毕业论文内六线K436+300新建立交通道工程转体梁施工组织.doc

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1、目录摘 要I第1章 工程概况及内容11.1工程概况11.2 工程内容4第2章 施工进度及施工组织52.1 组织机构52.2施工总平面布置52.3施工进度安排6第三章 施工工艺83.1 协调准备93.2 测量放样93.3 扩大基础施工93.3.1 开工前准备103.3.2 开挖基坑113.3.3 基坑排水113.3.4 基础混凝土施工113.3.5 基坑回填113.4桥台及墩柱123.4.1桥台基础混凝土123.4.2模板、脚手架施工123.4.3混凝土灌注123.4.4模板支架拆除133.5主桥桥跨转体施工133.5.1满堂支架搭设133.5.2钢筋加工制作及绑扎133.5.3立模143.5.

2、4混凝土的浇筑153.5.5预应力束张拉153.5.6主桥桥跨梁转体施工153.5.7对相应配合单位的申请要求163.6简支梁及梯步梁施工173.6.1 满堂支架搭设173.6.2钢筋加工制作及绑扎183.6.3立模183.6.4混凝土的浇筑193.7桥面系及附属工程19第四章 工程质量保证体系及保证措施204.1质量目标204.2质量保证体系204.2.1质量职责204.2.2施工过程控制234.3保证工程质量的具体措施244.3.1测量工作的质量保证措施244.3.2模板及支架质量保证措施244.3.3钢筋质量保证措施254.3.4混凝土的质量保证措施25第五章 文明施工27第六章 雨季、

3、夏季施工措施28致 谢29参考文献30摘 要针对运营铁路内六线K436+300新建立交通道工程本桥跨越内六铁路干线的特点，为了减少施工对铁路运营的干扰及保证施工安全，决定采用转体桥的结构形式成桥。由于采用转体桥的结构形式，决定了本桥施工技术复杂、施工精度高的特点，为此，在本桥的施工阶段，必须对关键工序、关键阶段进行施工控制，使施工过程处于可控状态，确保结构的安全及施工质量达到预期目标，特编制内六线K436+300新建立交通道工程转体梁施工组织。关键词：工程概况，主要技术指标，上下转盘安设， 主桥桥跨（12+8）转体施第1章 工程概况及内容1.1工程概况内六线K436+300增设立交通道位于贵州

4、省毕节市威宁县小海镇卯家村一组。威宁彝族回族苗族自治县是贵州西大门，位于贵州省境西北部，北、西、南3面与云南省毗连，平均海拔2200米,森林覆盖率33.28；县境中部为开阔平缓的高原面，四周低矮，是贵州省面积最大、海拔最高的县，属毕节地区管辖。地层出露较齐全，从元古界震旦系至新生界的第四系地层均有分布。地质构造复杂，褶皱断裂交错发育。岩溶地貌形态多样，在市内分布次序为：东部峰林、谷地、峰丛、缓丘、洼地蛔。中部峰丛、槽谷、丘陵洼地+西部高原、岩溶、缓丘、盆地。境内出露的岩石以沉积岩为主，面积2.49万平方公里，占总面积的92.81%；岩浆岩较少，约0.19万平方公里，占总面积的7.19%。沉积岩

5、中以碳酸盐岩类居多，占总面积的62.2%，煤系砂页岩占15.6%，紫色砂页岩和紫红色砂泥岩占12.9%，泥质岩类占2.1%。区内地势西高东低，山峦重叠，河流纵横，高原、山地、盆地、谷地、平坝、峰丛、槽谷、洼地、岩溶湖等交错其间。境内平均海拔1600米，最高处位于赫章县珠市彝族乡与威宁县交界的小韭菜坪，海拔2900.6米；最低处位于金沙县与仁怀县、四川省古蔺县交界的赤水河谷，海拔457米。拟建桥位左侧为为庄稼地及居民区，地形平坦，与既有铁路轨面标高基本等高；右侧为护坡，护坡后为耕地，与既有铁路轨面高差约5-10m。桥位处未见基岩处露，经现场探坑推测表面土层为粘土，基岩层为页岩和碳质灰岩，覆土厚度

6、约3-5m。图1-1 内六线K436+300拟建人行天桥现场照片（左）图1-2 内六线K436+300拟建人行天桥现场照片（右）内六线K436+300处有一非法路口，该道口线路两侧分布自然村落及耕地，居民横穿铁路进行生产、生活活动十分频繁，过往的居民及牲畜相当密集，日通行量达上千人次，极易发生安全事故。为确保铁路行车安全，配合线路封闭，减少和遏制铁路交通路外伤亡事故的发生，根据成都铁路局与地方政府协议要求，现将该处平交改为立交。经成都铁路局计统处、工务处批准，决定封闭内六线K436+300非法人行通道，新建一座3米宽上跨人行天桥。经我段人员结合设计图纸实地勘测，决定将人行天桥修建于内六线K43

