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1、第三章牵引系统第一节概述主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25kV的高压沟通电，输送给牵引变压器,降压成1500V的沟通也。降压后的沟通电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可限制的三相沟通电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。闵0_1+书WIM4F3阅主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。四台牵引电机并联运用。四台牵引电机特性差异限制在5%以内，以便电流负荷安排匀称。动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常状况下，两个牵引单元均工作。当设备故障时，车和V
2、：,车可分别运用。另外，整个基本单元可运用VCB切除，不会影响其它单元工作。一、系统原理PANVCB主电路简图如图3-2所示,受电弓从接触网25kV、50HZ单相沟通电源受电，通过主图3-2主电路简图断路器VCB连接到牵引变压器原边绕组上。主电路开闭由VCB限制。牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压1500V主电路系统以此车、礼车的两辆车为1个单元。主电路系统原理参见图3-2主电路简图。更具体的可参见附图中的主电路接线图。二、系统布置主牵引系统车底电气设备布置参见图3-3。2、6号车车卜各设一台牵引变压器,而2号车(M2),3号车(VI)、6号车(M2)、7号车(Ml
3、s)的车底卜均悬挂一台牵引变流器，及车卜转向架分别安装4台牵引电机。其中4号车和6号车乍顶均设受电弓、爱护接地开关EGS、故障隔离开关一套，2号车和6号车的车下均设高压机器箱；2、3、4号车之间和5、6号车之间的车顶上设置高压电缆连接器，为了便利摘挂，在4、5号车之间的车顶上，设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器。三、车辆编组车辆编组如图3-3所示。图3-3车辆编组图四、设备构成主电路设备构成如表37所示。表3-1主电路设备构成表主电路设备1；车(Tlc)2号车(M2)3号车(Ml)1号车(T2)5号车(Tlk)6号车(M2)7号车(Mls)8号车(T2c)受电弓11VCB&避雷器11牵引变压器1
4、1主变换装置(牵引变流器)(CI)1111牵引电机4444五、单元构成主电路的基本单元由受电弓（1台）、VCB（主断路器）（1台）、牵引变压器（1台）、牵引变流器（2台）、牵引电机（8台）构成。1台牵引变流器驱动4台牵引电机。其次节受电弓一、结构升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。下耨、上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设而成。滑板安装在U型弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉黄卜方，两个扭簧安装在弓头和图3-4DSA250受电弓总成r在加O-R11FH5UQ_工I已出T田上臂间,这种结构使滑板在机车运行方向上移动敏捷，而且能燃缓冲各方向上的冲击，达到爱护滑板的目的。二、技术参数（一）名称：
