广珠铁路标段工程施工组织设计.doc

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1、广珠铁路标段工程施工组织设计1. 编制依据及原则1.1 编制依据1.1.1 国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规程、规范和验标等。1.1.2铁道部工程设计鉴定中心“鉴综2006113号”新建xx至xx铁路复工补充可行性研究审查意见（代拟稿）的函。1.1.3国家发展改革委关于新建xx至xx铁路复工可行性研究报告的批复（发改交运20072191号）。1.1.4关于新建xx至xx铁路复工初步设计的批复（铁鉴函200894号）。1.1.5关于新建铁路xx至xx铁路复工环境影响报告书的批复（环审200777号）。1.1.6关于新建铁路xx至xx铁路复工水土保持方案的复函（水保留2007178号）。1

2、.1.7航道部门及沿线水利部门对xx铁路跨江河通航论证的批复、防洪评估批复及要求，与沿线地方政府签订的协议及形成的相关纪要。1.1.8铁道第四勘察设计院新建xx至xx铁路复工工程设计及相关资料。1.1.9xx铁路有限责任公司有关文件及管理办法。1.2编制原则1.2.1坚持“质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新”六位一体的建设理念。1.2.2坚持“总体布局、全面开工，分段组织、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。1.2.3运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，站前、站后各专业交叉施工组织有机结合，合理安排；工期安排遵循“国内领先、合理可行、留有余地”的原则。1.2.4本着先进性与适

3、用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。1.2.5坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、施工技术、施工工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。1.2.6遵循“建设与创优和环境保护并举”的原则，做到不扰民，不污染环境。1.2.7 遵循永临结合，减少过渡，力争一次到位的原则。1.2.8选择优良的施工队伍、投入精干的管理人员，通过科学严格的管理，按期、优质、高效建成xx铁路工程，服务社会。2. 工程概述及主要技术标准2.1 前期工作概况2.1.1

4、按规定完成各项批复文件2.1.1.1xx省国土厅于2006年9月1日正式通过xx铁路压矿审查意见（粤国土资矿查200697号）；2.1.1.2xx省国土厅于对xx铁路地质灾害危险性评估报告进行备案登记2006年9月15日（粤国土资（地灾）备字2006107号）；2.1.1.3国家环保总局于2007年2月14日正式批复xx铁路环境影响报告书（环审200777号）；2.1.1.4，国土资源部于2007年2月15日正式批复xx铁路用地预审（国土资预审字200731号）；2.1.1.5国家水利部于2007年2月21日正式批复xx铁路水土保持方案（水保留2007178号）；2.1.1.6国家发改委200

5、7年9月3日正式批复xx铁路复工可研报告（发改交运20072191号）；2.1.1.7xx省政府于2007年11月20日批示同意xx圭峰山风景名胜区修编；2.1.1.8xx省建设厅于2007年12月12日核发xx铁路建设项目选址意见书（粤建规（选址字）第07040号）。2.1.2按照铁道部二十二次会议纪要（铁建设函2007173号）文件精神，基本完成“六项协议”签订工作。2.1.2.1xx省交通厅已给出各高速公路规划标准及跨越要求；与xx、xx、xx、xx等市就跨越国省道、地方主干道等问题达成一致意见，并得到批复；与各地立交小桥涵协议基本完成签订工作。2.1.2.2已基本完成xx、xx、xx、

6、xx等市防洪评估工作。2.1.2.3全线跨江跨河的桥梁通航净空尺度和技术要求论证评估已完成，省、市航道部门已批复。2.1.2.4各市已基本明确征拆补偿标准；xx、xx、xx、xx市已成立了征拆领导机构。2.1.2.5对沿线需拆迁1000平方米以上的厂房已进行了调查摸底，全线110Kv及以上电力迁改55处的迁改方案已确定，110Kv以下的电力迁改方案基本达成共识；全线涉及给排水管道迁移42处，产权单位已基本同意铁四院迁移方案。xx铁路需进行通讯电（光）缆迁改或防护400处，相关产权单位初步同意迁改方案。2.1.2.6全线取土场协议已在2007年月份全部签订完毕。2.2 工程概况新建xx至xx铁路

7、从xx枢纽xx编组站引出，经xx、xx至xx的xx，本工程xx枢纽xx编组站（xx上行线）DK0+000至xxxxDK187+700,线路总长189.376km，含xx编组站配套工程（DK0+000DK1+200），xx至xx南（DK0+000DK122+800）为双线地段，xx南至高栏港（DK122+800DK187+600）为单线地段。全线设9个车站，依次为大田、官窑、丹灶、鹤山、xx南、古井、斗门、xx西、高栏港。 线路的主要工程数量如下：征地11665亩，拆迁房屋56万平方米，区间土石方1315.77万断面方，站场土石方972.66万断面方，挡护圬工52.29万立方米，路基99.7km