7、6+300处，天桥跨越内六线铁路一股道。其中桥墩边缘距离线路中心线分别为：左侧6m，右侧5.1m，轨顶至梁底净空8.12m。桥址平面布置、桩基平面及断面如图1-3、图1-4所示：图1-3：天桥断面图图1-4：桥址平面图1.2 工程内容本工程内容包含天桥的上、下部构造以及桥面系及附属工程。主桥桥跨布置为8m+12m，边、主跨比为0.667，根据排水需要及地形情况设置1%单向纵坡。8m跨为等截面，梁高0.8m；12m跨为变截面，梁高采用线性变化，梁高由0.4m变化至0.8m，采用双肋，肋厚0.3m。短跨考虑转体平衡，采用单肋，肋厚1.2m。桥墩采用1.2m1m钢筋混凝土矩形实心墩，墩梁固结。第2章

8、 施工进度及施工组织通过阅读理解施工设计图和详细的施工调查后，我们对本工程项目施工方案做了仔细的研究和比选，并借鉴于我们曾经施工过的类似工程的施工经验，最终确定本工程的施工总体安排。2.1 组织机构本着保工期、质量、安全的原则，同时便于内、外协调，江北桥路维修重点车间对本工程进行直接管理，桥路科主管工程师齐学军在施工前组织项目部相关人员对图纸进行复核会审，具体施工组织机构见附表2-1。2.2施工总平面布置根据现场踏勘情况分析，本工程下行向右侧有一开阔地带，临近已有道路，临时租用该地作为工程的施工场地。施工坚持“三全”（全隔离、全封闭、全监控）原则，线路左右侧在转体之前为独立的两个施工区，各施工

9、区范围采取全封闭施工，与营运铁路全隔离开，防止无关人员进入施工场地，同时也防止施工工人进入营运线路。各工区场地内布设项目部及施工队驻地、料场、水池（二工区用水量小，不设水池，采用水车或挑水方式，桶装水储备）、搅拌场、钢筋加工场等。施工及生活用电自备两台发电机，分别30KW、60KW。生活用水及施工用水采用水车运送。拟配有线电话2部，移动电话5部，对讲机5部，方便内外联系。施工过程中，一般情况下不得穿越铁路。确需穿越既有铁路搬运材料时，必须按规定设置防护，正确显示信号，及时避让列车。搬运过程中应确保铁路的安全运行及施工人员的安全。2.3施工进度安排2.3.1 第一阶段为施工前期准备，2014年6

10、月20日2014年7月8日，主要完成交接桩和施工复测，组织机械设备、材料进场等工作。2.3.2第二阶段为主体施工阶段，2014年7月9日2014年9月4日，主要完成桥梁全部工程。2.3.3 第三阶段为收尾阶段，2014年9月5日2014年9月30日，主要完成附属工程、竣工资料编制，设备人员转场，场地恢复及验交等工作。表2-1施工组织机构工种单位2014年2014年2014年6-7月份8月份9月份人数人数人数施工负责人名111主管工程师名121安全负责人名111技术员名252石工名10100模工、架管工名442钢筋工、电焊工名332混凝土工名5155搅拌机司机名111空压机司机名111安全、防护

11、员名444机械修理工名111合 计344821表2-2施工机械设备名 称型号单位数量用 途发电机60Kw台1一工区施工及生活用电发电机30Kw台1二工区施工及生活用电钢筋弯曲机WJ40台1钢筋加工钢筋切断机BQ40台1钢筋加工混凝土搅拌机红岩350台1砼拌和插入式振动器HZ6X台3砼施工内燃空压机5min/h台1基础开挖闪光对焊机AS300-1台1钢筋加工电焊机Ax3003台1钢筋加工潜水泵WQ300-IS-12台2基础抽水台称TC1200台1砼用料计量风钻7655台1基础开挖风镐台2桩基开挖串筒d=25cm套1砼施工混凝土手推车两轮台10砼施工表2-3主要试验、测量、质检仪器设备序号 仪器设

