《平江路隧道工程项目环境影响报告书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《平江路隧道工程项目环境影响报告书.docx（91页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。
1、建设项目环境影响报告表项目名称：平江路隧道工程项目绍兴高新技术产业开发区迪荡新城投资发建设单位（盖章）:展有限公司编制日期：二O一九年八月一、建设项目基本情况O1二、建设项目所在地自然环境及相关规划简况28三、环境质量状况38四、评价适用标准42五、建设项目工程分析45六、项目主要污染物产生及预计排放情况52七、建设项目环境影响分析53八、建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果72九、结论和建议76附图：1、项目地理位置2、项目周边环境概况图3、项目周围现状照片4项目平面布置图5、绍兴市迪荡新城用地规划图6、绍兴市越城区环境功能区划图7、绍兴市水环境功能规划图附件：1、项目建议书、可研及初步设
2、计批复2、项目用地预审意见3、项目选址意见和规划红线图4、防洪影响批更5、项目监测报告6、项目污水入网意见7、企业名称变更登记情况附表：1、建设项目环境保护审批登记表一、建设项目基本情况项目名称平江路隧道工程项目建设单位绍兴高新技术产业开发区迪荡新城投资发展有限公司法人代表联系人通讯地址绍兴市延安东路481号联系电话传真邮政编码312000建设地点绍兴市迪荡新城立项部门绍兴高新技术产业开发区经济贸易局项目代码2017-330602-48-01-081530-000建设性质新建（补办）S改扩建技改口行业类别及代码市政道路工程建筑E4813用地面积（平方米）46923绿化面积（平方米）总投资（万元
3、）64179.45其中:环保投资（万元）1130环保投资占总投资比例1.76%评价经费（万元）投产日期2018年5月（己运行）1.1 工程内容及规模1.1.1 项目由来绍兴高新技术产业开发区迪荡新城投资发展有限公司（原绍兴迪荡新城投资发展有限公司）平江路隧道工程项目位于绍兴市迪荡新城，呈南北走向，总长2179m,南起平江路胜利东路交叉口，北至袍中路会龙大道交叉口，沿线下穿萧甬铁路、迪荡湖公园、二环北路，隧道为城市主干路，宽约20米，设计车速50kmh,双向四车道，其中隧道全长1872mo平江路隧道工程于2014年6月开工，2018年2月建成，2018年5月投入运行。平江路隧道工程建设前已取得有
4、些部门审批，包括2013年2月21日取得绍兴市规划局建设项目选址意见书（选字第330602201300001开号）和规划红线图，2013年4月23日取得绍兴市国土资源局用地预审意见（绍市土资预【2013】3号），2013年4月24日取得绍兴高新技术产业开发区经济贸易局的初步设计批复（绍高新经贸201316号）,2013年11月11日绍兴市水利局防洪影响的批复（绍市水利许201363号）。但未进行环评，现已委托浙江省工业环保设计研究院有限公司编制环评报告，补办环评手续。对照建设项目环境影响评价分类管理名录（原环境保护部令第44号，2017年6月）以及“关于修改建设项目环境影响评价分类管理名录部分
5、内容的决定”（生态环境保护部令第1号，2018年4月），项目归类于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业173城市桥梁、隧道（不含人行天桥、人行地道）”中的“城市隧道”。项目为城市隧道，项目建设性质属于新建（补办环评手续），新建城市隧道需编制环境影响报告表。为此，企业委托浙江省工业环保设计研究院有限公司承担该项目环境影响报告表的编制工作。我单位接受委托后对项目拟建场地周围环境进行了现场踏勘、调查和监测，在资料收集的基础上进行了项目工程分析及环境影响预测与评价，提出工程是否可行及减少环境影响的措施和建议，并根据环境影响评价技术导则及浙江省建设项目环境影响评价技术要点（修订版），编制了本项目环境
