不曾注意的这些制冷知识其实非常关键(资料汇编).docx

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1、不曾注意的这些制冷知识其实非常关键（课件）Ol为什么要控制压缩机和空调系统杂质含量和水分含量？杂质进入压缩机泵体内运动部件的摩擦表面，会造成异常划伤和磨损，杂质 进入空调系统中的电磁阀、膨胀阀、控制阀、毛细管及截止阀会堵塞阀孔或使 阀 门关闭不严密而失效。压缩机和空调系统内的水分主要会产生以几方面的不良影响：毛细管及膨胀 阀会产生冰堵，蒸发器冷却管也会结冰；金属材料被腐蚀，生成积淀物；阀门芯 被腐蚀，关闭不严密；压缩机泵体零件表面产生“镀铜”现象；加速绝缘材、冷 媒、冷冻机油等材料的劣化。水分超标02电压低会对空调系统有什么影响？如果电压过低，大大低于压缩机规定的使用电压范围，由于堵转电流值很

2、可 能达不到保护器的动作电流规格，会造成保护器无法及时动作,而使压缩机电机 过热甚至烧损。03压缩机的保护器的作用与原理是怎么样？压缩机保护器的作用主要是保护压缩机处于异常情况时不致发生电机烧毁 等事故而设置的。主要原理：是依靠保护器内部加热丝和双金属片内部电阻通过电流发热以及 外部传导热量的共同作用使双金属片动作，从而切断回路而保护压缩机不致损 坏。04压缩机出现故障后如何进行基本的判断和处理？无法起动、无吸排气压力：先检测压缩机接线、管路连接，检测主副线圈阻 抗、压缩机绝缘耐压等基本项。如果都正常，建议拆下压缩机进行空转检测是否 有吸排气。吸排气方法是：压缩机运转时，将手指压住排气口几秒钟

3、，然后放开，观测 是否有气体喷出，其中有少量油喷出是正常现象。如果有吸排气，排气压力较大, 说明压缩机可以正常工作，否则压缩机不正常。05为什么要禁止液体制冷剂回流进入压缩机吸气腔？如果液体冷媒直接进入压缩机吸气腔，曲轴旋转过程中，压缩机容积越来 越小，压力急剧上升，导致泵体部品及阀片受力异常甚至发生破坏。液击还会引 起压缩机异常的振动和噪音。另外液体冷媒进入气缸后会“洗去”活塞、叶片等零件表面的润滑油，从而造 成相当于“缺油运转”情况，出现异常磨损甚至造成压缩机抱轴。异常磨损06为什么空调的冷媒回收时间不宜过长？空调进行冷媒回收运转间不宜过长。因为冷媒回收的时间过长后，由于吸入 的冷媒气体极

4、其稀薄，排气温度会非常高，造成压缩机的泵体部件温度也快速上 升。过高的温度使各零件的膨胀程度相差过大后造成有些零件的配合间隙变小甚 至消失，最终产生异常划伤或磨损。07压缩机接错线有什么影响？为什么保护器无法保护？压缩机接错线会使其无法正常工作，根据不同的接线错误方式会出现堵转、 反转、起动后停动等现象，并极可能导致压缩机电机的直接烧毁。由于压缩机的保护器在选型时，是根据压缩机在正确接线时的，非正常工作 条件保护器的工作特性所选定的，因而无法确保压缩机在接错线时进行保护。在 误接线方式情况下，通过保护器进行电机保护比较困难。08同样的系统，换不同厂家的压缩机是否需要调整系统？由于不同公司生产的

5、压缩机性能特点各不相同，对于特定的压缩机，只有在 特定的冷媒流量、吸排气压力、温度等条件才会显示出最佳的性能。所以在同样的空调系统上，使用不同的压缩机时最好分别进行系统的调整， 以保证所使用的压缩机在合适的冷媒流量和吸排气压力、温度条件正常工作，这 样才能够有效延长压缩机的使用寿命并达到最好的使用效果。09为什么运行中对压缩机电机线圈温度有要求？压缩机电机所使用的绝缘材料的绝缘等级（绝缘等级：A（105oC） E（120oC） B（130oC） F（155 ） H（175。C）和耐热特性来决定的。对于电机漆包线来说， 温度过高会导致皮膜茧量的减少、耐摩擦性K降、容易剥落、绝缘破坏电压和 绝缘阻

6、抗的K降等，从而令使用寿命大大降低。另外，电机温度过高可引起绝缘材料中的高分子物的溶出量过多，这些物质 会在系统内某处或压缩机排气口等处析出聚集，从而影响压缩机和系统的性能。 还有，线圈温度过高会造成压缩机电机效率降低。10为什么压缩机关机后至少停机3分钟后才能够再次启动？压缩机起动时，会有较多冷冻机油随着冷媒循环进入空调器系统，如果没有 足够的运行时间，那么冷冻机油将无法及时回到压缩机腔体，经常起动不久就 停机将导致压缩机内部油面低，容易引起压缩机机械运动部件的润滑不良。另外，3分钟以上的停机时间主要为了给系统足够的压力平衡时间，否则由 于高低压力的存在，会导致压缩机无法正常起动。11压缩机