5、单臂受电弓。（二）型号:DS250（三）设计速度:250kmho（四）额定电压/电流：25KvIlOOAo（五）标称接触压力：70N（可调整）。（六）空气动力调整：通过弓头翼片调整（依据用户须要选装）。（七）升弓驱动方式：气囊装置。（八）输入空气压力:0.4-IMpae（九）静态接触压力为70N时的标称工作压力：约0.35VPa。（十）弓头垂向移动量:60mmo（十一）精密调压阀耗气量：输入压力VIVPa时不大于11. 51.mino（十二）材料1 .滑板：整体碳滑板（貂托架/碳条】2 .弓角：就合金。3 .上臂/下臂：高强度第合金。4 .下导杆：不锈钢。5 .底架：低合金高强度结构钢。（十三
6、）重量：约115kg（不包含绝缘子）。留意：必须要由专业技术人员和乘务员来运用和维护受电弓。在任何状况下，必需实行必要的F安和防护措施。三、工作原理上图中的14、15属选项。压缩空气通过电控阀经过滤器进入精密调压阀,精密调压阀（件3）用于调整受电弓接触压力，输出压力恒定的压缩空气，其精度偏差为0.002MpaO因为气压每变更0.01Mpa（0.lkgfcm）会使接触压力变更IONo图3-5受电弓气动原理图I-空气过滤器2-单向节流阀（升弓）G1/4注：精密调压阀调压阀在工作过程中，为保证输出压力穗定，溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出，属正常现象。压力表（件4）显示值仅作为参考,应以实测
7、接触压力为准。单向节流阀（件2）用于调整升弓时间，单向节流阀（件5）用于调整降弓时间。假如精密调压阀出现故障，平安阀会起到爱护气路的作用。注：精密调压阀运用中不得随意变更其调整值，为保证各种限制阀正常运用，应严格防止水和其它杂质渗入（留意机车上部件管接头的密封，并刚好检查清理空气过漉器.精密调压阀的更换应采纳原厂配件或装备部指定的产品，否则引起的质量事故，后果由用户担当。四、受电弓的运用环境和安装条件包括：环境温度：-rc+40c,留意阀板尽可能装在车内。；压缩空气压力值：必需运用干燥的空气，正常升弓空气压力值约0.340.38MPa（接触压力为70N时）。接触压力调整：受电弓在正常工作高度，
8、接触压力可在机车顶部用弹簧秤测量，假如须要”由专业技木人员通过精密调压阀调整，调整好的精密调压阀在运用边程中禁止随意人为调整。更换受电弓时,应重新检测受电弓的接触压力。注：（1）.如运行中由于碳滑条磨损使滑板重量削减，导致接触压力少量上升寸，无需调整精密调压阀。（2）本文图纸和文字只说明基本原理，具体精确的设计资料必需从各修订图纸或最新图纸中获得。五、维护说明（一）检查运用前，在降弓位置检查钢丝绳的松紧程度。两侧张紧程度应一样。清理阀板上的过滤器。拧开滤清器的外罩，清理尘埃和水。1.间隔4周的修理内容目测整个受电弓。若存在损坏的绝缘子，破损的软连接钱，损坏的滑动轴承和变形的部件都应更换。若磨耗
9、部件超过其磨损极限，也应当刚好更换。清洁车顶及受电弓之间的绝缘管,可用中性清洁剂，不得运用带油棉纱。每天用干棉纱擦拭，防止灰尘吸附，导致一次短路。2 .间隔6个月的修理内容整个受电弓性能检测，目测软连接线，用卡尺测量滑板厚度，若磨损到限则应更换。3 .间隔1年的修理内容紧固件的检测，尤其是整个弓头弹性系统的零部件。假如须要拧紧螺母，应留意保证相应的扭矩。M8螺栓扭矩为122Nm.4 .间隔2年的修理内容轴承的润滑，滑动轴承可自润滑，对于下导杆两端的关节轴承以及升弓装置销轴处的润滑，可用注油枪向润滑油杯内注SHE1.1.A1.VAWAR3型润滑脂。注完后用油杯帽密封。下臂上的6个滚动轴承的涧滑，