12、备名称 规格型号 单位数量1台秤 AGT-1000台22天平 套13水平仪 台15砼试模 100100100组76砂浆试模 70.770.770.7组37全站仪 拓普康套18坍落度筒 个22第三章 施工工艺施工队伍进场后，首先完成永久、临时征地，解决好青苗补偿后进行围蔽，完成施组及与配合单位的安全协议签订，测量放样等工作。实体主要施工流程如下：第一阶段：基础施工及转盘部件外委制作（1）施工放样，确定各墩位置；（2）分两个工区，在线路左、右侧独立施工0#-4#、5#-6#桥墩和桥台，扩大基础均采用人工开挖施工；（3）立模、绑扎钢筋，进行基础、桥墩混凝土浇注；（4）转体转盘相关部件外委制作。 第二

13、阶段：立柱施工（1）支架搭设，确定立模标高；（2）绑扎钢筋，进行转体主墩（4#）立模现浇；（3）绑扎钢筋，进行过渡墩立模现浇；其中3#墩盖梁重庆侧、5#墩盖梁襄樊侧挡块先不浇筑，以便主梁转体就位。第三阶段：主梁顺线路现浇（1）转体桥墩顺线路方向两侧搭设满堂支架，为控制支架变形的影响，需要对支架进行预压测试;（2）主梁分三段对称施工,混凝土养护；（3）各个阶段施工完成后,待混凝土强度达到75%以上时进行相应预应力束张拉并灌浆,其中通长束T5、T6不灌浆；（4）0#-2#两跨梯步梁施工。（5）2#-3#梯步梁、5#-6#简支跨满堂支架搭设。第四阶段：主梁转体施工（1）待主梁浇注完成和预应力张拉完成

14、后,进行栏杆施工；（2）进入转体测试阶段，转体前进行平衡压重；（3）转体主梁脱架，进行平衡压重试验，测试压重是否达到平衡；（4）主梁转体施工。第五阶段：转体就位后续施工（1）张拉两跨底板束，并同时逐级卸载压重；（2）待底板束张拉锚固完成后，将悬臂阶段的顶板通长束T5、T6拆除，完成成桥体系转换；（3）满堂支架现浇2#-3#梯步梁；（4）通过主梁运输，满堂支架浇注5#-6#简支跨。第六阶段：附属工程施工（1）在桥面上进行防落网及桥面铺装施工；（2）剩余挡块等辅助构件施工；（3）拆除满堂支架；（4）交工验收，投入运营。3.1 协调准备工程开工前，与电务、供电、信号、车务及设备管理单位联系签定运营线

15、安全配合协议，并对施工范围内的铁路地下设备及管线进行现场确认，正式施工前应再次挖探槽进行确认，确保其设施完好。在施工过程中对设备进行保护。3.2 测量放样 施工前，根据设计图里程和设计交付的控制导线网测量放样，确定出天桥结构位置，开挖范围，开挖深度。3.3 扩大基础施工由于基础尺寸较小，土方开挖均以人力开挖，石方开挖采用风动凿岩机，注意核实基底地质情况是否与设计要求相符，保证基底尽量与基础形状一致，达到设计承载力。图3-1明挖基础施工工艺流程图施工前准备开 挖 基 坑设基底排水沟抹基底砂浆基础定位复测检验基底标高支立基础模板浇筑基础砼养 护砼拌合运输现场取样作试件砼配合比设计砼试件强度检查 中

16、间交工验收3.3.1 开工前准备开挖之前先清除现场四周及山坡上悬石、浮土等，排除一切不安全因素，作好基础四周临时围护和排水设施。对位于既有挡墙的基础开挖,采用人工拆除挡墙并限制开挖范围,避免基坑开挖对挡墙稳定性造成损害。对于截断路基侧沟的基础开挖，基坑开挖前要进行改沟并保持施工影响范围的水沟畅通，使路基排水不受影响。测量定出各墩台的中线和高程的控制桩及基坑中心位置、方向和高程点。根据土质和现场情况，确定开挖坡度和支护方案。用白灰在地面上勾绘出基础的形状，考虑到将来浇筑基础砼的需要，勾绘出的开挖尺寸比设计基础尺寸加宽0.5米作为施工间隙。3.3.2 开挖基坑基坑土方采用人工开挖方法。基坑放坡度按

17、土质确定，因离既有线较近，岩石采用风镐开挖，为了保证施工现场的整洁，挖出的土方除部分预留回填外，其余均及时运走，避免造成弃土零乱。开挖时，要先中部后四边的方法进行，基坑挖至设计标高后，及时验收后封底。对基底进行找平，石质基坑误差控制在+5cm、-10cm以内。3.3.3 基坑排水若基坑内有水时，在基坑底四周设计断面以外设置排水沟，汇集到集水井，用潜水泵及时排出，防止渗回基坑。3.3.4 基础混凝土施工基坑开挖至设计高程后立即通知设计及监理工程师对基坑检查，经设计和监理工程师检查合格，对地基进行确认后，进行基础混凝土施工。基础模型采用木模，采用人工立模，混凝土现场拌制，既有线右侧采用手推车运至墩

