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1、调 车 工 作,调车工作概述,一、调车工作的定义、特点及意义1定义：除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。,2特点：（1）行程短，短距离内改变方向；（2）经过道岔多；（3）进入有车线；（4）不使用空气制动机；（5）速度变化较大；（6）运行途中有人员上下。,3意义：（1）调车工作是技术站主要生产活动；（2）调车工作是完成运输工作各项指标的重要保证；（3）调车工作是完成铁路客、货运输任务的重要保证；（4）提高调车效率、保证调车安全是加速机车车辆周转、挖潜提效和降低运输成本的重要保证。,二、调车设备1牵出线：在调车场的一端或两端，要求长度大于半个列
2、车长度，主要设在作业量较小的区段站和作业量较大的中间站上，大型编组站可设几条牵出线。2驼峰：主要设在编组站和大型区段站上主要车流一端。分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。3制动工具：铁鞋、人力制动机、拖鞋器、减速器（液压、空气压缩）、减速顶、制动小车。4调车动力：调车机车、本务机车。,三、调车工作分类调车工作按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。按其目的不同，分为：,1解体调车：将到达的车列或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上；2编组调车：根据列车编组计划、列车运行图和技规的要求，将车辆选编成车列或车组；3摘挂调车：为列车补轴、减轴、换挂车组
3、或摘挂车辆；4取送调车：为装卸货物、检修或洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆；5其他调车：车列或车组转线、转场，整场，对货位，机车转线、出入段等。*注：1、2多用于技术站，3、4多用于中间站。,四、调车工作要求车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：,1及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；2及时取送客货作业和检修的车辆；3充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；4认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。,五、调车工作领导、指挥调车工作实行统一领导、单一指挥。领导
4、：站 调调车区长或驼峰调车区长；指挥：调车长调车员、连结员、制动员；本务机调车由值班员或助理值班员指挥，或由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。,站调领导范围限制在编组场，涉及到发场时需申请车站值班员，没有站调的车站，调车工作由值班员领导，由有经验的值班员或助理值班员指挥。,六、调车区的划分及调车机车的分工（一）调车区的划分在配有两台及其以上调机的车站，实行调机固定作业区域的制度。划分方法：,1横向划分调车区：从调车场的中间或指定地点，用垂线将其划分为两个调车区，两调车区之间设不少于20m的安全区。越区作业须取得对方同意。,2纵向划分调车区：按车流量和编组计划规定组号，以调车线的线束或
5、股道数将调车场划分为两个调车区。越区作业须取得对方同意。,优缺点比较：纵向划分调车区的优点是便于掌握调车线的使用，避免同一线路两端同时作业而产生的不安全因素；其缺点是对于线路少、车流方向多的车站，将会产生线路不足，增加重复改编作业。适于调车线较多的车站。而横向划分调车区的优缺点恰好相反，适用于调车线较长，数量较少的车站。,（二）调车机车的分工1调车场两端调车机车的分工（1）一端解体、一端编组，或以一端解体为主，一端编组为主。适用于调车场一端设驼峰，另一端设牵出线的车站。由驼峰负责解体，牵出线负责编组，可以充分发挥驼峰和牵出线设备的效能。,（2）一端负责解编某一方向的列车，另一端负责解编另一方向
6、的列车。适用于横列式车站，调车场两端设有简易驼峰或牵出线，而两个方向的改编作业量又大致相当的车站。可以充分利用调车设备，均衡两端调车机车负担，减少重复作业，便于采用解编结合的调车方法。,（3）一端调车机车为主，另一端调车机车为辅。适用于解编作业量不大的车站。解编作业基本上由主调车机车担当，另一端调车机车负责车辆取送、车组甩挂作业，必要时协助主调车机车进行解编作业。,2调车场同端调车机车的分工（1）固定作业区域将每台调车机车固定在一条牵出线或驼峰溜放线上，专门担负一定方向的列车解体或编组工作。这种方式有利于建立良好的作业秩序，作业计划组织比较简单。,（2）不固定作业区域由调车领导人根据作业计划的
