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1、民航作风建设个人总结作风建设这个词，在今年的飞行中被提到过很多次，不论从民航局还是公司都非常强调作风建设，结合我自身在飞行中的经历，对作风也有了初步的认识和感受。尤其是最近几次飞行和复训，让我深深体会到，作风对于一个飞行员保证航班的安全是多么的重要。正如之前的研讨会和中队的宣贯，作风就是平常的累积而形成的，它体现在平时的点点滴滴，小能小到一个细微的动作，我觉得良好的飞行习惯就是作风建设的必备条件。我们会经历很多飞行,大量重复着同样的程序和动作，但是人非圣贤孰能无过，人不可能不犯错，我们不是机器，都会有走神的时候或者懈怠的时候，但是良好的飞行习惯就可以让我们及时去避免错误的发生。复训的教员在我第
2、一课结束后就告诉我，在今后的飞行中要做到会的东西不做错，自己都掌握的东西一直都不做错其实是很难的，这就需要自己随时都一步一步，按部就班地遵循手册规定的程序去做，如果做错了，一定要反思自己为什么会做错，原因究竟是什么，这就体现了平时的积累，作风就是这么一点一滴养成的。作为一个飞行员，一定要去核实自己所做的，我觉得这是一个非常好的飞行习惯，它能够避免很多错误。记得有一次在后座，教员说离地后把通讯交给我，让我看一下后面的话筒插好了没有，检查一下，于是我就迅速将话筒插好，调好音频控制面板。当离地后我接过报话，但发现声音并没有发出来，教员又接过了报话，后来发现耳机和话筒三个插孔都插入了，结果位置却插错了
3、。经过这次事情，我知道了核实自己做的动作是多么的重要，教员还专门提醒我了检查一下，我却没有检查到位，哪怕用内话试一试也能核实出自己到底有没有插好。后来我细细回想，飞机刚起飞，正处于关键阶段，这时候如果还在座，如果还是两人制，这就会引申出很多风险，起飞后报话报不出可能会分散大量精力在检查设备上，错过关键节点的标准喊话和动作，FMA的变化，错过管制给的指令等等，这些风险都会给飞行安全大打折扣,事故链就是这么一环一环被击穿的。还有一次从长春起飞，起飞后标准离场，随后管制指挥左转航迹020,我按压了航选开始左转，当时正好顶着阳光飞行，自己也没有太注意当前的航迹和020之间夹角的关系，结果就转过了，教员
4、立马对我进行了制止，从新调整了航迹,当时ND上还显示了左侧有其他的飞机在进近，如果没有注意到并造成冲突，那么这是谁都无法接受的情况。动MCP板一定要想清楚了再去调整，指挥020的航迹，一定要监控好航迹，不能转过，哪怕慢一些转，也不能转错，航向一旦转过，是无法再挽回的。如果这是在航校，用小飞机没有自动驾驶飞，自己就一定会监控到航迹的改变，这也正像七加一中宣贯的，经过转弯点，要用合适的横滚方式，并核实下一个航路点，这也是我自己所欠缺的方面，过分依赖自动驾驶，忽略了对飞机状态的监控。这并不是什么技术上的问题，但是自己还是犯下了这样的错误，要做到会的东西不做错并不容易。飞下来后教员也语重心长地讲评到，
5、在飞行生涯的初期，程序不要图快，以为自己很熟练，其实并不熟练，一味地图快其实很容易出错，哪怕慢一些也不要做错，等真正时间飞得越来越多才会越来越熟练。飞行中类似的事情还有很多，风险无处不在，我们应该用良好的飞行习惯去规避，日常的累计就成了习惯，从而形成作风。也希望自己一直保持着空杯心态去学习，养成良好的飞行习惯，这样才能让自己的飞行生涯越来越长久和健康。飞行作风建设心得体会发言飞行作风在近两年常被提及，各级单位都非常重视。局方出台了民航安全从业人员工作作风长效机制建设指南，公司也实施了飞行作风品质胜任能力量化评价实施方案。于我个人而言，最早我觉得飞行作风是个很空洞的概念。知道有这么回事，但又讲不