6、影响报告表，以作为管理部门决策和管理的参考。1.1.2 道路建设内容项目位于绍兴市迪荡新城，总用地面积46923平方米，呈南北走向，总长2179m,南起平江路胜利东路交叉口，北至袍中路-会龙大道交叉口，沿线下穿萧甬铁路、迪荡湖公园、二环北路，隧道为城市主干路，宽约20米，设计车速50kmh,双向四车道，其中隧道全长1872mO平江路隧道工程于2014年6月开工，2018年2月建成，2018年5月投入运行。本项目为补办环评手续。工程内容包括：筑坝围堰、湖而抽水、湖面开挖、湖底清淤、施工通道、基坑土方开挖、隧道基坑围护、隧道主体结构、隧道内涂料装饰、隧道内道路水泥碎及沥青碎路面铺筑、隧道中通风、消
7、防供水、供配电照明、隧道监控预埋管、废水及雨水泵房、消防泵房、二环北路管线保护等，其中筑坝围堰、湖面抽水、湖面开挖、湖底清淤依托迪荡湖治理工程。项目平江路隧道工程为迪荡湖下穿隧道，和迪荡湖治理工程为关联工程，由迪荡湖治理工程先进行筑坝围堰、湖面抽水、湖面开挖、湖底清淤等工程，在此基础上，本项目在穿越线位进行施工。根据绍兴市迪荡湖治理工程环评报告书及批复，项目筑坝围堰、湖面抽水、湖面开挖、湖底清淤等工程包含在迪荡湖治理工程范围内，根据绍兴市迪荡湖治理工程水土保持方案及批复迪荡湖治理工程开挖土石方167.19万m3；填筑土石方175.19万m3,其中利用开挖土方167.19万m3,借方8.00万m
8、3通过外购解决，不产生弃方，项目挖方全部用于迪荡湖治理工程。1.1.3 道路工程设计标准及参数根据道路设计文本报告，本项目采用的主要技术标准如下：1）道路等级：城市主干道；2）设计时速：50kmh;3）车道数：双向四车道；4）隧道类别：城市交通隧道二类；5）建筑限界：（1）车道限高：4.5m；（2）机动车道宽度：2x3.5m；（3）侧向宽度：0.25（路缘带）+0.25（安全带）=0.5m；6）隧道机电附属设施：按城市二类隧道标准配置；7）隧道主体设计服务年限：100年；8）抗震设防标准：乙类建筑，抗震设防烈度6度，按7度加强抗震措施；9）防水等级：二级，抗渗等级取P10；10）路面结构：沥青
9、碎路面。1.1.4平面布置1）布置原则（1）平面线形应满足规划要求。（2）平面线形应尽可能的采用技术标准较高的线形指标，以提供良好的道路行车条件。（3）平面线形应因地制宜，兼顾沿线地形、地物，减少拆迁。（4）平面线形需满足相关规范要求。2）平面布置隧道为城市主干路，设计车速50kmh,双向四车道。路线平面设计中心线与规划基本一致，呈南北走向，总长2179m,南起平江路胜利东路交叉口，北至袍中路会龙大道交叉口，沿线下穿萧甬铁路、迪荡湖公园、二环北路。路线包括平江路接线道路段、隧道段、袍中路接线道路段。平江路接线道路段从平江路-胜利东路交叉口至隧道南洞口，长175m。袍中路接线道路段从隧道北洞口至
10、袍中路-会龙大道交叉口，长122m。隧道全长1872m,其中隧道暗埋段长1572m,南洞口U型槽长173m,北洞口U型槽长127m。隧道南洞口在胜利路以北175m处的平江路上，以双向四车道规模从西施山路下方穿过，下穿萧甬铁路、迪荡湖公园、二环北路后在二环北路北174m处以双向四车道规模出洞。路线设交点四处。交点一位于平江路接线道路段，圆曲线半径600m,圆曲线长82.749m,未设缓和曲线；交点二位于迪荡湖底暗埋段，圆曲线半径2000m,圆曲线长331.330m,未设缓和曲线；交点三位于迪荡湖底暗埋段，圆曲线半径800m,圆曲线长196.992m,未设缓和曲线；交点四位于二环北路底暗埋段，圆曲
11、线半径4200m,圆曲线长88.010m,未设缓和曲线。路线含交叉口六处。K0+000与胜利东路形成“十”字平交口，K0133.84与四号路形成“丁”字平交口，K0+288.787与一号路形成“丁”字平交口，K0+379.2与西施山路形成“丁”字平交口，K1+872.813与二环北路形成分离立交，K2+179与会龙大道形成“十”字平交口。1.1.5纵断面设计1)布置原则(1)纵断面线形应满足规划标高要求。(2)纵断面设计应满足道路、桥梁防洪要求。(3)纵断面设计应考虑附近地块标高特点。(4)纵断面线形指标应保证行车安全舒适、排水顺畅。(5)纵断面设计应结合沿线地形、地质、水文、气候、地下管线等
