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1、某某大道特大桥(40+64+40)m连续梁专项施工方案一、编制依据及编制原则1.编制依据(1)国家、深圳市政府的有关政策、法律、法规；厦深铁路广东有限公司相关管理办法、管理规定；(2)现场实际调查及测量资料；(3)中铁第四勘察设计院提供的通桥（2008）2261A- (40+64+40)m连续梁（直、曲线）；厦深铁路11标某某大道特大桥施工图纸（厦深惠深施（桥）-3）(4)厦深铁路（惠深段）11标已批复的实施性施工组织设计；(5)客运专线铁路施工技术指南、验收暂行标准；桥梁施工成套机械设备（人民交通出版社、李自光编著）路桥施工计算手册（人民交通出版社、周水兴编著）客货共线铁路桥涵工程施工技术指
2、南(铁道部经规院 TZ213-2008)铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）铁路混凝土工程施工技术指南铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准客运专线桥梁常用跨度梁桥面附属设施（通桥20088388A）。2.编制原则2.1保证安全第一、质量为首的原则； 2.2充分利用深圳当地现有支架材料如螺旋焊管、贝雷梁等材料的原则；2.3尽量不采用满堂支架高度高、占地面积大、安全隐患多并以降低成本、增加效益为原则；2.4挂篮设计必须满足0#块长度范围拼装挂篮的要求。二、工程概况1.工程概述厦深铁路（惠深段）11标某某大道特大桥（40+64+40）m连续梁共3联，分别跨越聚龙立交桥（规划路
3、）、绿荫北路（既有丁字路口）和荔景北路(深圳海关处既有丁字路口)。1.1结构形式跨聚龙立交连续梁为220#-223#墩，其中主墩为9150cm钻孔灌注桩，承台尺寸10.610.63m；边墩为8125cm钻孔灌注桩，承台为6.012.52.5m，墩身设计为双线矩形实体墩，截面形式7.63.6m。墩高分别为17.5m（220#墩）、15m（221#墩）、14.5m（222#墩）、16.5m（223#墩）。跨绿荫北路连续梁为319#-322#墩，其中主墩320#为10150cm、321#为9150cm钻孔灌注桩，承台尺寸9.614.63m；边墩为8125cm钻孔灌注桩，承台为6.012.52.5m，
4、墩身设计为双线矩形实体墩，截面形式7.63.6m。墩高分别为16m（319#墩）、13.5m（320#墩）、13.5m（321#墩）、16m（322#墩）。跨荔景北路连续梁为328#-331#墩，其中主墩329、#330#均为10150cm钻孔灌注桩，承台尺寸9.614.63m；边墩为9125cm钻孔灌注桩，承台为8.99.72.5m，墩身设计为双线矩形实体墩，截面形式7.63.6m。墩高分别为17.5m（328#墩）、15.5m（329#墩）、15.5m（330#墩）、18m（331#墩）。箱梁采用单箱单室、变高度、变截面结构，全长145.2m，箱梁顶宽12.2m，底宽6.352-5.74m
5、。中支点处梁高5.29m，0#块纵向长8m。直线现浇段梁高均为2.89m，纵向长7.6m,边跨合拢段长度2m，箱梁顶板厚0.340.6m，底板厚0.441m，腹板厚0.50.70.9m,详见图2-1主跨64m连续梁跨中及半中支点横断面图。箱梁在端支点、中支点处设置5个横隔板，横隔板上设置过人洞，供检查人员通过。箱梁腹板设有内径0.1m通风孔，顶、底板均设有泄水孔。连续梁18#段共有8个悬臂浇筑梁段采用挂篮施工。中跨合龙段利用吊篮施工，0#块悬臂端、边跨直线段采用钢管工字钢支架法现浇施工。梁段主要特征见表2-1。1.2预应力体系连续箱梁横向、纵向预应力筋采用抗拉强度标准值为fpk=1860Mpa
