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1、西安市居民共享单车使用调研分析报告摘要共享单车作为一种伴随互联网发展的新生产物，为都市生活者的出行带来了极大的便利，也极大地缓解了城市交通和环保压力，符合人们所倡导的绿色出行的生活理念。目前，在西安市，各种共享单车相继出现，但共享单车的管理没有跟上共享单车的发展形势，从而使得共享单车的使用存在很多问题，影响了共享单车在西安市的发展。鉴于此，本文将对西安市长安区居民进行调研，了解其在使用共享单车方面存在的问题，并结合当地的实际，提出几点针对性的使用问题解决对策，包括加强对共享单车的市场监管、引导和规范用户行为、完善单车基础设施、让管理人员进行局部管理、加大科技投入，提升车辆性能以及多元化盈利模式
2、等，从而确保这一新生事物在西安市的健康发展，使共享单车的服务更加文明、有序。关键词：共享单车，西安市，使用情况摘要11引言32调研目的及方法32.1 调研目的32.2 调研方法42.2.1 问卷调查法42.2.2 观察走访法43调研结果分析43.1 共享单车的使用现状43.1.1 使用对象性别43.1.2 使用对象年龄53.1.3 使用对象的职业53.1.4 使用频率53.1.5 使用动机53.1.6 使用目的53.1.7 专门使用共享单车占主流63.2 对共享单车的总体评价63.2.1 满意度较高63.2.2 居民看好共享单车发展63.3 西安市长安区居民共享单车使用存在的问题63.3.1
3、不能及时找到车辆63.3.2 单车损坏情况较为严重7333存在乱停乱放的问题，影响市容73.3.4 用户体验不足73.4 使用问题的原因分析73.4.1 投放不合理83.4.2 用户使用素质有待提升83.4.3 基础设施不完善83.4.4 缺乏监管93.4.5 投入巨大，盈利不足94优化西安市长安区居民共享单车使用的对策104.1 加强对共享单车的市场监管104.2 引导和规范用户行为，加大处罚力度，构筑契约精神104.3 完善单车基础设施H4.4 让管理人员进行局部管理114.5 加大科技投入，提升车辆性能124.6 多元化共享单车企业的盈利模式125结论12参考文献131引言当今世界，随着
4、互联网服务的广泛应用，人们享受着互联网所带来的便利，共享经济这四个字正在逐步侵入国人的生活，从几年前开始火热的滴滴打车到现在遍布各一线城市的共享单车，共享经济在我国得到了蓬勃的发展。首先在校园内发展起来的是OFO共享单车以及拥有强大实力，自给自足的摩拜单车，它们在市场上竞争力较强，占据的市场份额较大。根据中国报告大厅的数据显示，摩拜单车虽然比永安行开创时间晚，但市场占有率大幅提升，而永安行有较早的驻扎基础，占有量也稳步扩大，OFo共享单车相比于永安行起步较晚，并且起步范围较窄，主要用户针对校园教师和学生，提升相对较缓慢。随着网络的快速普及，以OFo为首的各类共享单车相继出现，以其全新的随时随地
5、随骑的骑行体验，创新无桩单车取代传统有桩单车的模式，迅速捕获大量用户。2017年4月OFO在西安投放单车，标志着共享单车这一新兴事物的横空出世。在摩拜的带动下，最初局限于北大内部的OFo于2017年底走出校园,开始向多个城市积极扩张。此外,酷骑、哈罗、小蓝等共享单车品牌也相继创立。国内公共自行车市场逐渐形成了有桩与无桩两种服务形式并存的格局。据第三方数据研究机构比达咨询发布的2017中国共享单车市场研究报告显示，截至2017年年底,中国共享单车整体用户数量已达到2986万，预计2018年底，将达到5000万用户规模。但从目前看，共享单车仅以租赁资金作为主要收入，成本高、收入低,缺乏行业规范等，