12、要求综合考虑O(6)纵段面线形需满足相关规范要求。2)纵断面控制因素(1)根据相关铁路部门要求，隧道下穿萧甬铁路，结构顶覆土厚度控制在约2.5mo萧甬铁路路基顶部高程约6.9m。(2)为保证下穿迪荡湖段隧道结构安全及抗浮要求，过渡段结构顶板距离规划湖底标高应不少于1.0m,一般段不少于2.5m。迪荡湖底规划高程0.5m。(3)隧道下穿规划西施山路及二环北路，隧道埋深需考虑西施山路、二环北路管线敷设空间，西施山路结构顶预留覆土1m,二环北路结构顶预留覆2m。根据业主提供的西施山路初步设计成果，西施山路-平江路交叉口设计高程6.088mo二环北路一袍中路交叉口处二环北路路基分两幅布置，北半副路面高
13、程约7m,南半副路面高程约6.5mo(4)隧道两端接线道路应控制在百年一遇防洪水位以上。路基百年一遇防洪标高控制在5.3m以上。(5)隧道洞口两端地面道路尽量坡向洞口外侧，保证地面道路雨水不进入隧道。(6)接线道标高需考虑与其相交道路及延伸道路的衔接。根据袍中路设计单位提供的方案设计成果，袍中路在上舟江桥中央最高点高程9.516m,并以2.5%坡度往两侧降坡，至袍中路-会龙大道交叉口设计标高约7.25m,该交叉口现状标高约5.8m。(7)隧道设计车速50kmh,U型槽纵坡控制在5.5%以内，洞身段纵坡控制在0.3%3%之间，坡长控制在13Om以上。3)隧道纵断面布置(1)纵断面方案隧道纵断面采
14、用“V”字坡。南侧U型槽从平江路地面以4.9%的坡度下降，至萧甬铁路下方设1%的缓坡，过萧甬铁路后以3%的纵坡尽快下降至迪荡湖底，再以0.3%的坡度在湖底继续下降；北侧U型槽从袍中路地面以5.5%的坡度下降，过二环北路后以1.23%的缓坡下降至迪荡湖底，再以0.3%的坡度在湖底继续下降，在湖底中央形成“V”字坡。洞身段最大纵坡3%,最小纵坡为0.3%,最小坡长130mo平江路地面道路纵段面布置为：平江路-胜利东路交叉口高程5.53m,设一段长80m、0.3%的下坡后再设置一段长130m、0.3%的上坡至南侧U型槽。洞口地面道路与南侧U型槽形成反向坡。袍中路地面道路纵段面布置为：袍中路在上舟江桥
15、处高程9.516m（袍中路方案设计成果），以2.499%坡度降坡130.565m至会龙大道交叉口以南，再以0.85%下坡13Om至北侧U型槽。洞口地面道路与北侧U型槽同坡。图1-1隧道纵断面布置图1.1.6隧道建筑设计1、隧道总平面布置隧道南口位于胜利东路以北平江路上，以双向四车道规模从西施山路下方穿过，下穿萧甬铁路、迪荡湖公园、二环北路后在二环北路北侧以双向四车道规模出洞。隧道全长1872mo其中隧道暗埋段长1572m,南洞口U型槽长173m,北洞口U型槽长127m。隧道内共设置3座泵房，其中隧道两侧明暗分界处分别设置1处雨水泵房，隧道最低点设置1处污水泵房。根据建筑设计防火规范要求，为便于
16、紧急情况下人员及车辆疏散，隧道内共设置7处人行横通门，2处车行兼人行横通门，其中车行横通门结合隧道内紧急停车道设置。图1-2隧道平面布置图2、隧道横断面设计1）隧道建筑限界隧道的建筑限界内任何部件都不得侵入，根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）关于城市道路建筑限界的相关规定：设计时速为50kmh时，车道最小宽度取3.5m（混行车道），两侧路缘带及安全带最小宽度均为0.25m；当隧道通行各种机动车时，最小净高为4.5m。隧道单向两车道建筑限界详见图1-3o图1-3隧道建筑限界图2）明挖暗埋段横断面布置隧道明挖暗埋段采用单箱双孔的矩形横断面形式，单孔隧道净宽尺寸为：3.52m（机动车道
17、）+20.25m（路缘带）+20.25m（安全带）+20.15m（限界余量）+0.35（外侧设备空间）+0.4（外侧设备空间）=9.05m；建筑限界净高为4.5m,顶部预留0.75m的设备安装开间。图1-4明挖暗埋段横断面布置图3）U型槽段横断面布置U型槽段横断面除满足建筑限界要求外，中央设置为道路分隔带。图1-5U型槽段横断面布置图3、泵房设计本工程共设置2座雨水泵房，1座废水泵房。1）雨水泵房本工程分别在隧道两端桩号K0+348,K1+917处设置雨水泵房，雨水泵房的尺寸为6.0m（长）根6.0m（宽）（内净）。雨水泵房主要对U型槽的雨水进行汇集排除，防止雨水进入隧道，具体做法为在隧道U型