8、，新建特大、大、中桥、框架桥102座71784延长米，隧道18座20293延长米，正线铺轨309.708 km，铺道岔269组，通信线路778.64条公里，联锁道岔352组，供电线路449条公里，接触导线510.79条公里，牵引变电所4处，房屋64062平方米。主要工程数量详见附表1主要工程数量汇总表。2.3 自然地理特征2.3.1地理位置xx铁路位于xx西翼，纵贯xx、xx、xx三市。线路自xx线上的xx编组站南端引出，折向西跨广清高速、白坭河，沿xx北一环向西，经里水、官窑，沿珠二环折向南，经走马营、跨北江（东平水道），经丹灶、西樵向南，跨xx进入xx市境内，经古劳、龙口、桃源，与规划中的

9、广肇高速公路并行跨过佛开高速公路向南，经篷江区、会城区，跨xx水道至三江，过虎坑水道至古井、沙堆，跨越xx水道进入xx市斗门区，沿珠港大道南行至本线设计终点高栏港站，线路全长189.376km。xx铁路跨越广清、西二环、广三、广明、广肇、江肇（2处互通）、佛开、江鹤、西部沿海等9条高速公路，跨越国、省道及城市道路等30余条；跨越xx、xx2处级航道，东平水道（2007年8月，正式批复由级航道提升至级航道），白坭河、xx水道（2007年7月14日，正式批复由级航道提升至级航道）、虎坑水道、睦洲水道等4处级航道及其它多条通航河流，桥梁工程量巨大。2.3.2 地形地貌xx铁路起点xxxx，经xx市的

10、南海区、三水区，xx市的鹤山市、篷江区、新会区，xx市的斗门区、金湾区，终点xx高栏港区，全线位于xx地区。该地区自然条件优越，是xx省经济最发达的地区，也是我国经济发达地区之一。总的地势由北向南倾斜，线路跨珠江支流、北江、xx、xx水道、xx水道及其冲积平原；其地势平坦开阔，海拔高程1.255.33m，地面坡降很小。区内水道发育，人工河渠、鱼塘众多，河道汊港纵横交错，水塘泽地星罗棋布，构成方格网状。平原上堆积有滨海积、冲积淤泥、淤泥质土层，其表面为良好的耕作地。平原区主要集中在xx以北、新会（DK69）xx水道（DK130）及联生围（DK166）之后。丘陵区集中在xx以南新会、xx水道联生围

11、之间。丘陵区山顶尖圆，自然坡度2540，基岩部分出露，沟谷深切，地形起伏较大，沟谷较发育，多呈宽“V”字型沟谷，切割较深，山坡陡峭，最大高程248.0m，地表森林、灌木、杂草等植被较发育。2.3.3 工程地质根据沿线的地貌特征和工程地质条件，可分为三个工程地质区：（1）三角洲平原区：该区内第四系沉积物较厚，一般为2040米，工程地质条件差。主要组成上部由淤泥、软土和松散的粉细砂组成（局部地段有中砂），下部为黏性土，呈软塑硬塑状，底部为结构中密的中砂、粗砂和砾砂层；下伏基岩多具有较厚的风化层。该区桥涵、房建等建筑物基础宜采用桩基础，软土、液化土路基的地基应进行加固处理，建筑物地基应考虑砂土液化和

12、软土震陷影响。（2）丘间谷地区：线路在该地区多以桥涵和路堤通过。谷地纵坡较平缓，下游多与平原相连，绝大部分谷地为第四系覆盖，多为由黏性土、粉土、砂砾、各级砂、砂土混合物等组成，厚度差异较大。砂层呈稍湿饱和状，为松散中密层；黏性土呈软塑流塑状，具中高压缩性。区内桥宜采用桩基础，涵洞可采用扩大基础。沿线路基应对软弱地基层进行加固处理，并考虑软土横坡影响。（3）剥蚀低山丘陵区：线路在该地区多以隧道和路堑通过，大部分丘陵表层为第四系坡积残积层覆盖，其厚度一般为23m，下伏基岩为全强风化层，区内工程地质条件较好，局部存在岩堆、顺层、小型坍滑等不良地质现象。该区内的岩石大部分节理发育较发育，岩性构造因差异