18、台位，左侧采用人工运输至各墩台，插入式捣固器振捣密实。石质基坑设计要求第一层基础圬工应满灌，在灌注砼时分层施工，且下层基础与上层基础的连接在下层基础施工时按规范要求预埋连接钢筋，顶层基础与台身的连接在顶层基础上按设计和规范要求预埋连接钢筋和台身钢筋。混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，养生方式根据环境具体情况，采用洒水、覆盖及塑料薄膜养生方式。3.3.5 基坑回填桥梁基础拆模后，经监理工程师对基础混凝土检查确认，且混凝土达到规定强度后，根据设计要求采用C15混凝土回填。3.4桥台及墩柱3.4.1桥台基础混凝土在浇筑桥台基础混凝土时，预埋连接钢筋，露出高度不得少于30cm。3.4

19、.2模板、脚手架施工桥墩柱采用定型钢模，钢管架支撑，外模加固采用外支撑加固，安装时，用圆钢拉杆外套塑料管并加设锥形垫，外加垫块螺帽，内加横撑，将二面模板横向连成整体，校正定位。再以同样的方法将端头模板安装就位，端头模板要和墙面模板牢固连接，认真采取支撑、加固措施，防止跑模、漏浆。为保证模板的使用性能和吊装时不变形，模板必须有足够的强度、刚度和稳定性。施工脚手架用螺栓连接在立柱上，立柱下部设置可调斜撑，以确保模板位置的正确。各种脚手架在大风，大雨过后，必须进行检查，发现倾斜、下沉、崩扣、松扣等现象时，及时修复。各种脚手架的脚手板必须铺平铺严，严禁有探头板。脚手架的外侧、斜道和平台绑扎防护栏杆和脚

20、手板，或挂防护网。脚手架按规定顺序自上而下地逐步拆除。严禁用推倒或拉倒的方法拆除脚手架。拆除脚手架时，用绳索或溜槽送至地面，严禁随意抛掷。并设专人防护，防止闲杂人员进入作业区。在竖立模板过程中，上模板工作人员的安全带必须栓于牢固的地点，穿拉杆时左右呼应。帽梁模板采用木模，根据设计形状和尺寸现场下料、安装，外侧用方木加固。3.4.3混凝土灌注混凝土采用机械集中拌合，拌合站的拌合能力必须满足施工需要，原材料质量、混凝土施工配合比、坍落度等必须符合设计、规范要求。浇筑前应将模板内杂物、已浇混凝土面上泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，方可进行混凝土的浇筑。拆模后采用喷洒水养生。为防止出现混凝土裂缝，

21、施工时应认真进行混凝土配合比设计，严格计量投料，精心施工，保证其拆模后，几何尺寸准确、不跑模、不漏浆、不出现蜂窝麻面。墩台柱不能一次性浇筑到顶时，应设施工施工缝，但注意预埋连接钢筋，下次立模前要对砼表面凿毛，并清扫干净。3.4.4模板支架拆除混凝土强度达到设计标号的25后可拆除侧模，底模根据试块试压结果，达到设计强度的80后方可拆除。3.5主桥桥跨转体施工3.5.1满堂支架搭设根据现场实地测量勘察,既有铁路线中心线距主跨两侧桥墩中心为10米,梁底面位于轨顶标高上方8.18米。在铁路下行右侧采用平行于铁路线路方向搭设满堂支架。 经过现场实地查勘主跨两侧桥墩位于既有路基边坡上，所以在搭设支架前先对

22、原地面基底部夯实处理，确保地基稳定，然后搭设钢管排架。所有钢管采用外径48mm，壁厚3.5mm的焊接钢管。满堂支架在距离铁路边线2.5m外搭设，满足2006年10月铁道部颁布的铁路技术管理规程铁路建筑接近限界（V160km/h）要求（2.5米），采用纵距加密至0.4米的立杆作为立柱，钢管底座与预埋地脚螺栓连接,上用50a工字钢架设在两侧的立柱上，并在工字钢上铺设20*15方木，方木上搭设钢管架。在搭设前对支架结构进行稳定检算符合要求。在工字钢外侧搭设施工平台，临边设栏杆防护，栏杆四周挂密目式安全网，防止高空坠物危害行车安全。3.5.2钢筋加工制作及绑扎3.5.2.1每批到达工地的钢材，均向监理