18、槽与暗洞交界处设置横截水沟，截流U型槽的雨水，横截沟的排水接入沿隧道道路横坡较低处敷设的盖板涵边沟，再由盖板涵边沟沿道路纵向坡度接入雨水泵房，由水泵抽排至市政雨水管网中。2）废水泵房本工程在隧道中部最低点设置1处废水泵房（桩号K1+016）,主要负担排除结构渗漏水、冲洗水及消防水，废水泵房的尺寸为4.0m（长片艮4.0m（宽）（内净），废水经泵提升后沿隧道管沟排入平江路拟建DN300市政污水管。4、变电所设计本工程在隧道南北口分别设置一座变配电所，其中北口变配电所与隧道管理用房合建，容量为2*400kVA,另一座为独立式土建变配电所，容量为2*400kVA.变配电所均按照无人值班、有人巡检设计
19、，采用30m根10m布置，包含必要的通风房间、电缆井等，面积约300平米。1）设备房间布置变配电所设备房间采用合间式布置方式，将高压柜室、低压配电室、变压器室及蓄电池室合并设置以减少土建面积，方便运行人员的巡视检查。2）设备用房净高要求变电所设备可靠运行是保证供电系统可靠运行的重要因素，变电所设备房屋应为变电所设备的安全运行和操作维护创造良好的环境。因此，变电所房屋工艺应满足以下要求：开关柜室：3.6m;检修/储藏室：3m;电缆沟0.8m3）变电所设备房屋耐火等级变电所房屋应满足防火设计规范要求，灭火装置或灭火器材的灭火介质不应对设备产生腐蚀或破坏，并应适于在变电所电气设备房间内使用。4）变电
20、所环境条件要求变电所内应设置通风装置，保证正常工作时温度要求及事故工况通风要求。变电所设备房屋环境要求如下：环境温度：0+36C,短期+40C相对湿度：月平均值不大于95%5）变电所门窗要求长度大于7m的设备房间应有两个出口，并宜布置在设备房间的两端；变电所长度大于60m时，宜增添一个出口。变电所设备房应设防火门，并应向外开启，防火门应装弹簧锁，严禁用门闩；变电所的门窗均应采用非燃烧材料，满足其房间防火等级要求。变电所门窗应设置防止灰尘、蛇、鼠类小动物等进入的设施。6）变电所地面，墙壁的装修要求各设备房间采用预制水磨石地面或采用高标号水泥抹面并压光；并埋设变电所设备基础预埋件，预埋件高度不大于
21、100mm；设备房墙面和顶棚应涂料处理，防止出现起灰、墙皮脱落等危害设备安全运行的情况。7）变电所防水及排水要求变电所房屋应满足防水设计规范要求，防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；变电所电缆通道应设有排水措施。8）变电所操作及检修通道变电所设备的操作通道和检修通道，按相关的规程规范规定执行。9）设备开孔在不确定设备具体情况的前提下进行设备预留孔洞设计，采用包容性开孔方案，以求后期设备进场后减少现场施工工作。10）设备运输通道及设备安装在变电所与土建的配合中就应根据各设备的重量和外形尺寸考虑设备的运输路径，并在设备运输路径上预留好运输门及吊装孔。变电所设备安装主要分两个阶段：土建结构
22、完成后的设备基础预埋件安装和车站装修完成后的设备安装。土建结构施工完成后，进行设备预埋件安装，预埋件固定于土建结构板上。完成后做好成品保护。在装修施工完成后，设备运输至现场并固定于预埋件上。11）防火封堵措施预留的设备开孔和吊装孔应在设备安装完成后用钢板进行覆盖封堵。为了满足设备房间和设备间防火要求，防止火灾顺电缆或建筑物通道燃烧，阻止火势蔓延，对电缆开孔需要进行防火封堵。采用合理的封堵措施可以在火灾发生时减小事故范围，提高运营和检修的安全性。防火封堵也可以起到变电所设备防尘的要求。12）管线敷设变配电所内预留电力电缆沟、静电地板及电缆井等管线敷设路由。1.1.7隧道结构设计：1、总体施工采用
23、明挖顺作法施工技术成熟简单、施工工期短、工程造价低，常被作为开挖的首选方案。明挖法施工工序一般可分为五大步：基坑围护结构施工一内部土方开挖T加设横向支撑T工程结构施工一管线恢复及覆土。该方案防水接头处理简单，防水效果好，但对交通影响大。2、基坑支护设计本基坑围护结构设计推荐采用钻孔灌注桩+止水帷幕（下穿二环北路段）和SMW工法桩两种方案3、主体结构设计本工程明挖结构计算按照平面应变假设，采用荷载结构模式，计算软件采用通用结构分析与设计软件SAP2000进行计算，根据结构所处地层，边界采用弹性地层模式。施工阶段验算时，土荷载应采用主动土压力，水土分算。根据结构覆土深度的不同，结合考虑基坑围护形式
