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1、SS4改电力机车DK1型制动机故障分析及云SS4改电力机车DK-I型制动机故障分析及处理2011年05月24日DK-I型机至电空制动机（以下简称“DK-1制动机”）是一种适用于中低速用车、动力车的较成熟、经济、适用、牢丸的制动机，其作为我国电力四至的主型制动机，自上世纪80年头初期研制胜利后就始终在各种国产电力机车上被广泛推广和运用。然而在该制动机运用过程中,也发觉J一些比较突出的质量:问题和设计方面的一些缺陷,严岐制约DK-I制动机的平安运用。本文就此依据该制动机在SS4改用车上的实际运用中发觉的一些突出性问题,进行探讨和探讨。一、DK-I型电空制动机故障分析与处理的一般过程关于DK-I型电
2、空制动机故障的分析与处理过程,是一个较为困难而又非常严谨的过程.一般地包括分析过程和处理过程，其中，分析过程是关键，只有刚好、精确地分析、推断出故障点，才能实施处理：而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的胜利与否干脆关系系到DK-I型电空制动机能否重新或原正常工作.进而保证列车正常运行.因此.在分析处理故障时,应充分运用所学学问进行逻辑推理和推断,刚好、精确地找出故障点,加以有效的处理,才能瞅当地完成分析和处理故障的任务。通常，故障的分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段。-）分析阶段主要进行以卜工作：1 .逻辑分析依据故障现象，运用逻辑思维的方法，依据DK-I里电空制动机的限
3、制关系和作用原理进行分析。通常，由电气线路部分人手，直到空气管路部分，逐一分析电、气路中相应电器和气动部件，特殊要留意时可能造成该故障的易损件和关键件的分析，以求分析快速、精确.2 .确定故障范闱一般地，产生同一故障现象的故障不只一个，这就须要确定一个尽可能小的范用，使其包含全部可能造成该故障现象的故障，以避开造成遗漏，而使故障不能刚好处理。3 .找出故障点在所确定的故障范囤内，逐个分析、查找故障点。值得留窸的是：有时造成故障的故障缘由有几个，所以在确认故障点时，应力求精确、全面。4 .检查确认对于分析、查找所确定的故障点运用“解除法”的原则逐一进行检杳确认，找出真正的故障处所。(二)反馈阶段
4、经过分析阶段的分析、检杳，没能找出故障处所时，应刚好调整分析思路，重新进行分析、推断。（三）处理阶段对已确认的故障处所，逐一,处理笈原。实际运用中,对于某些一时难以修发的故障，假如能通过相应操作维持故障运行的，则应维持故障运行，以保证铁路运输的畅通,但切不行牵强,避开造成行车事故。此外，故障的分析与处理，往往依靠于实际工作阅历，因此，在与取其一般方法的居础上，还应留意实践阅历的积累，以达到刚好、精确地分析和处理故障的目的。二、DK-I型电空制动机常见故障的分析与处理-)故障现象一缘由、推断及处理方法1 .故障现象：均衡风缸和列车管无压力或达不到定压.2 .故障缘由(D14ZK跳开或电源线折断开
5、路：(2)操纵端空气制动阀微动开关471(472)接点不良；(3)操纵端空气制动阀上的电空转换扳扭在空气位；(4)电空制动限制器801(802)至803线间接点不良；(5)电空制动限制器803线至831线间的中间继电器452常闭或中间继电器451常闭接点不良，缓解电空阀258本身不良：(6)中间继电那451卡在吸合位：(7)中间继电器452卡在吸合位：(8)紧急网上微动开关469未断开：(9)转换阀153在空气位；(10)调压删55无压力输出或输出压力低于定压：)级解电空阀258出风口至均衡风缸管通路堵塞；(12)塞门157未开。3 .推断方法:(1)当听到气阀柜处有人的排风声时，将电空制动限
