24电动空压机美国寿力20m3台85自卸汽车8t台306电力变压器S9-800/10台27钢筋切割机QJ5-40-1台28钢筋弯曲机GW40台19钢筋切断机GQ40台110钢筋调直机G12台211

22、钢筋直螺纹滚丝机HGS-40台212砼喷浆机HPZ-5套213注浆机7.5KW套24交通疏解本站施工主要影响道路为金渝大道。由于车站采用明挖法施工，位于车站施工范围内道路长49m，宽50m。金渝大道交通疏解采用旁边绕行方式。开工后，首先进行交通转换，将金渝大道全部改迁至车站第四单元（消防驾校内）通过，将占用车站1号、4号出入口及2号风亭组位置，新建道路为六车道，长320m，并在靠近消防驾校一侧修建人行道。新建道路标准与现有道路相同，达到通行条件后，开始对原有道路封闭围挡，开始进行车站施工。车站第三单元结构施工完成后，进行顶板回填，恢复道路、中央绿化带及人行道，转换交通，进行第四、五单元及剩余附

23、属工程的施工。交通转换详见图4-01所示。交通转换具体方案见某某轨道交通五号线某某街站施工期间交通组织方案。图4-01 某某街站交通转换示意图在进行交通转换过程中，需要做好金渝大道周边路网标志牌等交通管理设施进行预告、指示。施工区域采用钢管立柱式钢板围挡，新建道路与基坑安全距离保持在10m以上，道路边缘安装防撞护栏，道路中间安装中央隔离墩，保证过往车辆行车安全。5施工工艺技术5.1基坑开挖（1）土石方开挖按“分层开挖法”进行，水平方向从各作业面施工起点开始进行，竖向分层适应锚杆、锚索施工要求。（2）在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，坚持“竖向分层、纵向分段、横向分区、

24、先中后边、先支后挖”的原则。（3）根据基坑开挖宽度、开挖深度及地质情况，车站分层开挖，每层开挖长度为10m、高度为3m，每个台阶每层石方按“先中间再两边”的顺序进行开挖，每层开挖至设计锚杆底下0.5m时，及时按设计做好边坡支护，确保边坡稳定。分层开挖示意图见图5-01所示。（4）基坑逐层开挖挖至分层高程时，停止开挖，施工该层的围护结构。挖至离设计坑底标高30cm处时，采用人工清底方法，平整基坑，严禁超挖或扰动持力层。（5）根据施工整体部署，某某街站分为三段开挖施工，均由南向北开挖。（6）在车站横断面上开挖次序为从中央向两侧均衡开挖，尽量避免基坑两侧围护结构受力不均造成基坑失稳。二层及以下开挖图

25、5-01 基坑开挖示意图5.2钻爆总体方案（1）根据现场的地质及施工条件，明挖车站采用浅孔松动爆破开挖，以创造多临空面条件，每部分又分多次爆破，明挖每次开挖方量控制在200m3以内，控制爆破规模，以控制质点振动速度。（2）炮眼按“多打眼，少装药”的原则布置，控制单眼装药量，使有限的装药量均匀地分布在被爆破体中，采用非电毫秒不对称起爆网路降低基坑爆破的震动强度。（3）车站附近无建筑物，其爆破震动速度控制在1.5cm/s内。（4）地表爆破均需结合振动监测，及时调整爆破参数，满足施工及环境要求。5.3爆破施工工艺流程框图施工准备布孔钻孔图5-02 爆破施工工艺流程框图领药装药防护引爆防护解除盲炮检查

26、重新引爆5.4钻爆机具的选择在施工开挖中拟采用的钻孔设备见表5.01。表5.01 开挖钻孔设备一览表序号设备名称规格型号额定功率钻头直径产地数量（台）1履带式潜孔钻机QN150228KW70mm中国15.5爆破器材的选择表5.02 开挖爆破器材一览表爆破器材名称雷 管电雷管、115段非电毫秒雷管炸 药乳化炸药（22、32）传爆线1650m/s塑料导爆管5.6明挖车站爆破方案设计及控制措施明挖段的土石方爆破开挖施工方案严格遵循各作业区上下分层错台流水推进的方式进行爆破施工，直至开挖到设计标高为止。当每一工作平台的主爆区土石方完成之后，立即对该工作台阶中的最终边坡，采用浅孔松动爆破一次成型，方可进

