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1、ICS59.10001CCSQ23T/SDAS团体标准T/SDASXXXXXXXX轨道车辆复合材料电搭接及接地技术要求Technica1.requirementsfore1.ectrica1.bondingandgroundingofcompositemateria1.sforrai1.wayvehic1.es（征求意见稿）（本稿完成时间：2024.5.30XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施山东标准化协会发布目次前言II1范困12规范性引用文件13术语和定义14材料与零件选用25电搭接的目的、分类2；I目的2S2功能分类26一般要求27详细要求37I等电位搭接379天线安装搭接3
2、74防射频干扰搭接314保妒地搭接47E电极兼容地搭接17A热电防护搭接577雨电防护搭接58典型搭接方式6QI概述6Q9.车辆汲电搭接63更合材料蒙皮6Q4复合材料车体-金属车体7RS接地网7QA发合材料车体7Q7非同类搭接89表面加工8Q1表面侦加工8Q9.灰面整惨8IO检测8A接地grounding在指定地平面或位置建立低阻抗电路或路径，包括工作接地、保护接地和电磴城容接地等几种.来源:HB84122014,3.6373 fi共固化CO-CUring指不同的更合材料制件在一次固化中同时完成固化和胶接过程中的工艺方法。来源:GJB5193-2003.3.13?f1.共股接co-bondin
3、g亚合材料件铺贴成型后与金眼件或己同化的发合材料件，经模具定型后再固化.4 1f1.二次股接secondarybonding指已固化了的不同或合材料制件通过胶粘剂再次进行胶接固化的过程.【来源：GJB51932003,3.144材料与零件选用需要电搭接的零部件及材料,主要包括双合材料件、结构金属件、接地网、搭接线、密固件及增强群融材料等,按照设计要求选用。5电搭接的目的分类耳1目的为轨道车辆双合材料军体和转向架及其包含的双合材料件之间，义合材料件与金属结构部件、接地网、电气/电子设缶、战束.附件等之间以及金属件与金属件之间提供稳定的低阻抗通路，从而防止它们之间产生电破干扰,也是轨道车辆保护接地
4、、电极兼容接地、静电防护、南电防护.维持车体等电位.以及保证天线性能的必要措施.41功靛分类按搭接功能分类如下：a）等电位搭接：b）天践安装搭接；c）防射频干扰搭接：d）保护地搭接：e）电槌兼容地搭接：0静电防护搭接：）雷电防护搭接。6 一般要求符合HB84122014中5.1.3规定的搭接原则，不同搭接材料之间的搭接电阳限值可参照表1给出的推荐值确定.表1各类搭接电阻推荐值搭接类别推春的搭接电瓶1:限位适用的搭接功能备注金园件S1.合材料件金属层IOnQa*b、c、d、f、g推侬时，建议放大至K1.na金及朴-金胧件(1.Smon%b、c、d、;、fg欣个搭接点2.5m、b、c、d、g、fg
5、测路论包含搭接线Iot1.Qnsdfg测量路径住含站物金（件20ma%d、e、f、g整年接地M合材料件金属应2.5mo-c、e-f、g钢网叠限搭投金IW复合材料件金IWIOftnOf*g股物在接1f螺栓连接M合M计件乂合材料件ICf股钿连接，表面“除树脂防静电涂层15MOf适用时注1;碳纤维M合材料奸雉方向电导东范限】DSe-mSm,毛HF纤雄方向电导车更用10Sn1.On注2;。，Z）为德世村科电用的用位，制M方法参学GIVT15512。21,7详细要求7 1等电位格接7.1.1 概述为提升复合材料轨道车辆屏蔽、接地、防静电、密击大电流破坏等综合性能，应保持车体近端和远然电位嘱本一致，可在配
6、台材料结构上预埋或做入足鲂数录的金属件，金属件表面应与复合材料断面紧密接触,接触面允许涂网导电或导电收粘接，降低搭接电阻。预埋金属件通过搭接线与接地网或与接地网连接的结构金属件连接，实现等电位搭接。7.1.2 车体7.1.2.1更合材料年体枭用金属底架.金属底架与乍体通过收卸结构连接，将金属底架搭接到接地网上.更介材料件含金属统网或导电涂层的.金属统网或涂层也应与接地网或结构金原件通过搭接线、紫固件或金属过渡件搭接，搭接电阻不大于Ioma.固定在虹合材料车体上的金属滑槽、吊挂件、线缆支架等结构金属件，如需接地,优选雎点接地方式搭接到接地网上，降低接地网杂散电流腐蚀紧固件的风险。7.1.2.2结