24、和变形缝设置的需要，将U形槽及暗埋段分成结构厚度不同的若干段，分别计算。结构沿纵向约2540m间距在地基或结构发生变化的部位设置变形缝；厚板混凝土浇筑过程中控制分段浇筑长度，或设置后浇带、混凝土中添加外加剂、及时回填等措施，控制结构裂缝。4、围堰设计本工程结合迪荡湖治理工程一并实施，采用土石围堰，隧道施工期围堰平面布置图见图1-6o围堰采用土方填筑结构。围堰主要采用周边开挖土（不可用粉土）进行填筑，围堰填筑断面顶高程5.0m,顶宽3.0m,上下游边坡均为1：2；在开挖土填筑的堰顶高程上，布置编织袋装土围堰，具体如下图所示。图1-7围堰横断面图5、混里江改道设计新建河道宽度为8m,为减少沿线房屋
25、拆迁，河道两侧采用挡墙护坡，待新建河道实施过水后，对袍中路西段河道进行填埋，详见图1-8o图1-8混里江改道方案平面图6、结构防水与耐久性设计A、结构防水设计1）防水原则隧道防排水设计一般遵循“防.、排、截、堵结合，因地制宜，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则，保证结构和设备的正常使用和行车安全。当隧道长期排水可能对地表生产、生活、环境造成较大影响时，可采用全封闭和限量排放的方案，以限制地下水的流失。隧道防水以混凝土结构自防水为根本，以接缝防水为重点，多道设防，确保高水压下结构的长久防水性能，加强隧道接缝等特殊部位防水。2）防水标准隧道结构防水等级为二级，即：不允许漏水，结构表面可有少量湿渍
26、，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2；平均渗漏量不大于0.051.m2.d,任意100m2防水面积上的渗漏量不大于0.151.m2.do3)结构自防水设计(1)防水混凝土的强度等级为C35,抗渗等级为P10。(2)防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，试配混凝土的抗渗等级应比设计要求提高一级(0.2MPa)o(3)防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。(4)防水混凝土结构，应符合下列规定：结构厚度不应小于250mm；裂缝宽度不得大于0.2mm,并不得贯通；钢筋保护
27、层厚度应根据结构的耐久性和工程环境选用，迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm。4)接缝防水设计(1)矩形段隧道分为U型槽段和明挖暗埋段，明挖暗埋段，设置变形缝，变形缝出应采用中埋式之水带，外贴止水带，嵌缝密封胶构成封闭体系。(2)中埋式止水带于顶板、底板、侧墙中兜绕形成封闭圈，外贴之水带设置与底板素混凝土垫层上，并沿围护结构找平面上翻至顶板，与顶板迎水面嵌缝低模量密封胶想接，从而构成又一封闭圈。(3)U型槽段设置变形缝，变形缝中采用中埋式止水带、嵌缝密封胶构成接缝防水体系。(4)施工缝，采用钢板止水带与遇水膨胀止水胶相结合的方式，并预留注浆管。B、结构耐久性设计根据混凝土结构耐久性设计规范设计
28、使用年限不低于100年、环境类别为I类，环境作用等级为B级(轻度)。1)混凝土结构材料要求：(1)在I-B环境下的混凝土结构，可使用少量的矿物掺合料，并可随水胶比的降低适当的增加矿物掺合料用量，当混凝土的水胶比WB0.4时，不应使用大量矿物掺合料混凝土。(2)用于矿物掺合料的粉煤灰应选用游离氧化钙不大于10%的低钙灰。(3)为增强大体积混凝土的抗裂性，提高混凝土的耐久性，原材料中需掺加抗裂防水剂，掺量按产品使用和相关规范标准，并通过实验确定掺量。2)根据环境条件及作用等级，混凝土中钢筋的保护层厚度不小于3cm,其施工质量验收要求按照现行国家标准混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204)的
29、规定执行。3)混凝土有自防水要求，构件横向弯曲表面裂缝最大宽度计算值不大于0.2mm4)结构防水采用可靠的防水卷材，对于施工缝、变形缝等薄弱环节采取13道可靠的措施进行加强防水。5)凝土的养护：所用混凝土均为防水混凝土，养护时间不少于14天。1.1.9通风系统平江路隧道工程为一双洞四车道隧道，单洞两车道单向行驶。隧道封闭段全长约1572m,隧道主要通行机动车，不考虑非机动车通行，行车速度按50kmh设计，远期高峰小时车流量约1920辆。隧道控制限高为4.5m,隧道断面净面积约46.54m2.隧道通风以控制CO浓度和烟雾浓度为主，故在计算需风量时，除考虑稀释Co浓度和烟雾浓度所需风量以外，还需考
