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1、发国家最终会位于产业链的底端25o因此，在低碳战略性新兴产业发展初期，在以公共消费需求鼓励本土企业技术创新、完善配套基础设施的同时，采取政策保护本国市场是非常有必要的。当低碳战略性新兴产业从培育期进入成长期后，市场需求具有规模大且多样化的特征，私人需求爆发式增长，需求规模和需求质量共同促使低碳创新。一方面，庞大的本土市场需求空间能够内在培育出本土企业的高级要素发展能力，成为持续拉动技术创新的重要动力。需求空间大，能够分摊企业研发成本和创新试错成本，提升研发预期收益，降低研发市场风险，进而激励企业研发投入，形成内部规模经济效应；促进企业专业化分工，聚焦细分领域进行关键技术创新，形成外部规模经济效
2、应。但这还远远达不到需求引致低碳创新的充分条件。市场竞争的本质是创新的竞争。倘若市场竞争程度不够，或者进入门槛过高，即使面对巨大需求带来的规模经济效应，企业往往会致力于寻租、投机、套利活动，实行“以价换量”模式满足低水平需求，进而严重制约了需求对低碳创新的引致作用。因此，对于后发国家而言，随着技术的积累，当本土企业具备能够与发达国家竞争的比较优势时，只有开放竞争的市场才能将市场需求规模优势转化成拉动创新的竞争优势。通过放开外资准入，改善企业竞争环境，加速企业为逃离竞争而创新；并通过集聚全球优质资源改善微观创新环境，释放双向溢出影响，实现协同创新。另一方面，内行且挑剔言，非常有必要在产业初期采取
3、措施保护本国市场，为需求驱动本土创新提供机制保障。在产业成长期，政府应不断完善配套基础设施建设，促进消费需求从潜在转变为实在；当本土企业具备能够与发达国家竞争的比较优势时，应着重深化体制机制改革，构建高标准市场体系，以统一开放、公平有序的市场竞争环境倒逼企业加速创新，聚集全球优质资源实现协同创新，从而将超大规模市场需求转变成推动低碳创新的竞争优势；同时，营造良好的消费环境，加强产品质量监管，畅通消费维权渠道，堵强消费者高质量诉求转化为低碳创新的动力。注释据中国汽车工业协会统计数据显示，中国新能源汽车销售量从2012年的128万辆上升到2022年的6887万辆，年均增长872乐且产销量连续8年位
4、居全球首位。资料来源：https：/wurwgovcn/xinwen2023-0124content5738622htno公共需求主要包括电动环卫车、公务车及其他专用车、大中型客车、轻型客车、载货车和出租车等，“私人需求主要包括私人车及其他。 资料来源于节能与新能源汽车统计年鉴(2011)o 资料来源于节能与新能源汽车统计年鉴(2013)0 资料来源：https：/wwwpcautoconcnnewschangshang10071202865htm1.)资料来源于节能与新能源汽车统计年鉴(20102014)。根据韩国市场研究机构SNEReSearCh数据显示，2021年宁德时代在动力电池的全球
5、装机量达967GWh,市场占有率为326舟,连续五年位居全球第一。BFQZK)参考文献1张永生.为什么碳中和必须纳入生态文明建设整体布局一一理论解释及其政策含义J.中国人口资源与环境，2021,31(9)：6-15.2林伯强.碳中和进程中的中国经济高质量增长J.经济研究，2022,57(1)：56-71.3刘俊伶，夏侯沁蕊，王克，等.中国工业部门中长期低碳发展路径研究J.中国软科学，2019(11)：31-41,54.4靳玮，王弟海，张林.碳中和背景下的中国经济低碳转型：特征事实与机制分析J.经济研究，2022,57(12)：87-103.5庄贵阳.低碳消费的概念辨识及政策框架J.人民论坛学术
6、前沿，2019(2)：47-53.6A1.1.COTTH,KESS1.ERJB.Thewe1.fareeffectsofnudges：acasestudyofenergyusesocia1.coinparisonsJ.Americaneconomicjourna1.：app1.1.edecono11iCS,2019,11(1)：236-276.7刘文玲，杜琛仪，肖舒文.实践与供给：面向碳中和的需求侧解决方案J.中国环境管理，2022,14(1)：22-30.8熊鸿儒，吴贵生，王毅.基于市场轨道的创新路径研究以苹果公司为例J.科学学与科学技术管理，2013(7)：122-129.E9ROMERP
7、M.Capita1.,1.abor,andproductivityC/BA1.1.YMN,WINSTONC.Brookingspapersonecono11icactivitymicroeconomics.Washington：Brookingsinstitutionpress,1990,337-367.10范红忠.有效需求规模假说、研发投入与国家自主创新能力J.经济研究，2007(3)：33-44.11欧阳晓，汤凌霄.大国创新道路的经济学解析J.经济研究，2017,52(9)：11-23.12POPPD,HAFNERT,JOHNSTONEN.Environmenta1.po1.icyvspu