23、工程师提供试验报告和出厂质量证明书，并按不同钢种、等级、牌号及生产厂家，分类堆放，挂牌以资识别。3.5.2.2钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平直，无局部弯折，钢筋一旦成形后，就不应重新弯折。3.5.2.3钢筋的加工制作在加工车间严格按设计图进行，成品编号堆码，以便使用。3.5.2.4将加工好的钢筋运至台座，按设计图放样绑扎，在交叉点处用扎丝绑牢，主筋采取闪光对焊，以确保钢筋骨架的焊接质量。3.5.2.5最小搭接长度:受拉钢筋最小绑扎搭接长度为30d以及受压钢筋最小绑扎搭接长度为20d，在最大弯矩处不得采用搭接钢筋。3.5.2.6钢筋固定时，所有的钢筋其位置必须正确，确保在混凝

24、土浇筑过程中钢筋的刚性不受影响。钢筋采用绑扎的形式固定，特殊情况须点焊时必须经监理同意方可进行。3.5.2.7为确保钢筋位置及现浇构件底部钢筋的混凝土保护层厚度，钢筋安装就位后，应按要求在其底部绑扎垫块。钢筋保护层应符合图中要求，板中上层筋，应用支托架保护其位置，支托架的尺寸和间距须满足对钢筋起到固定作用的要求。3.5.3立模3.5.3.1模板上刷一层清漆并涂脱模剂，减少混凝土与模板之间的摩擦阻力。外模采用自制大块木模，模板支架与满堂架相连，边模底部用钢管背在木模外侧用，在模板上口20cm处用短钢管横向联接，以保持模板的平整度、刚度，和间距。立模与底模间以及模板缝用腻子或胶带粘贴，防止漏浆。内

25、模采用木方作骨架，空心部分用十字方木架进行加固，2cm竹胶板钉在木骨架外侧平面上，并用一次性彩条布裹在表面便于拆模。3.5.3.2在铺设底模时，为消除支架的非弹性沉降以及合理解决梁部的受力，设置在跨中处值为50mm的预拱度，其纵断面按圆曲线线型向两端顺接。3.5.3.3橡胶支座在铺设底模时，按设计位置安放在垫石上，底模则挖孔让支座外露，用建筑胶带将缝隙粘贴好。3.5.4混凝土的浇筑3.5.4.1模板、钢筋制安好后，经监理工程师检查并批准后，方可组织浇筑混凝土。3.5.4.2拌和后超过45 min的混凝土不得使用，严格按试验提供的配料单进行原材料称量入斗，控制好混凝土坍落度，保证混凝土质量，对原

26、材料按施工规范检验频率进行抽检，不合格产口不得使用，并立即予以清除。同时注意不同材料的分类堆放。3.5.4.3混凝土捣固时，使用插入式振捣器，注意不要碰到模板和钢筋。3.5.4.4混凝土立方体强度尚未达到15-20Mpa时，不得拆除模板。3.5.4.5混凝土浇筑收尾时，按照施工图或参考图对栏杆钢筋的预埋。3.5.5预应力束张拉a、预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。b、所有预应力钢材不准焊接，钢绞线使用前应作除锈处理。所有预应力张拉设备按有关规定进行标定。c、所有预应力管道的位置必须按设计图准确定位，管道顺直，波纹管应具有足够的刚度和密实性，接头处严防漏浆和卷口。d、

27、所有钢铰线张拉都应在混凝土强度达到设计混凝土强度的75%以上进行，采用张拉吨位与伸长量双控。e、纵向预应力钢束在主梁横截面应保持对称张拉，张拉时两端保持同步。3.5.6主桥桥跨梁转体施工在梁段浇注前应搭设满堂支架及模板，满堂支架搭设必须满足相关规范的要求，搭设完毕后应进行预压测试，并记录预压时的弹性变形曲线，以尽可能消除非弹性变形并获得标高控制数据。主梁按设计图分三阶段浇注。在主梁完成上述三阶段施工后，进行压重和平衡试验，待两跨梁体完全平衡后，采用卷扬机实施转体，转体前为最大悬臂体系。转体系统施工：根据模型计算，转体重为1280KN，采用卷扬机牵引转体。下转盘半径为0.5m，其上铺10mm厚的

28、聚四氟乙烯板；上转盘半径为0.498m，其表面贴10mm厚不锈钢板。为了控制转动过程中上部梁、墩结构的平衡，在下转盘上设置8个保险腿，并在保险腿之间放置2个竖向千斤顶以微调平衡。上转盘与保险腿水平间隙2mm，保险腿顶部与上转盘间竖向间隙严格控制在5mm以内。上、下转盘预留钢筋，待转体完成后搭接钢筋，进行封盘。转盘施工时，下转盘面必须准确放样，精心制作，精密检查转盘面的平整度及各点高程，要求各相对点（直径边缘线）高程差不超过0.2mm。安放上转盘时要求在下转盘顶面均匀地抹一层添加四氟粉的黄油，以减少上、下转盘的摩阻力。 卷扬机离转体中心8m，两台卷扬机应在同一水平位置，并浇注砼平台，以固定卷扬机