6、，弹性模量Ep=195Gpa，公称直径为15.20mm高强度钢绞线，技术条件符合GB5224标准；竖向预应力采用抗拉强度标准值为fpk=830Mpa、弹性模量为Ep=200Gpa25预应力混凝土用螺纹钢筋，全梁采用竖向预应力。纵向预应力采用内径为90mm/80mm波纹管成孔， M15-12、M15-9锚具。箱梁横向顶板钢束，采用5-75低松弛钢绞线（fpk=1860Mpa），配用BM15-3/BM15-4型扁锚，采用内径60/7019mm金属扁波纹管成孔，采用单端张拉，张拉、锚固交错布置。表2-1 梁段主要特征梁段号梁段最高截面(m)梁段长(m)梁段体积(m3)全桥梁段个数A0块5.29817
7、7.932A1及B14.911346.0/46.082/2A2及B24.499340.94/41.652/2A3及B34.1353.545.89/46.052/2A4及B43.7703.543.67/44.432/2A5及B53.4683.540.5/41.932/2A6及B63.2293.536.9/37.672/2A7及B73.0543.534.49/36.22/2A8及B82.9423.536.54/37.042/2A92.8932.019.372B02.8932.024.811A102.8907.694.832竖向预应力钢筋采用25精轧螺纹钢筋,型号为PSB830，拉筋强度标准fpk=
8、830Mpa，配用JLM-32精轧螺纹锚，采用内径35mm铁皮管成孔。1.3桥面及其它桥面宽度人行道栏杆内侧净宽11.2m，桥面板宽11.6m，桥梁建筑总宽12.2m。轨底枕以下道碴厚0.35m，梁体混凝土强度等级为C50，封锚采用强度等级为C50的干硬性补偿收缩混凝土，防撞墙、遮板、电缆槽竖墙及盖板混凝土强度等级为C40。1.4工程数量主要工程数量表见：表2-2 (40+64+40)m连续梁主要工程数量表表2-2 (40+64+40)m连续梁主要工程数量表部位材料及规格单位数量桥面桥面系m145.2TSSF-160伸缩缝道2主梁混凝土C40m97.6C50m1887.6预应力钢绞线j15.2
9、0mmt62.2预应力钢筋25精轧螺纹钢t11.83锚具M15-12套316M15-9套176BM15-3/BM15-4套312/328JLM-25锚具套1600普通钢筋Q235钢筋t26.4HRB335钢筋t275.8金属波纹管内径90/80mm m5381/280160/7019mmm1868.9/1895.6支座盆式橡胶6000DX个2盆式橡胶6000ZX个2盆式橡胶25000HX个1盆式橡胶25000GD个1盆式橡胶25000DX个1盆式橡胶25000ZX个12.地质、水文气象情况2.1本桥所处地段地层岩性和地质构造为素填土、粉质黏土、细圆砾土、全风化层，强风化层弱风化层。桥址处的不良
10、地质、特殊地质主要有地震液化和软土、人工填土。2.2本桥地震动峰值加速度为0.05g，地震反应谱特征周期为0.35s。2.3本区域地表水局部较发育地下水对混凝土具酸性侵蚀，侵蚀作用等级为H1。3.工期安排根据总体施工计划安排，本连续梁工期安排见：表2-3 40+64+40m连续梁悬灌浇筑工期安排。表2-3 40+64+40m连续梁悬灌浇筑工期安排序号工程部位所需时间（天）备注1桩基础452承台103墩身1510#段302挂篮安装、预压153A1-A8#段804边跨合拢155中跨合拢156桥面系207合计2454.工程特点4.1工期任务紧该线路设计起点高、标准高、施工要求高，且工期紧，受出图时间
11、的影响，目前按厦深公司的计划工期已经严重滞后，有效工期已经缩短到极限，任务相当艰巨。4.2安全管理难度大某某大道特大桥（40+64+40）m连续梁均为跨既有丁字路口施工，车流量虽然一般，但行车安全仍是施工过程控制的一个非常重要的问题。施工中加强现场控制、管理到位、责任到人、防止松懈，是安全管理的重点，也是难点。4.3质量、环保要求高本桥设计上对工程质量要求非常高，各项技术规范、规定要求细致。验收标准及其严格，因此，工程质量的过程控制极其重要。也对施工人员的业务能力、技术水平；设施、设备的建设标准、技术标准；安全环保措施、方法提出了更高的要求三、施工部署1.组织机构由于本段为跨既有道路施工，技术