27、行下一台阶的作业。图5-03 明挖车站基坑台阶爆破示意图5.6.1爆破开挖方法采用水平分段逐层松动爆破开挖。充分形成并利用水平和垂直两个临空面，利用非电毫秒雷管的接力起爆技术，既加快了开挖速度，以达到了降震目的。5.6.2爆破参数履带式潜孔钻机打眼，乳化炸药爆破，电雷管引爆，起爆器起爆的施工方法。爆破参数如下：（1）钻孔采用履带式潜孔钻机钻孔，单个孔径为70mm，孔深3.5m，孔间距为1.5m；（2）单次爆破方量为200 m3，爆破采用乳化炸药，单孔装药量不大于3.5kg乳化炸药，采用毫秒雷管连接分段爆破，单次起爆药量不超出50kg乳化炸药；（3）孔眼装药后用泥沙堵塞，堵塞长度不小于1m。5.

28、6.3装药结构采用连续装药，雷管脚线需用连接线加长，接头用胶布绝缘处理，起爆体放在离底部距离为装药长度的1/3及2/3处。（1）装药堵塞按以下程序控制：设计交底装药装起爆体装药木质炮棍压密石粉或粘土堵塞。装药堵塞要求：装药时，严禁超装炸药；堵塞长度、密实度必须符合设计要求，关键部位采用沙包覆盖，严防飞石。如需变动必须经现场爆破工程师的认可。（2）装药堵塞注意事项：爆区插红旗标识且设置装药安全警戒范围，无关人员不得进入。严禁穿着化纤服装和钉鞋进入爆区现场，且严禁火种进入爆区现场。装药人员必须细心操作，慎防装药过程中堵孔，不允许有其它物品或杂物落入孔中。起爆体在现场由专人负责加工，且段别分开堆放，

29、起爆体和雷管严禁暴晒，用遮阳伞遮盖。装起爆体时严禁自由下落，应采用细绳绑扎缓缓下放。压密药体采用竹制或木质炮棍进行压密，禁止用力捣固。堵孔材料可采用石粉或粘土进行堵塞，堵塞应密实且符合设计堵孔长度。孔口周围石块应清除。堵孔时严禁揪拉或捣破传爆线路。严禁携带手机、对讲机等进入作业现场。5.6.4炮孔布设及起爆网络炮孔布设采用梅花形布孔，起爆方式采用分区、分层、分段起爆。起爆网络连接原则：严格按设计要求进行连接；按爆破顺序相反方向连接，即最先起爆孔最后连接，便于网路检查；对连接网路进行保护，严禁无关人员和杂物进入和放入爆区；网路连接需专人负责，连接完成后进行起爆顺序检查（包括孔间和排间顺序）；电雷

30、管爆破网路，需进行连线前导通状态检查和起爆电阻检查，禁防接地现象发生；非电雷管爆破网路，需检查传爆顺序，网路连接必须顺畅，严禁出现死弯（连接角度小于90）和跳排现象。传爆雷管聚能穴方向与导爆管传爆方向反接，防止切断导爆管，造成瞎炮；所有接头均用黑胶布或防水胶布粘牢，禁防连接过程中接头松动；网络检查完成后，电爆网路端头短路，非电爆破网路起爆端扎在一起，起爆雷管暂不连接，待警戒完成后再接入起爆网络中。爆破后，按规定等待5分钟后到爆区进行检查；爆区检查由爆破工程师负责，并选派有经验的爆破人员担任此项工作；检查内容有：有无瞎炮、爆破效果、有无爆燃等现象。5.6.5盲炮处理盲炮处理由专职爆破员进行处理：