6、制器手柄移至中立位，揖风声停止为故障缘由(9).(2)若有撒砂电空阀的动作向时,可将转换开关464置断开(切除)位，仍有撒砂电空阀接风再为故障缘由(6).反之为缘由(8)。(3)将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为故障缘由(3)。(4)人为按压缓解电空阀258均衡风缸仍不充风时,马上按压充气按钮(或将电空制动限制器置过充位)，均衡风缸压力上升为故障缘由(10)或故障缘由(1D,反之为故障缘由为2).为故障缘由(10)或故障缘由Ul)时,可确认调压阀55压力表显示区分是故障缘由(10)或故障缘由(11)。(5)人为按压缓解电空阀258均衡风缸熊充风时，再将电空制动限制器在各位置移动，未听到
7、电空阀的动作声(也可将空气制动阀先设制动位后再回运转位，极车制动缸压力上升后不卜.降)，此时可换端试验，另一端正常的为缘由(2),反之为故障缘由(I),若有电空阀的动作声(或布至制动缸压力先上升后卜降)，然后再换端试验，另一端正常的为故障缘由(4),反之为故障缘由.(6)SKX和SKT均在零位，电空制动限制器在运转位(或过充位)时,将空气制动网的电空转换扳钮置空气位，若能听到两位置转换NH的转换到制动位的卢音(两位置转换开关Igqt原工作位是承力位)或空气制动阀上的电空转换扳钮由空气位转回到电空位时有WHZ电空网的持风声(两位置传换开关川原工作位置在向前制动位)时,为故障缘由(7)4 .处理方
8、法：(1)会上自动开关14ZK,使有关的微动开关及电接点接触良好。(2)将空气制动阀上的电空转换板钮转换至“电空位”,(3)若须要还应将气阀柜上的转换阀153转换至“正常位”。(4)打开气网柜上的塞门157,并将调压阀55的输出压力调到列车管的定压。(5)如条件不允许对有关的电接点进行处理时，可将系统转换空气位”维持运行时间再处理。-)故障现象二缘由、推断及处理方法1 .故障现软：电空制动限制耀在运转位，均衡风缸定压，列车管无压力.2 .故障缘由:(1)中继阀的总风缸管塞门IM关闭：(2)中继阀列车管塞门115关闭：(3)中继阀的总风遮断阀卡死打不开：(4)中立电空阀253卡住不释放:(5)中
9、继网的均衡风缸管堵.3 .推断方法：(1)电空制动限制器由运转位置中立位时未看到总风缸衣针抖动.或电空制动限制器由中立位回运转位时未听到中立电空阀253的排风声为故障缘由.(2)将电空制动限制器置过充位，列车管压力只能上升约30-10kPa为缘由(5)。(3)卸松中继何的供风阀盖，无排风声为故障缘由(3)(4)根幅114、115状态区分为缘由(D或(2)。4 .处理方法:开放塞门114或115(2)转动中立电空阀253阀杆，使其糅放(有电时将其电源线拆除并用绝缘物包扎好)，若无效时UJ将气阀柜后面的中立电空阀253与总风遮断阀相连接的管子卸开后再堵上。(3)轻轻振动中继阀的总风遮断阀使其打开.
10、若无效,则可卸去端盖抽去弹簧和阀维持运行回段。(4)若为中继阀均衡风缸管堵时，必需将其疏通才能向列车管充风维持运行回段。(三)故障现象三缘由、推断及处理方法1 .故障现象：电空制动限制沿在运转位，均衡风缸定压。列车管表针来回摇按，气阀柜处有大的排风声。2 .故障缘由：(1)紧急阀95放风阀口未关闭：(2)电动放风阀舛放风阀口未关闭或紧急电空阀392I：住不释放：(3)中继阀排气阀口未关泮.3 .推断方法：U)关塞门116后正常为故障缘由(I),(2)关塞门117后正常为故障缘由(2)(属紧急电空阀392卡劲时可转动其阀杆)。(3)当塞门116、117均关闭后仍不正常时.屈故障缘由3。4 .处理
11、方法:(1)关塞门116后，在运行中应留意列车管压力表的指示，若有人的摇摆时应马上断电，快速将电空制动器移至中立位或紧急制动位以切断列车管的补风源.(2)关塞门117后电空制动限制器紧急制动位无效,紧急制动时需开放副司机侧的塞门121或(122),施行紧急制动.(四)故障现象四缘由、推断及处理方法1 .故障现象：电空制动限制器在运转位，均衡风缸和列车管压力上升缓慢(承勿列车时充不起风)。2 .故障缘由:(1)重联电空阀259下阀口不严海风或阿杆卡住不移放；(2)操纵端消退按钮卡住不秣放：(3)中继阀膜板破损.3 .推断方法：(D电空制动限制器置过充位后，均衡风缸和列车管压力上升较快且达到总风缸