10、需拆下下臂，从有弹性档圈一端将轴拆下，衬套内注SHE1.1.A1.VANlAR3型涧滑脂后，装上下臂。拆装下臂时请向厂家索取拆装工艺。5 .间隔4年的修理内容更换软连接线。6 .间隔8年的修理内容更换轴承。（二）润滑润滑滚动轴承是为了提高其运用寿命。在最初安装时、两年一次的修理期或常规修理时油杯应留意密封以防尘土和水.滑动轴承可H润滑，保养便利。（三）清理阀板上的过滤器应12周清理一次。（四）更换滑板出现下列状况时，必需更换滑板：1 .碳条磨耗后高度小于5mm成滑板总高度W22mm2 .由于产生电弧，发生变形或缺陷。3 .滑板碎裂或出现肯定深度的凹槽。假如仅需更换一个滑板，新滑板及另一个旧滑板
11、的高度差应不超过3mm。特殊留意：安装滑板压缩空气进气接口时.，套紧螺母的拧紧力矩不大于3Nm,用手旋入或小型扭力扳手即可。（五）调试更换阻尼器阻尼器在安装受电弓前必需经过调试。假如受电弓实际动作特性及额定值之间有较大差别，有必要检查阻尼器的安装状况。磨损、动作不敏捷、漏油时，须更换阻尼器。具体操作如下：先把阻尼器拉伸、压缩5次，长座=54mm,落弓位置的安装长度=480l.5mm,图3-6阻尼器调试说明FEO-JrtF-JOA-1.1UEEQ-KHFlSa（六）检杳升弓装置建议每46周在落弓位置检查一次钢丝绳的松紧。如须要，则把钢丝绳拉紧，但两螺母拧紧量要相同，避开升弓装置松弛（在落弓位置）
12、，如图3-7所示。图3-7装有开弓装置的底架1-弓装配2-升弓装置3-钢丝绳4-销轴5-主通气管6-线导向六、弓网故障后的检修、检测当发生弓网故障，造成受电弓滑板、弓头、上臂等零部件变形或损坏，应将受座弓从车顶拆卜.，进行全面调修或更换零部件，检修完成后在专用试验台上对受电弓进行例行试验（包括动作试验、弓头臼山度测量、气密性试验、静态压力特性试验等），试验合格后方可重新装车投入运用。对于较轻的刮弓，可在车顶调试升降弓时间、静态压力特性试验等。关于受电弓的一些常见故障和修理，可以参见CRH2动车组故障处理手册中相关部分和专项修作业方法的受电弓专项修方法部分。七、DSA250受电弓协助用油脂表3-
13、2受电弓协助用油脂名称用途螺纹润滑用于螺绞连接处，用于改善摩擦剂导电接触用于全部受流表面，如滑板安装座表面，软连脂线接线端子表面螺纹密封用于全部管螺纹及阀门接头的密封股壳牌润滑用于下臂内轴承，下导杆杆端轴承和升弓装置脂销轴的涧滑八、留意事项（一）必须要由专业技术人员调整和维护受电弓。在任何状况卜必需实行必要的平安和防护措施。（二）在车顶工作时，必需切断接触网线供电电源。（三）受电弓升弓时，应确保压缩空气供应无意外故障发生。因为一旦压缩空气供应发生故障，受电弓就会下降，可能造成受电弓臂底下人员的人身损害。（四）在调整和维护受电弓时，为确保不会无意升弓，运用约1.5米的绳子绑在底架和上交叉管间。（
14、五）维护弓头时，在受电弓的上交叉管和车顶或底架间用长约0.9m的木制支撑支擦。不要把木制支撞放置在气囊或升弓装置的部件上。（六）特殊状况在受电弓气囊失效后，重新启用受电弓前应完全解除渗入其中的水。（七）必需遵循网线接地和绝缘的原则。第三节高压箱25KV电网高压首先由受电弓引入动车组，然后经过故障隔离开关接入到高压机器箱，并旁路连接了爱护接地开关EGS。高压机器箱内有避雷静、真空断路器VCB、接地端子。从高压机器箱出来的高压电干脆连接到牵引变压器的原边绕组。设置了高压联锁回路，在受电弓没有降下或爱护接地开关EGS没有闭合的状况下，高压机器箱不能打开。故障隔离开关的作用是在出现故障时强迫断开受电弓