31、能够重新引爆的加大警戒范围，重新加入起爆体引爆；不能重新引爆的炮孔，采用周边重新布眼法（新眼离盲眼20cm）引爆；严禁采用木棒捣起爆药卷。5.7施工注意事项（1）施工时爆破方案必须经公安部门审批，并每茬炮要向民爆公司报炸药用量计划，并由民爆公司委派专车专人配送。（2）采用非电不对称起爆网络技术起爆联线时，要确保起爆顺序和每一炮孔都能起爆。（3）选择合理的段间隔时间，以杜绝爆破震动波的叠加。（4）围岩强度不同，产状不同，爆破效果也不一样，爆破震动强度也不一样，施工时需进行试验，取得可靠合理的爆破参数。（5）加强施工监测：加强测量与量测工作，按设计要求施工，加强施工监控，并及时反馈信息指导施工。（

32、6）“弱爆破”的原则，在爆破时，尽量采用浅眼、密眼布孔，并严格控制用药量，尽量减小爆破对围护结构及周围建筑物的影响。5.8基坑周边人工开挖 为确保基坑周边的开挖成型减少超挖，同时减少爆破对基坑周边岩石的扰动，基坑中间岩石开挖完成后，基坑周边0.5m范围内采用机械开挖。5.9基坑边坡支护参数基坑防护采用放坡锚喷支护、锚拉式桩板挡墙、板肋式锚杆挡墙等三种支护方式。5.9.1锚喷支护基坑线左（东南侧）边坡YCK11+241.696YCK11+265.696，基坑线右（西北侧）边坡YCK11+224.584YCK11+265.696，采用锚喷支护，放坡开挖至基坑底部（线左放坡比率1：0.75，线右放坡

33、比率1：1）。锚杆钻孔直径为90mm，钻孔与水平线夹角为15度，锚孔内设置1根22砂浆锚杆，锚杆间距22m，棱形布置，所有锚孔内均注M30水泥砂浆。喷射C25混凝土100mm厚，内设单层双向8150mm钢筋网片。5.9.2锚拉式桩板挡墙本站线左基坑边坡采用垂直开挖，采用锚拉式桩板挡墙支护。锚桩挡墙支护采用机械挖孔圆桩，桩径1.2m，桩长1323m，纵向间距3.5m；锚索采用7束17s15.2的钢绞线，排距为3 m，列距为3.5 m，锚固长度取7 m；锚固体直径取150mm。钻孔桩采用C40混凝土现浇。预应力锚索锚孔内注M30水泥砂浆。桩顶冠梁采用C40混凝土浇筑，冠梁截面尺寸为1.2m0.8m

34、，冠梁顶部设置挡水墙，挡水墙截面尺寸为0.3m0.5m；冠梁及挡水墙内均配HRB40025、HRB40014、HRB40012钢筋，冠梁钢筋保护层厚度取70mm，挡水墙钢筋保护层厚度取50mm。面板采用100mm厚C25喷射混凝土，内置单层双向8150mm钢筋。5.9.3板肋式锚杆挡墙基坑线右（西北侧）边坡采用两级的板肋式锚杆挡墙支护，基坑按1：0.1的坡率放坡开挖。锚杆钻孔直径为110mm，钻孔与水平线夹角为15度，锚孔内设置2根25砂浆锚杆，锚杆间距2.52.5m，所有锚孔内均注M30水泥砂浆。肋柱、压顶梁及面板采用C30喷射混凝土。肋柱截面尺寸为350400mm，纵向间距2.5m，肋柱顶

35、部和底部分别与压顶梁、基础梁连接成整体，压顶梁截面尺寸为400300mm，基础梁截面尺寸为400500mm，面板厚100mm，内设单层双向8150mm钢筋网片。5.9.4分段施工时车站端头支护车站分段施工过程中，一期施工时车站基坑靠新建道路侧端头采用旋挖桩进行支护，面板采用C25喷射混凝土封闭，面板厚100mm，内设单层双向8150mm钢筋网片。道路边缘设置防撞护栏及防撞墩进行防护，距基坑围挡处安全距离不小于5m。车站二期施工时，先进行开挖小里程端头，基坑靠近原金渝大道侧采用临时放坡锚喷支护，待基坑挖至基底时，再将靠近金渝大道处土方进行开挖。5.10锚杆工程5.10.1钻孔（1）锚杆钻孔采用干