7、为什么不能够在“真空条件”运行？所谓“真空条件”并非绝对真空状态，而是极低气压状态，气体分子在极低压 力会出现电离现象。根据实际实验结果，压缩机端子在压缩机内部压力3.5mmHg气压左右击穿 电压最低，出现通电容易发生击穿和内部积碳现象，损害密封接线柱绝缘，严重 时会使压缩机在运转中发生密封接线柱烧损飞出的事故。因此应避免在压缩机抽 真空状态通电。1、制冷系统安全运行的三个必要条件是什么？（1）系统内的制冷剂压力不得出现异常高压，以免设备破裂。（2）不得发生（可能导致）湿冲程、液爆、液击等误操作，以免设备破坏。（3）运动部件不得有缺陷或紧固件松动，以免损坏机械。2、什么叫蒸发温度？（1）蒸发器

8、内的制冷剂在一定压力下沸腾气化时的温度称为蒸发温度。3、什么叫冷凝温度？答：（1）冷凝器内的气体制冷剂，在一定的压力下凝结成液体的温度称为 冷凝温度。4、什么叫再冷却（或称过冷）温度？答：（1）冷凝后的液体制冷剂在冷凝压力下被冷却到低于冷凝温度的温度 称再冷却温度（或 过冷温度）。5、什么叫中间温度？答：（1）双级压缩系统，中间冷却器中制冷剂在中间压力下所对应的饱和 温度称为中间温度。6、（如何检测、如何控制）压缩机的吸气温度答：（1）压缩机的吸气温度，可以从压缩机的吸气阀前面的温度计测得。 吸气温度一般都高于蒸发温度，其高出的差值取决于回气管的长度与管道保温 情况，一般应较蒸发温度高510,

9、改变供液量可以调节过热度。7、（如何检测）压缩机排气温度，（排气温度受哪些因素影响）？答：（1）压缩机的排气温度可以从排气管路上的温度计测得。排气温度与 （吸、排气的）压 力比及吸气温度成正比。吸气过热度越高、压力比越大，排 气温度就越高；否则相反。一般排气压力稍高于冷凝压力。8、什么叫潮车（液击）？答：（1）制冷剂因未能或未充分吸热蒸发，制冷剂液体或湿蒸汽被压缩机 吸入到压缩机内称为潮车。9、什么原因能引起潮车？（1）气液分离器或低压循环桶的液位控制失灵，导致液高。（2）供液量过大，供液过急。节流阀内漏或开度过大。（3）蒸发器或气液分离器（低压循环桶）存液过多、热负荷小、开机时加 载过快。（

10、4）热负荷突然增大；或冲霜后未及时调整吸气阀。10、潮车后会造成什么后果？答：对于活塞机：（1）制冷剂进入压缩机，使润滑油产生大量气泡、破坏润滑表面的油膜， 同时使油压不稳定。（2）使运动部件在没有良好润滑的条件下运转，导致拉毛；严重时抱轴、 主轴瓦巴氏合金熔化。（3）制冷剂进入压缩机，使气缸套急剧冷却收缩，抱住活塞；严重时损坏 缸套、活塞、连杆、活塞销。（4）因液体不可压缩，连杆、活塞在潮车情况下受到的作用力远远超过设 计值，极易引起损坏；因液体不可压缩，在潮车情况下，排气阀组连同假盖会 被液体冲击抬起；严重时会导致安全弹簧变形，甚至发生撞碎机体、缸盖，击 穿垫片而伤害人身的恶性事故。对于螺

11、杆机：潮车会引起振动、增加噪声，转子和轴承（受力过大）而受损; 严重的潮车也会损坏设备、引起事故。11、发现潮车应如何处置？活塞压缩机发生潮车时，应马上关小压缩机的吸气截止阀，并关闭节流阀停 止供液。如果吸气温度继续降低，要继续关小甚至关闭吸气阀，同时卸载、直 至减至零位。利用曲轴旋转时与轴瓦的摩擦热使曲轴箱内的制冷剂蒸发，待曲 轴箱内压力升高，投入一组汽缸工作，压力降低后再卸载。反复多次进行，直 至曲轴箱内制冷剂完全蒸发。之后，稍微打开吸气截止阀，缓慢增载。如果吸 气管路中仍有制冷剂液体，应重复前面的过程。直至液体完全排净，缓慢全打 开吸气截止阀，压缩机投入正常工作。发生潮车时，应注意观察并

12、调整油压， 如没有油压或油压过低，应马上停机，将曲轴箱中的润滑油及制冷剂放出，重 新加油再开机操作。螺杆压缩机发生潮车时，应马上关小压缩机的吸气截止阀， 并关闭节流阀停止供液。如果吸气温度继续降低，要继续关小但不能关闭吸气 阀，防止吸气压力过低出现异常声响及振动，同时减载直至减至零位。利用螺 杆压缩机对湿行程不敏感的优点，慢慢将回气管路中的液体排到油分中。之后 打开吸气截止阀，缓慢增载，直至压缩机投入正常工作。发生潮车时，应注意 观察并调整油压。为防止油温过低，可开启油加热设备或关小油冷却水阀。12、什么原因会引起排气压力超高，如何排除？（1）系统及高压部分混合气体较多会引起排气压力超高。应放