13、较大，隧道围岩一般为级，路堑边坡岩性破碎地段应加强边坡支挡防护。区内桥涵采用扩大基础和桩基础。隧道在全强风化和构造破碎地段易出现顶板塌落和围岩变形失稳破坏，洞口开挖地段边坡易出现崩塌和坍滑，地下水发育的构造带等应注意防止开挖出现涌水突水的可能性。本段地下水主要类型有松散岩类孔隙水和基岩风化裂隙水两大类。区内地下水位一般埋藏浅，水量较丰富，对场地稳定性影响小，但桥梁基础施工有一定困难，水文地质条件中等。根据水质化验结果判断，区内地下水对钢结构和钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性，大部分地段对砼无腐蚀，仅平原区局部具弱腐蚀性，故处于地下水中的砼结构及钢结构需按规范采取防护措施。2.3.4水文地质特征xx

14、铁路南北纵横贯穿xx西翼河网区，南端濒临南海，沿线水文受台风、暴雨和潮汐影响比较强烈。沿线经过的主要河流有白坭河、流溪河、西南涌、北江、xx、xx水道、虎坑水道、xx水道等，其中xx和北江为主要干流，其余为支流。xx是珠江流域的主要水系，干流全长2129km，流域面积km2，平均年径流量2300108m3。北江干流全长582km，西、北二江自思贤滘汇合又分流成众多的汊道，组成西、北江三角洲网河区，其水系密如蛛网，河网密度高达2km/km2左右，河流面积约占总土地面积的8。xx干流至北街后，有部分经xx水道流入银洲湖，与潭江汇合后经崖门水道出海。本线位于xx，xx南临南海，地处热带、亚热带气候季

15、风区，雨量充沛，入注三角洲河网区的年径流总量为3004108m3，经八大口出海的年径流量为3260108m3。径流主要集中在49月，约占全年径流总量的75。铁路所经地区主要河道洪水水面坡度为0.0720.096。xx的潮汐属不规则半日潮，日潮不等现象严重。台风暴潮相对最大增水，是低纬度河口区显著的水文特征之一。珠江河口沿岸是我国风暴潮多发区之一，也是遭受风暴潮灾害严重地区。珠江属少沙河流。多年平均含沙量xx马口站最大为0.313kg/m3，北江三水站为0.21kg/m3，东江博罗站为0.124kg/m3。2.3.5 地震动参数根据国家地震局2001发布的1:400万“中国地震动参数区划图”确定

16、沿线地震动参数：地震动峰值加速度：xx新会为0.05g，新会xx为0.1g；地震动反应谱特征周期0.35s。2.3.6 气象特征沿线属亚热带季风海洋性气候，冬季无严寒，夏季湿热多雨，由于地处沿海，受南亚季候风影响，台风、暴雨及冷峰都比较强烈，造成冬春季节多阴雨并有冷空气侵袭，但无冰雪，xx、新会丘陵区偶有霜冻。但雨季长，夏秋汛期多台风暴雨，对铁路建筑物，特别是桥梁工程影响大。本线经过地区地处北回归线以南，终年气温较高，冬季无严寒、冰冻现象，气温从北至南逐渐递增。年平均气温21.922.4，最热月7月为28.128.8，最冷月1月为13.014.6，极端最高气温为37.338.5，极端最低气温1

17、.92.5。夏季超过35的高温年平均只有37天，由北向南递减。冬季寒潮次数年平均只有0.31.0次。多年平均相对湿度除新会、斗门为81以外，其它地方的相对湿度均为80。由于受海洋季风影响，雨量充沛，年平均降雨量16002200mm，有的年份降雨量多达22003300mm，雨量主要集中在49月份，占年降雨量的80%左右。沿线暴雨强度相当大，一次最大降雨量可达580800mm，24小时最大降雨量达200400mm以上。年平均风速2.93.9m/s，台风登陆地区，平均最大风速达2530m/s，冬季最大风速1418m/s。强台风多见于沿海地区，如xx市金湾区、斗门区一带，台风出现时，各地出现洪涝灾害。

18、2.3.7外部环境影响2.3.7.1城市规划的影响xx境内线位基本沿xx枢纽总图规划的西北联络线线位，地方规划已有所控制，虽然线路经过欧派橱柜及江高镇私人企业区，拆迁数量较大，但线位基本与xx市的规划相吻合。xx境内线位主要沿xx北一环和珠二环高速公路，与高速公路共用交通走廊，既节约了用地，又提高了土地的利用率，并与城市规划相吻合。xx境内线位基本沿江肇高速公路和江鹤高速公路以及城市道路，共用交通走廊，xx北以南线位与城市规划相协调，方案基本稳定。鹤山段经与地方有关部门多次沟通，已与当地政府达成共识，线路方案已得到地方认同。xx市境内线路大部分与珠港大道平行，线路经过地区得到规划部门的控制，线