8、b1.icpressure：innovationanddiffusionofa1.ternativeb1.eachingtechno1.ogiesinthepu1.pindustryJ.Researchpo1.icy,2011,40(9)：1253-1268.13BEZINE.Theeconomicsofgreenconsumption,cuItura1.transmissionandsustainab1.etechno1.ogica1.changej.Journa1.ofeconomictheory,2019,181：497-546.14熊勇清，王溪.新能源汽车异质性需求的创新激励效应及作用
9、机制一一“政府采购”“商业运营”与“私人乘用”需求比较的视角J.财经研究，2021,47(7)：48-62.151.1.W,1.ONGR,CHENH.Consumerseva1.uationofnationa1.newenergyvehic1.epo1.icyinChina：anana1.ysisbasedonafourparadigmmode1.J.Energypo1.icy,2016,99：3341.16BAERWS,JOHNSON1.1.,MERROWEW.Governmentsponsoreddemonstrationsofnewtechno1.ogiesJ.Science,1977,
10、196(4293)：950-57.17李明珊，孙晓华，唐卓伟，等.“示范推广”模式带动了市场需求吗一一来自电动汽车产业的实证研究J.南开经济研究，2022,223(1)：3-21.18Czarnitzkid,UottenrottI1.r&dinvestmentandfinancingconstraintsofsma1.1.andmediumsizedfirmsJ.Sma1.1.businesseconomics,2011,36(1)：65-83.19刘丰云，沈亦凡，何凌云.补贴时点对新能源研发创新的影响与区域差异口.中国人口资源与环境，2021,31(1)：57-67.20约瑟夫熊彼特.资本主
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13、a1.cu1.tivationofpracticesofIowcarbondemandprovidescrucia1.supportfortheva1.idityofana1.yzingdemanddrivenIowcarboninnovation.Takingthenewenergyvehic1.eindustryasaresearchsamp1.eofthe1owcarbonstrategicemergingsector,thisstudyexp1.oresthemechanismofIowcarboninnovationdrivenbydemandatdifferentstages.We
14、findthatduringthecu1.tivationphase,consumerdemandpromotesthediffusionandmaturationofIowcarbontechno1.ogiesthroughtechno1.ogica1.va1.idation,techno1.ogica1.showcases,andpresubsidies.Uponenteringthegrowthphase,marketsca1.eeffectssuchasinterna1.economyofsca1.e,externa1economyofsca1.e,escapefromcompetit
15、ion,andresourceaggregationacce1.eratecorporateinnovation.Atthesametime,highqua1.itydemandcharacterizedbydiversificationandqua1.itya1.sopromotestheIowcarboninnovation.Basedonthesefindings,itisrecommendedtodynamica1.1.yoptiinizetheinstitutiona1.environmentandinfrastructureofdemanddriven1owcarboninnovation,therebymaximizethero1.eofdemandsideinpromoting1owcarbondeve1.opment.Keywords：demand；Iowcarboninnovation；newenergyautomobi1.e
