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1、广曲城市彤业学院GuangxiCityCo1.1.ege毕业论文施U微型车怠速不良缘由及解决措施分院：机电1.程分院专业：汽车技术服务及营销班级：2008级04班学号：9学生姓名：廿聪元指导老师：岑少飞2010年12月20日微型车息速不良缘由及解决措施摘要怠速是指节气门关闭，加速踏板完全松开，且发动机对外无功率输出，并且保持最低转速稳定运转的工况。怠速限制系统是当代电喷发动机限制中的一个重要组成部分。怠速I：况的限制性能反应r一部车的技术性、稳定性、动力性、经济性、排放性等各种技术指标。在汽年运用中，发动机怠速运转的时间约占30%,怠速转速的凹凸干脆影响燃油消耗和排放污染。然而，在我国汽修行业
2、中，怠速工况下的故障率及怠速限制有关的各种故障率远大其他工况的故障率。这种故障现象千姿仃态，造成的故障缘由也是多种多样，怠速限制中的问题确的确实给我们汽车修理人员带来不小的困难，如何对待，如何分析，如何检测和解除怠速限制中所发生各类故障，应是我们每个修理人员值得总结和探讨，探讨和沟通的个重要课题.关键词：怠速不整：工作原理；故障诊断；分析解除AbstractId1.ereferstothrott1.ec1.osed,p1.ete1.y,andenginewithoutpoweroutputofforeign,andkeepthe1.owestspeedstabi1.ityoperationco
3、nditions.Id1.espeedcontro1.systemiscontemporaryenginecontro1.animportantcomponent.Id1.ingprocesscontro1.performanceref1.ectsthecartechnica1.,stabi1.ity,power,economyandemissionofvarioustechnica1.indicators.InautomobiIeUSetheenginerunningtimeid1.eaccountedforabout30%,id1.espeedaffectsdirect1.yfue1.co
4、nsumptionandemissionpo1.1.ution.However,inourautomobiIeindustry,id1.einthecasesoffai1.ureandid1.espeedcontro1.systemre1.atedtheothermodesofthefai1.ure.Thisfau11phenomenaarevarious,causethefai1.urecausesofa1.soisvaried,id1.espeedcontro1.systemoftheprob1.emrea1.1.ygaveUSautomaintenancepersonne1.doa1.o
5、tofdifficu1.ties,howtotreat,howtoana1.yzeandhowtodetectande1.iminateid1.espeedcontro1.whathappenedina1.1.kindsoffau1.ts,shou1.dbeoureachmaintenancepersonne1.isworthtosummarizeanddiscussresearchandexchange,animportanttask.Keywords:id1.einstabi1.ity,Princip1.eofwork,Fau1.tdiagnosis,Ana1.ysisexc1.udes微
6、型车怠速不良缘由及解决措施书目引言11微型车怠速不良的概述21.1 微型车怠速不良的探讨内容21.2 微型车怠速不良的探讨意义22微型车息速限制的方法32.1 微型车怠速限制的原理32.2 怠速限制的条件32.3 3怠速稳定限制33微型车息速不良的各种不同缘由43.1 怠速不良由进气系统造成的缘由43.1.1 燃烧混合气体喷射雾化不正常43.1.2 空气通道截面积发生变更43.1 .3限制单元接收错误信号而发出错误的指令进气量失准43.2 燃油系统中的机件故障造成怠速不良的缘由43.2.1燃油雾化状态不良故障43.2.2各传感器或线路故障53.3怠速不良由点火系统各部件故障造成54微型车怠速不
7、良的诊断步骤方法及案例分析74.1微型车怠速不良的诊断步骤方法74.2案例分析84.2.1奥迪A62.4进气系统故障及分析84.2.2奥迪V62.6E电控系统故障及分析9结束语10谢辞U参考文献12引言现代发动机对其动力性能、经济性、排放污染等方面都提出了严格的要求，这要求对汽油的可燃混合的形成点火、发动机怠速等进行精确的限制，所以，微型车怠速限制系统的当代电喷发动机中的一个重要组成部分，怠速工况的限制性能干脆反映了部车的技术性、稳定性、动力性、经济性、排放性等技术等指标。发动机处于怠速工况的转速对发动机的性能有较大的影响，息速过高，会增加无谓的燃油消耗。息速限制的目标是在应尽可能地的排放卜.