29、。梁体支模时应为卷扬机留出空位，以安全转体。转体时两条钢丝绳需尽量平行。转体就位后之体系转换，是控制全桥受力状况和线形的关键工序，因此卸载及底板束的张拉必须严格控制。应尽量减小主梁悬臂日照温差，注意保温和保湿养护，以免砼开裂。成桥体系转换步骤：a、根据边跨1#及38#块件的标高，确定过渡墩盖梁标高并安装板式橡胶支座。b、箱梁转体就位后，张拉两跨梁体底板束，并逐步卸除配重；c、在底板束张拉锚固后将顶板通长束拆除。3.5.7对相应配合单位的申请要求由于主跨跨越既有线，为保证行车安全及施工安全，在桥跨转体施工时，需要对接触网进行停电，所以申请贵阳供电段指派相关人员进行配合施工，需断电2小时。由于施工

30、过程中，需穿越既有铁路搬运材料等，因此申请六盘水铁路部门至少指派相关人员1名进驻现场，进行现场安全指挥工作。3.5.8施工过程中的防护施工中严格执行国家、铁道部及成都铁路局各项法律、法规以及单位内部安全管理制度、岗位安全职责、施工规范、施工纪律等各项规章制度，按统一规定设置信号标示,并严格执行。在施工地点上、下行方向各800米处的路肩上各设置一个“作业标”。必须设置牢固，未经上级部门许可，禁止私自挪动或撤消警示标志。同时预先做好“停车信号牌”、“减速信号牌”、“减速地段终端信号牌”备用。3.6简支梁及梯步梁施工两侧梁部施工采用搭设满堂支架进行空心板梁现浇，用工字梁架设满堂支架,保证其限界符合要

31、求，结构计算详见附件。3.6.1 满堂支架搭设3.6.1.1空心板梁现浇支架采用标准化、通用化的碗扣式架管拼装，底座、顶部托盘可调节长度。立杆纵横向间距均为1.2m，水平杆步距1.2m，立杆须竖直，水平横杆须在水平位置。立杆顶部用20cm15cm的方木作骨架（间距同立杆尺寸），平行铁路纵向布置，其上交错铺设截面为10cm10cm、间距30cm的木条，木条上满铺防水布，防水布上铺2cm厚的胶合板作空心板梁底模，方木与木条、木条与胶合板用铁钉、抓钉等固定。在框架搭设好后，在满堂架的各个方向设剪刀架，提高整体稳固性。底模顶面与安放后的橡胶支座平齐，且须使纵、横坡度与设计值一致。橡胶支座四周用泡沫塞紧

32、，便于拆模时清除，顶面用工业胶带橡胶支座与底模粘牢，防止混凝土浆流出。考虑支架沉降、梁体受力等特性，搭设时跨中最大预拱度设为50mm，纵断面按圆曲线设置。3.6.1.2支架的立柱必须安装在有足够承载力的地基上，立柱底端设枕木(垫木)分布和传递压力。保证浇筑混凝土后不发生超过图纸规定的允许沉降量，支架安装完毕后，须对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行全面检查，未经监理工程师认可，不得进行下道工序作业。支架拼装完成后，按大临设施检查签证，并采用砂袋对支架进行预压（砂袋重量按结构和施工组合荷载的110%，均匀布置），消除结构非弹性变形，以及检测其安全性，预压时监测支架变形情况，测量支架

33、弹性变形值，作为立模时预设量的依据，持荷时间不低于24小时。3.6.2钢筋加工制作及绑扎3.6.2.1每批到达工地的钢材，均向监理工程师提供试验报告和出厂质量证明书，并按不同钢种、等级、牌号及生产厂家，分类堆放，挂牌以资识别。3.6.2.2钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平直，无局部弯折，钢筋一旦成形后，就不应重新弯折。3.6.2.3钢筋的加工制作在加工车间严格按设计图进行，成品编号堆码，以便使用。3.6.2.4将加工好的钢筋运至台座，按设计图放样绑扎，在交叉点处用扎丝绑牢，主筋采取闪光对焊，以确保钢筋骨架的焊接质量。3.6.2.5最小搭接长度:受拉钢筋最小绑扎搭接长度为30d