6、从而存在各种乱象的情况，其发展前景令人担忧。因此，有必要对共享单车的使用情况进行调查，了解其使用中存在的问题，并分析原因，然后提出几点针对性的问题解决对策，从而保障共享单车在西安市的可持续发展,鉴于此，本文将对西安市长安区进行调研。2调研目的及方法2.1 调研目的如何管理共享单车,考验的是一个城市的智慧。随着政策的密集发布,共享单车也将迎来严管阶段,市场的洗牌也将加快。共享经济一词也许对我们来说是一个新词,在共享这一问题上也许我们需要更多的时间来接受。在城市增加共享单车设施的背景下，城市居民对共享单车的使用也越来越频繁,共享单车的出现为城市提供了新一种的出行交通方式,也对“低碳生活,绿色消费”
7、提供了有力支持,然而共享单车给消费者带来全新消费体验的同时,也逐步暴露出由于共享意识的缺乏而导致的管理、停放、服务、等方面的问题。给城市管理及消费者权益保护带来不少难题。本文旨在对西安市长安区居民共享单车使用情况迸行调查，通过设计问卷调查表，对500名居民进行调查，根据调查结果发现共享单车在使用中存在的问题，然后结合当前的实际，提出几点使用优化的对策。2.2 调研方法2.2.1 问卷调查法这是基础的调查,收集的数据大多数来自于问卷调查,最终得出的分析结果也是以其为数据依托。问卷问题设计10个,不宜过多,问卷中的基础性问题不得超过五个;调研对象选择要清晰,我选择在西安市长安区发放问卷,由于这个区
8、人口更具有多样性,利于进行社会调研；在设计问题时要开放型问题和闭合型问题相结合,但是闭合性问题要占主体；问题设计要根据调研对象的特殊性更有针对性;在设计答案时要注意避免无效答案,答案的设计要有利于被调查者的思考和回答以及最后结果的统计。共发放调研问卷500份，收回问卷486份，有效问卷有475份。2.2.2 观察走访法该调查方法是结合本次调研的特殊性,由于是了解人们对共享单车的使用状况,所以使用观察走方法更有利于得出结果的立体性。3调研结果分析3.1 共享单车的使用现状3.1.1 使用对象性别通过对500名居民的性别迸行调查发现，有96.42%的调查者使用过共享单车，这些调查者中，有42.62
9、%的调查对象为女性，有57.38%的调查对象为男性，这些人在使用共享单车方面，主要是为了代替步行，大多是短距离骑行，只有少部分男性使用者进行了长距离的骑行，主要是为了锻炼身体。3.1.2 使用对象年龄通过对475名使用过共享单车的居民年龄进行调查发现，16-25周岁的居民最多，占总被调查的使用共享单车人数的93.68%o其次是41-50周岁的人群,占比3.16%。从年龄来看，年龄越轻，使用过共享单车的比例越高。3.1.3 使用对象的职业从职业来看，上班族、学生使用共享单车的比例相对较高，在受访的学生中有92.42%的人均使用过共享单车。上班族占比5.26%,还有一部分自由工作者和个体户，但占比
10、很小。调查问卷中对各家共享单车的市场占有率做了调查，调查中经常使用。砧的占比很高，可能是因为。f。在校园内市场占有率较高而受访者多为学生和上班族。3.1.4 使用频率调查结果显示，超过5成的被访者使用共享单车的频次较高,其中14.95%的被访者使用频率为每天1次及以上，23.79%的被访者使用频率为2-3天使用1次。表明骑车出行渐渐成为人们的日常选择。同时,共享单车已成为居民短途出行的重要交通工具。96.21%的被访者平均每次使用共享单车的时长在半小时之内,其中选择16-30分钟的12.84%,选择15分钟以内的占83.37%o通过问卷调查采访,之所以短时间骑行人数多,主要是因为两方面原因:一
11、是由于一些共享单车组织的“红包车”活动,即骑行时间超过一定时间就可以获得金额不等的红包；二是使用共享单车去公交车站和地铁站的短程人数也占比很多。3.1.5 使用动机共享单车因为方便、省时而受到大众的喜爱，有81.89%的被访者因方便而骑行,62.32%的人看中了它的省时特征,分别有48.21%和44.21%的人因环保和经济而选择共享单车。15.37%的人因为新奇时尚而选择共享单车。3.1.6 使用目的81.05%的被访者认为共享单车优化了出行方式,让以车代步更加便捷高效;30.53%会使用共享单车外出游玩；20.63%是通勤需要；18.74%的被访者使用共享单车去超市购物。还有一部分使用共享单