12、的压力时为故障缘由(D或故障缘由(3),反之为故障缘由(2)。断开操纵端的钥匙开关后，能复原正常也可证明为故障缘由(2).(2)为故障缘由(1)或故障缘由(3)时,转空气位操纵，转换阀153置空气位，能正常操纵为故障缘山(D,不能正格的充风或排风为故障缘由(3).4 .处理方法：(1)当出现故障缘由(3)所造成的故障时，在运行中可皆不处理.将电空制动限制器置过充位.然后人为限制总风缸压力与列车管定压相等的方法向列车管充风维持运行，列车须要制动时，先将电空制动器由过充位移到中立位使中立电空阀253得电吸含.让总风遮断阀切断列车管补风源，然后开放司机恻的放风塞门干脆排列车管内的压力空气使列车产生制
13、动作用，运用此方法时应特殊留意列车速度，防止两目事故的发生，维持运行回段处理，(2)属重联电空阀259阀杆及消退按钮卡住时,可对症处理，仍用电空位维持运行若是重联电空阀259下阀口不严窗风时,转换到空气位操纵，此时，应将转换阀153传换到空气位，否则仍不能充风。(五)故障现象五缘由、推断及处理方法1 .故障现象：电空制动限制器在运转位，均衡风缸和列车管过充至总风缸压力。2 .故障缘由:(1)检查电空阀255下阀口不严海风或阀杆卡住不移放；(2)操纵端检查按钮卡住不秣放：(3)气阀柜上的调压阀55输出压力高、故障或反装“3 .推断方法：(D拔出钥匙开关DSK后正常的为故障缘由(2),反之为故障缘
14、由(D或故障缘由(3)。(2)将电空制动限制器置重联位，均衡风缸和列车管氏力停止上升为故障缘由(3),反之为故障缘山(1),4 .处理方法：(1)将气阀柜上的调压阀55调到定压,若为检查电空网255杆卡劲时，可转动其阀杆使之择放,检查处理卡劲的检查按钮.(2)若为检查电空阀255卜阀口不严审风，调压阀55故障或反装时，先将气阀柜上的转换阀153转换到空气位，然后转空气位操纵维持运行回段处理。(六)故障现象六缘由、推断及处理方法1 .故障现象：电空制动限制器在运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管上升缓慢.2 .故障缘由：(I)Io6空气油尘网的灌网太脏，风阻太大：(2)中继阀总风塞门114未开到
15、位;(3)中继阀列车管您门115未开到位。3 .推断方法：(1)可首先检查确认中继阀总风塞门114和列车管塞门115的状态。(2)如塞门Il如115均开到位,则为缘由(1).4 .处理方法：(1)将上述两塞门开放到位.(2)若为故障缘由(1)时，在运行途中应将106空气泄尘器的滤网取出维持运行回段处理.(七)故障现象七缘由、推断及处理方法1 .故障现象：电空制动限制器和空气制动阀均在运转位，机车制动缸压力不缓.解。2 .故障缘由:(1)操纵端电空制动限制器上的801(802)线至809(819)线的接点不良或微动开关473(474)接点不良：(2)排风1电空阀254回路中的中间继电器451常闭
16、接点或中间继电器452常闭接点不R；(3)排风1电空阀254接线松脱或故障：(4)排风1电空鸣254与作用管相连通路堵.3 .推断方法：(1)换端操纵正常为故障缘由(1)。(2)先用空气制动伸将龙至制动缸氏力线解至零，然后再将SKX置制动位，起动暗列通风机和制动通风机后，再将SKT贪预备位产生初制动作用，待电子时间维电器454的延时时间后，看加分制动缸压力缓解为故障缘由(2),反之为故障缘由(3)或故障缘由(4)。(3)手捅排风1电空阀254仍不能缓解时为故障缘由(4),反之为缘由(3).(八)故障现象八缘由、推断及处理方法1 .故碌现象:运用紧急制动未隔15s以上，电空制动限制器从紧急位移回