12、要求高、安全风险多，施工组织协调要求简捷、高效的特点，为保证工程安全、质量、进度及成本效益目标的实现，特成立以工区经理为首的现场施工生产组织领导机构，指挥、协调施工生产。某某大道特大桥（40+64+40）m连续梁现场施工组织机构见：图3-1 施工组织机构图。经理(张 涛)书记(魏庆伦)安全总监(杨连峰)总工(郭称龙)副经理(翟争光)工程管理部薛仁利计划合同部蔡佳伟物资保障部侯彬轩安全质量部赵 琦地材易礼成原 材刘菊计划负责人蔡佳伟调 度都镇娟技术负责人陈明明测量负责人刘 嵘试验负责人杨枝果质检工程师翟恒杰安全工程师赵 琦架子工班模板工班张拉工班混凝土工班班压浆工班钢筋工班图3-1 施工组织机构
13、图2.施工人员项目管理人员职责详见：表3-1 项目管理人员职责。某某大道特大桥（40+64+40）m连续梁由桥梁一队负责施工作业。拟每联投入管理人员6人，技术人员2人，质检人员1人，安全员2人，现场防护员4人，施工作业人员80人。表3-1 项目管理人员职责序号职务及姓名职责1施工队长：冯耀东全面负责连续梁桥的施工组织管理及协调工作。2现场技术负责人：姚瑞负责连续梁桥技术管理和协调工作，组织研究解决施工过程中的技术难题。3施工队负责人：刘秀超全面具体负责现场的施工组织管理及协调工作，劳力安排和管理，以及物资设备等后勤保障工作以及混凝土生产和试验工作。4测量负责人：刘嵘具体负责连续梁桥的测量控制（
14、标高、中线）以及预压监测和线型控制工作。5试验室：杨枝果具体负责该桥的试验、混凝土控制以及测温工作。6现场安全、质量监控：薛仁利、赵琦、翟恒杰轮流值班，负责该桥的施工质量监控和资料工作，随时处理或报告现场所发生的各种问题。某某大道特大桥主跨64m连续梁施工主要由桥梁一队担任，每联施工队直接作业人员不少60人，每个T构有一个作业班组，每班组分二个作业小组，昼夜连续不间断循环作业。3.施工机械设备配置根据总体施工组织设计要求，拟投入本桥工程的主要机械设备见表3-2。4.施工平面布置与交通导改根据工程施工特点和实际地形，钢筋均在钢筋加工场或梁上加工，施工现场具体布置如：图3-2 某某大道特大桥（40
15、+64+40）m连续梁施工平面布置图。施工用电采用就近原则，在附近变电器或重新安装变电器接电源至表3-2 每联连续梁施工拟投入的机械设备表序号名 称规格型号产地数量（台/套）性能状况备注小计其中自有租赁新购特制1装载机Zl50徐工11良好2入式振动器HZ6-35新乡1010良好3内燃发电机120GF江都22良好4钢筋切割机GB40荥阳22良好5卷扬机GK2T荥阳22良好6钢筋弯曲机GW-40郑州22良好7交流电焊机BX300天津88良好8交流电焊机BX500上海22良好9混凝土输送泵车HJC5170湖南1212良好 10混凝土输送泵HBT90湖南22良好11汽车吊25t湖南11良好12混凝土汽
16、车泵湖南11良好13电焊机33良好14卷扬机15t11良好15液压千斤顶50t11良好16液压千斤顶5t44良好 17百分表66良好181 18高压抽水机扬程50m22良好19卷扬机5t11良好20卷扬机0.3t22良好21手动倒链10t44良良22手动倒链5t66良23横向预应力张拉设备YDC240Q型千斤顶柳州22良24纵向预应力张拉设备YCW350柳州55良25压浆设备连续式11良26竖向张拉设备YG70型柳州22良27各类扳手各类使用型号22良28全站仪SET21011良29水准仪DNA0311良30挂篮4各施工工点，满足施工用电要求。施工用水采用打井使用地下水。施工上部结构采用挂篮悬
