《铁路客运专线指导性施工组织设计(含桥梁).docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《铁路客运专线指导性施工组织设计(含桥梁).docx(105页珍藏版)》请在课桌文档上搜索。
1、新建铁路XX至XX铁路客运专线工程指导性施工组织设计XX铁路客运专线公司筹备组XXXX1 .编制依据及编制范围11.1 编制依据11.2 编制范围12 .工程概述11. 1主要技术标准12. 2工程概况23. 3自然地理特征32.3.1区位特点32.3.2地形、地貌32.3.3工程地质42.3.4水文地质62.3.5不良地质与特殊地质72.3.6气象112.3.7地震动参数112.4施工条件122.4 .1交通运输情况122.5 .2当地建筑材料的分布及水源、电源、燃料等可资利用的情况132.5 项目主要特点202.6 各专业工程的主要特点212.6.1路基工程212.6.2桥梁工程212.6
2、.3隧道工程222.6.4轨道工程222.6.5四电工程222.6.6防排水工程222.7工程重点难点分析222.7.1路基工程222.7.2桥梁工程232.7.3隧道工程242.7.4轨道工程242. 7.5四电工程253. 7.6枢纽工程263.总体施工组织安排263. 1总体目标263 .1.1质量目标264 .1.2安全目标264. 1.3工期目标265. 1.4投资目标266. 1.5环保、水保目标267. 1.6文明施工目标273.2组织机构273.3标段划分情况283.3.1土建工程283.3.2四电工程293.3.3站房工程标段划分293.4 施工总体部署293.5 工期安排3
3、03.5.1施工总工期303.5.2阶段工期303. 5.3各专业工程施工工期安排313.6施工组织方案343.6.1施工准备343.6.2征地拆迁343.6.3各专业工程施工方案363.6.3.1路基工程363.6.3.2桥梁工程443.6.3.3隧道工程753.6.3.4轨道工程823.6.3.5站场及相关工程1003.6.3.6四电工程1013.6.3.7其他站后及配套工程1013.6.3.8联合调试1013.7 重点工程施工方案1013. 7.1金州湾28特大桥IO1.4. 7.2普兰店海湾特大桥1035. 7.3岐鱼圈特大桥1046. 7.4西海特大桥1057. 7.5营海特大桥10
4、78. 7.6海鞍特大桥1089. 7.7鞍辽特大桥10910. 7.8太子河特大桥11011. 7.9北沙河特大桥11212. 7.10马总屯特大桥。11313. 7.11文官屯特大桥。11514. 7.12沈北特大桥11615. 7.13辽河一号特大桥11716. 7.14辽河二号特大桥11917. 7.15东辽河特大桥12018. 7.16曲家屯特大桥12119. 7.17新开河特大桥12220. 7.18伊通河特大桥12321. 7.19德惠特大桥12522. 7.20第二松花江特大桥12623. 7.21拉林河特大桥12824. 7.22运粮河特大桥12925. 7.23王岗特大桥1
5、3026. 7.24九里庄隧道13127. 7.25鞍山隧道1343.8 冬季和雨季施工安排1363.8.1冬季施工安排及保证措施1363.8.2雨季施工安排及措施1383.9临时工程1423. 9.1铁路便线、便桥、岔线、临时通信线1424. 9.2大型临时设施设置1435. 9.3施工供电、供水方案和汽车运输便道方案1494.保证方案实施的各项管理措施1504.1 物资设备采购供应方案1501 .1.1物资设备供应方案1502 .1.2物资设备分类及其范围1504 .1.3物资设备采购合同1515 .1.4物资设备计划1514.2 建设管理措施1521.1.1 2.1质量管理1521.1.