13、空气。氨系 统中，为减少氨气对大气的污染,一般采用空气分离器排放系统中的不凝性气体。小型的氟系统，可通过冷凝器上的放空气阀直接进行排放空气。微启放空气 阀进行放空气，当排除的气体呈白烟状、表明有较多氟里昂放出，应关闭阀门 结束放空气操作。（2）冷凝器换热管的水侧结垢或积有杂物。应打开冷凝器两侧水盖，进行 检查、并清理（用高压水枪冲洗、用刷子或布条往返擦拭、请专业公司清洗）。（3）冷凝器积液过多、积油过多。检查冷凝器出液阀和平衡管阀门是否完 全打开（应全打开）、必要时检查阀头是否脱落。放出过多的制冷剂和积存的冷 冻机油。（4）冷凝器端盖分程垫片损坏，导致冷却水短路循环。应打开冷凝器两侧 水盖，清

14、除分 程垫部位的锈污，更换胶垫。（5）冷却水进出水温度超过设计要求。清理冷却水塔污物、检查分水器是 否脱落倾斜、进水口是否有异物堵塞。（6）冷却水流量不足。表现为冷却水进出水温差超过要求。检查：水泵机 械磨损是否过大；水泵内是否有异物堵塞；水阀、止回阀、过滤网是否异常； 水泵的扬程是否符合要求；水管路走向及规格是否合理。13、压缩机启动不起来的原因和处理办法？（1）电气故障；检查并修理。（2）压力继电器或油压继电器失灵；检查压力继电器和油压继电器的连锁 接点并调整。（3）曲轴箱压力或中间压力过高；检修排气阀片或降低曲轴箱及中间压力。（4）（活塞机）卸载机构失灵；检查并修理。14、活塞机气缸内有

15、敲击声的原因和处理办法？（1）运转时活塞撞击排气阀；将有杂音的气缸盖打开、增加活塞与内阀座 之间间隙。（2）气阀螺栓松动；旋紧气阀螺栓。（3）阀片损坏断裂掉入汽缸，活塞销与连杆小头间隙过大，活塞与汽缸间 隙过大；拆缸后检查，调整修理。（4）假盖弹簧变形，弹力不够；加垫增加弹簧力或更换。（5）制冷剂液体进入气缸造成液击；将吸气截止阀关小、供液节流阀关小 或暂时关闭，排除液体。15、活塞机曲轴箱内有敲击声的原因和处理办法？（1）连杆大头轴瓦与曲柄销间隙过大；检查调整其间隙或更换。（2）主轴颈与主轴承间隙过大；检查调整间隙。（3）飞轮与轴或键配合松弛；检查调整间隙、修理。（4）连杆螺栓开口销断裂、连

16、杆螺母松动；旋紧连杆螺母，用开口销锁紧。16、活塞式压缩机启动后无油压的原因和处理办法？（1）油泵传动零件失灵；拆开检修。（2）油泵进油口堵塞；检查清除污垢。（3）油压表失灵；更换油压表。（4）油细滤器及轴封无油；开车前应向油细滤器及轴封处加油，防止开车时吸空。17、活塞式压缩机油压过低的原因和处理办法？（1）吸油过滤网堵塞；拆下清理。（2）油压调节阀失灵；检修或更换。（3）油泵齿轮与泵盖间隙过大、磨损；检修或更换。（4）曲轴箱油位过低；加油或从油分回油。（5）各部位轴承磨损严重造成间隙过大或部分油路漏油；检查修理。18、活塞式压缩机耗油量增大的原因和处理办法？（1）制冷剂液体进入曲轴箱；将吸

17、入截止阀和供液节流阀关小或暂时关闭 （参考处理潮车的办法）。（2）密封环、刮油环或气缸严重磨损或活塞环锁口在一条线上；检查、调 整，必要时更换严重磨损件。（3）曲轴箱油面过高或排气温度过高；放出部分润滑油或采取措施降低排 气温度。19、轴封漏油或漏气的原因和处理办法？（1）轴封装配不良或轴封密封面拉毛；检查调整，更换或研磨密封环。（2）动、静环的“0”型圈老化变形或松紧度不合适；更换密封橡胶圈。（3）油中液体制冷剂含量多；提高油温或排放制冷剂。（4）活塞式压缩机曲轴箱压力过高；降低曲轴箱压力。20、活塞式压缩机卸载装置机构失灵的原因和处理办法？（1）油压不够；调节油压，使油压比吸气压力高0.1

18、20.2MPa（2）油管堵塞；拆开清洗。（3）油缸内有污物卡死；拆开清洗。（4）油分配阀装配不当，拉杆或转动环装配不正确、转动环卡住；拆开检 修。21、压缩机吸气过热度（吸气温度高于蒸发温度）过大的原因和处理办法？（1）制冷系统内制冷剂不足；补充制冷剂。（2）蒸发器内制冷剂不足；开大节流阀、增加供液。（3）制冷系统吸气管路保温隔热不好；检查修理。（4）制冷剂中含水量超标；检查制冷剂含水量。（5）节流阀开度小，供液量小；开大节流阀、加大供液量。22、活塞式压缩机排气温度偏高的原因和处理办法？（1）吸入气体温度过高；调整吸气过热度（参考22题）。（2）排气阀片破裂；打开气缸盖、检查和更换排气阀片。