17、运转位使中间继电器451得电吸合后，电空位操纵无论等多长时间或移动电空制动限制器手柄于任何位置,均不能使列车缓解(或者这样说：只要中间继电器451得电吸合后，无论手柄在何位置、停留多长时间，中间继电器451将不会择放，系统不能及原向列车充风).2 .故障嫁由：(1)二极管260击穿短路：二极管264击穿短路.3 .推断方法：将气阀上的转换开关463强向上的位置(补风位),然后将电空制动限制器移到中立位稍停留后.再将电空制动限制器移回运转位，均衡风缸和列车管能电原充风为故障缘由(1),反之为故障缘由2。(也可在电空制动限制器运转位时，将操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮转换到空气位后再回到电空位，
18、均衡风缸和列车管能空原充风为故障缘由(2)4 .处理方法：(1)二级管260击穿时,在“电空位”操纵必需将其接线拆除并用绝缘物包扎好。芥揖联附挂时可不处理维持回段(如已拆线可将其接上或将中继阀列车管塞门115关闭)：也可不处理故障的二极管260.干脆转换至“空气位”操纵。(2)二极管264击穿时，必需转换至“空气位”操纵，并将14ZK断开，气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”。严禁用加大减压量的方法来简洁处理这一故障，因为用此方法操纵列车简洁使后部车辆门然缓解，对行车平安构成严峻喊逼。(九)故障现象九缘由、推断及处理方法1 .故障现象：电空制动限制器在运转位，运用电阻制动时无初制动减压量。2
19、 .故障缘由:(1)中间继电器152故障或其回路中中间继电罂453常闭接点不良:(2)314至841线间的FSJ常开接点，iC常开接点及转换开关465接点不良或转换开关465在断开位.3 .推断方法:SKT离开零位置愤备位后，等待肯定的时间（电子时间继电器的延时时间），空气制动阀置制动位后再移回中立位，加车制动缸压力能自动缓解为故障缘由（1）,反之为故障缘由（2）.4 .处理方法：（1）处理不良接点或转换开关465置于向上位置，时间来不刚好可短哲不处理，维持运行回段。列车运行中不影响运用电阻制动，为了削减在运用电阻制动时的冲动，可人为先用电空制动限制器常用减压50kPa,使列车产生一个初始作用
20、。（2）如为上述其次项故障缘由又将来得及处理，则列车运行中又必须要电阻制动与空气制动协作运用时，司机应留意人为缓解龙羊制动缸乐力,因为此故障将造成相空在电阻制动状态下不能自动级解用车制动。+）故障现象十缘由、推断及处理方法1 .故障现象：运用电阻制动时,均衡风缸和列车管减压超过初制动减压量并始终减压至零.2 .故障绥由：（D操纵端电空制动限制器上306线至836线接点不良：836线至制动电空阀257间的中间继电器452常开接点不良或压力开关209的下接点不良。3 .推断方法：换另一端试验iE常为故障绿山（1）,反之为故障缘由（2八4 .处理方法：处理不良的电接点，若条件不允许时，不运用电阻制动
21、.(十一)故障现象十一缘由、推断及处理方法1 .故障现象：电空制动限制器在过充位，均衡风缸定压，列车管无过充压力2 .故障缘由:(1)电空制动限制器上的801(802)线至805线的接点不R；(2)过充电空阀252本身故障：(3)排风2电空阀256I；住不择放：(，1)中继阀过充气管堵或过充柱塞卡住：(5)过充气缸拌风缩堵丢失.3、推断方法：(1)听气阀柜处过充风缸无排风声时，为故障缘由(1)或故障缘由(2)：为故障缘由或缘由(2)时,换端试验正常为故障缘由(D,反之为故障缘由.(2)若气阀柜处有正常的过充排风声为故障缘Eh(4)，有较大的排风声为故障缘由(3)或故障缘由(5),通过确认排气处
22、所区分。4、处理方法：不用过充位，彳j条件时再处理不良处所使其功能笈原，(十二)故障现象十二缘由、推断及处理方法1、故障现象：电空制动限制器置于紧急制动位.不产生紧急制动作用。2、故障缘由：(1)电空制动限制器上的801(802)线至801线接点不良:(2)紧急电空阀392接线松脱或故障：(3)电动放风阀94故障如橡胶膜板破损、放风阀卡住等)或117塞门关闭：(4)气阀柜上的158塞门关闭。3、推断方法：(1)将SKT由零位移到预备位(有调压开关的加车应使其进一级)，此时，若主断路器不分断(也可捅副司机IW的紧急停车按钮，能产生紧急制动作用)即可证明是故障缘由(1),反之为其它三项故障缘由。(
