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1、周奇学号：25207151：湖北国土资源学院专业：基础工程备系麻A:导D姓院指评HuBei1.andResourcesvocationalcollege专科毕业论文（设计）题目：高速马路碎路面养护工程质量保证体系探讨2010年6月10日专科生毕业论文（设计）原创性声明本人以信誉声明：所呈交的论文（设计）是在导师指导下进行的探讨工作及取得探讨成果，论文中引用他人的文献、数据、图表、资料均己明确标注出，论文中的结论和结果为本人独立完成，不包含他人成果以及获得中国地质高校或其他教化机构的学位或证书而运用过的材料。与我一同工作的同志对本探讨所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。毕业论文
2、作者（签字）：周奇签字日期：2010年6月10日中文摘要我国高速马路建设蓬勃发展，高速马路路网渐成雏形，高速马路的养护管理和养护工程质量保证体系的探讨起先受到了人们的普遍关注。本文主要针对现行的养护施工规范，以宜黄高速马路为探讨对象，对水泥混凝土高速马路路面的常见病害及养护对策作了比较系统的分析，开发了宜黄高速马路养护管理体制及养护管理系统，并以养护和改建中最常见的三种处理方法为基础，对高速马路养护工程施工管理、工程监理体制和工程质量评定作了有益的探究和探讨，关键词：高速马路养护管理施工规范管理系统ABSTRACTTheourcountryhighwayconstructsthevigorou
3、sdevelopment,thehighwayroadnetworkgraduallybecomestheembryonicform,thehighwaymaintenancemanagedandmaintainstheprojectqualityassurancesystemtheresearchtostarttoreceivepeoplesuniversalattention.Thisarticlemainlyaimsatthepresentmaintenanceconstructionstandard,takethesuitableyellowhighwayastheobjectofst
4、udy,hasmadethequitesystematicanalysistothecementconcretehighwayroadsurfacecommonplantdiseaseandthemaintenancecountermeasure,hasdevelopedthesuitableyellowhighwaymaintenancemanagementsystemandthemaintenancemanagementsystemmanagementsystem,andtakemaintainsandinthereconstructionthemostcommonthreeprocess
5、ingmethodasthefoundation,tothehighwaymaintenanceprojectconstructcontrol,theprojectoverseeingsystemandtheprojectmeritratinghasmadethebeneficialexplorationandtheresearch,Keywords：Highway；maintenancemanagement；Constructionstandard；Managementsystem第一章绪论1.1 问题的提出自改革开放以来，随着我国高速马路建设的蓬勃发展，高速马路路网渐成雏形,高速马路的养护