19、路方案基本稳定。2.3.7.2与既有和规划高速公路的影响本线与广清高速公路、广三高速公路、xx一环、珠二环、江肇高速公路、佛开高速公路、广明高速公路、江鹤高速公路、沿海高速公路以及325国道、321国道等交叉，除与广明高速公路立交采用铁路下穿外，其余均采用铁路上跨的方式跨越，交叉方案基本得到相关主管单位（或业主）同意。2.3.7.3沿线有关河流的影响本线经过的较大的河流主要有白坭河、西南涌、北江、xx、xx水道、虎坑水道、xx水道等，线路跨越方案均得到航道、水利部门的同意，满足通航净空和防洪的要求。2.4 工程施工条件2.4.1 交通运输情况2.4.1.1铁路xx铁路在xx枢纽的xx编组站接轨

20、，在新三水附近上跨既有广（州）至茂（名）线，工程建设所需材料、设备及轨料可以通过铁路运输至xx市江高镇及xx地区与xx铁路临近的相关货场。2.4.1.2公路本地区地方公路交通发达，等级较高的公路有312国道（xx至成都）、佛（山）罗（村）公路、佛（山）南（海）公路、325国道（xx至南宁）、肇（庆）江（门）公路、江（门）会（城）公路、沙（堆）井（岸）公路、xx快速干线（xx-斗门-高栏港）、xx市一环、珠三角二环等。以上公路构成地方交通的骨架，另外再加各个市、县、镇等道路形成网络，为施工材料运输提供了便利条件。但是xx铁路与有关公路交叉较多，也有较长的并行线路，部分地段距公路较远，同时地方公路

21、、桥梁多为贷款或集资建设，因而沿线有较多的过路、过桥收费站，从施工条件和施工干扰角度分析，亦为工程施工带来一定的难度。各地方公路路面主要为水泥路面或柏油路面，仅有少部分村间道路、机耕道为泥结碎石路面和土路面。2.4.1.3水运xx铁路位于珠江水网，水路交通发达，通航等级较高，为材料运输提供便利条件。本地区地方航运能力较强，在南海、xx、斗门、xx等地具有较大运输能力的运输公司，可为以后施工提供服务。线路所经地区的主要河流有：白坭河、西南涌、xx、北江、xx、虎坑等，其中xx、xx等水道为级航道，白坭河、xx、虎坑等为级航道，以及xx水道、西南涌等级航道，各航道四季通航，通航船舶一般在10030

22、00吨，目前各航道均设有较多的装卸码头，对施工材料运输极为便利。本项目的材料运输考虑水陆联运的方式为主。2.4.2. 当地建筑材料的分布情况2.4.2.1河砂本所经地区江河成网，主要河流如xx、潭江等上游盛产河砂，规格主要为中粗砂、中砂、中细砂等。九江镇、开平市为主要的河砂产地，河砂用船运至xx铁路所经各市（县）的码头。施工建设时，可由各河砂供应点供应工程用砂。2.4.2.2碎石和片石本项目中段地处丘陵地区，石料贮藏量比较丰富，石质主要为花岗岩、砂岩。沿线采石场石质好，生产规模大，各石场生产的片石、碎石和石屑，在质量和供应能力上均能满足工程的需要。石料可用船运至xx铁路所经各市（县）的码头，再

23、由汽车运输至工地。2.4.2.3道碴经调查落实本线范围内无合适的道碴可供开采，道碴的供应主要采用广茂线腰古站旁的高要采石场和xx线银盏坳站旁的头坡采石场为部指定道碴生产基地。根据既有资料，道碴的质量满足铁道部工务局规定的上线要求，达到工程设计要求的一级道碴的要求，通过经济比较，本次设计采用xx线银盏坳站旁的头坡采石场供应全线道碴，应提前做好道碴的储备工作。2.4.2.4砖、石灰1、本工程沿线各市（县）均有生产砖的厂家，而且生产规模较大，质量和供应量均能满足本工程的要求。2、由于本项目沿线经济较发达，根据xx省的有关规定，为保护环境和控制水土流失，本工程所经地区不生产石灰，主要产地在粤西。但各市