6、2 安全管理1601.1.3 2.3工期管理1651.1.4 投资管理1651.1.5 环境保护及水土保持管理1661.1.6 文物保护管理1691.1.7 文明施工管理1704.3信息化管理1725.存在问题1725.1 无破轨道的选型问题1725.2 确定四电集成模式和方案的问题1725.3 站房招标问题1725.4 枢纽方案确定问题1725.5 初步设计批复问题173附件:174XX铁路客运专线施工进度计划横道图XX铁路客运专线指导性施工组织设计1.编制依据及编制范围1.1编制依据铁道部发展计划司计长函2005453号“转发国家发展改革委关于XX至XX铁路客运专线项目建议书的批复的通知”
7、。铁道部工程设计鉴定中心于2006年7月对本项目初步设计的审查意见(初稿)。铁道部铁建设(2000)95号文铁路工程施工组织调查与设计办法讥铁道第三勘察设计院及第一勘察设计院关于XX至XX客运专线相关图纸及工程数量。(5)现行的国家有关方针政策,以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。1.2编制范围新建铁路XX至XX客运专线起点为XX站,终点为XX站,含引入XX、沈阳、长春、XX枢纽工程,起讫里程为K0-681.9-DK926+560,线路正线全长903.939公里。2.工程概述2.1 主要技术标准铁路等级:客运专线正线数目:双线速度目标值:开通速度200kmh,基础设施350kmh最小曲
8、线半径:700Om限制坡度:一般地段20%。,困难地段25%正线线间距:5m到发线有效长度:650m牵引种类:电力机车类型:动车组列车运行控制方式:自动控制调度指挥方式:综合调度2.2 工程概况XX铁路客运专线纵贯东北三省,途经3个省会城市(xx、xx、xx)、1个计划单列市(XX)和6个地级市(营口、鞍山、辽阳、铁岭、四平、松原).线路正线全长903.939公里,其中辽宁省553.503正线公里,吉林省269.685正线公里,黑龙江省81.151正线公里。主要工程数量:正线路基长度234.78km;全线路基土石方总量为6668.5X10W;其中区间路基土石方3962.2X10”,站场路基土石
9、方2706.410,m%全线中桥以上桥梁共179座681701折合双延米,其中正线桥梁全长664710延长米;特大桥107座668727折合双延长米;大中桥72座12975折合双延长米;涵洞523座16678横延米;隧道及明洞工程8座9929延长米;客专正线1777.784铺轨公里,其中无磕轨道1688.601公里,有磴轨道189.427公里;站线251.688铺轨公里;铺道岔813组;道喳148.IX1.Om3;车站23处,其中新建17处,改建5处(辽阳、沈阳、沈阳北、长春、XX站),利用1处(xx):线路所2处,预留车站2处。接触网2803.938条公里,新设23个车站的列控联锁监测设备及
10、信息系统设备敷设各类通信、信号电缆12000公里。生产及生活房屋47.9210,m2o永久用地4.39万亩,临时用地2.2万亩:拆迁房屋280.9X10,m2.3 自然地理特征2.3.1区位特点XX铁路客运专线是铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内地区之北京一沈阳一XX(XX)客运专线的北段,铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分,是全路重点建设的七大主通道之一。新建XX铁路客运专线与既有XX线并行,连接XX、长春、沈阳、鞍山、XX等主要城市。XX铁路客运专线的修建,可以实现客货分线运行,大大提高该区段的铁路通行能力和运输质量,形成东北地区南北向快速客运通道,与秦沈客运专
11、线一起,构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道,有利于充分发挥客运专线网的综合效益。2.3.2地形、地貌沿线经过地区地貌可分为低山、剥蚀丘陵区、滨海平原、冲洪积平原,分述如下:XX至大石桥段:以剥蚀丘陵为主,地形起伏变化较大,沟谷及洼地发育。其中金州湾、曳州湾以及九寨至大石桥为滨海平原,地形平坦开阔,大部分地段地势低洼,养殖场较多。大石桥至沈阳段:为冲洪积平原,地形平坦开阔,局部地段地势稍高,主要为辽河、太子河、浑河及其支流冲洪积形成,平原区大部为耕地。沈阳至XX段:沿线可分为辽河、松嫩平原两个主要地貌单元,地势总体呈中间高、南北低,地形较为平坦,河流水系发达,交通便利。2.3.3工程地