15、。EGS的作用是将高压系统强制性接地，以便车辆维护时人员的平安。VCB的作用是在须要的状况下Fl动断开主变压器的供电。一、真空断路器5dQ-Q古吗f型式:CB201型。额定电压：AC30kV,瞬间最大电压额定电流：AC200Ao额定频率：50Hz额定开断容量：10OMVA。断路时间：3周以下(50Hz)O额定闭合电流：10000A。额定瞬间电流：4000A(2s)。额定断路电流：3400Ao无负荷闭合时间：0.15s以下。额定开断时间:0.06S以下。额定断路时间：0.08s以下。操作方法：电磁限制空气操作额定操作电压：DClOO30V额定操作压力：7.84IO5Pa(8kgfcm2)二、沟通
16、避雷器额定电压：AC42kV(RMS)0动作电压：AC57kV以下(VlmA,DO.限制电压：AC制7kV以下。三、爱护接地开关型号:SH2052Co方式：电磁空气式。额定电压：30kV,单相。额定频率：50Hzo额定瞬时电流：6000A(15周)。额定操作空气压力:785kl,a(8kgfcm2)(.额定操作电压：DClOO4Ve额定联锁接点：3a-3bo结构：为耐寒耐雪结构，设防冻电热器(AClOOVWOW)O第四节牵引变压器动车组在2号和6号车下各设有一个牵引变压器，牵引变压器通过螺栓悬挂于车体下。一、输出图3-9牵引变压器在网压变更范围内，牵引变压器输出电压、电流及功率满意列车牵引和再
17、生制动要求。二、安装结构牵引变压器的安装采纳在车体横梁下用螺栓固定的吊挂方式。三、强度牵引变压器有足够的强度，保证在高速运行时碎石碰撞不至于破损。四、冷却及其冷却油冷却采纳强迫油循环风冷方式，除用温度继电器、油流指示器实施状态监控外，还采纳金属水纹管存油器，避开外气及油的干脆接触，防止油质老化。冷却油采纳难燃性硅油。五、规格牵引绕组为两个独立线圈,每1线圈均连接到1台牵引变流器上,确保牵引绕组的高电抗、疏偶合性，具有可使牵引变流器稔定运行的特性。另外，为了增加每组牵引绕组的容量，原边绕组采纳两组并联结构的绕组配置。六、线圈结构牵引绕组2组、协助绕组1组。七、方式壳式无压密封方式。八、冷却方式油
18、循环风冷方式、硅油。九、效率95%以上（额定载荷条件）。十、绝缘等级（）原边绕组高压侧I.感应耐电压：42kV10分钟（120Hz时）（另外，240Hz时5分、166.7Hz时7.2分等条件也可）。2.脉冲耐电压：全波150kV（波形：波前长1.2s,波尾长50us）；破断波170kV（波形：在波前长1.2HS处截断）。（二）原边绕组接地侧：工频耐压2.5kV（三）牵引绕组侧:车辆用工频耐压5.IkV0（四）协助绕组侧：车辆用工频耐压2.9kVo（五）绝缘种类：特级。十一、牵引变压器额定性能参数参见表33,牵引变压器线圈结构为牵引绕组2组、协助绕组1组，采纳油循环冷却。表3-3牵引变压叁额定性
19、能参数值原边绕组牵引绕组协助绕组容量3060kVA2570kVA490kVA电压25000V1500V400V电流122A857A21225A频率50HZ额定种类连续关于牵引变压器的一些常见故障，请参见CRH2动车组故障处理手册中相关部分。第五节牵引变流器动车组设有四个牵引变流器，分别在2号、3号、6号和7号车下。两个牵引变流器为一组，由一个牵引变压器供应电源。牵引变流器及牵引变压器一样，用螺栓悬挂于车卜;图3-10牵引变流器牵引变流器在M,车、M,车上分别装载脉冲整流器、逆变器各1台，运行时除实施牵引电机电力供应和制动时的再生制动外，还具备爱护功能。一、结构动车组牵引变流器采纳免修理模块结构