17、臂施工，施工中采用挂篮全封闭防护。四、施工方案及施工工艺1.总体施工方案连续梁0#段采用钢管式支架法施工、边跨直线段和合龙段均采用碗扣式满堂支架施工；A1#A8#段采用挂篮施工，每个主墩各配置2套挂篮形成“T”构对称施工，分4个作业面进行流水作业。中跨合拢段采用自制悬吊架合拢，临时锁定采用钢性撑，先合拢边跨，最后再合拢中跨。各梁段钢筋、预应力筋及预应力管道均在加工场制作，运至现场后塔吊吊至作业面，人工绑扎成型。混凝土在搅拌站集中加工，罐车运至现场，泵车泵送入模，插入式振动器振捣，梁端平衡浇筑，各梁段混凝土均一次连续浇筑完成。连续梁采用挂篮悬臂施工，为保证安全，采用挂篮全封闭防护的防护方案。为保
18、证既有路通车安全，施工前先对施工区域范围内采用门架式防护，既保证通车安全，又能保证梁上坠落物不砸到车和行人。并对挂篮采用全封闭防护，0#段钢管支架靠近公路侧挂设铁丝网，防止小型机具、材料坠落公路限界内。2.支架现浇0#块施工方案施工方案综合考虑地形、地质、箱梁结构、经济，施工进度等因素，0#块施工方案，采用钢管式支架现浇，详细内容见：附件1：“0#支架现浇块施工专项方案”。3.挂篮施工方案0#块施工完毕后，除现浇直线段外均采用挂篮悬臂施工工艺，根据砼悬臂浇筑工艺及对挂篮设计的技术要求，综合各种形式的挂篮施工特点、用钢量、钢材种类、操作工艺等研究比选后，某某大道特大桥主跨64m连续梁所使用的挂篮
19、均为无平衡重走行的三角挂篮。走行方式为无平衡重走行方式，使桁架走行时的稳定系数大于2.0，满足规范要求。挂篮由主构架承重系统、底模系统、外侧模系统、内模系统、走行系统及锚固系统、悬吊系统等几部分组成，适用梁段重为150t。3.1挂篮结构型式3.1.1承重系统每套挂篮主构架由2片三角桁架结构组成，同时顶面设水平联系杆，提高整体刚度。前上横梁：采用2根I36b工字钢形成的组焊件栓接于主梁前端上翼缘，竖向配置8个吊点，其中2个吊点吊底模架(32精轧螺纹粗钢筋)，4个吊点吊外侧模，2个吊点吊内模。2根承重吊带（16Mn钢加工），吊底前横梁。底后横梁：采用2根28b槽钢形成组焊件，竖向配置同前横梁配置。
20、立柱：上端设有横向联连接杆，保证主梁横向稳定。3.1.2底模系统底模长4m在砼悬臂施工中承担钢筋砼重量及施工机具重量，并兼做施工操作平台。底模采用钢模置于纵梁上，每纵梁采用2根20槽钢组焊，每挂篮设14根纵梁。纵梁与前下横梁、后下横梁采用栓接，前下横梁由225a槽钢组焊，后下横梁均采用2根28b槽钢组焊。3.1.3模板系统（内、外）外模用槽钢及角钢做骨架，其外围为大块钢模，钢模面板用6mm热轧板，骨架与模板连接均采用焊接，侧模与底模用螺栓连接，侧面与底模同三角形挂篮一起移动，内模采用槽钢和角钢做骨架，钢木组合模板，采用内导梁移动。3.1.4走行系统该走行系统分为三角形组合梁走行系统，侧模走行系
21、统及内模走行系统三部分。三角形组合梁走行系统：在每片梁后端部设后勾板1套，无平衡走行，走行装置由轨道、钢（木）枕、前后支座、手动葫芦等组成，轨道采用25mm厚Q235钢板焊接形成的型断面组焊件轨道作为滑道向前滑移，轨道与预埋的竖向精轧螺纹钢相连接。前后支座各两个，前支座支承在轨道顶面，下垫垫梁，可沿轨道滑行。后支座以反扣轮的形式用后勾板沿轨道下缘滚动，不需要加设平衡重，手动葫芦牵引前支座，使整个挂篮向前移动。侧模走行：外模走行，在侧模上安装调节葫芦，当松开后锚拴、底模连接螺栓及支撑拆模时，在模板自重和调节葫芦共同作用下，侧模、底模向下脱落在主梁上，主梁、侧模、底模、内模滑梁同时前进。内模走行：
22、放松内模后，内模板即落在内导梁上，与主梁、侧模、内模同时前进。后锚采用32精轧螺纹粗钢筋锚固，挂篮在浇筑砼时，后端利用12根32精轧螺纹钢锚固在已成梁段上，轨道锚固在已成梁段预埋的精轧螺纹钢上，在锚固时，利用千斤顶将后支座反扣轮脱离轨道，然后锚固。作用是将挂篮承受的荷载传至箱梁上，并防止挂篮倾覆。主梁移动的倾覆稳定由主梁后端后勾板和千斤顶来维持。挂篮正面图见图4-1、侧面图见图4-2。3.2悬臂挂篮工艺流程及施工步骤悬臂浇筑施工顺序及步骤，详见图4-3所示。悬臂浇筑施工工艺流程，详见图4-4所示。3.3挂篮安装及A1、B1梁段浇筑3.3.1挂篮安装挂篮加工试拼完成后，即可在已浇筑张拉完毕的0#