30、虑隧道换气所需的风量和排烟时控制临界风速的需风量，选择其中较大值作为隧道设计通风量。车辆污染物排放量按每年2.0%的比例进行折减，以此修正隧道需风量，并考虑一定的富裕量。隧道阻滞长度按阻滞100O米考虑，阻滞经历时间不超过20分钟。经初步计算每孔隧道需设置SDS(R)-9型双向射流风机6组，每组2台，全隧道共24台射流风机，其中每条隧道各备用一组射流风机，以防止火灾工况下烧毁一组从而影响隧道机械排烟功能。SDS(R)-9型双向射流风机技术参数为直径910mm,出口风速29.4ms,单机功率15kw,可双向控制运行。射流风机采用两台并联的布置方式，在隧道顶部悬吊安装，风机在隧道两端集中设置，首组
31、风机距隧道进出口距离约200m,每组风机间隔约150m。风机前后端配置2D长度的消声器，吊架设置减振器，以降低隧道及洞外环境噪声。隧道正常运行时，根据车流量情况和隧道污染物浓度可少开或不开射流风机；当单孔隧道交通阻滞时，需开启全部射流风机进行通风；当单洞做短期双向行车时，视洞内自然风向，风机按顺风向全部开启，并进行交通限流量管制通行；当隧道发生火灾时，应开启该隧道全部射流风机，防止烟气回流，形成排烟所需临界风速，送风方向与行车方向一致，火灾上风侧人员迎风向洞外或相邻隧道安全疏散，由于行车速度大于排烟风速，火灾下风侧车辆可继续安全驶离隧道。1JJO排水工程1、消防系统设计1）消防水源隧道内消火栓
32、的水源取自隧道管理房内的消防水池，满足隧道消防3小时用水量要求，消防水池有效容积220m3,消防水池水源采用二环北路现状DN400市政供水管供水。隧道南侧U型槽段室外消火栓水源取自平江路拟建市政给水管；隧道北侧U型槽段室外消火栓水源取自二环北路现状DN4OO市政给水管。2）消防设施隧道内行车线右侧每间隔50m设一套消防组合装置，其中包括两套SN65消火栓、一套PMA30-A型水成膜泡沫灭火装置及4具手提式干粉灭火器，这些装置组合在一个消防箱内，箱内还设有两条25m长水龙带、2只水枪和消防按钮。隧道内行车线左侧每间隔50m设置一个灭火器箱，箱内设置4具手提式干粉灭火器，灭火器箱与消火栓箱平面距离
33、错开25m布置。3）隧道消防给水系统消火栓给水系统和水成膜泡沫灭火装置系统合用给水管路系统，因市政管网压力无法满足消防给水系统要求，本消防系统采用临时高压系统。在隧道的管理用房内设消防水池和消防泵房，泵房内放置一套消防增压给水装置，包括2台消防水泵（水泵参数H=80m,Q=211.s,N=30kW,一用一备）、2台稳压泵（参数为H=IIOm,Q=11.s,N=4.0kW,一用一备）、1个气压罐、1套电控柜。在隧洞内行车方向右侧设置一条DN150的给水管，供应隧道内消防给水系统，隧道内消防给水管成环状布置。在环管上每隔5个消火栓箱设置检修阀门。在每个隧道的进出口位置均设一套DN150消防水泵接合
34、器和一套DN150室外消火栓，管网内的压力除了能满足消火栓所需压力外，还能够维持水成膜泡沫灭火装置的压力要求，水成膜装置最小压力0.35MPa消火栓栓口处压力大于0.5MPa的采用减压、稳压消火栓。每个消防箱内设置能直接启动消防水泵的按钮。消防给水管全部采用镀锌钢管，卡箍连接。4)水成膜泡沫灭火系统本工程隧道火灾B类火灾为主，汽车燃油泄漏造成的火灾，扩散快、温度高、结合以上火灾特点在隧道内设置了非专业人员可简便使用的水成膜泡沫灭火系统。水成膜泡沫灭火系统的用水量为11.s,最不利点比例混合器处所需供水压力为0.35MPa,泡沫混合液浓度为3%o系统用水由消火栓给水系统供给，自每组消火栓支管上引
35、出DN25的供水管道，通过比例混合器与泡沫原液罐接通，使压力水与泡沫原液按规定比例自动混合，经发泡枪产生泡沫，并喷射3%的泡沫混合液。消防时取出泡沫枪并拉开导向架，即可使用泡沫系统进行灭火，水成膜泡沫液对甲、乙、丙类液体火灾具有特殊的灭火效果。5)其它灭火设施隧道每个消防箱内设置4具手提式干粉灭火器外，在隧道另一侧，每隔50m设置灭火箱一个，内置4具手提式干粉灭火器。所有灭火器消防设备箱体均采用不锈钢钢板制作，并有明显标记，箱门缝隙处贴防火密封胶条，以防止灰尘及有害物质对消防设备的侵蚀。2、泵房设计隧道排水系统主要包括废水系统和雨水系统。排水采用分流制，废水排入城市污水管道，雨水排入城市雨水管