7、要求，考虑各台调车机车的作业进度，灵活掌握、机动分配每台机车的作业区域和所担负的任务。能够克服前一种方式的缺陷，更好地发挥调车机车的生产效能，但是它也给调车作业增添了复杂性，要求调车工作领导人具备较高的计划组织水平，要求调车组人员具有比较熟练的生产技能。,调车工作一般要求,一、调车工作“九固定”调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点（现场职工俗称为“九固定”）。,1固定作业区域在配有两台及其以上调机的车站，实行调机固定作业区域的制度，划分方法同上。,2固定线路使用结合车站线路配置及车流情况，要固定车站每条线路的用途，以有效地使用线路
8、，减少重复作业，缩短调车行程，提高调车效率。,3固定调车机车担当调车作业的机车应固定使用，以便了解机车性能。对出入油库线、木材线及危险品仓库线的调车机，尽可能地使用内燃机车。,4固定人员、班次调车作业是多工种配合进行的，由于单位不同、工种不同，他们只有长期在一起工作，才能相互了解、密切配合、协调作业。因此，人员和班次必须固定。,5固定交接班时间和地点固定交接班时间和地点，可以避免交接班人员相互等待，有利于缩短非生产时间。这里主要指的是调车组和调车机车乘务组的交接班时间必须统一，地点必须固定。,6固定工具数量和存放地点固定调车工具的数量和存放地点，不仅便于使用和保管，而且当损坏或短少时，也便于及
9、时发现和补充，保证正常作业需要。中间站应按上述要求，尽量做到人员和工具的固定。,二、调车作业计划的布置、交接及传达1调车作业计划的布置调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。,一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。中间站利用本务机车调车，应使用附有车站示意图的调车作业通知单。并要求不论作业计划钩数多少，均应以书面的方式布置。,2调车作业计划的交接调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划：（1）调车指挥人亲自到调车领导人处接受调车任务，联系计划，听取指示；（2）调车领导人将调车作
10、业计划送到现场，当面交给指挥人；由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在站细中规定。,3调车作业计划的传达调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在站细内规定。,例如：由调车领导人将调车作业计划向信号员传达；驼峰作业时，调车领导人向峰顶提钩人员及峰下铁鞋制动长传达；未设调车组的中间站利用本务机车作业时，由车站值班员向扳道员传达等。调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。使用调车无线电话的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。,三、
11、调车作业计划的变更1变更计划的定义：主要指变更股道、辆数、作业方法及取送作业区域或线路。,随意变更计划，既不安全也影响调车效率。但调车作业涉及的因素很多，绝对不变更计划是很难做到的。如何正确了解和掌握情况并增强预见性，尽量做到不变更或少变更计划，这是对调车领导人的一项重要要求。,变更调车作业计划是一种特殊情况，往往由于传达不彻底，作业人员对变更后的计划不清楚，引起混乱，甚至造成事故。为此，一旦变更计划，一定要传达彻底。,2变更计划的原因（1）调车领导人对原来布置的计划因故需要变更。例如：布置计划后发现了故障车，或是发现预报车数不符等。（2）调车指挥人在执行中因故需要变更原来计划。例如：发现车数
12、不对，或是某股道已满线等。,3变更计划的次数、钩数计算（1）一批作业中，变更计划的次数不限，但总数不得超过三钩。,（2）钩数计算：增加一钩算一钩；减少一钩算一钩；变更一钩算一钩；一批作业中某一股道均变更为另一股道算一钩，但只准变更一次；变更编解列车的先后次序算一钩，但只准变更一次。,4变更计划的规定调车作业计划下达后，遇特殊情况必须变更时，应重新填写调车作业通知单；调车指挥人请求变更调车作业计划时，必须经调车领导人同意。,（1）变更计划亦应用书面方式重新按规定程序下达。（2）一批作业（指一张调车作业通知单）变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。
13、,中间站利用本务机车调车，无论变更钩数多少，都应重新填写附有示意图的调车作业通知单。,（3）变更股道时，必须停车传达。（4）仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。,（5）驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。,四、调车作业准备做好调车作业前的准备，是安全、迅速地进行调车作业的前提。因此，调车作业必须做好下列准备：,1提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；,（1）车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好排风、摘管工作，在作业中不得进
