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1、第1章课程设计的目的和意义21.1.课程设计的目的21.2 课程设计的意义21.3 课程设计的预备学问2第2章锦州市111路公交线路调查32.1 111路公交线路调查方法：驻站客流调查（目测客流调查）32.1.1 驻站调查含义32.1.2 驻站调查特点32.1.3 驻站调查步骤32.2 111路客流量调查3I1.1.路辽沈战役纪念馆站分时段客流量汇总32. 2.2I1.1.路分时段最高路段客潦址汇总表53. 2.3高峰期时间的确定5第3基于个体数据的行车定额与参数计算63.1周转时间73. 1.1周转时间含义74. 1.2周转时间的确定75. 3.2支配车容量9333行车频率与周转系数9334
2、线路车辆数106. 3.5行车间隔11第4亘111路行车作业支配编制与分析134.1发车依次表134.2车站行车时刻表134.3车辆行车时刻表13第1章课程设计的目的和意义1.1 课程设计的目的依据老师支配的公交路途及班级分组，做四大公共汽车乘车流量统计汇总，并完成乘客流量和客车周转时间的表格，进而完成客车次序运行等一系列报表，以此确定题目为锦州市i1.1.路公共汽车运行作业支配改进探讨讥为此，我们要进行锦州市in路公交线路客流量调查、车辆单程运行时间、停站时间等调查和相应参数计算，最终进行锦州市IU路公共汽车运行作业支配编制，并对车辆支配进行可行性分析。1.2 课程设计的意义通过本次课程设计
3、，使我们巩固交通运输组织学专业课程当中城市公共汽车运营方式与网点配置、城市公共汽车运营组织及组织管理的理论学问，培育我们运用所学城市公共汽车运输组织学问分析和解决实际问题的实力，以便更好的完成城市公共汽车运行作业支配编制和规划，为今后公共汽车站的调度工作打下良好的基础。1.3 课程设计的预备学问熟识运输组织学的基本学问，娴熟的运用EXCe1、Word等办公软件.第2章锦州市111路公交线路调查2.1 111路公交线路调查方法：驻站客流调查（目测客流调查）驻站调查含义驻站调查是在中途重点站（一个站或多个站）或客潦量较大的高峰断而上设理调查员，在规定的时间里，以目测的方法记录上下车乘客人数、车展内
4、人数、留站人数和通过车次的一种断面调查法，是了解断面客流量在时间上的改变与配车是否合理，定线、定站、定时、定期进行的调查。驻站调杳特点这种调查方法简洁易行，所用人力少，资料整理简便，效果好,便于组织局部性的全点调隹（乖点地区、武点线路、垂点断面、至点时间等）。调查资料的牢兆程度高，是改进调度措施，编制或修改行车时刻表的基础资料.目测客流调直法反映的客流淌态是局部的，如与其他调查资料结合运用效果更好。驻站调查步骤要求分组学生在各站点记录各时间段的载客址并记录数据“依据所确定的调性线路进行包括在4个工作日的客流量调查，并招调杳数据整理在调杳表上。（见附表1）2.2 111路客流量调查U1.路锦州八
5、中站分时段客流量汇总统计的依据是个人驻站调查获得的数据。客流Bft数据需分时段计算，以一个半小时为基础时段；需进行单日各时段客潦量数据统计和调研期间同时段平均客流量数据统计。计算公式为：每天每时间段流量=上车人数+下车人数-车内人数+留站人数：每时间段的平均流量:=该时间段4天的流出的平均值“1.每天每时间段客流量数据：6月28日6:30-8：00期间有10辆车经过,数据如表2.1所示:表2.16月28日6：30-8：00时段111路锦州八中站客流量统计序号车号到站时间停站时间乘客流量人）下车人数上军人数车内人数留站人数客流量1辽G706136:30:0210*32IK0232辽G04736:
6、43:1210-11200223辽GO6737:00:05IO*,12160191辽G177667:08:02Kr43100175辽CA(M727:18:02Kr20130156辽G406837:20:05o,32100157iG-176417:38:02IO*,42200268辽G06127:11:02o23190249辽GA(M957:52:0210I114016表中可知6：30-8：OO时段锦州八中站客流量为：23+22+19+17+15+15+26+24+16=177（人）.按此方法可计算出计算时间内每天各时段客流域。2.每时间段平均客流量数据：在整个调查期间,每天6：30-8：OO期
7、间锦州八中站客潦量如表2.2所示：表中可知调研期间内6：308：00时段辽沈战役纪念馆站平均客潦量为:（177+267+317+248）/，1=253。按此方法可计算出阚研时间内各时段平均客流量,如表2.3所示。表2.2调研期间每日6：30-8：00时段I1.1.路猊州八中站客流量统计日期总人数6月28I1.1806月29H3156月30H3787月1日392表23111路锦州八中站分时段客流量汇总表时间日期流盘平均时间H期流盘平均6:308:002817725313:3015:002821221229267292743031730356121811248:009:3028234：;；15:0