23、2)捕堵急电空阀392,能产生紧急制动作用为故障缘由(2),不能产生紧急制动作用在松开紧急电空间392时.听其排风口有无排风声，有排风声为故障缘由(3),无排风声为故障缘由(4)4、处理方法：(I)若为第一项故障缘由，运行中需紧急制动时，应马上捅副司机侧的紧急停车按钮,有条件时再处理不良接点“(2)为后三项故障缘山.应将关闭了的塞门打开或将接线接好，如有的故障不能解除时，可维持运行，需紧急制动时，应快速打开副司机他的放风塞门121(122),干脆将列车管与大气连通，使全列车产生紧急制动作用。(十三)故障现象卜三缘由推断及处理方法1、故障现象：制动前的中立位，均衡风缸和列车管正常速度减压。2、故
24、障缘由：(1)操纵端电空制动限制器上的801(802)线至807线接点不良：(2)压力开关209上接点不良或隔离二极管263开路、接线松脱,3、推断方法:电空制动限制器置中立位不动，只产生初制动减压作用为缘由(2).接卷减压为故障缘由(D。4、处理方法：(1)为故障缘由(1)时,应打磨其不良接点。如条件不允许时，可转换至“空气位”操纵,维持运行。(2)为故障缘由(2)时，可暂不处理,操纵中只是没有“制动前的中立位”这一功能，不影响正常的“电空位”操纵，制动时驾驭好制动时机,需制动时电空制动限制器手柄从“运转位置”制动位”即可。(十四)故障现象十四殊由、推断及处理方法1、故障现象：M车挂车完毕后
25、，电空制动限制器置“中立位”，开放的至折角塞门时,机车不产生紧急制动作用.2、故障缘由：(1)操纵端电空制动限制器亡的801(802)线至806线接点不良：(2)气阀柜上转换开关，163接线松脱、接点不良或在断开位。3、推断方法：(1)换另一端操纵正常为故障缘由(I),反之为故障缘由(23(2)此故障还有以卜.现象：电空制动限制器从运转位移到中立位时，未看到总风缸表针抖动(或电空制动限制器从中立位回到运转位未听到中立电空阀253失电的排风声)。4、处理方法:将气阀柜502开关板上的转换开关463贪不补风(向下位置)位，打磨不良接点，接好松脱接线,如条件不允许时，可哲不处理，维持运行，操纵中应尽
26、量采纳“短波浪”的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然级解.(十五)故障现象十五缘由、推断及处理方法1、故障现象：电空制动限制器置制动位后，均衡风缸不M压。2、故障缘由：(1)隔离二极管260击穿短路：(2)缓解电空阀258I：住不释放：(3)压力开关209膜板严峻破损；(4)缓解电空阀258%初制动风缸间的通路堵.3、推断方法：(D将气阀柜上的转换开关463扳向上的位置(即补风位)后，能正常减压为故障缘由(D.(2)确认缓解电空阀258的状态。如一放为故障壕由(3)或(4),未择放为故障缘由(2).(3)为故障缘由(3)或故障缘由(4)时，再招气阀柜上的塞门157关闭后正
27、常为故障缘由(3)(或制动电空阀257排风口有排风声),反之为故障缘由.4、处理方法:(1)若是二极管260击穿时，将气阀柜502开关板上的转换开关463冏向上的位置,即叫在“电空位”进行操纵，操纵中应尽地采纳“短波浪的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解。(2)为其次项缘由时,应转动阀杆使其释放，若卡住不释放时.可转“空气位”操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”。(3)为后二项缘由时，可转“空气位”操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”第4项故障缘由也可不转换.(十六)故障现象十六缘由、推断及处理方法1、故障现象：电空制动限制器置于制