12、顺沿线地层分布第四系全新统沈哈段:冲洪积层分布于全线各大河流漫滩及一级阶地,岩性为黏性土、粉土、黄土、砂及卵砾石土,辽河平原广布。低山丘陵表层局部分布有残坡积黏性十.层。沈大段:第四系全新统人工堆积层包括填筑土、素填土、杂填土,主要分布于既有路堤、河堤及城市附近;第四系全新统冲洪积层及冲积层主要分布在冲洪枳平原区及丘陵区的沟谷洼地,岩性以黏性土、粉土、黄土、砂类土及圆砾土为主,个别地段分布有淤泥质黏性土。第四系上更新统沈哈段:多分布于河流二级阶地、黄十.台地及XX附近岗阜状平原,岩性多为新性土、黄土、砂层:沈大段:第四系上更新统冲洪积层,主要分布在丘陵区边缘附近的冲洪积平原、河流二级阶地、黄土
13、台地,岩性以粉质黏土、粉土、黄土、粉、细砂、细、粗圆砾土、卵石土为主。第四系中更新统多分布于高级阶地,岩性主要为黏质黄土、粉质黏土、粉土、角砾土,一般厚度为0.02.0m。白垩系零星出露于熊岳城以北,广泛分布于铁岭、开原至拉林河一线,多为下伏地层,仅在缓丘冲沟及河岸坎边出露,岩性为泥岩夹砂岩、砾岩;侏罗系主要分布于普兰店至熊岳城一带及瓦房店附近长大铁路两侧,岩性为粉砂岩、砂岩、砾岩、泥质灰岩、页岩夹煤线以及安山岩、火山角砾岩、凝灰岩、流纹岩。二会系出露本溪市西侧,主要岩性为含砾石英岩、砂岩、板岩、砾岩、页岩、铝土岩等。石炭系在金州东侧董家沟及复州湾附近零星出露,主要岩性为页岩、砂岩、砾岩、黏土
14、矿、煤层等。奥陶系出露于金州至三十里堡西部沿海及辽阳附近,主要岩性为中厚层灰岩、白云质灰岩夹页岩及泥灰岩。寒武系出露于金州至三十里堡西部及首山至张台子以东,主要岩性为灰岩、页岩、砂岩、白云质灰岩、泥灰岩。青白口系主要出露金州至三十里堡,在南关岭西也有零星出露,岩性为灰岩、泥灰岩、石英砂岩、页岩、板岩、白云岩。四县系分布于XX至普兰店一带,主要岩性为灰岩、泥灰岩、页岩、板岩、粉砂岩、白云质惠岩、石英砂岩、白云岩等。长城系分布于XX至沈阳间,主要岩性为石英岩与板岩互层、千枚岩、长石石英砂岩、泥灰岩、灰岩、白云岩。元古界辽河群出露于普兰店至熊岳城、沙囱至海城及铁岭至开原间东部低山区,主要为片岩、片麻
15、岩、角闪岩、混合岩、石英岩等。太古界鞍山群主要出露于金州至万家间,主要岩性为片麻岩、斜长角闪岩、片岩、千枚岩、黑云变粒岩、浅粒岩夹磁石英岩,局部夹薄层大理岩。浆岩沿线岩浆岩比较发育,分布广泛,主要有花岗岩、辉绿岩、闪长岩、安山岩、流纹岩、玄武岩,其次还有花岗斑岩、闪长圻岩、伟晶岩等。昆合岩在三十里堡至沈阳,沿线零星分布有太古界及元古界的混合岩及混合花岗岩。地质构造XX铁路客运专线在大地构造位置上属中朝准地台的辽东台隆、华北断坳和吉黑褶皱系的张广才岭优地槽褶皱带及松辽坳陷。辽南地区主要构造体系有东西向构造和北东一北北东向构造,局部有北西向构造。沈阳以北的断裂构造以松辽平原中的隐伏断裂构造为主,主
16、要有北东向松辽盆地东缘断裂带、依兰一伊通断裂带、叶赫-铁岭断裂带;东西、北西、北北西向赤峰一开原断裂带、凌源一北票一沙河断裂带、扶余一其塔木断裂带、跳安一扶余断裂带和滨洲隐伏断裂等,各断裂带自晚更新世以来没有活动,为M工程意义上的全新活动断裂,对工程影响小。2.3.4水文地质地表水系沿线河流众多,沈大段线路所经河流属辽河水系。主要河流有大清河、复州河、沙河、浮渡河、熊岳河、盖县河及淤泥河、海城河、太子河、浑河、辽河及其支流蒲河等。沈哈段以怀德镇至陶家屯一线为分水岭,南侧属辽河水系,北侧为松花江水系,辽河水系主要有大泛河、清河、东辽河等:松花江水系主要有伊通河、饮马河、干雾海河、第二松花江、拉林
17、河、运粮河等,水位随季节涨落,均为常年流水,其他沟谷为季节性流水,主要接受大气降水补给。部分河段地表水受生活和工业污染较严重。地KzK沿线地卜水按赋存条件可分为第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水,其补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给,埋藏条件随地貌单元不同而变化。地下水一般埋藏深度为1.O25.Onu水质评价全线大部分地段地表水和地下水水质良好,对归工无侵蚀性。仅滨海平原地区及低山丘陵区的部分地下水和部分地表水,辽河局部阶地的地下水对混凝土具弱硫酸盐型侵蚀性。2.3.5不良地质与特殊地质(1)不良地质本线路大部分走行于平原阶地区,不良地质现象主要有采空区、水源地、岩溶、顺层、风积沙、季节性