20、。功率半导体模块的换件时间为两小时以内。牵引变流器功率单元集中布置，脉冲整流器功率单元（2台）、逆变功率单元（3台）。牵引变流器配置有两排气口的电动轴流式通风机，向功率单元冷凝器送风。真空接触器、继电器单元和无接点限制装置等集中布置，便于检修。另外，考虑密封性和检查便利，采纳板簧式手动型夹紧装置。牵引变流器的零部件，考虑到其操作、修理便利，采纳模块化设计。例如半导体冷却装置分成脉冲整流器用两台，逆变器用三台的单元，分别具有互换性。限制装置分为无接点限制装置（限制逻辑部）、继电器单元、电源单元等。半导体冷却装置和电动通风机等大型装置采纳卜.部拆装的结构。小型限制单元内的各零部件可以采纳不同厂家的
21、产品，修理和检查时须要更换的限制单元，其结构和功能必需具有互换性。二、电路方式牵引变流器采纳电压型3点式电路，由脉冲整流器、中间直流电路、逆变器构成。模块具有互换性。三、功率半导体功率半导体采纳：IGBT或IPM：33001200A钳位半导体：3300V1200A.四、限制方法脉冲整流器部分：牵引变压器牵引绕组输出的AC1500V、50HZ输入脉冲整流器。脉冲整流器由单相3点式PWM变频器、沟通接触器K组成。采纳无接点限制装置（IGBT元件），从而实现了输出直流电压2600V3000V定乐限制、牵引变压器原边电压电流功率因数的限制以及无接点限制装置爱护。再生制动时接收滤波电容器输出的直流300
22、OV电压，向牵引变压器供应AC1500V、50Hz。另外，主电路的输入通过沟通接触器K实施。逆变器部分：输入滤波电容器电压，依据无接点限制装置（IGBT元件限制信号，输出变频变压的三相沟通电对4台并联的电机进行速度、扭矩限制。再生制动时牵引电机发出三相沟通电，向滤波电容器输出直流电压。牵引电机限制采纳矢量限制方式，独立限制扭矩电流和励磁电流，以使扭矩限制高精度化、反应高速化，提高电流限制性能。五、爱护功能系统具有完善的爱护功能。六、冷却方式冷却方式采纳液体沸腾冷却机械通风方式，冷却介质采纳环保的氟化碳（EX3250）O七、限制装置牵引变流器限制为软件限制，调整装置免维护。八、效率在额定载荷条件
23、下（除协助电路和限制电路外），牵引变流器的效率为:0.96以上。九、性能参数（一）形式：CIllO（：）脉冲整流器：单相电压3点式PWM脉冲整流器。（三）逆变器：3相电压3点式PWM逆变器。（四）额定参数1 .输入:1285kVA（单相沟通1500V,857,50Hz）2 .中间直流电路：1296kW（直流3000V,432A）3 .输出：1475kVA（三相沟通2300V,424A,0220Hz）。4 .效率：96%以上(在额定载荷条件下，除协助电路外)。5 .功率因数：97爷以上(在额定载荷条件下，除协助电路和限制电路外)。(五)开关频率1 .脉冲整流器：1250Hz。2 .逆变器：500
24、-100OHze(六)冷却方式：液体沸腾冷却机械通风方式，冷媒为氟化碳(IX3250)(七)主要构成1 .功能单元(1)主开关元件：美元或IPMo(2)滤波电容器:合计8000UF/装置。(3)脉冲整流器功率单元：2125F台X2台=4250口F。(4)逆变器功率单元：1250UF/台3台=375OUF。2 .过压抑制可控硅单元：过压抑制可控硅栅级驱动电路、直流电压互感器(DCPT)。3 .充电单元：滤波电容器备用充电用接触器、变压器及整流器。4 .真空沟通接触器。5 .电阻器单元：过电压抑制电抗器、放电电阻器。6 .沟通变流器单元：定尔型电流传感器。7 .沟通变压器单元：电压传感器。8 .无