19、（3）安全阀漏气；检查安全阀、调节修理。（4）活塞环漏气；检查活塞环、调节修理。（5）汽缸套垫片破裂、漏气；检查更换。（6）活塞上死点间隙过大；检查、调整上死点间隙。（7）汽缸盖冷却能力不足；检查水量和水温、进行调节。（8）压缩机压缩比过大；检测蒸发压力和冷凝压力。23、压缩机吸入压力太低的原因和处理办法？（1）供液节流阀或吸气过滤网阻塞（脏堵或冰堵）；拆卸检查并清洗。（2）系统内制冷剂不足；补充制冷剂。（3）蒸发器内制冷剂不足；开大节流阀、增加供液。（4）系统内、蒸发器中冷冻机油太多；找出系统中积油的部位、排放出积 油。（5）热负荷小；调节压缩机能级、适当地进行卸载。24、螺杆机组发生不正常

20、振动的原因和处理办法？（1）机组地脚螺栓未紧固或松动；旋紧地脚螺栓。（2）压缩机轴和电动机轴错位或不同心；重新找正。（3）管路振动引起机组振动加剧；加支撑点或改变支撑点。（4）压缩机吸入过多的油或制冷剂液体；停机，盘车使液体排出压缩机。（5）滑阀不能停在所要求的位置，而是在那里振动；检查油活塞、四通阀 或增减载电磁 阀是否泄漏并修理。（6）吸气腔真空度过高；开启吸气截止阀、检查吸气过滤器是否堵塞。25、螺杆机组制冷能力不足的原因和处理办法？（1）滑阀的位置不合适或其它故障（滑阀不能靠上固定端）；检查指示器或 角位移传感器的位置，检修滑阀。（2）吸气过滤器堵塞，吸气压力损失过大、使吸气压力下降，

21、容积效率降 低；拆下吸气过滤网并清洗。（3）机器发生不正常磨损，造成间隙过大；检查、调整或更换零件。（4）吸气管路阻力损失过大、吸气压力比蒸发压力低得太多；检查吸气截 止阀和吸气止 回阀，发现问题进行修理。（5）高低压系统间泄漏；检查开车、停车旁通阀及回油阀，发现问题进行 修理。（6）喷油量不足，不能实现密封作用；检查油路、油泵、油过滤器，提高 喷油量。（7）排气压力远高于冷凝压力，容积效率下降；检查排气系统管路及阀门， 清除排气系统的阻力。如系统渗入空气应予排放。26、螺杆机组在运转中出现不正常响声的原因和处理办法？（1）转子齿槽内有杂物；检修转子及吸气过滤器。（2）止推轴承损坏；更换止推轴

22、承。（3）主轴承磨损，转子与机体摩擦；检修、更换主轴承。（4）滑阀偏斜；检修滑阀导向块及导向柱。（5）运动部件连接处松动；拆开机器检修，加强放松措施。27、排气温度或油温度过高的原因和处理办法？（1）压缩比过大；检测吸、排气压力，降低压比。（2）水冷油冷却器冷却效果下降；清洗油冷却器，降低水温或加大水量。（3）液氨油冷却器供液不足；分析原因、增加供液量。（4）吸入严重过热的蒸汽；增加供液量，加强吸气管路保温，检查旁通阀 是否泄漏。（5）喷油量不足；检查、分析原因，增加喷油量。（6）系统渗入空气；应予排放，并检查空气渗入的原因，进行维修。28、（螺杆机）排气温度或油温下降的原因和处理办法？（1）

23、吸入湿蒸气或液体制冷剂；减小向蒸发系统的供液量。（2）连续无负荷运转；检查滑阀。（3）排气压力异常低；减小供水量或减少冷凝器投入台数。29、（螺杆机）滑阀动作不灵活或不动作的原因和处理办法？（1）四通换向阀或电磁阀动作不灵活；检查四通换向阀或电磁阀线圈、接 线。（2）油管路系统有堵塞；检修。（3）油活塞卡住或漏油；检修油活塞或更换密封圈。（4）油压过低；检修及调整油压。（5）滑阀或导向键卡住；检修。30、螺杆压缩机机体温度过高的原因和处理办法？（1）运动部件有不正常磨损；检修压缩机及更换损坏的零件。（2）吸气严重过热；降低吸气过热度。（3）旁通管路泄漏；检查开车、停车旁通阀是否泄漏。（4）压缩

24、比过大；检测吸、排气压力，降低压比。31、压缩机及油泵轴封泄漏的原因和处理办法？（1）轴封供油不足造成密封环损伤；检修、检查油路、调整油压。（2） “O”型圈变形或损伤；更换。（3）装配不良；拆检、修复。（4）动静环接触不严密；拆下重新研磨。（5）油有杂质磨损密封面、油中制冷剂液体过多；检查精油过滤器、保证 供油温度。32、油压过低的原因和处理办法？（1）油压调节阀调节不当；重新调节油压调节阀。（2）压缩机内部泄油量大；检查并修理。（3）油温度过高；检查油冷却器，排除影响传热能力的因素。（4）油质低劣、油量不足；换油、加油。（5）油泵磨损或故障；检修。（6）油粗、精过滤器脏堵；清洗滤芯。（7）