36、作法施工；（2）锚孔水平方向孔距误差不应大于20mm，垂直方向孔距误差不应大于20mm；（3）锚杆孔深不应小于设计长度；不宜超过设计长度0.5m；（4）锚孔宜一次性钻至设计长度，确保锚固段进入稳定中等风化岩层；（5）钻孔后应将孔清理干净，并用压风机吹干，成孔后及时放置锚杆、灌浆，间隔时间不得大于6天。5.10.2锚杆组装与安放（1）组装前，钢筋应除油污、去锈，严格按设计尺寸下料，每根钢筋长度误差不应大于50mm；（2）钢筋应按一定规律平直排列，沿杆体轴线方向每隔2.0m设一定位支架；（3）钢筋接长按施工规范焊接或机械连接；（4）安放锚杆体时应防止杆体扭转、弯曲，杆体放入角度与钻孔角度保持一致；

37、（5）杆体插入孔内深度不应小于锚杆设计长度的95%，杆体安放后不能随意敲击、插拔，不得悬挂重物。5.10.3注浆、锚固（1）采用M30水泥砂浆，水泥采用普通硅酸盐水泥，其强度不低于42.5MPa。不得使用高铝水泥；不得使用污水；注浆压力0.5MPa。（2）钢筋除锈后，锚固段采用水泥砂浆锚固，自由段（尤其是处于土层或强风化岩层）进行除锈、刷沥青船底漆、沥青3道、玻纤布缠裹2层防腐，锚杆采用M30砂浆全部封闭，施工中应使锚杆位于锚孔中部。5.10.4锚杆验收本工程的所有锚杆施工完并达到设计强度后，应随机抽检做锚杆验收试验，以检验施工质量是否达到设计要求。其试验要求及步骤按GB50330-2002附

38、录C.3要求进行，验收试验锚杆的数量取锚杆总数的3%，且不得少于5根。锚杆验收试验荷载值及试验根数要求见表5.03所示。表5.03 锚杆验收试验荷载值及试验根数要求表 项目锚杆类型试验荷载值（KN）孔径（mm）试验根数3根HRB40025463.2110该类型锚杆总数的3%，且不少于5根1根HRB40025154.490该类型锚杆总数的3%，且不少于5根5.10.5其他（1）坡面转角处相交坡面上临近锚杆需相互错开，锚杆距边1m。喷射混凝土面板钢筋网于转角处为整片铺设。（2）边坡坡面板应采用逆作法施工，土层、强风化层每开挖1.5m，中风化层每开挖3.0m，待喷射混凝土强度达到设计值后，再进行下一

39、级开挖。（3）坡面板上设泄水孔，间距2m2m，梅花形布置，外斜5%，采用50mmPVC管，管口设500500500mm碎石滤水包，最下排泄水孔口应高出地面（或排水沟顶面）300mm。地下水较多或有较大股水流处，泄水孔加密。5.11锚索工程5.11.1设计参数本基坑工程锚索按临时锚杆设计，锚索采用17标准型15.20-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线组成，要求钢绞线应具有出厂合格证明，并按GB/T5224-2003的检验规则对其进行检验，检验合格后方可使用。锚索段孔径=150mm，钻孔要求同锚杆工程。5.11.2锚索防腐（1）自由段防腐：每根钢绞线除锈、除油后先在锚索表面涂润滑油