24、（县）均有石灰销售点，质量可满足工程需求，工程所需石灰可就近购买，再转运至工地使用。2.4.3 沿线水、电、燃料等的情况及缺水地段的情况。2.4.3.1施工用水本线位于珠江干流西岸，途经地区江河成网、水塘密布，水资源丰富。工程用水可取地表水，打井取水，亦可接城市用水。江河的地表水及沿线地下水符合混凝土拌合用水的标准，但沿海及江、海接合地区的施工用水，必须经过严格的检测，达到标准方可使用，避免含盐量高的水质影响施工质量。生活用水可接地方自来水管道。2.4.3.2施工用电本线所经地区经济发达，工厂密布，地方电力资源丰富，随着“西电东送”工程的推进，可进一步丰富当地的电力资源。由于本项目桥隧众多，而

25、且工期紧张，特别是深水特大桥和长大隧道工程的用电负荷非常大。本线所有重点工程的施工用电仍利用地方供电，暂不考虑自发电。利用地方供电的工程仍应自备发电机组，防止用电短缺影响施工工期。2.4.3.3施工用燃料施工所用油料可就近购买。2.4.4 其他与施工有关的情况沿线处于xx冲积平原上，干线范围内地基为高含水量、高塑性软土，其表层为软塑性粘土，下面为淤泥质粘土，路基所用填料缺乏，特别是线路的北端，均需考虑远运取土。xx至xx铁路复工工程所经地区无涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染源等。2.5 设计标准2.5.1铁路等级：级。2.5.2正线数目：xx至xx南，双线；xx南至高栏港，单线。2.

26、5.3限制坡度：6。2.5.4最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。2.5.5牵引种类：电力。2.5.6牵引质量：4000t。2.5.7到发线有效长：850m。2.5.8机车交路：xx派驻机车折返段的电力机车担当xx至高栏港间的货机交路。2.5.8.1客机交路：xx机务段担当xx至茂名方向沿海客机交路。相邻线其他交路维持既有。2.5.8.2货机交路：xx派驻机车折返段担当xx（军田）至xx西电力货机交路和xx（军田）至万顷沙电力货机交路；到达xx西折返的本务机车还担当xx西至高栏港小运转列车电力交路。2.5.9闭塞类型：xx-xx南段为双线，采用双线自动闭塞；xx南-高栏港采用站

27、间自动闭塞。3工程特点、难点和控制工程3.1工程特点（1）沿线河流密布，所跨江河通航等级高，施工深水墩多（其中xx特大桥施工水深约36m），同时为满足通航要求所设置的特殊结构大跨度连续梁多，xx特大桥主跨2*230m连续刚构拱及xx特大桥主跨248m连续刚构提篮拱为全国普速铁路双、单线同类桥梁结构最大跨度之一。（2）沿海滩涂地区软基深厚，需处理的软基工程量大，处理时间短。（3）沿线经济发达，交通要道多，跨越的高速公路、国、省道及城市主干道多，办理手续繁琐，受外界影响的施工干扰多。（4）xx隧道穿越城区，在普速铁路建设中比较少有的软基、浅埋、偏压等特殊施工条件，将加大该工程的施工难度。（5）沿线

28、超高压电力线路迁改及地下管线多，尤其是超高压电网迁改难度大，容易成为制约工期的因素。（6）全线简支梁多，又只可单向铺架，时间长，对工期影响大。（7）一次性铺设跨区间无缝线路，对软土路基沉降要求高，要求尽快完成软基处理，沉降到位后方能铺设，确保道床稳定，也是制约工期的因素之一。（8）当地49月份间，洪涝、台风多，因气候影响施工的时间长，安全风险大。3.2工程难点3.2.1工期难点3.2.1.1影响施工总工期的重点a、征地及拆迁工作； b、深水特大桥和特殊结构桥梁的施工；c、xx隧道的施工；d、简支梁的架设；e、轨道无缝线路的铺架。3.2.1.2主要对策与措施分析全线工程软基、桥隧比例高、重点工程

29、结构复杂都形成本项目的特点。根据目前掌握的施工方法以及国内队伍的施工水平，保证本项目如期竣工，需要从多方面开展工作，积极沟通、相互配合。为确保施工总工期，加快控制工期工程的进度，需增加工作面，增加主要设备的同时，还需规范和加强建设工程中各环节的管理入手，统一部署、协调管理。主要环节的控制体现在以下方面: （1）轨道工程：由于影响铺轨的因素很多，铺轨机铺轨综合进度按单机每天3.0铺轨公里考虑，同时利用简支梁、轨排运输的间隙时间抢换铺无缝线路及整道作业。（2）桥梁工程：重点控制工期的特大桥梁工程是影响总工期的关键因素之一，也是本项工程的重中之重，特别是对架梁和轨道铺设有影响的部分桥梁，必须提前开工