12、车锻炼身体,换乘公交和地铁。可见,共享单车的出现降低了机动车出行频率,提高了出行效率,缩短出行时间,丰富了运动方式,噌加了运动健身的机会。3.1.7 专门使用共享单车占主流作为“最后一公里”的解决方式，共享单车的出现无疑解决了这一问题。但据调查发现,单独使用单车的占71.16%。而把共享单车作为“最后一公里”使用的仅占调查人数的三分之一3.2 对共享单车的总体评价3.2.1 满意度较高使用过共享单车的被访者中,满意度（包括满意、比较满意和基本满意）达到87.59%,其中“满意”和“比较满意”的比例分别占18.95%和38.32%,“基本满意”占30.32%o3.2.2 居民看好共享单车发展当被
13、问及“您对共享单车今后发展前景的态度”时,选择“看好”的比例为80.85%,其中，“看好,认为今后应大力发展”的占46.11%;“看好，应适度控制发展规模”的占34.74%o3.3 西安市长安区居民共享单车使用存在的问题共享单车以其方便、环保、省时、经济的出行方式,满足了人们日常短途出行的需求,特别是与公交地铁的搭配，促进了多种交通工具的有效利用，给人们的生活方式带来积极变化。但同时，还有一些问题需要解决和规范。3.3.1 不能及时找到车辆在问及受访者“在使用共享单车过程中,遇到过哪些问题”时,调查数据显示,37.5%的人反馈不能及时找到车辆所在地；有74.74%的受访者在早晚高峰期间有过寻车
14、困难的经历,在所有问题中位居第二位。这部分用户表示每当要用到共享单车时，才发现身边只有有故障的车，因此不得不利用平时的交通工具。有长安区是西安市较为繁荣的地区，上班族和学生较多，这些都是共享单车的使用者，一到上下班高峰，长安区的很多地方几乎看不到一辆共享单车，这就给使用者带来了一定的困扰。可见，共享单车的投放量还有待加强。3.3.2 单车损坏情况较为严重通过调查发现,26.6%的人在使用时遇到过刷卡系统失灵或二维码不能识别的情况；24%的人认为共享单车乱停乱放,影响其他行人；21.4%的人遇到过共享单车有破损的情况；另有15.4%的人遇到过单车被其他人上了私锁或没有后座、篓筐的问题；在使用共享
15、单车方面,主要存在如下问题：（1）车辆损坏严重。主要表现在:刹车失灵、车胎没气、掉链子、车把或车座损坏等。有79.16%的被访者遇到过这种情形,可见问题的产重性,亟待解决。（2）恶意破坏。恶意破坏主要表现在:上私锁、损坏车牌、拆卸车锁等。在受访者中遇到过此类情形的占到71.58%各类媒体新闻也相继报道过此类问题,主要在于公民素质还有待提升。城市加大宣传这种公共资源要保护的意识也不失为一种解决办法1。3.3.3 存在乱停乱放的问题，影响市容许多受访者认为共享单车乱停乱放问题十分严重，部分被访者反映使用者随意将共享单车停放在人行道或盲道上，良至直接将车停放在机动车道内,这些行为不但破坏了市容市貌,
16、也在一定程度上对出行安全造成不利影响。3.3.4 用户体验不足在调查过程中，有将近三分之一的使用者认为共享单车设计有缺陷，其中提出的意见在于车筐、挡泥板等设计有硬伤。下雨天会将雨水溅到身上,带来不便还有一部分人认为某些共享单车的车身太重，要掉头或者搬运的过程中，存在不方便的问题。可见，共享单车的设计还存在一定的缺陷，从而导致用户的使用体验不足，对此，共享单车的企业而需要加强硬件建设，提高车辆使用性能,从而在车辆工艺设计上下功夫。3.4 使用问题的原因分析3.4.1 投放不合理企业的问题主要是激烈竞争下的粗放式投放策略，缺少对用户不文明用车、违规停车的相关惩罚措施和对共享单车的管理不到位。企业为