23、梁段上进行拼装。(1)首先将0#梁段的箱梁腹板顶面混凝土找平，铺好轨枕，从0#梁段的端部向中间各安装两节短轨，使露出箱梁顶面的竖向预应力筋插入轨道底板预留孔内，抄平轨道顶面，量测轨道中心距，确认轨距与挂篮设计轨距一致后，用轧锚具把轨道锁定；(2)安装轨道前后支座；(3)分片吊装三形挂篮主桁架，并安装主桁架之间的联结系，即门架与横联；(4)用25的精轧螺纹钢筋及扁担梁将主桁架后端锚固在轨道下的轨枕上；(5)吊装前横梁，安装前后吊带；(6)吊装底模板架，并销接前后吊带，铺设底模板；(7)吊装内外模吊梁，并安装后吊装置；(8)吊装外模板；(9)调整立模标高，根据挂篮测试的自身弹性变形值，加上线性控制
24、挠度值，确定梁段的立模标高。3.3.2挂篮预压主跨64m连续梁最大梁段重量为A1块，重1196KN。加载重量为A1块重量1.2倍1435.2KN。分别模拟最重梁段施工工况和走行状态最不利工况，以检验主桁架的强度、刚度、工作状态，后锚和前支座的安全性、制作砼试块挂篮安装就位预压并调整挂篮模板标高钢筋束吊装及绑扎立模对称灌注箱梁段C50级砼安装梁段两向波纹管调整钢筋及波纹管至设计位置拆模及梁段接缝处理箱梁段钢筋制作模板制作混凝土养生挂篮前移进行下一循环砼养生强度至85%以上编制钢筋束按设计张拉顺序依次对称张拉预应力钢筋预应力钢筋穿管孔通内压浆预应力钢筋两端封锚清洁波纹管道压浆机具准备挂篮施工工艺流
25、程图图4-4 悬臂浇筑施工工艺流程图走行状态抗倾覆能力。检验底模平台的强度、刚度及前后吊杆的承载能力以及焊缝的焊接情况，消除非弹性变形，确定弹性变形数值。3.3.3挂篮试验程序挂篮加载试验详见图4-5“梁截面荷载分布图”和图4-6“挂篮预压示意图”。(1)首先模拟最重梁段施工荷载以及荷载分布情况对挂篮进行加载，然后进行走行状态最不利工况的加载。最重梁段施工工况分4级加载，每级持荷时间不少于10min，加载顺序为从支座向跨中依次进行，第一级为50%，第二级为30%，第三级为施工1号梁段时主桁架前节点所受荷载20%，第四级为荷载的120%即全部荷载的1.2倍，加载完毕。施加每一级荷载均记录主桁架前
26、节点中心、主桁架前支座中心、主桁架后节点中心处位移，纵梁、横梁、底模的实测非弹性性变形和弹性变形，并仔细观察主桁架节点、杆件、后锚有无异常。荷载值以电子秤控制，位移值采用精密水准仪测量。(2)预压过程中记录好主桁架前节点中心、主桁架前支座中心、主桁架后节点中心处塔尺读数；调平底模平台，记录好纵梁销轴中心及跨中塔尺读数。(3)加载50%。记录主桁架节点中心塔尺初始读数，记录各纵梁销轴中心及跨中塔尺初始读数。(4)荷载加至80%。记录主桁架三个节点中心塔尺读数，记录各纵梁销轴中心及跨中塔尺读数。(5)荷载加至100%。记录主桁架三个节点中心塔尺读数。记录各纵梁销轴中心及跨中塔尺读数。(6)荷载加至
27、120%。持荷时间不少于24h，记录主桁架三个节点中心塔尺读数。记录各纵梁销轴中心及跨中塔尺读数。(7)卸载至100%。记录主桁架三个节点中心塔尺读数。记录各纵梁销轴中心及跨中塔尺读数。(8)卸载至80%。记录主桁架三个节点中心塔尺读数。记录各纵梁销轴中心及跨中塔尺读数。(9)卸载至50%。记录主桁架三个节点中心塔尺读数。记录各纵梁销轴中心及跨中塔尺读数。(10)卸载为0。记录主桁架三个节点中心塔尺读数。记录各纵梁销轴中心及跨中塔尺读数。(11)进行数据分析。首先计算各级荷载作用下主桁架三个节点中心处的位移值，然后消除主桁架前支座下沉、后节点抬高及其它非弹性变形的影响，重新计算主桁架前节点弹性
28、位移值及计算各纵梁、横梁的实测弹性变形值并以此值作为实测值与理论计算值比较。如果实测值与理论计算值吻合较好，主桁架及后锚系统无异常情况即可进行走行状态的加载试验。(12)放松后锚杆，使主桁架抗倾覆力完全由后支座承受。(13)加载至走行状态后支座的最大反力，观察后支座、轨道、垫枕、预埋精轧螺纹钢筋有无异常。(14)荷载加至走行状态后支座的最大反力的1.2倍，观察后支座、轨道、垫枕、预埋精轧螺纹钢筋有无异常。(15)卸载。(16)重复(13)-(15)三次。如无异常情况，挂篮加载试验完毕。3.3.4 A1和B1梁段浇筑挂篮安装调试完毕，即可分别在挂篮上进行A1和B1#梁段施工。(1)将0号段端头凿