28、动位常用减压时产生紧急制动作用.2、故廊缘由：(1)紧急阀95故障：(2)均衡风缸容枳削减或均衡风缸处的均衡风缸管堵：(3)均衡风缸处的均衡风缸管半堵。3、推断方法：(1)将气阀柜处的塞门U6关闭后复原正常为故障经山(1),塞门U6关闭后常用制动减压起全制动作用为后二项故障缘由。(2)电空制动限制器置紧急位时，留邈视察均衡风缸压力表针的卜降速度，比正常速度快为故障缘由(3),(也可留意视察塞门116关闭后常用作用时的现象，均衡风缸和列车管减压至某肯定值时为故障缘由(2),均衡风缸和列车管减压时先下降后又【可升到某肯定位时为故障缘由(3)4、处理方法:(D为故障缘由U)时，可将气阀柜处的窸门11
29、6关闭,切除紧急阀95维持运行，运行中应留意：由于列车分别断钩爱护功能防塞门116的关闭而被切除，司机应随时留意列车管表针的显示状态，发觉列车管表针有较大的波动同时总风缸表针急剧下降时，应快速切断成至的动力源并将电空制动限制器手柄置“中立位”：(2)为后两项故障缘山时，必需对症处理好后方可接着运行。(十七)故障现象十七缘由、推断及处理方法1、故障现象：电空制动限制器由制动位回到中立位。均衡风缸接着减压，2、故障缘由：(1)隔离二极管262开路或接线松脱；(2)制动电空阀257接战松脱或故障：(3)均衡风缸或均衡风缸管漏泄.3、推断方法：格电空制动限制器回制动位，均衡风缸和歹，j车管减压至压力开
30、关208的动作值19023OkPa后停止(或电空制动限制器移至重联位后，均衡风缸和列车管停止减压)为故障缘由(1),反之为其它故障缘由：(2)为故障统由(2)或故障缘由(3)时，将气阀柜上的转换阀153转换至空气位后均衡风缸压力停止下降为故障缘由(2),反之为故障缘由(3)o4、处理方法：(1)为前两项故障缘由时,应接好松脱的接线,仍不好时转“空气位”操纵维持运行。若机车作为重联附挂，而制动电空阀257故障乂未修好时，应将气阀柜上的中继阀列车管塞门115关闭.(2)为第三项故障缘由时，应依据漏泄大小分别处理：漏泄量小时，可哲不处理，维持运行回段：漏泄量大时，必需找出漏泄处所并处理好后方可接着运
31、行。(十八)故障现象十八缘由、推断及处理方法1、故障现歙：电空制动限制器由制动位回中立位后，均衡风缸复原定压.2、故障缘由：(1)缓解电空阀258的:阀口不严漏风，或压力开关208、209的膜板小漏：(2)乐力开关209故障使微动开关467的，上接点未断开。3、推断方法：视察均衡风缸压力的复原速度，若.与正常充风的速度相同(或电空制动限制器在中立位确认缓解电空阀258已得电吸合)为故障缘由(2).反之，为故障缘由(1)4、处理方法：(1)处理未断开的微动开关467的上接点,有条件时更换故障的压力开关208和209.(2)运行中应转“空气位”操纵维持运行.但必需将气柜上的转换阀153转换至“空气
32、位”,否则在“空气位”操纵也彳J相同的故障现象。(十九)故障现象十九缘由、推断及处理方法1、故障现象：电空制动限制器由制动位回到中立位后,极至制动缸压力不保压。2、故障缘由:拶风1电空阀254的下网口不严漏风、安持阀的容积室或平安阀、作用管或空气制动阀的单独缓解阀有漏泄处所。3、推断方法：听漏泄处所进行区分。4、处理方法：找出漏泄处并处理好后方可接着运行：若一时找不到漏泄处所，可接者维持运行，单机运行时，留意限制好速度并作好随时运用电阻制动的打尊.驾驭好制动距离，防止越过停车目标.(二十)故障现象二十缘由、推断及处理方法1、故障现象：电空制动限制器手柄移“制动位”，均衡风缸和列车管只有初制动减