7、构金属件与接地网之间进行的等电位搭接，搭接电阻不大于2.5m,.7.1.3转向架对于支合材料转向架构架，也可以设置预埋或嵌入佥M件进行等电位搭接，并根据设计要求，与车体接地网或转向架接地装置通过搭接线连接，具体搭接方法按照7.1.1要求执行.73天线安装搭接7.2.1 概述为了确保天线加射方向图及性能符合要求,安装天线时均应配置均匀的地,该地平响在电子设备工作频率范围内的阻抗应尽量低.所配送的金属接地面应与天线的形状、大小及安装部位相适应.天线周国复合材料或金属件的遮挡不应对其性能产生影响,7.2.2 天战对于安装天然的契合材料蒙皮，可在成型过程中狡埋一块金属板或铺层金瓜丝网或喷涂导电涂层作为
8、地，使天戏通过佥属或金属丝网或导电涂层与复合材料保持ri接接触，如天线基座自带佥僦反射板，可不额外设置地平面，天线直接落装在友台材料车顶上，需天纹供应商少先进行性能评估。7.2,2.1当天线的有效工作性能取决于其与地网之间的低阻抗时,其安装搭接应使时频电流从低皮外表面到天线的金属底座部分有最短的低阻抗通路,天线底座金属板搭接到接地网时搭接电阻低位不大于2.5ma,金属丝网或导电涂层搭接到接地网时，搭接电阻值应不大于Iom0，7W防射叛干扰搭接7.3.1概述为保证车软电气、电子设备正常运行，实施良好的射频搭按，有利于减少电底战合途径，提裔扉被效能，降低外部电租干扰时设备性能的影响.7.3.2电子
9、电气设备在凝合材料结构件上，安装所有产生电底能或对电磴场敢整的电子、电气设备或部件时，各设备应有单独的低阻抗回路，其设法金属外壳应通过低阻抗搭接线就近搭接到接地网或与接地网连接的结构金属件上,搭接电阻应不大于2.5ma7.3.3复合材料蒙皮处台材料蒙皮如果有电磁屏蔽和防缶击强制鬟求,应使蒙皮成为均匀低阻抗通路，从而具有防射频干扰功能.复合材料蒙皮与相邻蒙皮之间均应实现射频搭接,每个搭接测点搭接电阻应不大于Ion1.蒙皮与相邻结构金阿件搭接电阻不大于IomQ,必要时蒙皮健照需填充导电泡棉、股条或导电股,当,蒙皮内部存在金属丝网相互搭接时，搭接电阻小于2.5mQ.7A保护地搭接7.4.1 概述不具
10、有低阻抗导电性的复合材料结构件不可作为电流流通路径的祖成部分，对于笑合材料车体，应专门搭建一食金属接地网络，用作乘客、检修人员和乍体设符保护接地。在人员可能接触到的仔意两点之间（包括更合材料）,不可产生大于EN501221：2011中规定的人体最大电压,以免发生电击使人员触电.7.4.2 接地网7.4.2.1接地网络是田金随汇流排搭建而成的宠式结构.汇流持之间可以遹过软搭接线过渡,接地网在坡合材料车体或箱体内的形布置.在接地网机械连接结构的寿命用期内，整体电阻不大于20m。.7.4.2.2接地网构件连接处的搭接电阻值不应大于0.5三Q,构件之间可以通过焊接或压接方式电搭接,其中，通过压接的电搭
11、接接触面允许次被导电并进行防腐隔湖，连接紧固件如御涂螺纹锁固剂，应防止锁固剂进入搭接面，接地汇流持与安台材料结构件接触面应通过支架、绝探片或涂层隔离，7.4.2.3接地网与车下电阻器间允许并联GB/T21714.3-2015中3.32规定的绝缘火花间ffib降低车体接地同络短路电流电压抬升幅度,限制车体过电压，火花间隙脉冲导通电压满足EN50122T：2011中人体最大接触电压的规定.7.4.2.4发令材料结肉件与金属结构件存在胶轨机械连接结构，力金属结构件多点搭接到接地网时，应充分利用接地网短路金属结构件,降低金属件和发材结构件连接处流过的杂散电流，7.4.3电子,电气设备7.4,3.1电子
12、、电气设备探正的金M机架或部件，均应搭接到接地忖成与接地网连接的结构金属件上进行接地。如果设备的接地端或连接器插针己在内部与上述根喏件连接，则探I常件可通过设需接地段格接到接地网或结构金属件上,不必再采用专门的搭接线.7.4.3.2电气、电子设备及线束通过搭接线就近搭接到接地网或与接地网连接的结构金屈件上时,搭接线长度和裁面按照TB/T2977-2016中5的现定执行.7.4.3.3对于伞引逆变器、变压器等大功率设法金属外壳应至少彳i两处斜对称搭接到接地网或马接地网连接的结构金属件上，其格接电阻不应大于2.5m.7电您兼容地搭接7.5.1概述各类车载电气、电子奘置通过复材箱/柜、线束及线管/槽