8、，保持怠速工况在较低的转速下运转平稳。然而，在汽车修理中，怠速工况的故障率及怠速不稔的故障远大于非怠速限制的其他工况下的故障率，如何分析、如何检测怠速不稳的各类故障,这就须要了解和驾驭怠速限制的原理、方式及其其他工况的关联性，从而总结出对怠速限制系统故障的正确分析方法和简捷有序的检测手段。1微型车怠速不良的概述1.1 微型车怠速不良的探讨内容怠速是指节气门关闭，加速踏板完全松开，且发动机对外无功率输出，并且保持最低转速稔定运转的工况。怠速限制系统是当代电喷发动机限制中的一个重要组成部分。息速工况的限制性能反应了部车的技术性、稳定性、动力性、经济性、排放性等各种技术指标。在汽车运用中，发动机怠速
9、运转的时间约占30%,怠速转速的凹凸干脆影响燃油消耗和排放污染。然而，在我国汽修行业中，怠速工况卜.的故障率及息速限制有关的各种故障率远大于其他工况的故障率。1.2 微型车怠速不良的探讨意义汽油机的息速性能主要体现在三个方面：怠速稳定性、息速排放和怠速油耗。当发动机怠速运行时，节气门处于全关位置，即进入发动机的空气量不再由节气门进行调整。怠速限制的实质就是通过怠速执行器调整进气量，同时协作喷油量及点火提前角的限制，变更怠速1：况燃料消耗所发出的功率，以稳定或变更怠速转速。是以理论及实践相结合，具有较强的好用性和针对性。重点讲解了电喷发动机故障诊断及修理的新学问，新技术，具有先进性。对于汽车发动
10、机的修理方面有现实的指导意义。2微型车怠速限制的方法2.1 微型车怠速限制的原理ECU依据节气门位置传感器、车速传感器输出的信号推断发动机是否处怠速状态，然后依据冷却液温度、空调开关、动力转向开关等传感信号，在存储器中查出该工况的目标转速（即能稳定转速的怠速转速），在及发送机转速传感繇传来的实际转速，计算出转速奉，最终通过怠速限制阀的动作（调整进气量）来提高或降低发动机的转速，使发动机稔定运转.1212.2 怠速限制的条件怠速工况只发动机对外无输出功率的整定运转工况。此季节气门开度最小，汽不处于空档，发动机只克服自身的阻力和带动附件维持最低稳定转速。2.3怠速稳定限制发动机怠速检定实际是种转速
11、反馈限制。在微机储存脾中，储存有发动机在不同状态卜的最佳极定息速参数（目标转速）。在节气门处于关闭位置（发动机在怠速工况），但须要发动机带动确定负荷一较凹凸转速下运行时，ECU输出限制信号,是怠速执行搐动作，将发动机怠速调高至某一值。2.4 高怠速运行限制发动机怠速限制，主要有怠速限制执行器完成。由广不同的车型的不同配置，其执行器类别，凹凸怠速限制也有较大的区分，限制方法也不尽相同，但它们完成任务一样。当发动机高息速限制可分为3类。（1）发动机负荷高怠速限制在节气门处于关闭位置（发动机在息速工况），但须要发动机带动确定的负荷以较高的转速卜运行时，ECC输出限制信号，是息速限制执行器动作，将发动
12、机怠速调高至某一值。（2）转速变更预见性高怠速限制在发动机怠速工况时，为避开发动机驱动的附加装置的阻力矩突然熠大而导致发动机息速下降甚至熄火，ECU在接收到附加装置力矩增大的有关信号时，就输出限制信号，通过怠速限制执行器侦先调大到怠速进气量。（3）其他怠速限制启动时怠速限制阀的限制；B活性炭解电磁阀工作时怠速的限制怠速偏离修正限制。3微型车怠速不良的各种不同缘由微型车怠速的不良有多总多样化的缘由，如何分析、如何检测怠速不稳的各类故障，这就须要了解怠速限制的原理、故障症状及其其他工况的关联性，故障现象大致可以分为怠速不良由进气系统造成的缘由、燃油系统中的机件故障造成怠速不良的缘由、息速不良由点火
13、系统各部件故障造成、发动机内部机械结构损坏等几种。3.1怠速不良由进气系统造成的缘由3.1.1 燃烧混合气体喷射雾化不正常当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较猛烈的抖动，对冷在怠速影响更大。常见缘由有：进气总管卡子松动或胶管裂开：进气歧管衬垫漏气：进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞：喷油器。型密封圈漏气：真空管插头脱落、裂开：曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。3.1.2 空气通道截面积发生变更节气门和四周进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面
14、积发生变更，使得限制单元无法精确限制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见缘由有：节气门有油污或积炭；节气门四周的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。3.1.3 限制单元接收错误信号而发出错误的指令进气量失准限制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量限制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接缘由。常见缘由有：空气流量计或其线路故障：进气压力传感器或其线路故障：发动机限制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。3.2燃油系统中的机件故障造成怠速不良的由3.2.1 燃油雾化状态不良故障喷油器的喷油量不均、等状不好，造成各汽缸发出