30、，增加机械设备及作业面，合理压缩下部工期，为后续工作的顺利展开创造条件。作为有级通航要求的xx、xx水道等控制工期的关键工程应考虑提前开工，并及早办理相关手续，宜与施工准备搭接进行；每座特殊结构桥梁，必须细化施工组织，按铺架总工期要求，倒排工期，保证架梁按期进行，以确保施工总工期。（3）隧道工程：根据工期安排，本线最长的xx隧道应最短时间内完成在施工准备工作，尽快达到开工条件，力争32个月完工。（4）土石方工程：本项目软土路基长，软土层厚，填土受沉降周期控制，应增加软基处理主要施工机械，尤其在轨道铺设起始端地段的路基需及时开工，并及时根据地基变形情况调整处理方法与填筑速度，满足路基的后期沉降要

31、求。路基土石方工程在施工准备完成后全面开工，为站后工程的全面开工创造条件。（5）站后工程：站后工程提前招标，设计施工采用总承包的方式，尽早落实施工队伍和设备厂家。（6）临时工程及设施：由于工期短，主体工程需要增加工作面，因而引起引入便道、存碴场、道碴场及制、存梁场等临时设施的数量和生产能力需增加。（7）施工设备的订购是争取工期的关键性因素。如大型架梁和运梁设备、焊轨、铺轨设备等。（8）拆迁工作的顺利开展是争取主动的又一关键问题，征地拆迁必须根据工程特点，优先突破重点控制工程用地，全面展开其他工程征地拆迁，尤其是大型厂房和高压供电线路迁改。大型厂房搬迁沿线经过的xx、xx等xx经济区是我国比较发

32、达的地区之一，区内工业非常发达，线路沿线工厂密布，大型厂房的搬迁工作做得如何是保证施工总工期的前提条件。因此须提早介入，花大力气首先解决。要根据国家有关法规补偿必要的经济损失，并在地方政府的理解支持下为本工程的顺利按时开工提供保障。高压供电线路迁移线路沿线工业发达，各种工厂比比皆是，500kv、220kv、110kv等高等级的供电线路纵横交错，合理的迁移既是保证当地工业正常生产的基础，也为施工创造好的施工环境的重要保障。因此，必须多方面、多部门相互协调，制定合理的迁移方案，力争作到对生产的影响最低，同时为顺利、按时和有续的施工创造有利的局面。（9）结合铺轨基地、制梁场的设置及工期的要求合理划分

33、施工区段。3.2.2施工技术难点（1）桥梁工程桥梁占线路总长的39.41%以上,桥梁结构新颖且技术复杂，全线采用的连续梁、连续刚构、连续梁拱及连续刚构提篮拱等特殊结构达55联，其中：a.xx铁路xx特大桥的主跨248m的连续刚构提篮拱是目前国内铁路采用的同类型单线桥梁中跨度最大的，对制造工艺有较高的要求，需进一步验证。b. xx特大桥主跨采用（110+2*230+110）m V 形连续刚构拱组合桥结构复杂，施工难度大。受铁路桥梁列车荷载、行车安全性等各方面的严格限制，以及混凝土收缩、徐变以及荷载等因素影响，解决这些桥的施工难题是施工组织的关键。长大桥梁、大跨度连续梁等控制工程的施工及其与其他土

34、建工程的协调组织难度大。（2）xx隧道本隧道的重中之重及难点所在是隧道不良地质段施工，是能否按期优质完工的关键。本隧道岩层主要为粉质粘土、全风化花岗岩、砂岩及页岩等，岩体较破碎，风化裂隙较发育，多处在不良地质带上通过，其中DK111+735DK112+470长735m绝大部分在全风化地带穿过段，洞身浅埋，如遇暴雨期涌水量会大增，有突水、塌方的可能；隧道出入口地段也处在强风化带上。本工程施工工期任务紧，工作面多，地质条件复杂，工序转换频繁，关键是要抓好施工组织。（3）xx编组站改造工程（4）轨道工程轨道工程施工时间短，工期紧迫；一次铺设跨区间无缝线路，受气候条件影响，轨道工程的锁定在高温和低温条

35、件下不能施工，制约工期。4 、施工组织安排4.1施组安排指导思想和总体安排4.1.1指导思想坚持“质量、安全、工期、投资、环境保护、技术创新”六位一体及“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，按照“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理”的总体要求，以“创一流、保工期、重环保、保百年”为目标。贯彻先试验、后实施的原则，以先进、成熟、实用的施工技术为指导；以先进、适用、配套的施工机械设备为保障；主攻软土路基、深水大跨度、特殊结构特大桥、软基隧道、站场改造与接触网导线架设、设备安装等重点工程，突破工后沉降控制、结构耐久性、系统综合调试等难点，科学管理、精心组织