6、管理和养护工程质量保证体系的探讨起先受到了人们的普遍关注。然而，由于我国高速马路建设起步较晚，各地高速马路的管理模式不统一，管理体制改革不彻底，对于高速马路的养护管理体制和质量保证体系的探讨基本还处于探究阶段，因此，必需探讨出一套切实可行的养护管理体制养护工程质量保证体系。1.2 湖北省高速马路养护管理体制现状湖北省省交通厅于1999年实施了全省高速马路公司制改革，成立了湖北金路高速马路建设开发有限公司，统一经营管理全省高速马路资产。2000年，又成立了由金路公司控股的湖北宜黄高速马路经营有限公司和湖北楚天高速马路股份有限公司，负责所辖路段的经营、管理和养护工作。金路公司设特地负责养护工作的安
7、排经营部，下属各公司设工程技术部，实行垂直统一管理。形成了由行政事业型管理单位向企业化管理方式的过渡，但这种方式也是属于制改革不够彻底的结果，仍旧存在着很多不合理的弊端，应在今后的深化改革中进一步完善。1.3国内外高速马路养护管理体制现状.1.3.1国内养护管理体制现状我国高速马路管理体制大致有四种模式:一是行政事业型，即省里成立高马路管理局。这种管理方式对高速马路的商品属性有明显淡化，不利于发挥市场机制的作用。二是实行企业化管理方式，即省成立高速马路总公司。这种方式不能充分实现产权明晰、权责明确。湖北省高速马路的管理体制即属于此模式。三是实行事业、企业结合的管理模式，即省高速马路管理局、高速
8、马路总公司同时存在。这种方式是前两种模式的综合，但基本上是以事业型管理为主。四是实行“一路一公司”的特管方式，公司为项目法人，对该路的筹资、建设、运营管理全过程负责。但这种分散管理，各自为政的方式，简单使马路的社会效益受到淡化。1.3.2国外养护管理体制现状及其特点1、国外养护管理体制现状:美国:高速马路的养护和管理，以洲及政府为主，养护管理机构和养护作业机构的设置是依据地理或行政区域划。(2)法国:主要以特许经营公司进行管理，公司总部设有董事会，下设管理部和养护施工公司，管理部下设数个管理站。并有特地为马路养护部务的机械公司。(3)日本:高速马路的建设、运营和养护工作道路公团负责，道路公团设
9、有公团总部，下设有区域性的负责高速马路管理和收费的管理2、国外养护管理体制的特点:经过几十年的运营管理，建立了比较和完整的高速马路养护管理系统;(2)重视养护管理，确保高速马路的使能满意运营需求:(3)养护管理实行企业化管理模式,养护大中修工程实行投标制度,实现管理与养护分别;(4)加大日常巡查工作力度，收集精确数据资料，并通过中心计算机进行处理;(5)养护工程施工队伍专业化、机械化，能够保证养护工程的质量，刚好完成高速马路各种常规养护和应付各种事故的抢修工作。1. 4本文探讨的主要内容建立在高速马路建设一般管理模式、相关规范规定的基础上，以宜黄高速为对象，结合现行的养护管理模式，探讨和论述下
10、列内容：1 .探讨开发湖北宜黄高速马路养护管理系统，制定相应的养护对策；2 .对宜黄高速马路养护工程实行施工招投标制度的必要性和可行性进行性探讨，探究招投标制度的实施程序；3 .针对水泥混凝土路面养护大修工程中的板底压浆工程、整板更换工程沥青混凝土加铺层工程，探讨高速马路的施工管理体制和质量限制措施；4 .针对上述三种养护对策，制定相应的分项工程划分方法和质量检验评定标准，明确水泥混凝土路面养护大修工程的质量评定依据，探讨养护工程的验收程序；5 .由初期形成的管养一体的体制逐步向管养分别转变，走市场化道路，探讨和探究水泥混凝土路面高速马路养护工程的监理体制，形成一套完整的监理操作程序和实施细则
11、。其次章高速马路水泥混凝土路面养护工程的分类及管理2. 1养护工程的分类依据马路养护技术规范(JTJo73)，依据养护的性质及规模划分为修理保养、专项工程和大修工程。水泥混凝土路面养护专项及大修工程的具体工作见表21。高速马路水泥路面养护专项及大修工程分类表2-1项目专项工程大修工程内容处理路面严峻病害沥青路面整段罩面处理桥头跳车周期性或预防性的整段路面改善工程黑色路面整段加铺面层水泥混凝土路面板整段更换或改善重大自然灾难造成的路面损坏的修复2. 2养护工程的管理2.2. 1养护管理的基本要求1.除不行抗拒的自然灾难外，在任何状况下应保持高速马路畅通；2 .通过通讯、监控系统，刚好驾驭高速马路