15、的功率不平衡。常见缘由有:喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严峻时只喷出油滴，喷油量削减使混合气过稀:油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见缘由有：燃油滤清器堵塞：燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油实力不足；燃油泵平安阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调整器有故障；回油管压瘪堵塞。3.2 .2各传感器或线路故障各传感器或线路故障，导致限制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接缘由。详细缘由有：空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感
16、器故障：进气温度传感器故障；氧传感器失效：以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机限制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。3.3 息速不良由点火系统各部件故障造成在点火系统的各部件损坏都会导致息速不良，但损坏的部件不一样但都会造成怠速的影响，在各部件的损坏大致可以分为如下四类：(D点火模块及点火线圈：近些年各车型多将点火模块及点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见缘由有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。(2)火花塞及高压线：火花塞、高压线故障导致火花能量卜.降或失火。常见
17、缘由有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭：火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。(3)点火提前角失准：由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接缘由，限制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见缘由有：空气流量计或进气压力信号故障：霍尔传感器故障：冷却液温度传感器故障：进气温度传栖器故障：爆震传感器故障：以上传感器的线路有断路、短路、接地故障：发动机限制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。(4)其它缘由：三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发觉。白动变速器、空调、
18、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机限制单元及空调、白动变速器限制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必需全面考虑问题。3.4 发动机内部机械结构损坏在机械结构故障在怠速不良的故障率影响也是占有一部分，其中配气机构和发动机体、活塞连杆等故障就占机械故障的主要：(1)配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见缘山有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变更，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面及气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力
19、不一样。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不样导致各汽缸进入空气量不一样。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，运用各种仪器检测都不能确定缘由，拆卸气门弹簧后才发觉故障缘由。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，为压力高于300kPa,打开该阀。假如该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大殳积炭，使冷不时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稔。(2)发动机体、活塞连杆机构这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使