13、等军部件与接地网连接,接地网作为公共地，为车找电气、电子设备相互之间提供了潜在电底干扰路径，尤其是当轨道回流、大功率干扰源的传将或辎射干扰耦合到接地网时，会影响整车的电磁兼容性，因此，发材箱/柜、跳束及战管7槽等号部件以及它们内部需进行电极旅容地的搭接。7.5.2复合材料盖门笈台材料制成的蒙皮、设备舱门、盖、机板门盖等活动部件安装在车粉上时,与其接触的框架至少有一边是金属或含有增就屏蔽层。用于安装的紧固件与接地网或结构金属件连接时，搭接电阻不大于2.5三Q.7.5.3饯绕屏蔽层线缆屏蔽层接地应通过连接携金属外壳连接到金属机柜、带体或红合材料机柜、箱体的增强屏蔽层I:.但不能搭接到低阻抗导电件的
14、红合材料结构件上,连接海外壳与金属结构的搭接电阻应不大于2.5m0,与增强屏蔽层搭接电阻不大于Iomq.7.5.4机柜箱体复件材料机柜或箱体等不可拆卸部位采刖屏蔽增强材料时,相邻区域的屏板增宽材料应相互可寿电搭接，并通过搭接战、紧固件或金国过渡件搭接到结构金属件上或接地网，搭接电阻应不大于IOmQ,过台材料利造的箱体至少两处搭接到接地M或与接地网连接的结构金典件上。7.5.5线槽线管F1.1.于屏蔽大功率动力电缆的规管、技梢应通过佥属卡箱，多点就近搭接到接他网或结构金属件上，搭接电阻不大于2.5mQ,但不能搭接到低阻抗导电性的夏合材料结构件上。7A静电防炉搭接7.6.1概述乍辆高速运行与空气摩
15、擦以及流体在气液管路摩擦产生的静电不及时泄放，会对传塔器等眼感类弱电设备造成干扰.此外,在干燥环境下,大流技乘客在绝缘地板布面行走时,与复合材料车厢内扶手杆等裸落金崩部件接触,会发生静电放电，引起不适，因此,需要通过静电防护搭接有效泄放累积的电荷，7.6.2复合材料外壳不同固化工艺的碳纤维复合材料件表面残留树脂状态不同，不推荐直接用表面进行静电池放，可选用导电涂层在复材件表面涂/来防止静电累枳.并应使用尽可能多的导体在导电涂层边缘进行接地处理.不可单点接地,碳纤维发合材料本体可满足静电择放要求，当发令材料件之间存在机械连接时，允许连接相邻现合材料结构件上的加钉、螺栓等猿固件,作为受令材料件之间
16、的静电驿放路径.复合材料件之间的共同化、共胶接或二次胶接界面,可作为静电择放路径.但必须通过电搭接试验验证.7.6.3转向架碳纤维转向架构架可的独嵌入金属件用于静电择放电搭接,嵌入的金刷件与碳纤维构架界面允许涂置导电音防腐,两者之间搭接电班位不大于100三0,金属件通过搭接线与接地装置或车体接地网连接.设置合埋途径实时择放静电.7.6.4气体和液体管路所彳!1金姐管路与接地网或结构金屈件的搭接电阻值不大于Iom。，如果搭接到复合材料结构件上.搭接电阻不大于71雷电防护搭接1 .7.1概述轨道车辆车体、接地网或结构金国件以及接地网或结构金属件与各系统、部件之间进行可就搭接，形成低阻抗炉电通路，以
17、保证雷击电流通过时，不会危*柒客人身安全、损坏车辆和关键系统、部件和设备，避免产生火花.双合材料车辆雷电防护涉及的搭接刻象，主要包括：a）接地网、结构更合材料件.金属件：b）车顶部件,如天线座、空调等：C）控制、通信系统：d）规缆，2 .7.2复合材料车体外壳车体外壳铺为金属丝网或涂覆导电层用作雷击防护层时，防护层需满足业主或主管部门规定的雷击波形破坏试骁要求，分块果皮之间、金属丝冏或注电涂层与接地网或与接地W连接的结构会配件之间的搭接电阳应满足7.1.1的要米.7 .7.3车顶部件凸出车顶表面的部件，如天线座、受电弓平台,以及车顶空调外壳或金属安装座等应就近搭接到接地网、金属丝网或导电涂层上
18、，它们之间的搭接电阻值应不大于10他。当布体大部件局部无击击防护层时.复合材料部件之间的胶柳连接结构,以及复合材料部件与结构金机件的胶钾连接结构具有承担部分池放甯击大电流的功能，此时，衢同步发挥接地网的防雷接地功能，车顶遭受部击的凸出部件，如天线座、空调外壳等，必须与接地网可取电搭接。8典型搭接方式A1概述板掘发合材料车辆结构特点及功能要求,给出典型的车辆级契合材料电搭接方式和六种电搭接安袋事例。对于紧固件、搭接线、管路、导于粘接件搭接,按照1m8,11220卜1中6.26.5的规定晚则执行，R5车瞒级电搭接根掘整军运营的接地要求，可以按照图1所示.进行复合材料车体及转向架电搭接.A：,，、F