18、冻害、雪害、地震液化及松软地基等。沿线矿产资源丰富,对于绝大多矿区及采空区,均采取了绕避措施,使线路从安全的位置通过。仅沈南煤田和沈北煤田,矿区范国大,线路绕整个煤田困难较大。水源地沿线经过的水源地较多,根据现场调查及访问,目前各水源地没有发现由开采地下水引起的地面沉降迹象,当地水利部门及自来水公司也没有地表沉降观测资料O采空区沿线矿产资源丰富,对于绝大多数矿区及采空区,均采取了绕避措施,线路从安全的位置通过.仅沈南煤田和沈北煤田,矿区范围大,线路绕整个煤田困难较大。岩溶岩溶主要发育在XX至普兰店及瓦房店附近的长城系、蓟县系、青白口系、寒武系、奥陶系灰质岩中,主要岩溶形态有溶洞、溶隙、溶孔等,
19、部分溶洞呈串珠状发育,溶洞竖向直径0.31.6m,埋藏深度4.648.0m,充填物较少;在鞍山附近第四系海或层之卜.的灰岩中也发育有溶洞,溶洞的竖向直径13m。岩溶发育地段的桥梁基础宜采用桩基,路堑、隧道应加强防排水工作,路堤应对影响范国的溶洞、溶隙进行加固处理。顺层辽南丘陵区,沿线挖方地段较多,局部挖方地段岩层走向与线路走向基本一致,倾角12。45,特别是有地表水渗入或地下水的作用时,倾向线路一侧在开挖时易产生顺层滑动。风积沙第二松花江附近DK805+574DK805+633、DK805+695DK805+778、DK806+152DK806+880存在26m厚风积沙,沙层松散,为固定沙丘。
20、铁路以特大桥通过,对工程影响不大。季节性冻害沈哈段处于东北中部山前平原重度季节冻土区,沿线季节性冻土层厚度由南向北在1.372.05m间,每年从10月底开始冻结,翌年56月全融化。沿线季节性冻土发育,在冻胀性地基土上填筑路基,必须满足其稳定和变形要求。要求路基高度大于季节最大冻深,并在冻深范围采用非冻胀性填料填筑,同时铺设复合土工膜,或设置渗水盲沟等加强隔排水措施。雪害沈哈段地处东北寒冷地区,冬季沿线最大积雪厚度在1730Cm间,平均风速为2.53.7ms,主导风向为南西等,而线路走向为北东,因此沿线有产生风吹雪灾害的可能,且当风向与线路走向交角大于45。时,更易产生风吹雪灾害,设计近期工程措
21、施为在路堤外侧排水沟外,或路堑顶外设置25道挡雪栅栏,远期结合绿化设置永久性防雪林带。地震液化沿线地震动峰值加速度010g(相当于地震基本烈度七度)的段落,滨海平原、漫滩和一级阶地分布有第四系全新统冲积成因的饱和粉土、粉、细、中砂层,经原位标贯试验判定,局部为地震液化层,液化土层的分布极不规律,多呈夹层及透镜体状。工程设置应考虑地震液化问题,路基工程可采取相应的地基加固措施进行处理;桥梁工程桩基设计应考虑液化土层的影响,并根据液化土层厚度及液化等级采取相应的工程措施。松软地基在滨海平原、冲洪积平原和局部的丘洼地,普遍分布第四系全新统黏性土、黄土、粉土和砂类土,由于部分黏性土的孔隙比较大且呈软盥
22、状态,粉土砂累土呈松散、饱和状态,基本承载力往往会小于150kPa,为松软地基。松软地基一般分布在地表以下15m之内,局部地段较深,累计厚度一般小于10.0m,滨海平原地段较厚。这种地基在上覆荷载的作用下会产生较大的变形。特殊地质沿线分布的特殊岩土主要有:软土、膨胀岩土、盐渍土和黄土等。软土本线的软土在辽河冲积平原区广泛分布,其余地段软土主要分布于河流的一级阶地和河漫滩及丘陵洼地内。含较多腐殖质,具腥臭味,软塑流塑状。软土一般表现为强度低,具中、高压缩性,若不能满足客运专线对工后沉降的严格要求时,对软土地段可采用换填、强夯、预压法或碎石桩、粉喷桩等措施进行处理,对于某些埋深和厚度较大、处理困难
23、,经路基检算后仍难以控制工后沉降的地段,则需考虑以桥通过。松软土本线的松软土广泛分布,土层多为粉质黏土、粉土、黄土及部分粉、细砂层,埋深多在IOm以上,部分埋深达35m,厚一般225m不等O膨胀岩土辽南丘陵区的灰岩地段表层分布有不连续的风化残积红黏土,褐红色,硬塑坚硬,具弱强膨胀性,该段堑坡应放缓并防护,基床需换填处理。在沈阳以北地区的灰白色黏土、文官屯及其附近的半成岩的泥岩,具强膨胀性,但其埋深较深,对路基工程的影响不大。盐渍土DK193+579.2DK238+122.4段分布中弱氯盐渍土,线路以路堤形式通过时,应进行处理。黄土沿线湿陷性黄土工程地质分区属边缘地区,主要分布在河流二级阶地和波