29、毛；(2)现场绑扎或分片吊装底板及腹板构造钢筋并安放预应力管道；(3)将内模安装就位；(4)根据A1和B1#梁段的高度调整底模板；(5)在顶板和腹板预留孔位置留洞，在腹板的捣固位置，预留好位置便于进行捣固；(6)安装端模板，并与内外模板连结；(7)绑扎顶板钢筋；(8)安放预应力管道；(9)对称灌筑A1和B1梁段混凝土，两悬臂梁段混凝土重量差包括其他施工荷载差额不得超过8t；(10)养护、拆模；(11)纵向、横向和竖向预应力张拉；(12)压浆。3.4.挂篮前移及A2、B2至A8、B8梁段浇筑3.4.1 挂篮前移（走行）当A1和B1梁段混凝土强度及弹性模量达到设计强度的100%，龄期不小于6天且纵
30、、横、竖向预应力筋压浆强度达到设计要求后，即可将挂篮前移下一节梁段施工。(1)将刚浇筑梁段腹板顶面找平、铺设轨枕和轨道，抄平并锁定；(2)放松底模架前后吊带使底模板脱模，底模架后横梁用2个10t倒链分别悬挂在两侧外模吊梁上；(3)拆除后吊带与底模架的联接；(4)放松外吊梁后端锚固螺杆和前端倒链，使外侧模板脱模；(5)轨道顶部安装两个5t倒链，人工用倒链牵引前支座，使挂篮向前移动；此时应注意两边挂篮要对称同步缓慢前移，以防倾覆，误差不大于40cm；(6)移动到位后，安装后吊带，将底模吊起；(7)解除外模吊梁上的一个后吊杆，将吊架移至前一梁段顶板预留孔外，然后与吊杆联接，同样将另一吊架移至前一梁段
31、外；(8)调整立模标高后，即可作梁段混凝土施工。3.4.2 A2和B2至A8和B8梁段浇筑当挂篮前移到位并调整立模标高无误后，进行第A2和B2梁段施工，其施工顺序和方法同A1和B1梁段。完成后将挂篮前移到第A3和B3梁段并进行A3和B3梁段混凝土浇筑，及预应力施加，直到A8和B8梁段混凝土浇筑和预应力张拉全部结束。利用挂篮浇筑悬臂梁工作基本完成。3.5挂篮拆除及挂篮施工注意事项A8和B8梁段施工完毕，即转入梁段合龙阶段。边跨合龙在支架上进行，中跨合龙利用自制悬吊架进行，合龙梁段底模和侧模可利用挂篮底、侧模稍加改制而成。中跨合龙段两端的相邻梁段A8，必须加相应配重以消除悬臂T构由于合龙段浇筑混凝
32、土而产生的变形，在合龙梁段混凝土浇筑过程中，边浇筑边拆除（卸载）相应重量。 若利用其中一个挂篮侧、底模板做吊架，别一组挂篮可拆除，以同等重量的平衡物体作配重。1）挂篮拆除其拆除顺序原则与安装顺序相反。先安杆件后拆，后安杆件先拆。拆除可以使用汽车吊，也可在梁顶面安装卷扬机。吊外侧模前后吊杆缓慢放至地面上，或先放底模架后放外侧模；内模、走行梁拆除；然后拆上横梁和主桁架，最后拆除轨道部分。2）挂篮施工注意事项挂篮的安装、行走、使用及拆除过程均系高空作业，因此一定要按规定采取安全防护措施，进行安全教育和岗前培训，定时进行安全检查；创造高空作业安全条件。悬空作业人员必须系牢安全带，危险处要设安全防护网，
33、人员操作处要设吊栏或栏杆，上下梯需固定牢靠。所有作业人员必须带安全帽，以策安全。使用的机具设备，要随时检查、维修保养。特别是起重用的千斤顶、倒链、钢丝绳等要有足够的安全系数，若有断丝、硬伤等不符合使用条件者要立即更换，不准凑合、马虎使用。所以动力、照明电路，应按规定和上级单位要求铺设，定时检查确保安全。现场技术人员必须检查挂篮位置，前后吊带，吊架及后锚杆等关键受力部位的情况，发现问题及时解决，重要情况及时报告；检查竖、横、纵向应力钢束的埋设位置、数量是否符合设计要求，特别注意后吊带、内外模后吊架预留孔洞位置是否正确及孔洞是否垂直等；施工中应加强观测标高，轴线及挠度等，并分项做好详细记录，每梁段