6、出具体是什么，不能将它结合到日常的飞行工作中去。现在随着经历的增加，我渐渐有了一些不一样的体会。作风是一种初心不忘初心，方得始终。当初选择这一职业的初心是什么？较高的收入、光鲜的外表、穿梭于天空的愉悦？老实讲，这些都有，为了这些，我当年才选择了去学飞！当时的我认为这就是飞行。但现在我逐渐发现，最初的想法是狭隘的。作为一名职业飞行员，兢兢业业地保证安全才该是我的初心！正如队长常教育我们的：安全没有了，后边的一切都没有了。但慢慢地我会时常淡忘了这些，比如天气好的时候，比如飞一些经常飞的航线的时候，会开始懈怠，不再那么认真细致地进行准备。细思极恐！所谓“活到老，学到老”，很多工作了几十年的前辈们都还
7、在兢兢业业地飞行，我应该向这些榜样们好好学习！作风是一种匠心匠心精神也是近两年的热门话题，又称工匠精神，是一种职业道德、职业能力和职业品质的体现。而飞行员这一工种到底是吃技术这碗假的，跟匠心精神是非常契合的。在我看来，飞行工作的“匠心”就是一种不断雕琢、精益求精的追求。这要求我们要加强对手册知识的学习和掌握、并将之结合到日常的飞行中去，从而要发现自己的偏差和不足。玉不琢不成器，需要通过不断的自我审视，才能规范我们的飞行动作和程序，再加上不断的总结完善才能得到技能的提高。飞行工作，正如逆水行舟！作风是一种责任心飞行员的肩章，在我看来，不管是“四道杠”还是“三道杠”，扛的都是责任。这个责任不光是要
8、对旅客的生命安全负责，更高的追求还有旅客的舒适便捷的乘坐体验、公司的经济效益和形象等。这也是民航局提出的“三个敬畏”的要求，在日常飞行中的点点滴滴都有所体现。很多习以为常的“简单事”，如穿衣戴帽是否整洁、言谈举止是否得体，其实都是飞行责任心的体现。业精于勤荒于嬉，行成于思毁于随！没有了责任与担当也就没有敬畏之心，自然也无从谈起飞行作风。飞行作风融入进了飞行过程的点点滴滴，而对一举一动、一言一行的不断思考和雕琢正是飞行作风的建设过程。飞行作风建设，永远在路上。与君共勉！飞行员作风建设教育活动心得体会从进入公司到现在成为一名左座副驾驶，我们这一代副驾驶也都一同见证了如今民航由高速发展转型成为高质量
9、发展的关键节点。今天主要想跟副驾驶兄弟们一起回顾总结并展望飞行作风对于我们的影响，以及如何养成优良飞行运行作风，来进行探讨。汇报来源于个人的经验和思考，还请大家多给予指正。刚才听了前面各位教员、机长的细致讲解，我也收获颇丰，让我们明白飞行作风的由来，发展，完善，以及如何去做。那我想针对于我们副驾驶来说，还有那些可以探讨和发掘的呢？民航局于今年的3月份印发2022年民航安全作风建设和宣传教育工作方案，来进一步推动作风建设持续开展并走深走实。飞行运行作风的重要性对于整个民航界而言，可见一斑。我们常说“身体是飞行员的本钱，技术是飞行员的基础,作风是飞行员的保障”，这句话对于我们副驾驶该如何理解呢，身
10、体是我们从业的敲门砖，使我们有机会进入到民航界工作，一定技术能力使我们达到标准，成为一名现行标准下的副驾驶，而作风则决定了你的高度，可以走多远,甚者可以决定我们在民航界的去留。对于我们来说，作风在运行上，宏观看是职业素养对我们的要求，也可以说是民航从业者必不可少的。微观上看作风就是我们在协助机长执行一次又一次航班任务时，拦在我们和差错或事故间的强大屏障。同时对我们个人而言，宏观上它是我们升级以及未来成为机长的坚实基础，在微观上看良好的作风会使得你得到更多练习和学习的机会，我们知道航班生产的首要任务是保障生产运行安全，教学不是必要选项，我们换位思考一下，谁又会将飞机的运行或是操纵杆交到一个作风散
11、漫的人手中呢？而飞行运行作风的建设对于我们副驾驶而言又有一些独有的特点及问题，也可以说针对每一个阶段的副驾驶也是有差别的。首先是可塑性强，特别是对于我们的学员，四副兄弟，他们还没有或刚刚参与航班生产，还在进行着职业化飞行员角色的转换，通过手册学习，模拟机飞行，本场，跟班等一个又一个阶段来建立自己对于作风的理解，直到左座副驾驶阶段，我们都会通过检查，联合评估等等各种环节查漏补缺来对自己的作风养成进行纠错。其次不同阶段的副驾驶对于作风的关注度不同从而呈现不同问题，比如学员和四副兄弟们的主要关注点在于什么阶段该完成什么动作了，该按哪个电门了，会没有精力去顾及自己的作风问题。而相对成熟一些的副驾驶熟悉