34、以及受压钢筋最小绑扎搭接长度为20d，在最大弯矩处不得采用搭接钢筋。3.6.2.6钢筋固定时，所有的钢筋其位置必须正确，确保在混凝土浇筑过程中钢筋的刚性不受影响。钢筋采用绑扎的形式固定，特殊情况须点焊时必须经监理同意方可进行。3.6.2.7为确保钢筋位置及现浇构件底部钢筋的混凝土保护层厚度，钢筋安装就位后，应按要求在其底部绑扎垫块。钢筋保护层应符合图中要求，板中上层筋，应用支托架保护其位置，支托架的尺寸和间距须满足对钢筋起到固定作用的要求。3.6.3立模3.6.3.1模板上刷一层清漆并涂脱模剂，减少混凝土与模板之间的摩擦阻力。外模采用自制大块木模，模板支架与满堂架相连，边模底部用钢管背在木模外

35、侧用，在模板上口20cm处用短钢管横向联接，以保持模板的平整度、刚度，和间距。立模与底模间以及模板缝用腻子或胶带粘贴，防止漏浆。内模采用木方作骨架，空心部分用十字方木架进行加固，2cm竹胶板钉在木骨架外侧平面上，并用一次性彩条布裹在表面便于拆模。3.6.3.2在铺设底模时，为消除支架的非弹性沉降以及合理解决梁部的受力，设置在跨中处值为50mm的预拱度，其纵断面按圆曲线线型向两端顺接。3.6.3.3橡胶支座在铺设底模时，按设计位置安放在垫石上，底模则挖孔让支座外露，用建筑胶带将缝隙粘贴好。3.6.4混凝土的浇筑3.6.4.1模板、钢筋制安好后，经监理工程师检查并批准后，方可组织浇筑混泥土。3.6

36、.4.2拌和后超过45 min的混凝土不得使用，严格按试验提供的配料单进行原材料称量入斗，控制好混凝土坍落度，保证混凝土质量，对原材料按施工规范检验频率进行抽检，不合格产口不得使用，并立即予以清除。同时注意不同材料的分类堆放。3.6.4.3混凝土捣固时，使用插入式振捣器，注意不要碰到模板和钢筋。3.6.4.4混凝土立方体强度尚未达到15-20Mpa时，不得拆除模板。3.6.4.5混凝土浇筑收尾时，按照施工图或参考图对栏杆钢筋的预埋。3.7桥面系及附属工程3.7.1铺装层为2cm C20防水混凝土，表面应平整，无积水。3.7.2栏杆及防护网制作应符合设计及施工规范要求。第四章 工程质量保证体系及

37、保证措施4.1质量目标4.1.1确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。4.1.2单位工程一次验收合格率100,优良率90%。4.2质量保证体系针对本标段工程特点和质量要求，为保证质量目标的实现，项目经理部成立以经理简旭为组长，项目副经理兼总工谭宏建为副组长，项目各职能部门人员组成的质量管理领导小组。4.2.1质量职责项目部项负责人，为本工程施工的质量总负责人；主管工程师为技术和质量工作负责人。4.2.1.1项目负责人职责A代表我段履行工程承包合同，执行我公司的质量方针，实现工程质量目标。B建立和完善本工程的组织机构，明确人员职责，建立合理的分配和奖惩办法，充分调动参与工程建设所有

38、职工的积极性，负责本工程质量保证体系的正常运行。4.2.1.2施工负责人质量职责A负责本工程质量计划的执行。B负责一般质量事故的处理和质量事故技术处理方案的编制。C统筹本工程质量计划和有关工作的安排，开展质量教育，保证项目 的各项制度的运行。4.2.1.3项目主管工程师质量职责A在我段项目负责人的领导下，认真贯彻我段质量方针和目标，组织制订本工程的质量保证措施。B严格本工程的施工技术和质量检验管理，并对其工作质量负责。C制订和实施本工程“质量计划”，加强施工过程的控制，对因技术管理原因造成的质量事故负责。D监督检查采购物资的检验和试验及设备的控制，主持对不合格品的评审和处置。E推广应用统计技术

39、，加强文件和资料的控制，建立质量记录。F制订和实施纠正措施和预防措施，严把“图纸、测量、试验”关。G主持编制本工程实施性施工组织设计，明确其技术保证和质量保证要求。H组织推广和应用“四新”技术，主持关键工序攻关和人员培训，制定工艺操作规程，编写有关成果报告和施工技术总结。图4-1质量管理部门职责框图4.2.2施工过程控制4.2.2.1施工工序质量控制实行“三检”制度，即自检、互检、专检制，由项目部安全质量部部长负责。严格执行各项质量检验程序，通过全方位、全过程的质量控制，确保创优目标的实现，质量检查程序框图见图4-2：图4-2质量检查程序框图4.2.2.2成立工程创优领导小组，组长由项目经理担