25、油中含有较多的制冷剂；停机，加热油。33、压缩机耗油量增大的原因和处理办法？（1）油分离器分油效率下降；检修油分离器。（2）油分离器内积油过多，油位过高；放油及控制油位。（3）排气温度过高，油分离器效率下降；加强油冷却，降低排气温度。（4）油压过高、喷油量过多、压缩机回液；调整油压或检修压缩机、处理 压缩机回液。（5）回油管路堵塞；检修。34、油分离器油面上升的原因和处理办法？（1）系统内的油回到压缩机；放出过多的油。（2）过多的制冷剂进入冷冻机油内；提高油温，加速溶入油内的制冷剂的 蒸发。（3）油分离器回油管路堵塞；检修。（4）立式油分离器液面计有冷凝下来的制冷剂液体；这时液位高度可能是 不

26、真实的，应估计实际油位高度。35、螺杆式压缩机停机时压缩机反转的原因和处理办法？（1）吸、排气止回阀关闭不严；检修，消除阀板卡阻。（2）防止倒转的旁通管路阀门未及时开启；检查、修理。36、吸气温度过低的原因和处理办法？（1）蒸发器、气液分离器或低压循环桶内制冷剂过多；调节供液阀，停止 或减少供液量，甚至可以将过多的制冷剂排至排液桶。（2）蒸发器换热效率降低；清洗蒸发器或放油。37、制冷设备安全保护值是如何规定的？答：制冷设备安全保护值按产品使用说明书的规定。（1）喷油温度高保护：65 （停机）；（2）吸气压力低保护：-0.03MPa （停机），此值可修改；（3）排气压力高保护：1.57MPa

27、（停机）；（4）精油滤器压差高保护：0.1MPa （停机）；（5）主电机过载保护（保护值按所配电机要求）；（6）油压与排气压力差低保护：OJMpa （停机）；（7）油泵过载保护（保护值按所配电机要求）；（8）冷水机组、盐水机组、乙二醇机组出水温度低保护，蒸发器、冷凝器 断水保护。（9）冷凝器、贮液器、油分离器、集油器安全阀开启压力：1.85Mpa;满液 式蒸发器、气液分 离器、低压循环贮液桶、中间冷却器、经济器安全阀开启压 力：1.25Mpao38、系统的真空试验是如何规定的？答：系统做真空试验的目的是：检查系统在真空下的密封性，同时为充入制 冷剂、冷冻 机油做准备。将系统抽至5.33kpa

28、（40mm汞柱），保持24h,压力回 升应不超过0.67kpa （5mm汞柱）。39、如何安排设备大、中、小修？答：设备大、中、小修的周期应由用户根据设备使用说明书的规定结合用户 使用环境，使用工况、年开车时间、生产节拍等特点安排大、中、小修计划。适 时检修。设备大、中、小修的内容根据设备使用说明书的规定结合设备的具体使 用情况决定。40、如何安排活塞式制冷压缩机的大、中、小修？（参考）（1）大修的周期是多少？（1）每运行8000小时左右进行一次大修。（2）大修的内容是什么？（2）检查、清洗零部件，测量零部件的磨损程度：如：气缸、活塞、活塞 环、曲轴、轴 承、连杆、吸排气阀、油泵等。磨损轻微的

29、可修整使用，磨损较 重的应更换。检查安全阀和各种仪表（应由有资格的部门进行）。清洗冷冻机油 系统、制冷剂系统、水系统的过滤器等。（3）中修的周期是多少？（3）每运行30004000小时左右进行一次中修。（4）中修的内容是什么？（4）除小修项目外，应检查和校对气缸与活塞间隙、活塞环锁口间隙、连 杆大小头瓦与曲柄销间隙、主轴承与主轴径间隙、气阀与活塞间的余隙等。检 查活塞销、气缸、曲轴等零部件磨损程度。检查润滑系统。检查联轴器、地脚 螺栓是否松动。（5）小修的周期是多少？（5）在中修之后，每运行IooO1200小时左右进行一次小修。（6）小修的内容是什么？（6）清洗冷却水泵；检查活塞、气环、油环及

30、吸排气阀，更换损坏的阀片 和气阀弹簧等；检查连杆大小头轴瓦，清洗曲轴箱、油过滤网及吸气过滤器等; 更换冷冻机油；检查 电机与曲轴的同轴度。41、如何安排螺杆式制冷压缩机的大、中、小修？（参考）螺杆压缩机组的检修期限和许多因素有关，以下资料供参考。（1）螺杆压缩机的电动机：拆卸、检修及换件，轴承加油，期限2年，参 看电动机使用说明书。（2）联轴器：检查压缩机与电动机的同轴度（检查弹性传动片是否损坏或 橡胶柱销是否磨损）期限3-6个月。（3）油分离器：清洗内部，期限2年。（4）油冷却器：清除水垢（水冷）、油垢，期限半年；视水质及污垢请况而 定。（5）油泵：试漏检修，期限1年。（6）油过滤器（包括粗