36、，把xx铁路复工工程全面建设好。4.1.2总体安排4.1.2.1总体安排根据xx铁路复工工程的特点和相关建设要求，本线的总体目标是：贯彻新的建设理念，精心组织充分准备，控制工程尽早突破，四年内完成全部工程，工程质量确保部优，争创国优，工程投资控制有效，安全生产有序可控，实现“三个一流”的建设目标。全线要求一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求。根据本工程桥梁比例多、工期紧张等特点，为保证铺架进度，采取分点分段、平行作业、全面推进的方法，同时考虑征地拆迁、雨季气候的影响和各专业的交叉衔接，总体施工突出安排软土路基地基沉降、桥梁水中基础、桥梁主跨结构、简支T梁制架、软基隧道、轨道铺设和综合调

37、试等关键项目。其中桥梁、隧道工程是控制工期的关键。路基工程全面展开，尽早完成路基本体，并考虑预留6个月以上的沉降期，最后完成基床表层填土。桥梁工程先考虑水中基础，连续梁主跨的施工，以确保铺轨机、架桥机的通过，在此之前应先协调好跨公路、河道施工的各项工作。简支T梁制架必须有充足的时间做好场地规划、建设等各项准备工作。同时要满足对桥梁残余变形、工后沉降的要求。长度1000米以下隧道采取单口掘进,长大隧道采取双口掘进，xx隧道采取双口掘进、中间设置斜井及明挖暗埋的方法组织施工。铺架工程优先安排好轨排基地、制（存）梁基地建设，为全线铺架提供保障。四电工程应尽量考虑与路基、桥梁、隧道施工同步（特别是综合

38、接地），减少对其的干扰和破坏。室内设备安装与房屋施工统筹考虑，接触网架线要充分利用铺架工程车运输间隙进行施工。对进口设备到位存在许多不定因素，需提前准备，留有足够的时间。4.1.2.2 分年度形象进度本工程分年度进度计划以实现总工期为目标，安排如下。2008年：积极有序准备，努力创造条件，确保4月份全线开工。控制工程首先突破征地拆迁，全面做好施工准备，尽早掀起施工高潮，实现规模化生产。2009年：主攻控制、重点工程，全年持续施工高潮，部分影响铺架的重点控制工程（白坭河特大桥等）如期完成，预制梁有序生产，8月份开始制梁，做好开始铺轨架梁准备工作；区间路基工程基本完成，全线形成高产稳产的局面。20

39、10年：重点控制工程陆续如期完成，全面开展及推进铺轨架梁工作。四电工程、房建工程上半年开工，站后配套工程陆续全面开工。2011年：月份基本完成重点控制工程之一的铺轨架梁工作。四电工程、房建工程完工，站后配套工程全面完成、完善。2012年：全部工程于月份前完成，月中旬全面进行联合调试，试运营开始。4月25日全线开通。4.2施工组织编制原则全线施工组织安排以解决白坭河特大桥、北江特大桥、xx特大桥、xx隧道、xx特大桥施工为突破口，在工期安排上以铺轨、简支T梁架设为主线，确保全线设计措施到位、工程质量可靠、工期安排合理。4.3标段划分及工程任务量情况4.3.1标段划分情况本建设项目正线全长189.

40、376km，综合工程共划分为五个标段：SG-1标段：里程范围xx编组站DK0+000DK16+500，线路正线长度16.869km，含标段范围内改移道路、通讯线路迁改、电力迁改、给排水管道迁改、路基、桥涵、房屋、其他运营生产设备及建筑物、配合辅助工程、铺架基地、制存梁厂等大临、过渡工程、DK0+000DK84+500范围内轨道工程、标准简支梁的预制及架设工程、xx编组站改造工程除牵引供电外全部内容。SG-2标段：里程范围DK16+500DK59+400，线路正线长度44.397km，含标段范围内改移道路、通讯线路迁改、电力迁改、给排水管道迁改、路基、桥涵（不含预制梁制架）、房屋、其他运营生产设

41、备及建筑物、配合辅助工程、大临工程。SG-3标段：里程范围DK59+400DK88+700, 线路正线长度28.781km，含标段范围内改移道路、通讯线路迁改、电力迁改、给排水管道迁改、路基、桥涵、隧道、房屋、其他运营生产设备及建筑物、配合辅助工程、制存梁厂等大临工程及DK84+500DK187+700范围内轨道工程、标准简支梁的预制及架设工程。SG-4标段：里程范围DK88+700DK124+658,线路正线长度36.124km，含标段范围内改移道路、通讯线路迁改、电力迁改、给排水管道迁改、路基、桥涵（不含预制梁制架）、隧道、房屋、其他运营生产设备及建筑物、配合辅助工程、大临工程。SG-5标