34、箱梁施工后，都要绘制出挠度曲线。3.6.挂篮受力检算详见附件“挂篮设计检算书”3.7.模板工程模板采用自行设计，工厂加工制作而成。3.7.1模板的构造与设计模板采用钢模板加工而成。钢模板由内模及外模组成，外模包括侧模、底模和端模，外模采用整体式大块钢模组合而成，内模采用小块钢模组合而成，便于拆卸。模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满足强度、刚度及稳定性的要求。模板构造和制作力求简单，拼装方便，提高装、拆速度和增加周转次数。接缝严实、紧密，保证在强烈振捣下不漏浆，模板表面平整、光滑。模板的设计考虑了以下荷载：（1）模板及支架自重；（2）新浇筑混凝土的重量；（3）施工
35、人员及设备的重量；（4）振动所产生的荷载；（5）混凝土对模板的侧压力；（6）倾倒混凝土时的冲击荷载；（7）风荷载等。3.7.2模板的加工制作底模基本制作成平面形式，铺设联结在一起，直接铺设在经标高调整后的支架I28a型钢上，在0#块施工过程中，留出支座位置空洞；临时支座及临时固结拉杆位置，并用棉絮和胶布密封缝隙，以防漏浆。内模、端模和横隔墙模板依据设计尺寸现场制作安装。模板在加工制作时，底模加强劲楞间距为25cm，侧模间距为25cm，侧模竖向和横向每0.8m和1m设一条拉杆，梅花形布置，并用螺帽栓紧，模板孔内以双面胶密封严密，以防漏浆，侧模和翼缘板底模形成独立支架并支撑在碗扣脚手架搭设的操作平
36、台上，使模板具有足够的强度、刚度和稳定性，确保混凝土浇筑时，能承受全部施工荷载和侧向压力，保证各部结构尺寸正确不变形，预埋件的位置准确不移动。侧模、底模和翼缘板底模要平整光洁，无凹凸变形，接口处清洁整齐无毛刺，连接端部和底脚应平齐无齿龈。拼缝有错台时经打磨光滑、圆顺。3.7.3模板安装底模标高调整好后，安装侧模并绑扎底板和腹板钢筋，安装底板、腹板纵向波纹管和竖向预应力筋后，再安装内模及横隔模；绑扎顶板钢筋和安装横向波纹管道及预埋件，最后安装端头模板。内模和横隔模安装时，模板要清洁干净，涂刷脱模剂。为了确保内模拆除时便于拿出，内模采用小块钢模，接缝处用胶带粘贴紧密，防止漏浆，安装尺寸要准确；顶板
37、钢筋和波纹管道全部安装就绪，再安装端头模板。端模管道孔眼要正确干净，将波纹管和梁体纵向主筋逐根插入端模各自的孔内，进行端模安装就位。模板全部安装完毕后，要检查各部位尺寸是否正确，联结件是否牢固，支撑和固定拉杆数量和强度能否满足设计要求，拼缝和接缝是否严密不漏浆，预埋件是否遗漏，脱模剂涂刷是否均匀等。全部确认无误后方可浇筑混凝土。3.8钢筋和波纹管道安装工程3.8.1钢筋的绑扎及安装钢筋采用整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁段钢筋与预应力钢筋、临时支座锚固筋相碰时，适当移动梁段钢筋或进行适当弯折。钢筋最小净保护层的厚度，不得小于35 mm，绑扎铁丝的尾段不得伸入保
38、护层内。所有梁上预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔位置若有改变，其钢筋作相应移动，并增设井字型钢筋进行加强；钢筋密度大、质量重，且梁截面高，施工时容易产生扭曲和倾倒，为确保腹、顶、底板钢筋的稳定性，可采取增加架立数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块采用与梁体同等寿命的材料，梅花型布置，0.8m间距，且能保证梁体的耐久性。钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时也可点焊焊牢；梁段内的箍筋与主筋垂直；箍盘末端向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均要绑扎牢固，箍筋的接头在梁段内沿纵向线方向交叉布置。桥面顶板预埋件和钢筋较多，防撞墙、电缆槽、接触网支柱基础，人行道栏杆及