36、道。(1)隧道废水系统隧道废水系统主要是将隧道内消防废水、结构渗入水、冲洗水及管道泄水漏水等通过道路边沟自流到废水泵房的集水池内，通过潜污排水泵提升后排至室外污水检查井。隧道主线道路纵坡最低点在隧道道路桩号K1+016处，废水泵房设置在道路最低点处。消防时不考虑冲洗水量，故废水泵房最大排水量按室内消防水量计，废水量Q=211.So废水泵房内设2台潜水泵，Q=211.s,H=30m,N=15kW,一用一备，非常事故时两台泵同时使用，废水经泵提升后沿隧道管沟排入平江路拟建DN300市政污水管。集水池设于泵房下层，其有效容积不应小于设计选用最大一台水泵5min的出水量，故集水池所需最小容积为：V=2
37、15601000=6.3m3o(2)隧道雨水系统首先考虑将U型槽的雨水进行有效截流，防止雨水进入隧道，具体做法是在隧道U型槽与暗洞交界处设置横截水沟，截流U型槽的雨水，横截沟的排水接入沿隧道道路横坡较低处敷设的盖板涵边沟，再由盖板涵边沟沿道路纵向坡度接入在隧道U型槽终点处设置的雨水泵房，由水泵抽排至市政雨水管网中。每个泵房用于排出隧道U型槽的雨水。绍兴市暴雨强度按公式3512.344(1+0.5931g7)0.82/U鼻，(T+11.814)雨量计算公式：Q=Fq(1.Zs)其中：隧道U型槽段车行道径流系数：=1.0,重现期P=50年。1)南侧主线U型槽雨水泵房南侧主线U型槽终点位于隧道道路桩
38、号K0348处，将U型槽雨水通过横截沟拦截，雨水泵房设置在南侧U型槽终点处。U型槽路面面积F=17518.2=3185m2,U型槽侧墙面积一半F2=i1756.7=293.125m2,集流时间t=1.445m1.isv20467o计算得t=4.29mio设计雨水量QS=O246m3s,雨水泵房规模取设计雨水量的1.2倍，Qz=1.2Qs=0.296m3s=2961.so泵房设潜水泵，Q=1081.s,H=16m,N=30kW,安装三台，平时两用一备，最大水量时三台泵同时工作。雨水经泵提升后通过平江路拟建DN600市政雨水管排入胜利东路雨水管网。集水池设于泵房下层，其有效容积不应小于设计选用最大
39、一台水泵5min的出水量，故集水池所需最小容积为：V=1085601000=32.4m3o2)北侧主线U型槽雨水泵房北侧东匝道U型槽终点位于隧道道路桩号K1+920处，将U型槽雨水通过横截沟拦截，雨水泵房设置在北侧U型槽终点处。U型槽路面面积Fi=(127+5)18.2=2402.4m2,U型槽侧墙面积一半F2=I1276.31=200m2,集流时间t=1.445rm1.sisv20467o计算得t=4min设计雨水量Qs=0.188m3s,雨水泵房规模取设计雨水量的1.2倍,Qz=1.2Qs=0.226m3s=2261.so泵房设潜水泵，Q=901.s,H=16m,N=22kW,安装三台，平
40、时两用一备，最大水量时三台泵同时工作。雨水经泵提升后经袍中路拟建DN600市政雨水管排入会龙大道雨水管网。集水池设于泵房下层，其有效容积不应小于设计选用最大一台水泵5min的出水量，故集水池所需最小容积为：V=905601000=27m3o水泵设备选用国内知名品牌或进口品牌无阻塞潜水泵，水泵间集水池选用预旋盆设计，减少池底泥沙淤积，同时可减少小水量时的水泵能耗。水泵选用带自耦及反冲洗装置潜水排污泵。压力出水管末端设置出水消能井，压力管出口处设置鸭嘴阀，防止地面层雨水倒灌至地下隧道内，压力管道出水消能后设重力管道排至道路下雨水管道。除设计固定机位水泵外，管理用房内还应设置备用潜水泵，以及配套电缆
41、、管道、备用电源，以备水泵故障或停电时及时排除积水。1.1.11供配电及照明系统1、供电总体设计方案本工程为重要的城市交通工程，用电负荷量大，一、二级负荷较多。为保证工程供电要求，在隧道两端分别接引两路IOkV独立电源。本工程在隧道南北口分别设置一座变配电所，其中北口变配电所与隧道管理用房合建，容量为2*400kVA,另一座为独立式土建变配电所，容量为2*315kVA.（1）负荷等级及其供电方式1）负荷等级根据工程各类用电设备的用途及重要性，负荷分级如下表所示：特别重要一级负荷：应急照明、交通诱导及疏散标志、隧道监控设施、中央控制设施、紧急呼叫设施、火灾报警系统设备等；一级负荷：隧道基本照明、