24、状平原上。分布于波状平原上的中更新统黄(老黄土),一般无湿陷性,仅表层个别钻孔土样具I级非自重湿陷性,湿陷土层厚度小于5m:分布于河流阶地上的上更新统冲积黄土,经取土试验,一般具I级非自重湿陷性,湿陷土层厚度为29m,最厚达15m,局部具11级非自重性。整体上讲,全线湿陷性黄土湿陷等级低,湿陷土层厚度不大,对工程影响较小。2.3.6气象沿线气候由南向北变化较大,在气温、湿度、雨量等方面由南向北都有过渡性,南段XX至鞍山一带属暖温带温带、湿润半湿润的季风气候。鞍山至沈阳段属温带、湿润半湿涧的季风气候。沈阳以北属中温带亚湿润季风气候沈阳以南沿线主要气象要素统计资料年平均气温8.910.9C,最冷月
25、平均气温-3.9T1.3*C极端最高气温35.036.7C,极端最低气温78.8-33.IC年平均降水量591.5-674.7mm,年平均相对湿度56-64%年平均蒸发量1506.91985.6mm,主要风向X、SSW最大风速12.735.6ms,土壤最大冻结深度0.931.48m沈阳以北沿线主要气象要素统计资料年平均气温4.48.4C,极端最高温度36.1398C极端最低温度-39.932.8C,年平均降水量481.8-682.7mm年平均蒸发量1226.01781.5mm,平均相对湿度62%65%年平均风速2.83.9ms,最大定时风速12.034.Om/s最大积雪厚度17-30cm,最大
26、季节冻土深度1.37-2.05m年平均八级以上大风日数440.5天最大月平均日较差11.6C14.3C。2.3.7地震动参数根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001),结合线路沿线工程地质条件,沿线地区地震动峰值加速度及动反应谱特征周期分区详见“地震动参数划分表”。地震动参数划分表里程范用线路长度(km)地震动峰伪加速度(g)地震基本烈度K0000-DK24+20024.20.IOr即度DK24+200-DK53+70029.50.15rVn度1.)K53700-1.)K7420020.S0.20W度I)K74200-1.)K256500182.30.15gVn度)K256500-D
27、K128000125.50.IO8Vn度DK428-000-DK43954611.50.05gVI度DK447000-DK463-78016.780.05gV1.度DK463+780DK52811064.220.IOgVn度DK528M10DK639800107.530.05gVI度DK639+800DK7M+12081.860.10rVn度DK714*120-DK775*01060.890.05gVI度DK775*010DK815400039.990.IOgVn度DK815*000-DK931700115.450.05V1.度2.4施工条件2. 4.1交通运输情况铁路本线与既有XX铁路并行,
28、通过XX枢纽、沈阳枢纽、长春枢纽、XX枢纽与金城、旅顺、沈山、沈丹、沈吉、秦沈、平齐线、四梅、长图、长白、滨洲、滨北、滨绥、拉滨等线相连,铁路运输条件便利。公路沿线地区公路交通较为发达,与本线并行的主要道路有102国道、202国道、XX高速公路,另外202国道、203国道、303国道、302国道、101国道、304国道等,组成大区域公路交通骨架网,大范围材料组织运输条件较好。水路本线经过地区虽然拥有一些较大的河流,但大多为季节性河流,在盛水期可以通航,但根据材料分布及其他运输条件比较,本线不考虑水路运输。2. 4.2当地建筑材料的分布及水源、电源、燃料等可资利用的情况当地建筑材料的分布水泥项目
29、所在区域水泥生产企业多,采用回窑生产且年产50万吨以上的企业达26家。其中xx4家、营口1家,鞍山1家,辽阳3家,本溪1家,沈阳1家,抚顺1家,铁岭2家,牡丹江1家,吉林8家,xx3家。26家企业年生产总量可达3200万吨,是本工程高峰年度水泥用量的4倍。钢材长期为本区域供应建筑钢材的有鞍钢、本钢、抚钢、凌钢、通钢、西钢、莱钢、包钢、天津市预应力、鞍山友谊预应力等十余家公司,能够生产本项目所需各种型号和规格的钢材,年生产总量可达1800多万吨。石料除吉林省北部和XX境内,沿线建筑用石料丰富且分布均匀。XX市的普兰店、瓦房店,营口市的盖州,鞍山市的海城,辽阳市的辽阳县、太子河、灯塔,沈阳市的苏家