25、接点限制装置。9 .限制电源单元。10 .电动通风机：主电动通风机、协助电动通风机（密闭室冷却用）。（八）接点限制装置（九）脉冲整流器限制功能1 .主电路限制方式：3点式PNM方式。2 .脉冲整流器输出频率：50HzO3 .直流电压：DC2600VDC3000V（按速度范围变更可调）。4 .载波频率：1250Hz。5 .功率因数：97%以上。6 .限制功能：（1）发生直流电压模式：（2）电源相位同步限制：（3）PwM限制。（十）逆变器限制功能1 .主电路限制方式：3点式IWM方式。2 .电机限制方式：矢量限制计算的电流瞬间值限制。3 .电机旋转频率：计算频率0150Hz.4 .V特性：2300
26、/116Hz（牵引）,2300/130Hz（制动）。5 .非同期脉冲状态载频频率：100OHZ左右。6 .脉冲状态：非同步脉冲状态一（过调制脉冲状态）一同步脉冲状态一同步1脉冲状态。7 .限制功能（1）电机限制。（2）限制模式（牵引运行、制动、定速、后退启动）。（十一）程序限制功能1 .启动停止程序。2 .爱护程序。3 .动力运行、再生程序。（十二）修理、检查功能1 .车载试验功能依据车辆信息限制装置的指令，在无接点限制装置内产生模拟信号，可进行爱护动作，接触器动作等自我检查工作。2 .爱护检测记录功能作为爱护动作分析手段，在无接点限制装置内记录发生爱护动作时装置的输入、输出信号和限制状态，以
27、向列车信息限制装置供应数据。3 .高速记录器功能作为爱护动作分析手段，在无接点限制装置内记录发生爱护动作时装置的输入、输出信号和限制状态，以向列车信息限制装置供应数据。关于牵引变流器的一些常见故障，请参见CRH2动车组故障处理手册中相关部分。第六节牵引电机一、电机型式牵引电机采纳三相沟通异步电机。二、供电及调速方式牵引电机适用于电压源逆变器供电，变频变压(VWE)调速运用方式。三、绝缘等级牵引电机绝缘采纳200级绝缘等级。图3-11牵引电机五、修理电机修理时，仅更换定子或转子后，仍能保证电机特性的一样性。六、振动和冲击电机采纳耐振动和冲击的结构。七、牵引电机特性牵引特性曲线和转矩-转速曲线、再
28、生制动特性曲线参见时速200/300公里动车组主要技术条件中的CRH2牵引电机牵引制动特性曲线和数据表。八、效率牵引电机的连续额定效率为0.94以上。九、电机规格（一）概况牵引电机采纳不解体就可供油脂的绝缘轴承。每台牵引电机的最大输出轴功率为30Ok限（二）性能规格1 .方式：三相异步感应电机2 .相数:3.3 .极数：4。4 .通风方式：强迫通风。5 .装载方式：转向架构架悬挂安装。6 .绝缘种类：200级。7 .额定参数(1)功率：300kW(2)电压:2000Vo(3)电流：106A。(4)频率：140Hz.(5)转差：1.4%。(6)转速：4140rpmo(7)效率：0.94。(8)功
29、率因数：86%o(三)结构1 .转子转子为坚实的鼠笼形，采纳耐高速旋转的结构。为确保转子转动,转子导条采纳固有电阻大、强度高的铜锌合金(黄铜)。2 .定子为了轻量化，取消了铁心外的框架，采纳连结板压住铁心。电机框架设有及转向架连接的安装座，框架两侧的连结框(铝托座采纳铝合金铸件制造。3 .测速发电机在非传动轴端安装了2个测速发电机，用于逆变器限制和制动限制。4 .齿轮装置效率0.95（计算参数，牵引电机输出和车轮踏面输出系数采纳此数据）。十、其它限制和例助电路设备（一）主限制器方式：牵引手柄为前后操作方式。构成：牵引运行10档，带方向选择开关。额定工况如表3-4所示。其它：及制动手柄联锁。表3-4主限制器额定参数额定电压（V）DClOOV电流（八）1（断路）档位主f断FUFioj前后转换器前r三j!后J（二）牵引电机用电动通风机方式：鼠笼式异步电机。通风方式：全封闭外风扇型。相位数：三相。极数：4。电压：AC40010%.频率：5OHzo关于牵引电机的一些常见故障，请参见CRH2动车组故障处理手册中相关部分。