39、声屏障基础的预埋筋，通风孔、排水孔、泄水孔，检查孔的加强筋，以及通信、信号、电力系统的接地钢筋，都应绑扎牢固，所有预埋件位置要准确并进行镀锌涂层处理，泄水管及梁端封锚现浇处进行防水封边处理等。钢筋绑扎全部完成后，应进行全面检查，其允许偏差为：桥面主筋间距及位置偏差15mm；底板钢筋间距及位置偏差8mm；箍筋间距及位置偏差15mm；腹板箍筋的不垂直度15mm；混凝土保护层厚度与设计值偏差+5mm、0mm；其他钢筋偏移量20mm。3.8.2波纹管安装预应力钢束纵向和横向采用铁皮波纹管成孔，且具有一定的强度，在搬运和浇筑混凝土过程中不损坏、不变形、不漏浆；竖向预应力筋采用铁皮管成孔。钢束管道位置用定
40、位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰撞，保证管道位置不变，将钢筋稍加移动。定位筋基本间距不大于0.8m，在钢束曲线线段加密到0.5m，并保证管道位置正确，底板钢束弯起前与箱梁底板平行，按直线及抛物线变化。锚具垫板及喇叭管尺寸要正确，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆、并杜绝堵塞孔道。压浆管道设置，对腹板束，顶板束在梁段管道中部设三通管，以利于排气，保证压浆质量。竖向压浆孔道在箱梁底部，铁皮通气管在箱梁顶部。波纹管接头要焊接牢固，纵向波纹管道随梁段的推进，逐段安装。为保证接头不漏浆，接头安装顺穿方向套接，梁段管道一般露出端头混凝
41、土7cm左右，在下一梁段施工时，若波纹管接头因拆模、凿毛不慎而碰瘪、损坏，应在接长前仔细检查与修理。接头时一般先用一段30长的套管套住两端接头，采用氧焊点焊固定，然后在接缝左右各5长度范围内缠一层黑胶布，在黑胶布上包三层塑料薄膜，再缠一层黑胶布，并用20#铁丝捆绑数道，以防漏浆。3.8.3钢筋和波纹管道安装注意事项锚头垫板要注意与螺旋筋中轴线垂直；底模、腹板钢筋安装完毕，进行内模板安装和绑扎顶板钢筋时，应在箱梁内铺上脚手板，不准直接踩在底板钢筋上。梁段由于钢筋、管道密集，如钢绞线、精轧螺纹钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，可进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后精轧螺纹钢筋，然后是横向预应力钢筋
42、，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。横向预应力钢筋张拉槽处的梁体钢筋，有影响时可适当移动。悬臂浇筑法施工，预应力管道多且长，混凝土堵塞管道的现象常有发生。因此施工时应特别注意保护好管道：一是加强操作工人岗位责任制，严格按照操作工艺要求安装；二是在浇筑混凝土过程中不准碰坏或压偏管道，可采取在管道内预先插入高压胶管或毛竹竿等措施；三是混凝土浇筑完毕，立即拔出毛竹竿或胶管，检查是否漏浆，并用高压水或压缩空气冲洗管道；四是混凝土浇筑完后，立即用通孔器，检查管道是否畅通，在水泥浆不多时，可以将水泥拉出。本梁体纵向设有备用孔道。其中T表示顶板索，M表示腹板索，W、SW表示上弯腹板索，SB- SB代表边跨底板
43、索，B代表中跨底板索，H代表合拢索，并设备用索。设置备用孔道的目的是万一有预应力管道遭到破坏而又无法修复时，为确保预应力钢束有足够的预应力，而使用备用孔道内钢束。备用孔道使用必须经过设计单位批准，不准随便使用。若备用孔道没有使用，在施工完毕后，孔道作压浆填实处理。3.9混凝土浇筑和养护梁体混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土罐车运输，混凝土输送泵泵送混凝土连续浇筑。3.9.1混凝土生产与浇筑P.O本梁体混凝土强度等级采用C50高性能混凝土，混凝土生产严格执行铁路混凝土工程施工技术指南，铁路桥涵施工规范等有关规定，为减少梁段混凝土水化热，选用P.O 42.5硅酸盐水泥并掺入部分粉煤灰及矿粉掺料，以减少水泥用量，同时也尽量提高混凝土的早期强度，以缩短梁段施工周期。混凝土由拌和站统一生产，集中供应。混凝土拌和要均匀，每