8、016:30281711962933629266303693023711661I1.O9:3011:002821523716:3018:0028205222292212920830341303251171114711:0012:302821224118:0019:302824127129278293393033030336114411652.2.2 I1.1.路分时段最高路段客流量汇总表（1）最高路段客流量含义肯定时间内，沿一个方向通过线路某断面的最多乘客数.（2）最高路段客流量的确定依据I1.1.路分组学生各站点统计状况总结汇总出各时间段各站点的最大流斌，并对应找出最大客流量所在的站点，即最
9、大客流量站点。例如:聘学生分成18组（即单向有18个站点）在6：30-8：OO之间，客流量的统计状况分别统计。在18组数据当中选择最大的流址为233,并找出对应的站点为附属医院.以此类推找出其他最大客流M和最大客流量对应的站点。将全部独立调行数据进行对比，选取件时间段客流应最大的站点（驻站调查）并进行归纳，如表2.4所示。2.2.3 高峰期时间的确定依据时间不均系数确定高峰期时间.时间不匀称系数(1.8-2.2)可知不须要开设加班车。第3章基于个体数据的行车定额与参数计算3. 1周转时间周转时间含义车辆在完成运输任务的过程中，乂周期性地返回到第个（车运）次的起点,那么这种运输过程就称为周转，在
10、这一循环过程中，车辆所用的时间即周转时间.周转时间是指对一个进程来说,一个重要的指标是它执行所须要的时间。从进程提交到进程完成的时间间隔。周转时间的确定所调查的111路公交汽车是从锦炼新村驻往凌河新区。在驻站点汉口街I1.1.路公交汽车的周转时间即同一辆车前后经过该站点的时间间隔。由于在一日内，沿线客流及道路交通量的改变均具仃按时间和空间分布的不匀称性，因此，车辆的沿线周转时间按肯定的时段计算“由调查可知，肯定的时间段内，公交车辆基本重更循环运行。各时段内周转时间求取平均值，调研隔日同时段平均值再取平均值。如:6月28日6：308：00间经过锦州八中站的车辆:则周转时间1.iIGA06136：
11、30到达本站，再次到达本站的时间是8：00.为90分钟:2.辽GAO4736：43到达本站,再次到达本站的时间是8：32,则周转时间为I1.1.分钟。3.辽GAo6737：OO到达本站,再次到达本站的时间是9：09,则周转时间为129分钟4,辽G177667：08到达本站,再次到达本站的时间是9：01.则周转时间为113分钟。5 .辽GAO4727：18到达本站,再次到达本站的时间是9：19,则周转时间为121分钟。6 .辽GA06837：20到达本站，再次到达本站的时间是9：28,则周转时间为128分钟。7 .辽G176417：38到达本站,再次到达本站的时间是9：42,则周转时间为124分
12、钟。8 .辽GA04957：52到达本站，再次到达本站的时间是9：55,则冏转时间为123分钟则6月28日6:30-8:00间I1.1.路平均周转时间为(90+111+129+113+121+128+124+123)/8=117分钟。上述计算方式形成的数据最终统计如表3.1所示。时间日期周转时间(min)平均时间H期周转时间(min)平均6:30-8:002811711713:30-15:0028HO12129106291213011730125112511288:00-9:302812712015:00-16:302810111829IH291213012030126I11611219:30
13、11:002812112216:30-18:0028110117291172911630121301121126112911:0012:302812511718:0019:302810211629112291233010330120112511183.3.2 支配车容量支配车容量是指公共汽车行车作业支配限定的车辆我客量，又称支配载客量定额。q=q,即支配车容量等于车辆额定载客量乘以车厢满载率定额。车厢满载率=旅客周转量（人公里）/客位（定员）公里。乘载率被定义为乘客对公交车座位的占有率，即实际乘敦人数与公交车辆座位数的比值。股规定高峰期车厢满载率定额Ke小于等于1.1.平峰期车厢满载率定额平均
14、为大于05U）6,车辆额定载客址q,首先取决下车辆在质出的大小。对丁确定载质员和车厢有效载客面积的车辆，q主要取决于座位数和站位数之比。由于城市内柒客的乘车时间比较短，平均为152（）min左右，所以站位比例可较高些。目前，我国市区公共汽车坐位与站位之比为1：21：3左右：郊区线路乘客由于乘车时间比较长，公共汽车的坐位比与站位比约为I：0.5-1：0.7q=q（2.3）式中：g0为支配车容量；%为车辆额定载客量：/0为车期满载率定额。由调研知I1.1.路座位数为28,座站比取1:2,所以车辆额定载客量为84,/依据不同客流量取小于等于1.I的值。3.3.3 行车频率与周转系数行车频率,是指单位