17、抢占市场纷纷大量增加单车的投放量,用户可选择性非常多。调查结果显示，被访者对共享单车投放后运营管理维护表示不太满意”和“不满意也比例分别为8.21%和1.05%;有76.21%的被访者希望加强监管,解决投放后的运营和维护。企业对用户使用单车过程中出现的不文明行为很难起到约束作用,也缺乏有效的引导规范机制。企业持续发展的动力归根到底是盈利能力,在进入一个新领域时,必须进行严格的风险评估。如果对市场状况、企业自身缺乏足够的认识,也注定会出局。卡拉单车的出局,也从侧面印证了这一点。3.4.2 用户使用素质有待提升共享单车使用过程中普遍存在恶意损毁、占为己有等不文明行为。破坏行为可谓多种多样,如扒轮胎
18、、卸车座、拆链条、涂车牌号和二维码,甚至直接扔至河或湖中、喷漆占为己有、车座上插针等种种恶劣行为，甚至还有使用者将其丢进河里,共享单车经营者对于用户的某些不道德甚至违法行为也表示束手无策。还有用在使用的过程中不遵守交通规则,随意横穿机动车道,闯红灯,乱停乱放问题也比较突出,马路边、地铁口随意停放,影响他人通行,还有的共享单车直接停在机动车道上,阻碍交通。种种破坏行为和违规行为给共享单车平台企业的运营带了新的挑战。如果说损耗率考验的是用户的个人素质和企业的运营成本，那么共享单车的乱停乱放已成为一个突出的社会问题。有些用户只顾自己方便,在盲道、路口、绿化带中随意停放的现象十分普遍。3.4.3 基础
19、设施不完善目前，西安共享单车有40万辆，而且数量还在不断增加，但相应的配套基础设施滞后严重。首先，路权方面，随着经济发展，汽车保有量增长，自行车路网不断被汽车挤压，西安市自行车道空间狭小,许多主要路段没有设置自行车道,自行车道没有形成有效交通网络。现有非机动车道宽度不够，大多在05米至0.8米之间，而城市道路交通规划设计规范要求，自行车车道宽度宜为1米。据西安市交通规划院2015年调查数据显示，在越秀区和荔湾区，35%的主次干路及重要支路没有自行车道，在有自行车道的道路中，45%的自行车道宽度不足一米。然而现有为数不多自行车道被占用现象严重，被书报亭、垃圾桶、树木、施工所阻挡现象常见，自行车道
20、被路边停车位占用现象突出。许多自行车道坑坑洼洼，路况较差。其次，自行车停车位不足，许多商场、政府机关、银行、邮局窗口服务单位没有设置自行车停车位，公交车站、地铁站等公共场所车位严重不足，满足不了日益噌多自行车停车需求。3.4.4 缺乏监管对于共享单车被人为破坏的现象，到底谁来监管呢？关于单车的监管，现在摩拜单车、。fo等平台对特定的管理人员投入还远远不能满足要求。现在，对于停放在城市里的共享单车中，摩拜单车主要靠一群“猎人乙这些“猎人”会抽出晚上去“打猎”，从晚上7时一直到10时，在地图上看有故障的车或者违规停放就过去拍照举报。除了专门狩猎的群体，举报违章还要靠广大的普通用户。但这种民间举报同
21、样存在难点也另外，投诉处理不及时也是管理人员缺乏的另一体现。作者亲自实验过，在杭州大学的一车棚里，发现一辆被被毁坏的of。单车，作者通过app按照所要求的，用。f。的APP做了一个举报，拍一张照片，打勾选择车子的情况，填写地址。但一个周过去了，那辆坏掉的Ofo单车还在原地，在APP上也无法了解到反映的情况是否被处理。3.4.5 投入巨大，盈利不足目前阶段,对于共享单车行业而言,单车上线越多,获得用户的概率就越大，平台上的用户总数就越多。而如果这个平台想要噌加单车，它需要强有力的财政支持。目前，企业已经形成了重资金的自行车共享模式，各公司的核心竞争力变成了该公司所拥有的单车资源量。各单车公司要么