31、油过滤器）、吸气过滤器：清洗，期限半年。首次开 车100150小时应清洗。（7）油压调节阀：调节能力检查，期限1年。（8）滑阀：动作检查，期限36个月。（9）安全阀、压力表、温度计：校验，期限1年。（10）止回阀、吸排气截止阀、压力表阀：检修，期限2年。（H）压力继电器、温度继电器：校验，期限半年左右。参看说明书。（12）电气设备：动作检查，期限3个月左右。参看说明书。（13）自动保护及自动控制系统：期限3个月左右。提起制冷想必大家都不会陌生，我们日常生活中冷藏食物的冰箱，或是提供 凉爽舒适环境的空调，都离不开制冷。那制冷究竟是从何时开始？又经历怎么样 的发展才变成了今天的样子呢？现在，就让我

32、们一起回顾一下吧！人类从蛮荒步入文明之后，为了求生存、求安定，不再为寻找食物而奔走迁 徙，就必须储存食物。于是我们聪明的祖先，发明了晒干、烟熏以及腌制等办法, 这些方法虽然能够储存食物，却无法保持食物的新鲜原味。就在这时，我们的另 一位祖先想到为什么我们不能用天然的寒冷来冷冻食物呢？于是古代制冷 技术就这样萌发了。中国是世界上最早利用储冰制冷的国家之一，早在公元前I（X）O年就建筑了 世界上最古老的冰窖”凌阴:诗经中曾这样描写：“二之日凿冰冲冲，三之日 纳于凌阴，四之日其蚤，献羔祭韭。按今天的话来说，就是腊月里凿冰冲冲响, 正月里存冰入冰窖，二月里取出冰来，冰镇羊羔肉和韭菜上供祭神。冰窖的形状

33、 类似于一个长方形棱台，内部有很多网柱用于支撑屋面的重量，窖底和边缘铺有 稻糠，冰块上层覆盖草垫，并涂泥封闭，用来隔热。冰窖底部设有水道，与外河 相通，融水可由此排出。窖底8.5mx9m,窖口 10m11.4m,深2m,可储冰19Om3。 那储存时是这么多，到夏天能剩多少呢？古人也有自己的验公式，即“三其凌”, 也就是还剩1/3,约为64m3。冰窖出现的年代之早，设计之巧妙，皆世所罕见。用天然冰制冷，最低只能达到如果想人工制冰，必须达到比0更低 的温度。于是，人们发现了冰盐混合物。这种冷却混合物的出现，是天然制冷向 人工制冷的过渡。1550年，西班牙医生乌拉加宽发现在雪中加入硝石（硝酸钾）,

34、可以冻结奶油。冰盐混合物制冷很快得到了商业应用。现在夏季必备的雪糕，就 是那时走向了千家万户。产业革命的兴起加速了征服制冷的步伐。传统的制冷方法已经远远适应不了 食物的长期储存和远途运输要求。于是，那个时代，许多具有开拓精神的科学家 和工程师纷纷致力于新的冷藏方法和冷冻机械的研究。1834年，美国工程师帕金斯取得了世界上第一项有关冷冻机的专利。帕金 斯的装置已经包括了现代蒸气压缩式制冷机的所有基本特征。乙醛蒸汽在压缩机 中被压缩，然后进入冷凝器，用水冷却，变成液体。液态的乙醛经过膨胀阀，变 成气液混合物，在蒸发器中蒸发吸热。蒸发器浸在盐水中，从而得到低温盐水， 满足人们的需要。相比于蒸气压缩式

35、制冷机，更早得到实际应用的是空气压缩式制冷装置。 1844年，美国一家医院的院长格里制成了这种冷冻机，并将它应用在自家医院 的病房上。但由于格里的冷冻机经济性较差，未能得到普遍推广。1862年，苏 格兰人柯克制造了闭路循环空气压缩式制冷机。工程师科尔曼又对其改进，获得 了 Ben科尔曼空气压缩制冷机，并被广泛地应用于远洋运输船。其工作原理是 空气从冷冻室抽入压缩缸，在压缩缸压缩升温进入冷却器降温。降温后的空气进 入膨胀缸做功，温度降低，低温气体进入冷冻室用于制冷。在这两种制冷技术发展的同时，热操作的吸收式制冷也发展起来。1859年, 卡列成功制造了氨吸收式制冷机。该装置以水为吸收剂，以氨气为制

36、冷剂。从蒸 发器出来的氨蒸气进入吸收器被水吸收,成为浓氨水。浓氨水用泵输入发生器中。 在发生器里，氨水被加热，蒸发出来的氨气进入冷凝器，经水冷变成液态氨。液 态氨经节流阀膨胀至低压态，变成低温湿蒸气，然后进入蒸发器吸收热量，恢复 原状，完成循环。18341859年，短短25年间，各种制冷技术相继诞生。他们在相互竞争中 成长，共同促进了制冷技术的进步。至今也没有哪一种制冷方式完全退出舞台， 各种制冷方式有各自的适应性，并在不同的领域取得成功。我们更应该看到的是，首批制冷机的发明多半还是个人的天才创造，他们都 没有利用热力学的知识，只是凭着经验去探索。这启示我们，如果有好的想法， 不要犹豫，去实现