12、的信息，作出预料，实行必要预防性措施；3 .应以机械化养护为主；4 .养护作业人员必需着标记服;作业机械必需按标准涂以桔黄色，且按标准安装黄色示警灯。2.2. 2养护信息管理1 .收集、驾驭的信息:路况信息，包括马路设施的损坏、受灾:马路、桥梁、隧道等构造物的形态、尺寸等。气象信息，有关雨、雪、雾、风、冰冻等信息。交通信息，有关交通量、行驶速度、交通堵塞等信息。2 .刚好传送给马路运用者的信息:限制通行信息;交通堵塞信息;气象信息。2.2.3养护平安管理高速马路养护主要是预防因作业而发生事故，所以，路面上的工作人员必需统一着标记服，依法作业，文明操作。养护施工和监理队伍，在进入施工之前必需与管
13、理单位签订平安合同，建立养护平安责任制。没有平安保证的质量不是养护工程的质量，因此高速马路的养护修理必需实行平安作业推翻制。第三章高速马路水泥路面常见病害分析及处理对策3.1路面破损分类路面破损可分为裂缝类、松散类、变形类、接缝类及其他类等五大类，各类破损包含的内容见表31。路面破损分类表3-1分类水泥混凝土路面破损内容裂缝类纵向裂缝、横向裂缝、斜向裂缝、断角、交叉裂缝松散类露骨、剥落、坑洞变形类唧泥、错台、拱起、沉陷接缝类接缝材料破损、接缝破损其他类修补损坏3.2路面破损的缘由分析路面破损的缘由通常有:重复荷载应力、温度翘曲应力及收缩应力的综合作用;重交通荷载的重复作用;水的侵入;土基和基层
14、强度不够;接缝破损或拉开、接缝料老化;胀缝设置不当;水泥质量差、不稳定，粗细集料质量差、含杂物;施工操作不当，养生质量不好;修补质量不好;等等。3.3路面状况评定3.3.1路面状况调查路面状况调查和评定包含7个方面的内容:路面破损状况;(2)结构承载实力;(3)行驶质量;(4)抗滑实力;(5)交通状况(车辆组成和轴载)；(6)路基和路面排水状况路面修建和养护历史。3.3.2路面运用质量评定1、路面状况指数(PCI):依据路段破损状况调查得到的病害种类、轻重和破损密度数据，采纳马路水泥混凝土路面养护技术规范(JTJO73.1)中公式(一1一5.2.1一4)确定该路段的路面状况指数PCI,以百分制
15、表示。2、断板率(DB1.):依据路段破损状况调查得到的断裂类病害的板块数，裂缝种类和严峻程度的不同，采纳不同的权系数进行修正后，由马路水泥混凝土路面养护技术规范。TJO73.1)中公式。确定该路段的断板DB1.,以百分数表示。3、路面破损状况等级评定:路面破损状况分为5个等级，评定标准如表所示。路面破损状况等级评定标准表3-2评定等级优良中次差路面状况指数PCl8584-7069-5554-40204、路面结构承载力的评定:路面结构承载力调查可分为无破损检测和破损检测两类。破损检测是从结构层内钻取试件，在室内进行物理一力学性质试验确定各项技术参数。无破损检测主要是测定路面的最大弯沉和弯沉盆，
16、以确定结构承载力，这是沥青路面养护管理常用的方法，也作为确定水泥混凝土结构承载力的参考方法。结构承载力采纳强度系数si指标表征，si为实际弯沉1.s和容许弯沉1.r的比值。5、路面行驶质量:采纳行驶质量指数(RQl)进行评定，以10分制表示。依据路面平整度指数IRI,依据马路水泥混凝土路面养护技术规范(JTJO73.1)中公式()确定行驶质量指数。路面行驶质量分为5个等级，行驶质量标准如表33。行驶质量等级评定标准表3-3评定等级优良中次差行驶质量指数RQl8.58.4-7.06.904.54.4-2.02.06、路面表面抗滑实力:采纳侧向力系数SFC或抗滑值SRV以及构造深度TD两项指标评定
17、。路面抗滑实力分为5个等级，各个等级的评定标准见马路水泥混凝土路面养护技术规范(JTJO731)中表0。3. 4宜黄高速马路水泥路面破损处理对策1 .依据宜黄高速马路路面破损状况等级状况，当评为优或良时，采纳日常养护或个别板块修补措施，即按马路水泥混凝土路面养护技术规范TJO731)中表执行。2 .路面损坏状况为中等及中等以下时，则视状况实行全路段修堂或改善，包括沥青混合料局部修补、板底压浆、板块破裂后更换整板、桥头铺筑混凝土或水泥混凝土加铺层、以及修建纵向边缘排水设施等。3 .路面行驶质量等级为中等及中等以下时，实行刻槽、罩面或加铺层等改善路面的平整度。4 .路面抗滑实力等级为中等及中等以下