22、自行设计生产自行车，要么对外购买自行车，确实是一笔巨大的投资。摩拜单车经典版本成本约3000元/辆,轻骑的版本约100O元/辆，2016年，摩拜单车的投放目标为10万辆自行车，此项成本就高达数亿美元。相较而言，优步、滴滴的模式是通过互联网、智能移动客户端端等将社会上海量的分散资源与需求方进行匹配,模式的一端连接的是闲置资源，另一端则是存在需求的人群，而滴滴等则仅是作为一个提供交易的平台，不直接拥有资源的所有权。但无论是摩拜，还是ofo,他们都是资源的所有者，仅有部分单车的少量部分为市场共享，随着其市场规模的发展壮大，必然导致自行设计并生产大量的共享单车，以满足市场扩张的巨大需求，导致其自有资产
23、过重，很大程度上偏离了原本的目标。就收费而言，OFO摩拜单车的租金每半小时1元，押金299元，支持支付宝和微信网上支付交易方式。而一台自行车的生产成本均价为3000块，轻骑版成本为1000块，光车辆投放费用就高达10亿元以上管理费用、维修费用加上的话每小时2元的收费，每辆车的成本要至少1500个小时才能收回来。但实际上共享单车的盈利在于99-299元的押金,虽然押金可以退但是曝光了用户身份证、银行卡、支付宝等大量信息，而且如果退费下次租车还要缴纳押金造成大多数想租车的人一般不会要求退租金,但如果用户某天大规模地取走押金，共享单车公司的生存则难以维系。总的来说，微弱的收益和巨额的资本投入相比，极
24、大地显现出了共享单车的盈利能力不足。4优化西安市长安区居民共享单车使用的对策4.1 加强对共享单车的市场监管政府主体对新兴的共享单车行业既不能放任自由，也不能完全禁止。资本市场的火热，更需要政府管理者用冷静的思维帮助共享单车更好的运营。共享单车行业作为新生事物，在行业发展初期必然会出现“先天不足”和后天缺少监管的局面。而成长期恰好又是行业规范制定的最好阶段，所以政府首先应该做的是制定公平公正的共享单车市场行业行为规范,完善法律法规,加强对单车市场监管,引导单车市场健康、有序、合理竞争】。此外，针对单车乱停乱放堵塞交通的问题，需要交警部门、城管局、市法制办等政府多个部门之间的相互协作。目前,政府
25、主要是通过在街道旁划白线来设定自行车停放区域，虽然这样用极低的成本保证了停车秩序，但以目前的自行车数量来说，这些区域往往不够。为了避免乱停乱放的现象，政府需要对城市单车的需求量进行统计，去除过多的单车，减轻停放压力。并在城市中对单车停车位进行合理配置、满足停放需求。加强治安巡逻，杜绝随地停车的现象。更要加强与单车公司的对话与沟通，减少企业对共享单车的过度投放，引导企业合理运营。4.2 引导和规范用户行为，加大处罚力度，构筑契约精神一方面，加强道德宣传，提升用户素质，对不文明用车行为进行曝光，引导用户文明使用单车。加强法制宣传，联合公安等部门，产厉打击肆意破坏、改装兜售等行为，对破坏偷盗者进行行
26、政、刑事处罚，引导用户合法使用共享单车。推动政府将不文明使用行为纳入个人信用体系，共享单车企业建立信用评价机制,通过奖惩手段规范用户文明用车。针对乱停乱放行为，政府出台法律法规进行指导，共享单车企业则可通过技术手段设立虚拟停车柱、电子围栏，对不在规定范围内停车进行扣钱或者不能上锁，规范用户文明停车。2017年3月，西安市交委联合西安市公安局、市住建委、市城管委发布了西安市长安区城市道路自行车停放区设置技术导则，对自行车停放进行了有效指导和规定。另一方面，加大处罚力度，构筑契约精神I。对共享单车的毁坏、私自占有、违规停放等，应该由单车公司联合当地交警部门加大处罚的力度，鼓励广大居民对违法违规行为
27、的举报。对于一些违反单车出行规定的个人，可以适当提高其使用单车的担保金额度，也可以增加其单次使用单车的成本而面对一些行为恶劣者，则可以将其纳入单车使用者黑名单之中，可在一定时间内禁止其使用单车。之所以和当地交警部门合作，一方面是为了提高处罚的权威性，另一方面，交警系统的电子眼几乎遍布于城市的主要区域，将极大地方便处罚前的取证工作。共享单车的背后也体现出了一个城市的契约精神。企业与政府都应当加大宣传力度,倡导文明出行，提高居民素质水平，构筑一个城市背后的契约精神。4.3 完善单车基础设施构建完善慢行系统规划，加大财政投入，加强自行车道建设。对西安市主次干道通行量进行监测，利用大数据分析，重新设置