40、任，副经理、总工担任副组长。制定创优规划和措施，形成自上而下的质量管理网络。在作业队之间深入开展创优质工程活动竞赛，确保工程开工必优、一次创优。4.2.2.3加强全面质量管理，广泛开展QC活动，成立以总工程师为负责人的TQC领导小组。4.2.2.4广泛采用新技术，引进新工艺，使用新材料，对关键工序或重点工程项目组织技术攻关，不断完善及优化施工方案。4.2.2.5制定项目负责人工程质量责任制，并细化分解到每道工序，每个环节、每个岗位、每个人头，实施奖惩激励机制，确保质量目标的实现。4.3保证工程质量的具体措施4.3.1测量工作的质量保证措施4.3.1.1对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到

41、指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。4.3.1.2对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题及时补测加固，重设或重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师。4.3.1.3施工基线、水准线、测量控制点，应定期半月校核一次，各工序开工前，应校核所有的测量点。4.3.2模板及支架质量保证措施4.3.2.1模板要经过结构设计，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便。4.3.2.2钢模板统一调拨，安装时要涂脱模剂，加贴防漏胶条，并注意控制高差、平整度、轴线位置、尺寸、垂直度等技术要求，流水作业，逐一检查，防止漏浆、错装等错误。4.3

42、.2.3支架材料以组合脚手架、万能杆件为主，我们将严格编制支架方案，详细计算支架的受力情况，并在施工组织方案中重点说明。4.3.3钢筋质量保证措施4.3.3.1钢筋采购：必须要有出厂质量保证书，对使用的钢筋，要严格按规定取样试验合格后方能使用。4.3.3.2钢筋焊接：操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件中，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。4.3.3.3钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准开料，开料成型的钢筋，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。4.3.3.4钢筋绑扎完毕，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土，在混凝土浇筑过程中，必

43、须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋移位等问题。4.3.4混凝土的质量保证措施4.3.4.1根据混凝土的强度要求准确计算出混凝土的配合比，并严格按配合比执行。4.3.4.2派专人（试验人员）对混凝土搅拌监督检查。4.3.4.3混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑。4.3.4.4若混凝土采用泵送施工，输送管接头要密封，保证不漏气，管道安装要顺直、并垫平，泵送混凝土之前要先拌制一定数量的水泥砂浆润滑管道。4.3.4.5浇注混凝土前，全部模板和钢筋应清洗干净，不得有杂物，模板若有缝隙应填塞密，并经监理工程师检查批准后方能开始浇注。4.3.4.6混凝土浇注施工时，要

44、严格控制分层厚度，最大不超过30cm，同时要严格控制混凝土自由下落高度，超过2m要使用串筒或流槽，以免混凝土产生离析。4.3.4.7混凝土浇注作业应连续进行，如因故发生中断，其中断时间应小于前次混凝土的初凝时间或能重塑时间，超过中断时间，应采取相应措施处理。4.3.4.8施工缝的处理，应按施工规范规定或监理工程师的要求进行。4.3.4.9混凝土终凝以后要立即养护。4.3.4.10在监理工程师监督下制作试件测试强度，在初凝后，写明部位，强度等级和施工日期。 第五章 文明施工5.1施工现场的临时设施、驻地等建筑物必须符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准化作业要

45、求。保证现场道路、水、电和排水系统畅通。5.2施工现场排水要统一规划，施工废水必须经过必要处理后,方可排放到指定地点。临时设施的布置要符合防火安全和工地卫生规定，房屋通道顺畅，门窗严紧，通风采光良好，避免二次搭建。5.3施工用电要规划配电箱位置及线路方向，制定安全用电技术措施和电器防火措施，电线不漏电，管线不侵限界。并设置明确、醒目的标示牌。5.4重点项目的施工现场有项目概况标牌；人、机、料、物合理组织，有做到工完料尽。5.5施工人员必须着装整洁，管理人员和作业人员的工作卡要分颜色区别开来；进入现场的施工人员一律戴安全帽，不穿拖鞋。5.6各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码、放置整齐。5.7宣传教育。增强文明施工和加强现场管理的自觉性，尊重当地风俗习惯。在施工过程中，搞好路地共建，处理好与当地政府和群众的关系，严肃职工纪律，做到施工不影响居民的生活和生产，并为当地提供力所能及的服务。第六章 雨季、夏季施工措施6.1加强对气象信息的收集，根据气象预报，合理安排和调整施工计划及工期，科学组织施工。增加材料储备数量，防止因下雨而停工待料的情况发生。对重点防洪区段和部位设防洪监督岗，派专人看守，昼夜防护