19、d下线懵线有图1图1车辆级复合材料车体及转向架搭接关系A5复合材料蒙皮同一块复合材料蒙皮内部,存在不连续铜N电搭接时,可以采用图2所示的总层搭接方式.相邻徵皮拼缝处电搭接，可以采用图3所示的涂覆导电股的搭接方式.立足于轩有MRffV图2图2复合材料莓皮内铜网电搭接5wtfi*riT*图3图3复合材料蒙皮拼缝电搭接AA复合材料车体-金属车体如图1所示,相邻虹分材料车体与金隅军体之间电搭接点，可以在间隙处用金M网（箱）过渡搭接.fiF接地网如图5所示,对于接地网永久电搭接,应采用焊接方式,对于可拆卸电搭接,应采用图6所示的螺栓紧固压接方式.图6图6接地排螺栓紧固压接AA复合材料车体包含合材料车体部
20、件、金属结构件及接地网的媒合电搭接，可以按照图7进行,图7图7复合材料蒙皮钢网-金属接地汇流排-金属结构件电搭接8 1非同类搭接按照HB76952001中6.I和HB841220E中6.6的规定，非同类材料搭接时，当无法避免不同电极电位的金属之间搭接时，应采取措施防止电化学腐蚀，尤其是接地网存在杂敢电流时，存在加剧电腐蚀风险.因此,接地网与不同材质的金属件招接应尽量通过搭接线间接搭接或在金属件表面镀层,遍免直接搭接.9表面加工。1表面预加工按照HB7695-2001中7.1要求执行,其中，对于搭接的复合材料表面.不同冏化工艺残雷的表面树脂层状态不同，需要针对性采取不同打磨方式，对于铺漫金展馆网
21、的红合材料件电搭接，有条件时,可在铺贴丝网工序，及先将搭接区域金隅丝网裸露，减少后打磨工序.01表面整修按照HB76952001中7.2要求执行，其中，对于因复合材料蒙皮拼缝、打磨铜网或涂层、例接或涂胶等电搭接操作致使产品我而出现凹陷、6支损或砧附朵J虬需打磨后涂封或铺贴外观层途鼓.10检测射频测量依梭于实际结构，导致高须搭接电班测吊:困难,因此，本规范涉及的搭接电阻都是宜流电阻.用分辨率优于IoUa的高精度微欧表测量，此外,面电阻用四探针电阻刈试仪测量,在过程、型式或例行桂脸过程中,如果无法找到可测位置或需要通过破坏已完工的外观层才能获取刈出点.那么.允许果用相同工艺的缩比试验件测敢结果替代
22、.检测时应注意：a）测M的搭接电阻伯结果包含了冽理端子间被测件的电阻以及浏量跖径上的界面搭接电阻，测点与搭接点间距控制在20Bm以内为宜，以便减少测双误差，测瞅完毕后，测点破损处应Hi新表面涂封：b）测盘或合材料与复合材料之间、金属件与夏合材料件之间搭接电阻时,仪滞探头或端子应靠近搭接界面，并与被刈件衣面紧密接触，含金属丝网或导电涂层的坡合材料件,端子应搭接在金典丝网衣面或片电涂层表面，必要时，红台材料去面打磨处理后，允许涂用徐电胶或喷涂金屈层增加测联接触面际电性；c）同一搭接接头，可重发3次5次溺量，取最小值作为测理结果。由于女合材料电导率各向异性明显.纤维方向电导率远大于理度方向.除了专门
23、测盘特定复材构件搭接电阻或匏合材料自身电导率之外，应尽可能找合适的测量位徨，减少测点之间复合材料厚度方向的电阻，提高测M准确度:1）当复合材料用于列车车体或车顶天线混等具有强制防雷要求的部件时，需制备复合材料雷击试网样件进行雷击大电流破坏试验，试胎波形应与业主或相关主管部门1.商确定，例如，将650rm650nnX411m1.i合材料层合板表面铺置300g/m：延展铜网制备的缶击诚脸样件，可经受图8缶击电流波形破坏而不穿透。除业主或相关主管部门另有指定外雨击试脸方法参照SAEARP5416A：2013.波形从GB/T217M.12015或SAEARP54I2B：2013规定的波形中选取.叁考文献1 GB/T1551-2021硅单晶电阻率的测定点持四探针法和R流两探针法2 SEARP5412B：2013Aircraft1.ightningenviron三entandre1.atedtestwaveforms（飞机南电环境及相关测试波形）SAEARP5116A：2013Aircraft1.ightningtest*thods（飞机雷电试验方法