33、压员(约50kPa).2、故障缘由：(D非操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮在“空气位”：(2)制动电空阀257卡住不释放或其通大气的管路堵：(3)压力开关208故障造成微动开关466的800线与808线接点未断开。3、推断方法：(1)将电空制动限制器手柄在“运转位”与“制动位”间来回移动，假如能产生约50kPa的初制动减压量，为后二项故障缘由：而减压量少于初制动减压量(随电空制动限制器手柄在“运转位”与“制动位”移动的次数增加而削减)或不减压为故障缘由(1),(2)为后二项故障缘由时，将卜IZK断开后能减压为故障缘由(3),仍不能减压为故障缘由(2)o4、处理方法：(1)将非操纵端空气制动网上
34、的电空转换扳钮转回“电空位”。(2)转动卡住的制动电空阀257的阀杆使其糅放，仍不行时，转“空气位”操纵，维持运行回段处理，(3)有条件时应更换压力开关208或处理其未断开的接点，五条件时，可转“空气位”操纵，.维持运行回段处理.(二十一)故障现象二十一缘由、推断及处理方法1、故障现象：均衡风缸和列车管压力减压正常，现季制动缸无压力.2、故障绥由：(D安排阀主阀部膜板裂开：(2)安排阎T23供应一门关闭;(3)安排阀均衡满箱膜板裂开；(4机车制动缸塞门119和120同时关3、推断方法:(1)电空制动限制器常用制动后回中立位，空气制动阀移缓解位，若空气制动阀处有排风声为故障缘由(2)或故障缘由(
35、4),无排风声为故障缘由(1)或故障缘由(3),(2)当空气制动阀移缓解位有排风声时,应留意听中继阿排风口有无排风声，有排风声为故障缘由(4),无持风声为故障缘由(2)。(3)空气制动阀置制动位，若极车能产生制动作用为故障缘由(1),不能产生制动作用为故障缘由(3)。4、处理方法：开放安排阀上的123供应塞门或用至制动缸塞门119、120。(2)为故障缘由(1)时，如空气制动阀疗效，维持运行回段处理。(二十二)故障现象二十二缘由、推断及处理方法1、故障现象：空气制动阀置制动位，极至制动缸压力不起.2、故障缘由：(D操纵端空气制动阀处的调压阀管堵：(2)操纵端司机室的127(128)塞门关闭或司
36、机地板处的调压阀总风支管堵:(3)调压阀53(54)故障无压力输出:(4)作用管堵塞(可分为安排阀处堵塞或安拷阀至空气制动阀的作用管培)3、推断方法:(1)电空制动限制器户柄置制动位进行最大有效减压后，再将空气制动阀手柄贪制动位，此时调压阀处有持风声为故障缘由(2)或故障缘由(3),反之为故障缘由(1)或故障缘由(4).(2)仃开空气滤清器排水R%有排风声为故障缘由(3),无排风声为故障缘由(2).(3)转“空气位”操纵正常为故障缘由(4),不能向均衡M缸充风为故障缘由(1)(换端试验正常为安排阀至空气制动阀段的作用管堵，仍不能使布至产生制动作用为安排阀处的作用管堵)。4、处理方法：(1)打开
37、司机室的12机128)恋门,调压阀53(54)谢整至列车管的规定压力.(2)作用管堵塞时,可用电空制动限制器操纵，但应将安祥阀上的156塞门开放。(3)为调压阀处总风支管堵时，在有条件的状况下应将其疏通，来不刚好可用电空制动限制沿操纵(需缓解机车制动时，可用电独缓解阀来实现);若此时必需转换至“空气位”操纵时，必需将其疏通，否则向均衡风缸充不起风。(二卜三)故障现象二卜三缘由、推断及处理方法1、故障现象：空气制动阀盥制动位，加至制动缸压力超过300kPa.2、故障缘由:(1)调压阀53(54)调整乐力过高或故障：(2)调压阀53(54)反装“3、推断方法:杳看调压阀上的气流的头指示正常为故障缘
38、由（1）,反之为故障缘由(2).4、处理方法：（1）正确安装调压阀，并将其输出压力调推至规定值。（2）如属调压何故障,可用非操纵端的调压阀更换,时间来不刚好.可用电空制动限制器操纵.维持运行回段处理。（二十四）故障现象二十四缘由、推断及处理方法1、故障现象：“电空位”举力列车运行时，电空制动限制器常用制动时回风很大。2、故障缘由：二极管264击穿短路.3、推断方法：转“空气位”操纵时无初制动，在“空气位”操纵承力列车时，均衡风缸和列车管充不起风（不挂车的单机均衡风缸和列车管压力同时上升很缓慢，制动时排风也很嫌慢，中继阀排风阀口无排风声），如均衡风缸和列车管原来有风时，空气制动阀置“制动位”减压