18、时，也实行刻槽、罩面等措施提路表面的抗滑实力。5 .当水泥路面结构承载力不能满意现有交通量要求时，实行铺筑沥青混凝土或水泥混凝土加铺层的措施提高其承载实力。3. 5桥头跳车及其处理对策桥头跳车问题是高速马路建成通车后出现的最常见病害之一。桥头搭板高在2cm以上时，应刚好修复，实行以下几种方法处理。1.桥头搭板板底压浆，以水泥砂浆填充板底空隙。2.在桥头搭板上加铺沥青混凝土面层，使沉降后的路面与桥面连接顺适。3.破除桥头搭板及其下面的半刚性基层，采纳贫混凝土重新处理基层，再浇注钢筋混凝土桥头搭板。第四章宜黄高速马路养护管理系统探讨4. 1概述为了变更传统落后的高速马路养护管理方式，适应现代化、大
19、规模、高速度、高质量的高速马路养护管理要求，综合利用计算机可视化技术、工程数据技术、地理信息系统GIS技术，以集成方式实现高速马路养护和管理工作现代化、智能化，我们进行了宜黄高速马路养护管理系统的开发和研制。4. 2养护管理系统的开发4. 2.1马路养护管理系统的结构养护管理系统结构框图见图4一1。4. 2.2马路养护管理数据库1、马路地理空间数据库与电子地图电子地图的制作，是对宜黄马路全线和相关构造物进行实地测绘，采集基础地理空间数据，并对马路公里桩号或百米桩、桥梁、涵洞、沿线设施等进行，建立从空间数据到属性数据的联系。2、马路属性信息数据库路况管理数据库:主要存储以公里为单位的各种马路病害
20、数据和处理数据，包括各种图像、图片、数据等多媒体等资料。(2)档案管理数据库:由竣工资料图库、桥涵基本状况、马路构造物图库、病害修理方案、修理质量评定、马路运行状况等部分组成。(3)路况评价分析数据库:主要用于对当前高速马路全线或局部路况进行自动分析、计算，并将结果以病害类型创建专题地图，以直方图形式显示各种病害在全线(或局部)的分布状况。路况管理路况评价1i据管理处治数据管理敢路面路法工程构造物交通T程环保工程测青拌面按工资料图库病害维修方案公路运行状况业务属性数据地图图层地图查洵地图浸染空间数据图4-1湖北省高速公路养护管理系统结构框图4.2.3宜黄高速马路养护管理系统的网络结构随着计算机
21、网络技术的高速发展，我们利用Intemet网络技术为信息传输平台,将地理信息系统GIS放到网络上，以实现信息查询和信息共享，建立了“WEBGIS湖北省高速马路养护管理系统”。4.3养护管理系统的特点及效益4. 3.1养护管理系统的特点1 .运用GIS进行地理分析，利用病害数据创建专题地图，通过点击电子图反馈高速马路马路养护信息。2 .数据库能存储大量多媒体图片和动画资料。3 .能为各种典型的高速马路病害供应修理的参考方案。4 .能进行路况分析，按急修、修理、待修理等级自动进行修理依次排列。5 .实现了高速马路建设完工后竣工资料的管理，便利了资料查询。4.3.2养护管理系统的效益1、经济效益:。
22、)利用采集到的客观资料来说明路况的现状，以刚好实行适当的措施改善路况;(2)可以利用路面运用性能预估模型，预料各种养护改建对策的后效以及路况今后的发展变更;(3)利用客观的数据作为依据申请养护安排，并可论证不同投资约束水平对路况和路面服务水平的影响;(4)有效地利用投资和资源，评价各种备选方案，供应费用一效益最佳方案。2、技术效益:利用采集的数据，评价高速马路的设计、施工及养护，为改善和更新养护方法供应依据：(2)可建立一套以实际采集的数据为基础的路面评价、预料和决策的运用技术。4.4路面养护对策在宜黄高速马路养护管理系统中，视路面损坏程度己经形成了多种路面养护对策，制定出了一套简明合理的典型