42、段：里程范围DK124+658DK187+700，线路正线长度63.225km，含标段范围内改移道路、通讯线路迁改、电力迁改、给排水管道迁改、路基、桥涵（不含预制梁制架）、隧道、房屋、其他运营生产设备及建筑物、配合辅助工程、大临工程。全线牵引供电及xx编组站除外的电力、通信信号及信息工程及实施相关工作所需的大临、过渡工程纳入四电综合标（暂未招标）。4.3.2各标段工程任务量情况4.3.2.1 SG-1标段主要工程内容及数量（1）线 路本标段共计改移道路14处，其主要工程如下：工程项目数量备注迁改道路断面土石方（104m3）9.16其中填方1.39万方，挖方7.77万方迁改道路附属圬工（104m

43、3）0.67（2）轨 道本标段正线铺轨169.593单线公里，正线铺碴37.37万方（其中面碴36.09万方，底碴 1.28万方）。站线铺轨34.935公里，铺碴9.42万立方（其中面碴7.10万立方，底碴2.32万立方）。新铺单开道岔94组（其中18号道岔2组），交叉渡线17组。拆除道岔22组。（3）路 基本标段区间正线路基长7.2km，占线路长度的42.7，主要工程数量见下表。工程项目数量备注区间断面土石方（104m3）74.69区间施工方（104m3）73.60挡土墙圬工（104m3）0.5未含U形槽数量加固防护圬工（104m3）8.04未含U形槽数量附属圬工（含站后）（104m3）0.

44、6旋喷桩（m）/水泥搅拌桩（m）碎石桩（m）（4）桥 涵本标段共设双线桥9座计10794.45延长米，框架桥11座计388.6延长米，桥梁占线路长度的57.2，简支梁架设2448单线孔。涵洞28座计754.6横延长米。桥涵分布详见下表。线数项 目单位数量备 注正 线 （双线）双线特大桥座延长米5-10573.75大 桥座延长米/中 桥座延长米4-220.7框架桥座延长米11-388.6双线桥总计座延长米14-11250.23涵 洞（新建）座横延米36-933.34涵 洞（接长）座横延米3-107.1涵 洞（公路）座横延米4-72.72（5）站 场本标段内新设车站1个（大田站）,站场主要工程数量

45、为：土石方150.77万断面方（其中填方 144.01万断面方，挖方6.76万断面方），新征用地482.9亩，房屋拆迁73134平方米，站场路基边坡防护圬工0.87万立方， 站场路基附属圬工2.16万立方。 4.3.2.2 SG-2标段主要工程内容及数量（1）线 路本标段共计改移道路49处，其主要工程如下：工程项目数量备注迁改道路断面土石方（104m3）17.76其中填方12.08万方，挖方5.86万方迁改道路附属圬工（104m3）1.80（2）路 基本标段区间正线路基长17.7km，占线路长度的39.9。主要工程数量见下表。工程项目数量备注区间断面土石方（104m3）328.22区间施工方（

46、104m3）325.28加固防护圬工（104m3）14.44附属圬工（104m3）0.80水泥搅拌桩（m）旋喷桩（m）13150（3）桥 涵本标段共设双线桥共13座计25811延长米，框架桥9座计326延长米。铁路桥占线路长度的 58.9。桥涵分布详见下表。线数项 目单位数量备 注正 线 （双线）双线特大桥座延长米9-24469大 桥座延长米4-1342中 桥座延长米9-326双线桥总计座延长米22-26136.9涵 洞座横延米93-2579.16（4）站 场本标段内新设车站2个：分别为官窑站和丹灶站。站场主要工程数量为：土石方160.3万断面方（其中填方160.1万断面方，挖方0.2万断面方），新征用地588.4亩，房屋拆迁4406平方米，站场路基边坡防护圬工0.36万立方， 站场路基附属圬工2.71万立方。 4.3.2.3 SG-3标段主要工程内容及数量（1）线 路本标段共计改移道路17处，其主要工程如下： 工程项目数量备注迁改道路断面土石方（104m3）6.76其中填方1.57万方，挖方5.19万方迁改道路附属圬工（104m3）0.57（2）轨 道本标段正线铺轨140.115单线公里，正线铺碴30.07万方（其中面碴16.98万方，底碴13.09万方）。站线铺轨28.933公里，铺碴7.21万立方（其中面碴6.78万立方，底碴1.53万立方）。新