37、它！暂时解释不了也没关系，先做出来！前辈的例子就摆在那 里，也许下一个有着奠基性的发明就在你我的手中。当发明完成之后，我们应当 对它的科学原理进行研究，这是作为科技工作者的本职工作，就像西门子和林德 一样。随着热力学原理与人工制冷先驱者实践的结合，我们迎来了制冷技术蓬勃发 展的时期，制冷装置也逐步走近我们的身边。1918年，1家公司推出了世界上第一台家用电冰箱。1919年，美国芝加哥 兴建了第一座空调电影院。1930年，氟利昂制冷工质的出现引起了制冷技术的 重大革新。制冷装置从这个时候开始，普及到千家万户。还是以冰箱为例，1921 年，美国的电冰箱还只有5000台;到了 1937年，49%的美

38、国家庭都已经购置了 电冰箱。很难想象，如果没有空调和冰箱，我们要如何度过这炎热的夏天。但是，很快人们发现氟利昂的使用会导致大面积的臭氧空洞，危及地球的生 命。而它的替代品，如我们常见的R134a （四氟乙烷，制冷剂），虽然不会破坏 臭氧层，却会导致温室效应。因此，新一轮的开发使用制冷剂的竞争开始在世界 各国的实验室展开，人们期待更优越、更环保的制冷剂问世。除了制冷剂方面， 新的制冷理论及实践也取得了突破性的进展，如热声制冷技术，还有对绝对零度 的探索。在国际竞争激烈、节能和环保迫切要求的当下，制冷工业正处于飞速发展的 时期，具备了新的发展前景。与已走过的历程一样，在未来，探索新的制冷技术 的征

39、途上，我们会遇到险峰崎路，也会遇到迷雾荒原，但这不会阻挡住我们的脚 步，追求真理的火种永远也不会熄灭，迎接我们的必将是更加奇妙的世界。一、蒸汽压缩式制冷的工作原理蒸汽压缩式制冷系统由压缩机，冷凝器， 膨胀阀，蒸发器组成，用管道将其连成一个封闭的系统。工质在蒸发器内与被冷却对象发生热量交换，吸收被冷却对象的热量并汽 化，产生的低压蒸汽被压缩机吸入，经压缩后以高压排出。压缩过程需要消耗能 量。压缩机排出的高温高压气态工质在冷凝器被常温冷却介质（水或空气）冷却， 凝结成高压液体。高压液体经膨胀阀时节流，变成低压，低温湿蒸汽，进入蒸发 器，其中的低压液体在蒸发器中再次汽化制冷，如此周而复始。液体转变为

40、气体,固体转变为液体,固体转变为气体都要吸收潜热。任何液体 在沸腾过程中将要吸收热量，液体的沸腾温度（即饱和温度）和吸热量随液体所 处的压力而变化，压力越低，沸腾温度也越低。而且不同液体的饱和压力、沸腾 温度和吸热量也各不相同。如下表一例：在1个大气压下制冷工质 沸点（）气化潜热r（kJkg）水 IOO 2256R717（氨）-33.4 1368R22 -40.8 375据所用制冷液体（称制冷剂）的热力性质，创造一定的压力条件，就可以在 一定范围内获得所要求的低温。要实现制冷循环必须要有一定的设备，而且要 以消耗能量作为补偿。蒸汽压缩式制冷循环就是用压缩机等设备，以消耗机械 功作为补偿，对制冷

41、剂的状态进行循环变化，从而使用冷场合获得连续和稳定的 冷量及低温。在制冷循环中，制冷剂经历了汽化、压缩、冷凝、节流膨胀等状态 变化过程。为了分析，比较和计算制冷循环的性能，必须知道制冷剂的状态参数 变化规律。对目前常用的制冷剂，这些状态参数间的关系已经制成各种图和表来 表不。制冷剂的热力性质图，常用的热力性质图有温燧（T-S）图和压焰（logp-h） 图，形式如下图，图中x=0为饱和液体线，x=l为饱和蒸汽线，两线之间为湿蒸 汽区，其中等干度线（X=O.l,x=0.2.）o由于定压过程的吸热量，放热量以及绝热压缩过程压缩机的耗功量都可再IOg p-h图上表示，利用过程初、终状态的比烯差计算，因

42、此log p-h图在制冷循环的 热力计算上得到了广泛的应用。由于制冷剂的热力参数h、S等都是相对值，因 此，在使用上述热力性质表及图时，必须注意他们之间的h、s的基准点是否一 致，对于基准点取值不同或单位制不一致的图或表，最好不要混用，否则必须进 行换算和修正。二、理想制冷循环一逆卡诺循环卡诺循环分正卡诺循环和逆卡诺循环，均是由两个定温和两个绝热过程组 成，他们是一个理想循环。研究蒸汽压缩式制冷循环的主要目的，是为了分析影 响制冷循环的各种因素，寻求节省制冷能耗的途径。逆卡诺循环是使工质（制 冷剂）在吸收低温热源的热量后通过制冷装置，并以外功作补偿，然后流向高温 热源。逆向循环是一种消耗功的循