39、时，有排风声但均衡风缸和列车管压力不下降，中继阀排风阀口无排风声即为此故障（另外前面故障现象也是其故障的一种特殊现象34、处理方法：将空气制动阀上的电空转换报钮转换至“空气位”,再人为断开14ZK,并将气阀柜上的钱换阀153转换至“空气位”后方可正常操纵。（二十五）故障现象二十五缘由、推断及处理方法1、故障现象：14ZK在闭合状态,“空气位”操纵时，将空气制动阀置“制动位”,均衡风缸压力只下降约20kPa左右.手柄移回“中立位”后，其压力马上笈原至定压（空气制动阀在“制动位”时有正常的排风声）。2、故障缘由:二极管262击穿短路。3、推断方法：不挂车的单机，在：“电空位”操纵时，将电空制动限制
40、器手柄置电联位无重联现象，即均衡风缸和列车管压力表针一点也不波动；“空气位”操纵时断开MZK后发原正常即为该故障缘由。4、处理方法：将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“空气位,再人为断开卜1ZK,并将气同柜上的转换阀153转换至“空气位”后方可进行正常操纵。（二十六）故障现象二十六缘由、推断及处理方法1、故障现象：电空制动限制器移制动位稍停留后快速回到“中立位”，不产生初制动作用。2、故障缘由：（1）二极管263击穿短路（2）操纵方法不当。3、推断方法:运用紧急制动使均衡风缸和列车管排完风后，再充溢M进行第一次运用电阻制动时，系统能产生约50kPu初喊压量，但随后进行其次次运用电阻制动时，减压
41、量削减一些，且减压量与其运用次数成反比，最终直至无减压地(也可将空气制动阀上的电空转换扳钮在两位贸间来问转换试验，方法同运用电阻制动)，即为第一项故障缘由，反之，为其次项故障缘由。4、处理方法：(1)运用初制动时，电空制动限制器在“制动位的件留时间要足够，系统才能产生初制动作用.(2)二极管263击穿时,可殉不处理,不影响“电空位”的正常操纵,维持运行回段处理。(二十七)故障现象二十七缘由、推断及处理方法1、故障现象：电空制动限制器在“过充位或运转位”,空气制动阀置“制动位”,机率制动缸压力只能上升一点，空气制动阀手柄移回“中立位”后，板均利动缸压力快速下降至零。2、故障经由：(1)安排阀上的
42、缓解塞门156未关闭或其连接风管大漏；(2)安排阀上的平安阀丢失或大潮：(3)安排阀的容枳室及作用管大海.3、推断方法：(I)用电空制动限制器常用制动或紧急制动，极手制动缸压力保压正常为第一项故障缘由，不保压为后两项故障缘由.(2)为后两项故障缘山时，可通过漏泄处所进行区分。4、处理方法：(1)当安排胴上的缓解塞门156未关闭时应将其置关闭位，若来不及关闭或管路大漏时,可用电空制动限制器干脆操纵机车(也可常用制动后电空制动限制器手柄不回“运转位”而放在“中立位”),再用空气制动阀即能限制用季的制动、保压和缓解。(2)为后两项故障缘由时，应杳找漏泄处所并处理后后方可接着运行，否则恳求救援，三、途
43、中特殊故障的应急处理DK-I型电空制动机的故障应急处理，是专供电力初空乘务员在运行途中，对该制动机所发生的故障实行的一种特殊故障处理方式，是一种力所趣及、行之有效的处理方法。由于铁路运输的特殊性，此种方法的要求是：尽可能简洁、快捷，在最短时间内，在确保行车平安的前提卜.，复原(或维持)列车运行.因为DK-1型电空制动机具有双杀制动性能，所以当电控系统发生故障时，最基本的处理方法是转为空气位操作。荏DK1型电空制动机故障应急处理表中，凡提到的转空气位操作时，应在正常的空气位操作的转换程序基础上，为杜绝电控系统内潜在的故障陷患干扰空气位操纵，必需将转换阀153贪空气位，另外并将MZK也关断，使之建立一个纯空气制动方式。卷殊声硝:1：资料来畿于双联网,版权白淡原作若2济H内容属F频络f法，与本凝号立场无关3：如有侵权,请告般.马上翻除.2051232