28、符合标准规范、满足实际需求的自行车道，对还没设置自行车道的主次干道划出自行车道，完善自行车道交通网。清除自行车道上报刊亭、垃圾桶等阻碍，打通人行天桥、立交桥阻隔，保证自行车道连贯性闭。严格控制路边机动车停车位数量，加强对机动车占用自行车道管理，尽量减少市政工程对自行车道的影响，保证自行车道“路权乙加强自行车道路维护保养，完善自行车通行标识，方便自行车出行。在公交车站，地铁口等交通接驳点建立划出自行车停车场（位），新建公交地铁站点考虑自行车停车位设置，满足市民自行车停车需求。4.4 让管理人员进行局部管理共享单车没有固定站点，车子随便停放，到处都是，没办法以点管理，而是要以条、以块来管理，几条路
29、、几块区域地管。共享单车平台可安排员工和兼职人员，持续巡查违停高发区域，每100辆车有1个师傅专门看管，5000辆单车准备配备50个看管人员，采取社会聘请和与车辆停放公司合作相结合的方式；平台还可制作灵活移动的标识标牌，如“单车禁止停放标识”和“单车停放指引标识”，今后将上述标识放置在指定区域，并派人加强管理，巡逻人员会上街观察用户使用单车的情况，对于不道德地使用单车的行为进行阻止和引导，在多个互联网平台宣传文明规范使用车辆以及停放问题“露4.4 加大科技投入，提升车辆性能通过科技手段的不断运用与提升，进一步提升共享单车的便利程度。科技人员可以开发专门的共享单车地图，通过准确的定位系统，对于需
30、要用车的顾客,可以明确标出周围单车的数量、具体位置以及单车能否使用等，对于用车将要结束的顾客，则应当提示其周围的止确停放点，对于不按规定停放者，应当给予相应的处罚。一是加强成本控制，通过创新研发新性能高质量的单车，加强回收利用，降低单车生产成本；二是加大科技创新，提高科技含量，创新盈利模式。例如利用大数据的能力和精准的GPS定位技术，添置追踪装置等；三是提高运营管理能力，提升服务水平，提高用户的满意度;四是加强对用户信息的审核和保护。五是加大品牌宣传，提升美誉度，赢得用户的高度信任。4.5 多元化共享单车企业的盈利模式共享自行车是全新的流量入口,通过这样的流量入口可以为广大用户提供增值服务。百
31、度的盈利模式就是牢牢抓住了搜索引擎的流量入口,将搜索引擎的流量垄断，从而收获的巨大收益。共享单车领域战斗到最后，拼的就是流量，手提大量的用户资源之后，各平台之间的决斗才开始。在这个时期，能够通过海量的用户资源为用户提供何种增值服务则是共享单车公司最终是否可以成功的关键。直接来说，定制单车、大数据等增值服务都是明显的盈利方式，这背后还有无限的可能，而共享单车的盈利模式可能前所未有，超乎所有人的想象。5结论随着经济社会快速发展和居民出行方式的不断升级，共享单车绿色、低碳、便捷，在解决“出行最后一公里”问题上尤其具有优势。知名投资机构、传统自行车制造商、互联网企业不约而同投资共享单车，看中的是共享单
32、车的发展潜力,在共享经济、绿色出行受到鼓励、传统城市自行车租赁系统函待拥抱互联网的大环境下，共享单车在城市出行领域显然大有作为。但通过对西安市长安区共享单车的使用情况进行调查发现,还存在不能及时找到车辆、单车损坏情况较为严重、存在乱停乱放的问题、用户体验不足等，本文在分析问题原因的基础上，提出了加强对共享单车的市场监管、引导和规范用户行为、完善单车基础设施、让管理人员进行局部管理、加大科技投入，提升车辆性能以及多元化盈利模式等，从而确保这一新生事物在西安市的健康发展，进一步为当地的居民提供出行便利。参考文献川张子轩,吴蔚共享单车的现状、问题以及其发展对策建议U1.现代商业,2017(15):1
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