20、各汽缸功率不平衡。常见缘由有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多：活塞及汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超叁；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，变更压缩比；燃烧室积炭会变更压缩比，积炭严峻导致怠速不梗。(3)其它缘由曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形及油底壳相撞击等，这些缘由只会造成发动机振动而不膨响转速。4微型车怠速不良的诊断步方法及案例分析4.1 微型车怠速不良的诊断步点方法诊断微型车怠速不良的方法有多种多样，我们的原则就是就易而做，由浅入深,这样就可以省时省力，尽快的找出汽
21、车息速不良的故障，诊断步骤方法大致如下。第一步：接车后应向车主了解汽车最早出现息速不稳的时间在什么时候，驾驶乍辆时怠速不稳时的发动机温度，汽车行驶里程的长短、车主常常驾驶的道路和习惯：、该车保养状况、该不修理历史、该车是否加装设备。通过以上r解可对怠速不稳有初步推断，缩短检查时间，避开在检修时做无用功。其次步：向车主了解状况后打开发动机罩检查：视察发动机运转状况，抖动程度，同时视察发动机转速表指针的摇摆幅度，是否偏离怠速期望值；视察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有异样；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱：是否存在漏油、漏水、漏气
22、、漏电的四漏现象：排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合适。第三步：在进行完车辆的检查后用解码器检测汽车发动机各项故障码、读码（永久性、偶发性故障码都要记录）清码运行（此时要再现故障发生的条件再读码。阅读修理手册中的故障码列表，查阅故障码发生的嫁由、影响、解除方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下一步检修工作。假如没有故障码存储，要考虑限制单元不监视的元件可能存在故障。第四步：得到检测故障码后进行阅读分析数据块：数据块可以供应发动机运转中的实时数据，能否分析的正确也是能够代表我们诊断者的技术水平。
23、同样都是读数据块，有些人能够说出问题，有些人没有看出来。我认为我们读的时候依据数据块表，看卜它的超范围的内容，比如说金奔胎测色会立刻变颜色。另外，对怠速不稳，我们要读怠速不稳的数据内容，一个是节气门的开度、正常值是2到5度，大/以后确定是脏r,这时要清理节气门。还有就是发动机的工况，有没有显示怠速，假如没有这个显示，说明节气门在开关触点没有闭合。还有怠速空气流量学习值、怠速空气调整值，学习值是依据前一时期对流量的中心值，点了一个中心值，由J呻气门脏或者负载有变更，流量须要进行调整，所以产生的一个学习值。那么，在每时刻还有一个调整值，这在故障码表里是个范围，正常的是在这个范围之内。第五步：侬据故
24、障现象、故障科内容、数据块数值确定检测内容。依据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等，选择哪一种仪器应视详细状况来定，动身点是能快速、精确推断故障。尾气检测和波形分析很重要，也可以用断缸法快速找到输出功率小的汽缸，运用真空表可以分析影响真空度的详细缘由。检测的原则是从电到机、从简到繁。可以按电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的依次进行。第七步：诊断者依据上述检查结果和修理手册中的故障解除指南，制定适合本车的解除方法。解除方法一般有：清洗节气门及进气道、清洗检查喷汕嘴、更换电气元件、检查线束的
25、故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。最终步：故障解除后我们必需用诊断仪，尾气分析仪再检测遍，尾气分析仪可以干脆测量:怠速不稳，可以推断方向，现在用了四尾气、五尾气，通过二氧化碳、氧也可以推断它的以比的方向。4.2 案例分析4.2.1 奥迪A62.4进气系统故障及分析案例1奥迪A62.4积炭过多引起怠速不稳故障现象：一汽-大众公司制造的奥迪A62.4乘用车，装备APS型发动机，行驶里程11万k11u当挂上“D”、“R”挡后发动机抖动，假如同时开空调，发动机抖动得更厉害。据东主说，该车每行驶750Okm都定期保养。故障检测：查询发动机限制单元没有故障码存储，阅读数据块未发觉问题。故障分析