23、备选方案，供制定养护施工方案决策时运用，如表4一1。路面养护对策表表4-1号对策编号对策日常养护6处理桥头跳车填灌纵、横缝及胀逢7调坡，处理桥头跳车板底灌注水泥浆8处理桥面铺装修补坑槽9混凝土断板处理处理断角10沥青罩面加铺第五章养护工程施工管理体制探讨5.1概述高速马路养护专项和大修工程的确立，必需由高速马路养护主管职能部门通过具体的路况调查或对高速马路的检测、分析、计算与评价后，据此提出处理方和工程预算上报有关部门批准后实施。5.2养护工程的招投标养护工程施工招标程序如图5一1.5.3养护工程的现场管理养护工程的现场管理是施工管理的一个重要方面，是体现高速马路运营形象和管理水平的标记之一。
24、现场管理包括施工区域的现场布置、车道封闭、施工标记的摆放、施工车辆掉头、交通秩序维护以及作业结束后的路面养生、清理现场、复原交通等环节，均必需严格依据有关规定、规范执行。5.4养护工程的施工质量管理5.4.1水泥磴路面板底压浆5.4.1.1板底压浆设备配置水泥混凝土路面板底压浆的设备要求体积小、移动敏捷、操作简便、平安。主要设备包括制浆设备、钻孔设备、压浆设备、运浆设备、交通平安设施等。5.4.1.2压浆孔的布设及钻孔压浆孔布设依据马路水泥混凝土路面养护技术规范(JTJo73.1)图，钻孔深度，依面板下沉脱空的具体状况确定。5.4.1.3压浆处治的工艺流程压浆时选沉降量大的地方的灌浆孔起先，压
25、浆机压力限制在1.SMPa左右。压浆施工工艺流程为:脱空位置检测一制浆设备配置一布置注浆钻孔施工制浆一压浆一养生一效果检测一封孔清场等八个环节。压浆完成后接着限制交通，视气温不同，一至三天后开放交通。5. 4.1.4压浆质量限制措施1、材料质量：(1)水泥应符合强度要求。(2)粉煤灰为新近生产的粉煤灰。(3)水应干净无污染、可饮用水。(4)外加剂具有产品指标和合格证。2、保证浆体的质量:浆体应具备良好的流淌性，以便浆体能获得较大的扩散半径。必要时可在浆体中加入适量细砂或粘土，形成既经济又能保证工程质量的浆体。对浆体要进行协作比设计、稳定性、流淌度、粘度、初凝和终凝、无侧限抗压强度、收缩性、密度
26、等室内试验。3、施工过程的限制:参数的限制，有压浆压力、流量、压浆半径、压浆量等。(2)施工过程中浆体沉淀、跑浆的处理措施。5. 4.2混凝土面板裂缝的处理对水泥混凝土路面裂缝的处理的方法有三种，即裂缝修补、局部修补和整板更换。6. 4.2.1裂缝修补1、裂缝修补材料裂缝修补材料分为补强材料和密封材料。当水泥混凝土路面板由于裂缝造成了强度不足时，采纳补强材料，选用经过改性的环氧树脂类材料或经过乳化过的环氧树脂乳液:当水泥混凝土路面板仅出现贯穿裂缝，面板强度仍能满意运用要求时，则采纳密封材料，选用聚氨脂类灌浆材料。2、裂缝的修补方法(1)压注灌浆法:用于宽度在0.5mm以下的非扩展性混凝土表面裂
27、缝。(2)扩缝灌注法:用于裂缝宽度小于3mm的稍微裂缝的修补。用冲击电钻将缝口扩宽至1.52.0Cm的沟槽，槽深一般最大不超过板厚的23o(3)条带罩面法:用于贯穿整个板厚、宽度在3l5mm范围的中等裂缝修补，其施工工艺流程如图52。接并缝切缝填喷养生剂筑硬凝浇快混土图5-2条带罩面法修补裂缝施工工艺图(4)全深度补块法:用于宽度大于15mm、错台大于12mm的严峻裂缝修补。此法施工时，新浇筑的混凝土中应设置钢筋骨架或传力杆。5.4. 2.2局部修补1 .对于稍微断裂，依据裂缝的剥落状况，先画线放样，再按画线范围开深约5一7cm的长方形凹槽，刷洗干净后，采纳快凝小石子混凝土填补。2 .对于裂缝
28、较宽且有稍微剥落的断板，按裂缝两侧各至少20cm的宽度开凿成深至板厚一半、与路中线垂直的凹槽，刷洗干净，在凹槽底部裂缝的两侧设置平行于路中线的门形钢筋，用高标号砂浆密实填塞孔眼，浇筑与原路面混凝土标号相同的快凝混凝土，至路面齐平。3 .较为彻底的方法是将凹槽凿至贯穿板厚，在凹槽两侧二分之一板厚处横向打洞，深至少IOCm,水平间距3040cm,插入钢筋，用快凝砂浆密实洞眼然后浇筑快凝混凝土至路面齐平。5.4.2.3整板更换由于基层强度不足或因渗水使基层软化，以及由于路基不匀称沉降，造成混凝土板断裂成破裂板或严峻错台时，应将破裂板挖除，浇筑C15贫混凝土基层，再浇新混凝土板。新浇混凝土板必需采纳快