14、入钩档摘管，以免危及人身安全；（2）在作业开始前，为使有关调车人员协调一致，应核对计划（使现车与计划一致），做到准确无误，防止传错、抄错、看错或误认；,（3）在作业开始前，确认进路是否正确，检查线路是否空闲及道岔、停留车位置，便于甩挂作业；（4）防溜用具包括铁鞋、手制动机、防溜枕木和止轮器等；,（5）在货物线、段管线、岔线等地点进行甩挂、取送车辆作业时，还要派人通知装卸、检修作业等人员注意，并须确认线路两旁的货物堆放距离是否符合规定，以免发生调车和人身伤亡事故。,2人力制动机制动的选闸、试闸，系好安全带；人力制动机制动时，要事先做好选闸工作，保证溜放出的车组有足够的制动力。,（1）注意“六选六
15、不选”原则：选标不选杂、选大不选小、选重不选空、选高不选低、选前不选后、选对不选单。（2）坚持“一车两试”的方法，即停车试闸和牵出（走行）试闸。,3准备足够的良好铁鞋；（1）铁鞋制动时，制动员根据溜放车组的空、重及辆数的多少，事先准备好足够的质量合格的铁鞋。（2）中间站设有调车组时，应在列车到达前的规定时间叫班，作业人员应提前到岗，按要求做好准备，并应重点了解列车运行情况、停车情况及作业重点要求。4无线调车设备试验良好。,五、信号的显示与确认1调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。,（1）调车作业中，信号是调车组、机车乘务组、扳道组、信号员等有关调
16、车人员之间作业联系的纽带；在调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；调车信号，应按规定方式显示，并做到横平、竖直、灯正、圈圆、站立位置适当，显示及时、准确、清晰。,（2）机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后向司机显示起动信号。,2连挂车辆，要显示十、五、三车距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。,（1）昼间展
17、开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次，五车（约55m）时连续下压二次，三车（约33m）时下压一次。距离被连挂车辆不足33m时，仅显示接近连挂信号（昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间红、绿色灯光无绿色灯光的人员，用白色灯光交互显示数次）。,（2）司机确认后，每次都应鸣笛回示，未得到鸣笛回示，调车指挥人应立即显示停车信号。,3连挂车辆时，还应按下列要求执行：当调车指挥人确认停留车位置有困难（包括天气不良、照明不足或地形地物影响）时，应派人显示停留车位置信号（白色灯光左右小摇动）。,在超过2.5坡道的线路上挂车时，挂妥后方准撤除防溜
18、措施。被连挂车辆末端距警冲标不足50m时应派人到车组末端进行防护。,连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，在车组间隔超过10车时，必须顿钩或试拉。成组的备用车、保留车列挂妥后应全列试拉。连挂后要确认后部调车人员的“好了”信号，然后起动拉车。,4调车作业时，不足二人，不准进行调车作业。,六、调车进路的确认1要道还道制度（1）在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。（2）扳道员之间的要道还道办法，在站细内规定。（3）连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。,2确认进路单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车
19、司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。,七、越区、转场的要求越区作业：是指调车机车由本调车区到其他调车区进行取送车辆作业。转场作业：是指由调车场去到发场或另一个调车场的转线作业。,调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。调车机车在越区或转场作业时，要做好以下工作：,1越区、转场作业时，调车领导人事先应将越区（转场）的时间、地点、辆数及有关事项，与进入区（场）的调车领导人联系，取得同意后向本区有关人员下达计划，进行布置。,2越出、进入或经由场、区的扳道人员
20、，应按本区、场调车领导人的布置，停止相抵触的作业，确认线路空闲，并准备进路。,3越出区的扳道人员，在接到进入区进路准备妥当或同意转场的通知后，方可通知本区调车指挥人指挥越区（转场）作业。4划区（场）的车站，不论有无固定信号设备，均应制定越区（转场）的联系办法并纳入站细。,5转场及在超过2.5坡度的线路上调车时，10辆及以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入站细。,八、调车速度的限制影响调车速度的因素：作业特点，线路、道岔允许速度，车辆或货物要求，调车安全，调动辆数，制动力，距离等。由司机和调车指挥人共同掌握。