30、屯、新城子、东陵,铁岭市的铁岭县、开原、昌图,四平市的郭家店、孟家岭、公主岭、范家屯,长春市的二道区、九台、双阳、团山子。沿线石场数量众多,但一般开采规模较小,均具备扩大生产的条件。长春以北至XX段石料较为缺乏,XX地区集中在阿城市的红星镇、玉泉镇、亚沟镇一带。沿线石料主要为石灰岩、花岗岩、玄武岩、大理岩、安山岩和闪长岩,品质良好且运输方便。本线工程共需道磕145.4万主要是一级道适,特级道硝量为35.5万m%可为本线供应道殖的有辽宁铁道采石公司的普兰店采石场、昌图采石场、歪头山铁路采石场、铁背山采石场、兴城铁路采石场,长春铁道采石公司的大屯采石场、山场屯采石场、九站铁路采石场、马鞍岭采石场,
31、XX境内的玉泉铁路采石场,石料均为花岗岩和玄武岩,为一级道硝。根据铁科院的检测报告及特级道砒石质标准,以上采石场的石料均符合特级道砥的石质要求。工程用砂自南至北,沿线工程用砂主要分布于XX境内的大沙河、登沙河、复州河,营口境内的熊岳河,鞍山境内的海城河,沈阳、抚顺境内的浑河,铁岭境内的柴河、清河、头道河,公主岭境内的东辽河:德惠境内的伊通河,扶余境内的松花江、饮马河、伊通河、拉林河,黑龙江境内的呼兰河、拉林河等,砂子储量丰富。I=I前多为个体户偷采、滥采,从环保考虑,地方政府和水利部门正逐年加大对工程用砂限采和禁采的力度,将给本线建设用砂带来一定的困难,XX市、辽阳市和沈阳市境内工程尤其明显。
32、黑龙江境内,砂源集中在砂园和五常,距本线较远,工程用砂需要远运。小正规开采造成沿线砂场的砂子质量普遍不高,大多不能满足本工程对质量的要求。主要表现在泥土、杂质含量过高、砂子级配不合理。为保证本工程用砂,将来可与地方政府协调,在符合规划的前提下,于沿线选择开辟砂场。或与既有采砂企业联合,增加筛砂、洗砂设备,以确保砂广质量。若砂源确实困难或砂了级配不合理,,可考虑使用沿线多有生产的机制砂。爆破,对深路堑采用深孔松动控制爆破,边坡采用光面爆破技术,纵向分层开挖的作业方式施工。路堑开挖至换填标高后,及时按设计要求进行地基处理,按规定进行检测和验收,检测和验收合格后,进行换填施工。路堑开挖前正确标明开挖
33、边界,按设计要求做好堑顶排水系统及施工临时排水系统,防止地表水流入路堑。沥青防水层路基基床表层顶面按设计设置沥青险封层。沥青碎可采用厂家购买,由自卸汽车运到现场,采用小型机械摊铺、碾压。施工时,要特别注意封层与无破轨道道床侧面的衔接,防止雨水卜渗造成路基病害。边缘压不到的地方用小型夯或了夯夯实。路基附属及相关工程路基防护、排水等附属工程。根据现场情况,在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。附属构筑物主要包括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、预埋设施、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等,相关部分路基质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制,确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基
34、工程的稳固和安全。电缆槽采用切割机后开槽,接触网支柱基础与声屏障基础采取钻孔灌注桩工艺。电缆槽、过轨钢管与综合接地设置与路基同步施工。路堤堆载预压为加速地基的前期沉降,减少路堤的工后沉降,缩短路基地基处理的建设工期,在路堤地段基床底层顶面堆载预压土方,堆载预压时间一般不少于6个月(至少经过一个雨季)。堆载预压期间应进行沉降观测,并进行路基工后沉降推测,当推测工后沉降满足要求后方可卸载。铺设无破轨道施工期的监测:第四阶段:铺设轨道后及试运营期的监测。b、路基工后沉降评价常用的工后沉降评估方法:实测沉降推算法、沉降反演分析推算法等,具体应根据工点的地基条件、路基高度、地基加固措施等因素确定,也可采