12、了流程，能顺利配合航班生产，则把关注度全部投入到如何飞起落或如何让我的起落再柔顺一些，忽略了对于作风持续养成的精力投入。或者向我这样资历较老一些的左座副驾驶，技术相对成熟，有时教员怕打击自信心也不好意思说的太多，而又不自省的话，我们也忽视了自身对于问题作风的纠错。这里我想提有意思的一点，是某一次飞行中提问成熟副驾驶和刚开飞的跟班学员某条航行通告，大家都没看所有都不知道，看起来两人是在作风上出了同样的问题，但实际上却有可能涉及了作风的不同层面,再稍后的汇报中我们再来一起接着探讨。最后则是之前说过的副驾驶阶段作风是不断积累、纠错、养成的循环，要有恒力。同时也不要过于气馁，因为我们始终都有提升的空间
13、。通过两个例子我们来看如何养成一个优良的飞行运行作风呢？两位副驾驶聊天，副驾驶A认为，自己上飞机就收个轮，通个讯，完成机长交代的其他任务，只要顺利飞完了，下班走人，这一个航班就算飞完。副驾驶B认为，就算是作为观察员上机，也在认真的想程序和操作，建立相应的情景意识，知道各个情况应该如何处置，这个航班飞完也会对各个程序进行反思。其实我们一眼就能看出谁的作风出现了问题，可是副驾驶A也是以保障运行安全为目标了，他的问题出在哪里呢。还有一个例子就是我自身，由于处在国航检查的前夕，国航检查的重点再近年来倾向于考察运行管理，因此着重与各个细节，于是我也尝试去抠细节，有几次教员对我的讲评就是飞行有些虚，再实一
14、点就好了。言外之意就是流于形式，只为了考试或是表演，没有做到真正的运行管理。两个例子中我们的飞行运行作风都出现了问题，出现的都是什么问题？那么优良的作风是什么样的呢？其实八个字就可以概括那就是“内化于心，外化于行”。内在的自觉性和外在的纪律性是形成良好飞行作风的充分且必要条件，两者缺一不可。由于副驾驶A拥有保障安全的意识，可不寻求正确的方式方法，有内化于心，却无外化于行。而我在模拟机飞行中过分追求外在的纪律性，而忽视了内在的自觉性，是通过运行管理来保障安全并不是逢场作戏。从而并没有展现出良好飞行作风，在高负荷运行环境下便会漏出马脚。兄弟们不妨想一下，刚才的成熟副驾驶和学员兄弟对同一个航行通告都
15、无法回答的的例子是不是也是同样问题呢？学员兄弟怀揣的高度敬畏感紧张度参与飞行，却不知道运行前需要查看哪些资料，而错失了这条关键通告。成熟副驾驶因为是他常飞的绿色机场，失去了敬畏感，而忽略关键通告的阅读。同样的表象，背后驱动力却不相同，由此我们可见两者缺一不可。我们不难发现所谓内在的自觉性，其实很早之前局方、公司、大队也都对我们进行过宣贯和强调。三个敬畏“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”，“热爱飞行、尊重飞行、钻研飞行、敬畏飞行”，“不忘初心”，“做职业化飞行员”。等等。我们的每一次精神力量的宣扬和学习，都是飞行作风内在的自觉性的重要组成。有它们的支撑，内在自觉性是自然而然便会流露的。做到内化于心
16、而整日与我们相伴的SOP、运行手册，以及我们牢记于心的五严五防”、“六不准”。“八该一反对”，“航路点7+1核实”等等为我们的作风外在的纪律性，由抽象变得具体化，有方可循，从而外化于行。在我们的成长之路上，学员阶段去积极建立作风意识,除了模仿或者照葫芦画瓢走流程，要去探究喊话为什么是标准喊话而为什么调一个高度PF和PM要来来回回如此反复的意义。来到三/四级副驾驶，我们建立了一定的对于作风的印象，去强化，打牢它，作风的养成是慢功夫，前路漫漫需持之以恒。走到三级副驾驶（两人制）此时的我们基本形成了一定的飞行运行作风，它完善吗？还需要精雕细琢形成完整的逻辑。来到二级副驾驶，成为机长前的最后一步，此刻是你展现和考验你之前作风积累的时候了，是否还存在问题或错误呢？原来在提高自身飞行运行作风的道路上，是永无止境的。最后我还想倡议兄弟们，将工作中形成的优良作风带到学习与生活中发挥驱动，承担起对个人、家庭、社会的责任。处在这个阶段的我们是飞行队伍的新鲜力量，中坚力量的储备军。作为要内在有激情，外在从容不迫的面对工作、学习。辛勤耕耘，敢于做先锋而不做过客，当看客。养成良好飞行运行作风，洋溢青年的力量！