15、时间内通过营运线路某站点的车辆次数。行乍频率计算公式如公式24所。周转系数%是指单位时间内车辆沿整条线路所完成的周转数，计算公式如公式2-5所示。=（2-4）Q。4；式中：为线路日均各时段行车频率:。为线路日均各时段高峰路段客流加：%为车辆额定载客量:：为各时段车厢满载率客额。90（）=式中：为为线路日均各时段周转系数：j为线路日均各时段平均周转时间。各时段行车频率和周转系数数据要分别计算，行车频率结果填入个人线路参数计算结果汇总表（附表1），周转系数结果留存待后续计算备用。3.3.4 线路车辆数一、线路车辆总数当营运线路全部车辆都采纳全程车运行方式时，离峰小时对应的线路车辆数即为线路车辆总数
16、对于条营运线路，车辆总数代表了该线路的最大运力水平,因此，可以通过该线路最大运输需求确定线路乍辆总数。通常营运线路最大运临需求可用高峰小时高峰路段客流世代表。计算公式如公式2-6所示。OA=-（2-6）%G%式中：Q：为高峰时段最而路段客流地：心,为高峰时段车辆额定载客量：为高峰时段满载率定额：n，“为高峰时段周转系数。二、各时间段线路所需车辆数各时段线路所需车辆数中的最大值为线路的车辆总数，依据公式2-7计算各时段线路所需车辆数.式中：，为线路日均各时段行车频率：%,为线路日均各时段周转系数：Iw为线路日均各时段平均周转时间.3.3.5 行车间隔行车间隔指正点行车时，前后两辆车到达同一停车站
17、的时间间隔。行车间隔的碑定是否合理，干脆影响营运线路的运输实力和运输服务侦量。由公式2-8进行计算并依据公式2-9和2-10进行安排.(2-8)式中：/,为线路各时段行车时间间隔：为线路日均各时段行车频率。由时段为划分为90分钟，N兑各时间段线路行车间隔，(2-9)/一/AB/+XQ一/,=/AfTv-X）(2-10)-h=E=力-4如：在6：30-8：OO之间：Ai=5,1=24.4,h=I17.令XiF=26,Xc=6t将/分解为4=26和=16：则有4=,A=5-1=4则调整后的行隼时间间隔I=261+164,即行车间隔为26min的有1辆.行车间隔为16min的有4辆.最终结果填入个人
18、线路参数计算结果汇总表（附表1）第4章111路行车作业支配编制与分析4.1发车依次表依据行车作业支配计算资料汇总表当中的安排与排列川和周转时间心确定始发站发车和到达时间.例如：16：30-18：00之间发生间隔分为24*2+14*3,那么16：30-18：00发车依次为16：3116：5517；0917：3317：4718：O1.依次类推。行车作业支配计算资料汇总表里的发车间隔安排与排列编制发车依次表详见附表3。4.2车站行车时刻表通过发车时间确定回到始发站时间。并将数据填入111路公共汽车车站行车时刻表，详见附表6。4. 3车辆行车时刻表(1)依据行车作业支配计算资料汇总表当中的安排与排列M
19、和周转时间却确定始发站发车和到达时间(2)依据各时间段周转时间确定单辆车次完成单程路途所用时间，井依据单程站点数和客流高峰路段合理安排站于站之间的时间差(min)。(3)依据始发站发车时间和站于站之间的时间差合理安排时间，保证车辆依据周转时间回到始发站。并将数据填入I1.1.路公共汽车行车时刻表得到I1.1.路公共汽车行车时刻表：详见附表5.附表1：锦州市111路公交线路个人参数行车作业支配计算资料汇总表时间段最高路段许流量Qi”行车频率fi周转时间toi路途,涮数行3工间网(min)序号起止时刻t1.(min)计算值Ai”调整值Au计算值Ii安排与排列EIA16:30-8:00903173.
20、691171.8524.A26X1+16X428:00-9:30903694.291205.7621.030X1+12X539:30-11:00903113.971225.1522.7242+1.131I1.:00-12:30903303.沏1175.0523.524X2+14X3513:30-15:0090356-1.141215.6621.730X1+12X5615:00-16:30902663.091181.1129.1301.+203716:30-18:00903253.781171.9523.8242+1.13818:00-19:30903691.291165.5621.03O1.+
21、125附表2：锦州市I1.1.路公交线路行车作业支配计算资料汇总表时间段最高路段客行车翔周转时路途车辆数行车间隔(min序号起止时刻t1.(min)计算值Ri调整值AW:i值Ii安排与排列EI16:30-8:00901315.131166.6717.520X2+10X528:00-9:30901785.171217.0717.42o2no539:30-11:00903764.481206.0620.130H125411:0012:30903434.081205.4522.0242143512:3014:00903884.621196.1619.530H125614:0015:30903704.401175.7620.4301.+125715:30-17:00903444.101125.1522.024X2+14X3817:0018:30903954.701085.6619.130H125