35、用两种方法相互对比、验证。路基沉降观测及评价的目的:推算工后沉降值,确定轨卜.基础的施工时间。路堤建成后发生的变形、沉降种类:路堤在列车荷载作用卜发生的变形;路堤本体在自重作用卜的压密沉降;支承路基的地基压密沉降。沉降过程分析:为了分析沉降过程,计算采用一维固结理论编制的电算程序得到瞬时加载的沉降一时间曲线,按加载过程采用实际填筑高度一时间关系进行修正,由修正后的曲线预估工后沉降及其完成所需的时间。沉降分析、预测采用半经验半理论模式,根据实测资料不断调整计算参数、模型,使预测与实测尽量吻合,使推算的工后沉降满足要求。沉降量分析:路基施工至设计标高后,先持续监测不少于6个月的时间,根据监测数据,
36、绘制”时间一填土高一沉降量”曲线,按实测沉降推算法或沉降的反演分析法,分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率,并初步分析推测最终沉降完成时间,确定无硝轨道施工时间。3. 6.3.2桥梁工程3. 6.3.2.1工程概况全线正线桥梁上部结构主要以32、24m整孔箱梁作为常用跨度主导梁型,同时还采用r-些其他类型的结构形式:连续梁、钢混结合梁、钢箱叠拱桥等。简支箱梁采用制梁场预制架设。沿线河流除普兰店湾外其他水质良好,对混凝土无侵蚀性。桥梁卜.部结构墩台:常用跨度的桥梁(跨度小于等于40m),当桥墩全高H二27m时,结合桥卜流水情况、全桥墩高分布情况,遵循墩型统一、相邻桥墩刚度相近、施工方便
37、的原则,早桥选用矩形桥墩,不带顶帽托盘:河中桥梁选用圆端形桥墩,带顶帽托盘。墩身较低时采用直坡实体墩,墩身较高时采用带坡空心墩。桥梁基础类型一般采用桩基础:桩基主要采用e1.Om、1.25m、1.5m、2.Om钻孔桩。3. 6.3.2.2施工方案本线桥梁工程比重较大,应依据总体工期、现场实际情况和设计要求进行分析,综合考虑桥梁墩台、现浇梁和路基通道与箱梁架设相互制约的因素,制定合理的施工计划和措施。桥梁工程应以箱梁预制架设为控制工期的主线,详细制定箱梁预制、架设方案,确保架梁工程的顺利实施。桥梁下部工程应多上队伍,多开工作面,合理安排桥梁下部工程施工顺序。本线桥梁工程主要施工方法详见“主要施工
38、方法表”。主要施工方法表桥梁结构类型施工方法施工重点说明上部结构2032简支箱梁箱梁生产采用制梁场预制,架设我用900级架桥机架设或移动模架现浇制梁除架桥机难以施工的梁采用造桥机外,20.,24m、32箱梁,均采用集中预制、架桥机架设的方案施工.采用制梁场大规模预制架体,造价低,便于工期、质量控制。梁场数量按箱梁的生产周期、运梁半径、Bi制数以及工期要求淙合确定,因2U箱梁数敏较少,且为保证制、运、架梁工作的连续性和不间断性,本线统一采用9001级架桥机。57.2m简支箱梁57.2简支梁采用移动模架架桥机节段拼装.由于18孔57.2m简支箱梁位干普兰店湾深水处节段拼装须采用水上大型起亚设备,主
39、要施工方法表桥梁结构类型施工方法施工盅点说明连续梁采用挂篮恐普浇注或酒堂支架施I.应及早安排族工,以满足筒支架架设工期娈求。总需6苞工按主梁的合拢顺序进行施工,注意体系物换过程中的施工监测,控制合拢的温度。满堂支架施工做好支架的预压,消除玻性变形,设置好顶携度.铜混结合梁主要采用支架法施工根据梁体下面交通状况,可果用满堂支架或烧架法施工.小跨度连续刚构支架法现浇能I.胫体支架现浇检工,检工时支架要预压,浦除型性变形并设置预拱度.钢箱叠拱桥障箱费拱桥采用先梁后拱的施工方法.利用支架焊接系梁、纵梁、横梁:在系梁上搭设支架,焊接拱肋,安装实心花杆:在系梁、横梁、纵梁上安装预制桥面板,现浇湿接缝,框架
40、桥来用支架施工。预压、支架刚废饯有大,防止混凝土开裂。下部结构深水基础来用套箱钢圉墙施工.携础安排在枯水季节施工.施工中不占主航道,确保通行航.可考虑栈桥施工.浅水基础筑岛或铜板桩围堰施工.水深1米以下流速不大的采用筑岛水深较深的采用钢板桩羽塔施工。怙孔潴注桃采用常规方法施工.主要采用反循环回转钻机,嵌岩部分采用冲击钻或牙轴拈施工.墩台来用定型刚模板或爬模施工.实体康采用定型钢模板,空心变故面高雄采用爬模施工.混凝土混凝土采用集中生产,碎再输车运送,输送泵灌注必须满足高性能混凝土的要求及混凝土耐久性和抗腐蚀性要求。沈哈段桥梁在陈融交咨发生影响范围增加隔离保护层(PRC混凝土薄板.X体枳混献上要