29、凝材料。5.4.3混凝土路面加铺沥青面层引进美国科氏沥青材料公司研制开发的专有技术一STRATA,加铺层结图53。5.4.3.1加铺前的打算工作1.路况调查:调查路面纵横缝和胀缝的位置、混凝土路面表面及板底病害SUPERPAVE12.5上面层，4cmSUPERPAVE19中面层，4cmSTRATA应力汲取层，2.5Cm原水泥混凝土路面图53沥青加铺结构图排水设施状况等;调查桥面铺装厚度、桥涵完整性等。2.设计、验算:包括加铺层结构设计、桥梁伸缩缝和胀缝处理、路面与病害的处理等设计，以及桥面铺装恒载增加的承载力验算等。5.4.3.2沥青面层加铺设备1、施工设备:拌和设备;运输设备;摊铺设备;碾压
30、设备等。2、试验、检测设备:全套沥青及沥青混合料试验、检测设备。5.4.3.3施工材料及要求1.沥青:上、中面层采纳温度等级PG7622的改性沥青，拌和与成型碾压温度分别为163172和140147C。下面层采纳鄂州科氏沥青材料公司的改性沥青，拌和温度为170175C,碾压温度为155165Co2.集料:SUPERPAVE12.5沥青混合料上面层粗集料采纳玄武岩。SUPERPAVE一19沥青混合料中面层采纳石灰岩碎石。矿粉就近选购；河砂采纳细砂。STRATA应力汲取层的粗、细集料采纳石灰岩粉碎的细砂和石屑，可采纳自然细砂，混合集料的砂当量应大于45%。5. 4.3.4混合料级配的选择和混合料设
31、计上、中、下面层沥青混合料的目标协作比级配范围的选择，均以PPER即夕E的设计方法为基础，最佳沥青用量以目标协作比试验结果为准。生产协作比、生产协作比验证来确定现场混合料协作比。6. 4.3.5沥青加铺层施工要求及质量限制1、STRATA反射裂缝应力汲取下面层沥青混合料施工要求:摊铺前路面必需干净;路面各种病害应视状况做必要处理。气温低于I(Te时或雨后24h内均不准施工。严格依据拌和、卸车、碾压温度限制生产,协调好拌和出料、摊铺速度、压实速度之间的关系。压实结束后，路面结构紧密。可在冷却到60以下开放交通或罩铺上一面层。质量限制:材料验收。现场拌和配方经试验验证后方可运用。现场拌和级配与目标
32、级配间的最大偏差应满意要求。层厚允许有5mm的偏差。运用核子密度仪检测压实度。2、上面层及中面层沥青混合料(1)施工要求:严格确定拌和与碾压温度。气温低于I(TC不能摊铺，雨后路面未干不准施工表面层。间歇式摊铺机石料加热温度不得高于190,拌和温度不得超过175。沥青混合料运输过程中，需防止降温过快或粘附车厢。摊铺速度不宜大于3n岁min。在混合料温度降到127C前压实度标准。温度降到60C以下时可开放交通。(2)质量限制:全部路用材料必需经过检验并符合要求。生产协作比一经采纳，不得随意更改。施工中的协作比抽提结果与确定的生产协作比的偏差应满意要求。压实度以沥青混合料理论密度的95%进行限制。
33、第七章结束语综合以上内容，本文主要针对现行的养护施工规范，以宜黄高速马路为探讨对象，对水泥混凝土高速马路路面的常见病害及养护对策作了比较系统的分析，开发了宜黄高速马路养护管理体制及养护管理系统，并以养护和改建中最常见的三种处理方法为基础，对高速马路养护工程施工管理、工程监理体制和工程质量评定作了有益的探究和探讨。致谢首先，感谢学校领导和学院领导两年来对我的悉心培育和仔细教化。其次，本篇论文受到了导师们的全心指导，无论是题目的选择、提纲的编写，还是论文的成稿，导师们都以他广博的学识，丰富的阅历和敏锐的洞察力提出了很多行之有效的建议。在论文的指导过程中，老师们的细腻和耐性让我时刻感到如沐春风。在此，对老师们表示由衷的感谢！同时还要感谢我的同学和挚友们的真诚关切和帮助！最终还要感谢父母多年来的启蒙和教化！感谢大家！参考文献路面工程，姚祖康，朱以敬编，同济高校出版社，1995马路沥青路面施工技术规范JTJo32-95，中华人民共和国交通部标准，人民交通出版社马路水泥混凝土路面设计规范JTJ012-96K中华人民共和国交通部标准，人民交通出版社马路柔性路面设计规范JTJI4-98，中华人民共和国交通部标准，人民交通出版社“加固土原理”，张登良编，西安马路学院马路工程技术标准JTGBOl-2003
