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1、1 詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家门这一段铁路，最早是在他的主持下修筑胜利的。这是第条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线.2 从北京到张家口的铁路长200千米，是联结华北和西北的交通要道，当时，清政府刚提出修筑的安排，些帝国主义国家就出来网挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步限制我国的北部，帝国主义者谁也不愿让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最终提出一个条件：清政府假如用本土的工程师来修筑铁路，他们就不再过问.他们以为这样一要按，铁路就没法子动工，最终还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中一位。3 1905年，清政府任命
2、詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路.消息一传出来，全国表动，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻视地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢原来，从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧、悬崖峭壁。他们认为，这样很难的工程，外国闻名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。4 詹天佑不怕困难，也不怕讪笑，毅然接受了任务，立刻起先勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥,哪里要把陡坡铲平,哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算詹大佑常常勉励工作人员，说：“我们的工作首先要精密.不能有一点儿马虎，也许差不多这类说法不应当出
3、自工程人员之口。“他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经然仪，在峭壁上定点，测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不当心还有监入深谷的危急。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路：晚上，他就在油灯卜.绘图、计克.为r找寻一条合适的线路，他常常请教当地的农夫。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，肯定要把它修好：否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信念。铁路要经过许多高山,不得不开凿隧道，其中数居南关和八达岭两条隧道的工程最艰难。居席关山势高，岩层厚，磨天佑确定采纳从两端同时向中间凿进的方法。山顶的泉水往下港,喧道里满是泥浆。工地上没有抽水机
4、，詹天佑就带头挑若水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭陵道长一千一百多米,有居庙关隧道的三倍长。他跟老工人一起商议,确定采纳中部凿井法，先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。6 铁路经过青龙桥旁边，坡度特殊大。火车怎样才能旭上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计J一种“人”字形线路“北上的列车到门却口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火军头拉，原先拉的火车头推，使列军折向西北前进。这样一来，火车上山就简单得多了。7 京张铁路不满四年就全线竣工了，比安排提早两年。这件事给了亵渎中国的帝国主义者一个有力的回击。今日，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像.