26、：汽车经长时间运用，发动机的进气道、气门、燃烧室会形成积炭，导致发动机功率下降，怠速工况加上负载时会出现功率不足。所以当挂入挡位、打开空调和打开大灯后，发动机限制单元竭力稳定怠速，但已超过调整范围，所以发动机出现抖动并且转速卜.降，使乘坐舒适性变坏。奥迪A62.41.发动机的功率是121kW/6000rmin,当行驶了超过10万km时,挂入挡位后出现怠速抖动的车辆较多，而奥迪62.81.发动机的功率是142kW/6000rmin,很少出现这种现象。该车在此前曾用打吊瓶的方法清洗过进气道和燃烧室积炭，怠速不稳现象有所好转，但用户说仍没有熨原到新车状态。我们分析该车虽然定期保养，但行驶到11万km
27、才第次清洗积炭，有可能积炭过多，运用1瓶清洗剂没有完全洗净。及其他汽修厂的同仁探讨，他们也遇到过类似现象，应用户要求更换了发动机限制单元也没起作用，而且更换限制单元须要输入7位防盗密码，必需到服务站运用VAS5051远程诊断系统才能进行。故障解除：再一次用吊粒方法清洗枳炭，然后在高速马路上高速行驶数十千米,感觉在挂挡和开空调后怠速运转平稳，基本复原到新车状态，用户满足接收。总结：怠速不稳规律：发动机带上负荷，冷车抖动更明显。怠速不稳程度：稍微。故障性质：干脆缘由。故障发生系统：进气系统。1714.2.2 奥迪V62.6E电控系统故障及分析案例奥迪V62.6E怠速开关损坏引起怠速不稳故障现象：一
28、汽轿车公司制造的奥迪V62.6乘用车，怠速在500-1000r/min范围内上下抖动。故障检测：查询故障码1个，00523进气温度传感器G42正极断路/短路，偶发故障。清除故障码后对节气门进行基本调整，怠速能稳定在700rmin运转；将转速提高到2000rmin时，诊断仪及限制单元的通讯中断。再将油门松开，怠速又在500-1000r/min范国内上下波动。重新进入发动机地址，阅读数据块010组的第2区，该区显示的是节气门怠速开关位置，触点闭合应显示“1”，触点打开应显示“0”；而该车节气门无论在关闭或打开位置都显示“0”。故障分析：进气温度传感器故障不会引起怠速大范围波动C该不限制的元是早期版
29、本，当发动机转速超过2000rmin时，由于数据流大量积累，诊断仪及限制单元通讯中断也属于正常。造成怠速抖动的真正缘由是节气门怠速开关不能闭合，限制单元由于接收不到怠速开关闭合信号，所以不能进入怠速稳定程序。故障解除：检查油门拉线，正常；松开节气门位置传感器的两条紧固螺栓，该传感器的两个安装孔是椭圆的，转动节气门位置传感器，阅读数据块可以出现“1”。进行节气门基本调整，怠速复原正常。用户将车取走运用3天没问题，第四天故障重现，开回修理厂。阅读数据块看到节气门位置又总是“0”，说明怠速开关接触不良。更换1个新的节气门位置传感器，经运用数周后怠速抖动现象再也没有出现。总结：怠速不稳规律：发动机无负
30、荷，冷、热车均抖动。怠速不稳程度：严峻。故障性质：间接缘由。故障发生系统：电控系统。结束语由于现代的下，现在的技术都是喷到节气门的背部，由节气门的故障，会由积碳所吸附，这样会造成怠速不稳定。所以，随着汽乍结构的不断提高，新技术的增加，引起怠速不稳的缘由越来越多，作为诊断者考虑的越来越全面。发动机假如是不能发动，这个问题好解决，但是怠速不稳比这个因素多的多，虽然缘由有仃股变更，依据我们的分析的结构和理论的分析，依据以往的阅历还是能够作出正确的推断。对于偶发性的故障也不能忽视，有些故障出现的时候，是由于偶发性故障码引起的。比如说插头的虚脱和线路的接替，这些故障经过颠簸以后可能解除了可以从电控到机械
31、的发动机部分，每,部分的测量都要做记录，以便最终分析的时候可以有机的联系到一起。故障解除后我们必需用诊断仪，尾气分析仪再检测一遍，尾气分析仪可以干脆测量怠速不稔，可以推断方向，现在用了四尾气、五尾气，通过二氧化碳、氧也可以推断它的烘比的方向,我们要不断的积累阅历。谢辞感谢我的指导岑少飞老师，在论文写作过程中，赐予我耐性的帮助和热忱关照,在百忙当中给我提出修改看法，许多老师和同学也给我供应了不少的参考资料，在写作论文的时候存在不少的问题,指导老师耐性地教育我们，该从哪方面入手,论文观点和论证过程可能还存在不秒错谬，在这一并表示克诚感谢。我决心在今后的工作和学习过程中，接着执着努力,争取最大进步。参考文献1李志武.汽车发动机现代设计M,北京人民交通出版社,2005.2曹红兵.不发动机电控系统结构原理及故障诊断M.京：机械匚业出版社,2007.3渝生,魏克严.汽车振动学M,北京人民交通出版社，2000.4戴冠军.最新汽车修理手册.西安：宇航出版社,2000.5刘仲国.现代汽车检测及诊断.北京：机械工业出版社,20O1.6李清明.车发动机故障分析祥解祥.北京：机械工业出版社,2007.7华道生.车发动机修理技巧及故障解除实例M.国电力出版社,2008.8陈家瑞.汽车构造.4版.M.北京：人民交通出版社,2002.