43、环，制冷循环就是按逆向循环进行的，在温一 燧或压一烙图上，循环的各个过程都是依次按逆时针方向变化的。逆卡诺循环设备示意图2.实现逆卡诺循环必须具备的条件：（1）局、低温热源温度怛定；（2）工质在冷凝器和蒸发器中与外界热源之间无传热温差；（3）工质流经各个设备时无内部不可逆损失；（4）作为实现逆卡诺循环的必要设备是压缩机、冷凝器、膨胀机和蒸发器。逆卡诺循环是可逆的理想制冷循环，它不考虑工质在流动和状态变化过程中 的内部和外部不可逆损失。虽然逆卡诺循环无法实现，但是通过该循环的分析所 得出的结论对实际制冷循环具有重要的指导意义。3.制冷系数制冷循环常用制冷系数表示它的循环经济性能，制冷系数等于单位

44、耗功 量所制得的冷量。=qWq： Ikg制冷剂在To温度下从被冷却物体吸收热量q（kJkg）W:循环1 kg的工质消耗功对于逆卡诺循环而言：c=T0（Tk- TO）TO:蒸发温度;Tk:冷凝温度从公式可知，逆卡诺循环的制冷系数仅与高、低温热源温度有关，而与制冷 剂的热物理性能无关。由于逆卡诺循环不考虑各种损失，而且压缩机利用了膨胀 机对外输出的功，因此，在恒定的高、低温热源区间，逆卡诺循环的制冷系数最 大，在该温度区间进行的其它各种制冷循环的制冷系数均小于逆卡诺循环制冷 系数。所以，逆卡诺循环制冷系数可用来评价其它制冷循环的热力完善度。三、蒸汽压缩式制冷理论循环及热力计算1 .理论制冷循环不同

45、于逆卡诺循环之处是：（1）制冷剂在冷凝器和蒸发器中按等压过程循环，而且具有传热温差；（2）制冷剂用膨胀阀绝热节流，而不是用膨胀机绝热膨胀；（3）压缩机吸入饱和蒸汽而不是湿蒸汽。用膨胀阀代替膨胀机后的节流损失：不但增加了制冷循环的耗功量，还损失 了制冷量。这两部分损失必然使制冷系数和热力完善度有所下降。2 .用干压缩代替湿压缩后的过热损失包括：（1）用膨胀阀代替膨胀机后的节流损失导致后果：膨胀阀的节流是不可逆 过程，节流前、后焰值不变；制冷剂干度增加，液体含量减少，制冷量减少，消 耗功上升，制冷系数下降，其降低的程度称为节流损失。节流损失的大小与下列 因素有关：与冷凝温度和蒸发温度差有关，节流损

46、失随其增加而增大；与制冷剂 的物性有关，一般节流损失大的制冷剂，过热损失就小；与冷凝压力有关，冷凝 压力Pk越接近临界压力Pkr节流损失越大。（2）用干压缩代替湿压缩后的饱和损失原因:在制冷压缩机的实际运行中，若吸入湿蒸汽，会引起液击，并占有气 缸容积，使吸气量减少，制冷量下降。过多的液体进入压缩机气缸后，很难全部 汽化，这时，既破坏了压缩机的润滑，又会造成液击，使压缩机遭到破坏。因此, 蒸汽压缩式制冷装置在实际运行中严禁发生湿压缩，要求进入压缩机的制冷剂为 干饱和蒸汽或过热蒸汽，干压缩式制冷机正常工作的一个重要标注。如何实现干 压缩，如下图，可在蒸发器出口增设一个液体分离器。分离器上部的干饱

47、和蒸汽 被压缩机吸走，保证干压缩，进入压缩机的制冷剂状态点位于饱和蒸汽线上。制 冷剂的绝热压缩过程在过热蒸汽区进行。因此,制冷剂在冷凝器中并非定温过程, 而是定压过程。热力计算制冷剂在蒸发器中的单位质量制冷量：q = hl-h4kJkg压缩机的单位质量绝热压缩耗功量：W= h2- hl kJkg制冷剂单位容积制冷量：Qv= qOVkJm3理论制冷系数：=qOW3 .蒸汽压缩式制冷循环改善为了使膨胀阀前液态制冷剂得到再冷却，可以采用再冷却器或回热循环。（1）设置再冷却器对于同一种制冷剂,节流损失主要与节流前后的温差（Tk- TO）有关，温差越小，节流损失越小。一般可再冷凝器后增加一个再冷却器， 使冷却水通过再冷却器，然后进入冷凝器。再冷却后可使液体制冷剂在冷凝压力 下被再冷至状态点3，图中3-3,是高压液体制冷剂在再冷却器中的再冷过程，再 冷却所能达到的温度Tr,称为再冷温度，冷凝温度与再冷温度之差!称为再冷 度，这种带有再冷的循环称为再冷循环。增加过冷可以使制冷系数提高：制冷剂R717每过冷1,制冷系数可提高 0.46%；冷制冷剂R22每过冷1,制冷系数可提高0.85%（2）回热循环为了使膨胀阀前液体的再冷度增