40、或防腐漆，然后包裹塑料布，再在塑料布上涂润滑油或防腐漆，并包裹塑料布，形成二涂二布，最后装入塑料套管中，并使塑料套管中充满油脂，最终形成双层防腐；自由段宜选用无接头的套管，当有接头存在时，接头处搭接长度应大于50mm，并用胶带密封；（2）锚固段防腐：钢绞线除锈、除油后，采用水泥砂浆防腐，施工中应使锚索位于锚孔中部，要求杆体周围水泥砂浆保护层厚度不小于25mm；（3）锚头防腐：锚索张拉锁定、二次灌浆完成后封口，从锚具量起留100mm的钢绞线，并做厚度不小于100mm的1：2水泥砂浆保护层，再用钢筋网罩封闭，并做100mm厚C40细石混凝土外封，混凝土保护层厚度不小于50mm。5.11.3注浆、锚

41、固采用M30水泥砂浆，注浆压力2.0Mpa；水泥强度不低于42.5MPa，不得使用高铝水泥。5.11.4锚索验收 本工程在锚索施工前，在设计的锚索位置处做基本试验，以确定锚固体与岩土层的粘接强度特征值、锚索设计参数和施工工艺及锚索的极限抗拉承载力。试验要求及步骤按GB50330-2002附录C.2的要求进行。本工程的所有锚索施工完并达到设计强度后，应随机抽检做锚杆验收试验，以检验施工质量是否达到设计要求。其试验要求及步骤按GB50330-2002附录C.3要求进行，验收试验锚杆的数量取锚杆总数的3%，且不得少于5根。各类型锚索最大试验荷载见表5.04所示：表5.04 锚索验收试验荷载值及试验根

42、数要求表 项目锚索类型试验荷载值（KN）试验根数7束s15.21071该类型锚索总数的3%，且不少于5根5.11.5预应力锚索张拉及锁定 （1）锚索张拉前应对张拉设备进行标定；（2）锚固体及外锚墩强度均达到设计强度的90%；（3） 锚索正式张拉前应取0.10.2倍锚索设计轴向拉力值进行预张拉12次，使其各部位接触紧密，索体完全平直；（4）预应力锚索张拉、锁定后，才能进行下一级土石方开挖。施工准备测量放点钻机就位钻 孔验 孔不合格合格锚索安装锚索加工灌 浆预应力张拉封 锚完 成施工质量标准：1、测量组严格按照技术交底进行放点，锚孔定位偏差不宜大于20mm；2、孔位偏差与理论偏差应控制在10cm以

43、内，孔轴线偏差控制在3以内；锚孔偏斜度不应大于5%；3、钻孔深度超过锚索设计长度应不小于0.5m；4、锚索安装前应清孔，排放孔内积水；5、锚索张拉宜在锚固体强度大于20MPa并达到设计强度的80%后进行；6、锚索张拉顺序应避免相近锚索相互影响；7、锚索张拉控制应力不宜超过0.65倍钢绞线的强度标准值；8、锚索施工完成后，验收数量取锚索总数的3%，且不得少于5根。9、张拉锚索时应注意事项：安装千斤顶时使其与索体方向一致，避免由于自重而使索体发生弯曲。锚具、钢垫板与千斤顶之间应接触紧密。油泵进油、回油两块压力表不能装反；张拉时注意压力表的变化情况，并做好张拉的原始记录。施作锚墩图5-04 锚索施工

44、工艺流程图5.12面板工程（1）板肋式锚杆挡墙面板采用C30喷射混凝土，其余面板均采用C25喷射混凝土，喷射混凝土强度及配合比应满足相应规范要求；（2）喷射材料：水泥，应优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥强度等级不应低于32.5MPa。喷射混凝土1d龄期的抗压强度不小于5MPa。混合水中不应含有影响水泥正常凝结于硬化的有害杂质，不得使用污水及pH值小于4的酸性水和含硫酸盐量按计算超过混合用水重量1的水；（3）面板上设泄水孔按2.0m2.0m，呈梅花形布置，孔径=50，外倾5%。有裂隙处和明显出水处宜优先布置，孔后侧设置双层透水土工布包裹D=500mm的级配碎石的反滤包，对中安设；（4）挡墙伸缩缝缝宽20mm，伸缩缝每1525m设一