42、排烟风机、雨废水泵、消防泵等；二级负荷：一般通风机、管理用房通风空调设施等；三级负荷：管理用房内生活用电、景观用电、隧道检修等其他用电等。2）分级供电方式一级负荷电源引自变电所O.4kV开关柜的两段母排各一回路，一用一备并末端自动切换。隧道照明采用双电源交叉分组供电至均匀布置的灯具上，每路电源负责约50%灯具。应急照明、交通诱导及疏散标志等特别重要一级负荷采用双电源切换+集中应急电源屏（EPS）的方式供电，隧道监控设施、中央控制设施、紧急呼叫设施、火灾报警系统设备等特别重要一级负荷采用双电源切换+在线式不间断电源（UPS）的方式供电。二级负荷电源由变电所0.4kV开关柜任一段母线供电。当变电所
43、只有一路电源时，由低压母线分段开关投入支援供电。三级负荷由变电所04kV开关柜任一段母线供电。当变电所只有一路电源（或一台配电变压器退出运行）时，自动切除。（3）变配电所设置方案变配电所设置以动力照明负荷分布为基础，根据选择原则，经技术、经济比较后确定。本隧道较长，采用南北两端分区供电，全线以隧道中间里程为界划分两个供电分区，并分别设置一座降压变电所，其中一座降压变电所位于隧道北口，与管理用房合建，另一座降压变电所位于隧道南口，为独立式土建变配电所。2、隧道照明系统为了有效地缓解隧道的“黑洞”和“白洞”效应，将隧道照明分为入口段、过渡段、中间段。入口段是在进入隧道后和离开隧道前为消除黑洞”和“
44、白洞”现象适应所需要的照明区间，过渡段是为了防止由于推迟亮度适应而降低视度所设的照明区间，中间段为隧道内部除入口段和过渡段的照明区间。综合考证隧道内的环境条件和交通需求，为充分利用高压钠灯高光效、透雾性强，荧光灯光衰小、显色性高、可瞬间启动便于控制的特点，有效降低工程建设成本，本工程采用高压钠灯和荧光灯混合照明的方式。其中隧道内基本照明、紧急停车带、横通道等采用高效荧光灯，加强照明、接线道路照明采用高压钠灯。由于隧道入口段、过渡段、出口段亮度要求高，采用大容量高压钠灯，以减少入口段隧道照明灯具的数量。中间段选用小功率荧光灯作为隧道照明灯具，以减少灯的布置间距，减少其产生的眩光和光源的不连续等对
45、在行驶车辆驾驶室内的视觉影响，有效提高路面亮度总均匀度。隧道车道部分灯具配置方式根据灯具的配光、路面亮度分布、闪光、运行的灵活性、维护检修、经济性等因素进行选择。主要有中线排列、交错排列和对称排列等几种方式。结合本工程的实际情况，隧道全线采用对称排列方式。隧道内选取部分荧光灯作为应急照明光源，应急照明均匀分布于正常照明中，以优化照度的均匀性。应急照明的范围包括：行车道，安全通道，电缆通道的应急照明及隧道安全门（逃生口）、隧道内（安全出口之间）、电话箱旁等处的应急指示标志。应急照明平均亮度不得低于最新规范规定。消防应急照明和疏散指示灯的供电电源切换时间不超过03s,持续供电时间不低于3h01.1
46、.12管理用房总用地面积：1633.6平方米总建筑面积：586.2平方米其中：地上建筑面积：384.5平方米地下建筑面积：201.7平方米建筑层数：2层结构形式：砖混结构本建筑位于二环北路会龙桥西南侧，场地入口处于丁字路口的南侧位置，用地的北侧布置有车库。总平面设计紧密结合建筑，合理组织人流，点式绿化，强化了建筑置于既贴近自然，又丰富多彩的环境中。交通量预测环评根据平江路初步设计报告，平江路交通车流量情况及车型比情况。平江路隧道交通量如下统计表：表1-1平江路隧道单洞高峰小时交通量阶段单洞高峰小时交通量（pcu/h）建成(2018)835中期（2028年）1380远期（2038年）1920项目
47、竣工时间为2018年5月，由于竣工后到正常通车有一个延缓过程，故本环评报告选取竣工后第一年（2019年）为近期、投入运营后第7年（2025年）为中期，投入运营后第15年（2033年）为远期，本工程运营期评价分近期、中期和远期进行预测评价。本环评预测年与项目初步设计预测年不一致时，对初步设计预测年采用插值法选取相关数据。环评预测年交通量预测见表1-2o表1-2平江路隧道高峰小时交通量阶段单洞高峰小时交通量（pcu/h）高峰小时交通量（pcu/h）建成(2019)8771754中期（2025年）11922384远期（2033年）17613522昼间按16小时计算，夜间按8小时计算，夜间车流量：取昼间车流量的15%,高峰小时车流