41、采取控制水化热和濡注时间、温度,加强养护等措施,防止混凝土开裂,3. 6.3.2.3下部工程施工方法与工艺桥梁基础工程钻孔桩基础桩基施工原则上以制梁场为分界,按架梁顺序从制梁场分别向XX和XX方向顺序施工。控制架梁工期的悬灌连续梁(连续刚构)处桩基础及深水红杂桥梁桩基础优先安排,其他桥梁桩基础分区段流脱落,并采取有效措施防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮。灌注混凝土采用导管法,下放导管时避免挂碰钢筋笼。混凝土在混凝土工厂集中拌合,由搅拌常输送到作业地点,汽车起重机配合灌注。滩注过程中,注意观察导管内混凝土面卜.降和孔内水位升降情况,及时测量孔内混凝十.面高度,控制导管埋置深度。滩注作业连续进行,
42、避免中途停顿。发现问题,及时分析原因,果断采取措施,避免发生断桩事故。桩基质量检测应满足施工技术指南和设计要求。桩基承台陆上承台基坑开挖采用机械开挖方式,人工配合修整。水中承台的施工,应根据具体的水文地质条件和承台的类型(高桩承台或低桩承台),选择筑岛十.围堰或混凝土围堰、钢板桩围堰、钢套箱围堰或钢吊箱围堰的围水支挡结构进行施工。a、基坑开挖陆上承台基坑开挖,采用用吊车配合抓斗或挖掘机进行开挖,人工配合清渣,开挖时,注意不要损伤桩头钢筋。基底开挖尺寸应考虑人工操作空间及排水要求,一般宽出基础0.6m左右。坑底高程误差控制在50mm之内。水中承台基坑开挖,根据水文情况,可采用带水吸泥方式或排水开
43、挖方式进行开挖,根据透水状况,进行封底混凝土施工或砂石或混凝土垫层施工。b、承台钢筋、模板基坑开挖完毕清除积水后,凿除桩头,进行桩基无损检测,经检验合格后进行绑扎钢筋和承台模板施工。钻孔桩桩头采用手持凿岩机人工凿除,预留设计要求的嵌入承台部分长度。凿除接近设计标高0.10.2M时,以人工南除为主,以确保桩头完整。钢筋在下料并加工成型,运至现场后在基坑或围堰内绑扎。模板采用组合钢模,外侧设置可靠支撑,内部设置对拉筋固定,保证模板在混凝土浇注过程中不变形,混凝土浇注前按规范预埋墩身接头钢筋。C、承台混凝土施工根据各地区的土质特点和气候条件,针对耐久性和防腐性的要求进行混凝土的配合比设计。混凝土采用
44、集中拌合站拌合,混凝十.罐在灌注或输送泵浇注,浇注时应分层均匀进行。承台混凝土的施工应根据大体积混凝土的施工工艺和耐久性混凝土的具体要求,采用冷却水管和保温相结合的方式进行混凝土的养生。基础混凝土应满足设计要求并符合相关施工标准的有关规定。基础与墩台身的接缝,应满足设计要求。混凝土灌注按混凝土体枳的大小考虑分层施工,控制混凝土浇注速度以及在混凝土中采取埋设冷却管、掺入粉煤灰和磨细矿粉等措施。基坑应按设计要求及时回填,回填应密实、稳定。回填所用的材料和混凝土强度应满足设计要求。墩台身施工墩台身按结构形式分类,组织流水作业,高度20m以下桥墩(台)使用定型整体钢模板,实现整体一次灌注成型,20m以
45、上高墩施工采用自升平台式爬模施工,施工顺序与基础相一致;根据总体施工进度计划安排,为需要进行现浇的简支箱梁和架桥机架梁作业提供时空条件。混凝土采用自动计量集中拌合站拌合,混凝土搅拌运输车运输,混凝土输送泵泵送入模。墩台支承垫石和墩顶预埋件位置控制应采用模架法固定成型。支撑垫石的标高要严格控制。混凝土浇筑完后及时覆盖保温,按照耐久性混凝土的技术要求进行后期养护。工艺要点和措施既有建筑附近的基坑开挖施工在既有铁路、公路、河堤附近进行基坑开挖时,应结合地形和地质条件,确定合理的支挡结构形式;施工安排时,对于该种情况,应合理避开雨季,确保既有建筑的安全。深水承台的围堰施工深水桥梁的承台围堰施工,应尽量避开洪水期,充分利用桩基施工平台和机械装备,并考虑环保的要求,选择合理的围堰结构形式。耐久性混凝土的施工a、混凝土的配合比设计在下部结构混凝土的配合比设计中,应充分考虑,降低混凝土水化热、减少混凝土收缩以及不同情况下的防腐要求,进行配置。b、混凝土的养生承台及墩台身混凝土为大体积混凝土,灌注完成后应充分重视混凝土的养生,要采取降低入模温度、设置冷却水管和保温等措施,确保混凝土的内在质量。3.6.3.2.4制架梁施工方法与工艺本线桥梁梁部工程主要采用双线筒支箱梁形式。20m、24叭32m筒支箱梁主要采用制梁场集中预制、架桥机架设的方案施工。综合考虑箱梁的生产周期、运梁半径、预制数量以及