21、调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：,1在空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h。车辆的自动制动机没有全部加入到全列车的自动制动系统；调车机车的牵引是正向、逆向交互进行，有时瞭望不方便；线路标准、等级及道岔型号通常低于正线、到发线的标准；推进运行时，司机依据调车指挥人中转调车组人员的信号操纵机车，制动延迟。,2调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km/h。保证旅客的安全和舒适；防止装载爆炸品、压缩气体、液化气体和超限货物的车辆由于高速调动或紧急制动时引起货物爆炸、货物窜动等意外事故。,3接近被连挂的车辆时，5km/h。货车车辆有了很大发展
22、，大型车辆增加，杂小型车辆逐步被淘汰；为了平稳连挂，保证车辆和装载货物的完整和调车作业的安全。,4遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。非正常情况，如邻线线路施工或发生事故，其人员和机械工具随时可能侵入本线限界内。,5在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。可能与尽头线末端的车挡或端部站台碰撞而造成事故；必须在端部站台进行装卸作业，要求车辆进入10m之内时，速度必须严格控制。,6在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。,7推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在站细
23、内规定。目前我国驼峰规格尚不统一，设备条件差异很大，峰高、道岔区长短、制动工具等均有不同。,8经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入站细。道岔类型不一，调车场道岔号码较小，调车机车类型繁杂。,9由于全路轨道衡的构造、型号尚不统一，在调车作业中车辆上衡的速度要求也不一样。为此，上衡速度也不做统一规定，应由有关单位商定，并纳入站细。,九、连结制动软管及试拉的要求1连结制动软管一般调车作业时，车列减速和制动都是靠机车本身的制动力，不需连结制动软管。但在不利地形和特殊条件下（如越区转场，向岔线、专用线取送车辆或在超过2.5坡度的线路上调车作业），为使调车车列及时停车，应连结制动
24、软管。,（1）连结制动软管数量过多，会因摘解制动软管、车列充风而延长作业时间；（2）连结制动软管数量过少，会影响制动力。,为此，连结制动软管数量及要求应根据机车类型、线路坡度、挂车多少以及作业的要求等具体情况确定，并纳入站细。,行规第55条根据技规第232条补充规定：1调车作业连结软管时，调车人员应确认贯通状态。,2下列情况应接通全部软管：（1）调动旅客列车、军用人员列车及车辆、客车体(含客车车辆5辆及以上)、公务车、首长专用车时。（2）在超过6坡度的线路上调车作业时（驼峰调车除外）。（3）本务机车在中间站去专用线取送车作业时。（4）推进越出站界(包括跟踪)调车时。,2试拉推送车辆时，要先试拉
25、。车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。,推送车辆时，因连挂状态不良会发生车辆溜逸，危及行车安全，因此应先试拉，确认连挂状态良好后再行作业。如在同一线路内连续连挂作业时，根据连挂距离，可以不每钩进行试拉，但最后一组一般不采用连续连挂的方法进行，并要认真采取防溜措施，避免车辆溜出警冲标，同时在前部要有人显示信号。,1推送车辆前，连续连挂距停留车组超过10辆及其以上及编组完了最后一钩，要进行试拉，并应确认连挂良好，不得以顿钩的办法代替试拉。2推进运行时，调车组人员应均等排列，依次中转前方手信号。3单机挂车在接近连挂车辆3辆时，调车指挥人应在地面指挥机车作业。,十、同一线路两端同时作业的规定同一线路
26、两端同时进行调车作业在技术站经常发生，如果联系不好或调车速度过大极易造成车辆正面冲撞，为此，应按下列规定办理：,1两端不能同时推车；2空线上禁止两端同时溜放；3不准一端挂车，一端推车；4不准一端挂车，一端溜放；,5横向划区的调车场，两端作业的机车车辆均不得越过各自方向的缓冲地带中心标。需要超过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有车辆时，两端可同时作业，但禁止与该车辆连挂；需要连挂时，必须停止另一端作业。其具体办法应在站细内规定。,十一、线路两旁堆放货物的规定线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得
27、进行调车作业。其原因是保证调车人员作业方便、安全通行。,1式中：7050（43）kg钢轨头部宽度；1700机车车辆限界。,588mm间隔距离为供调车人员行走与显示信号所必要的空间，乃是保证调车人员安全通行的最低要求。,2考虑调车人员、货运人员及叉车等机具的作业条件，保证作业安全，因此规定站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。3货物应堆放稳固，防止倒塌。同时靠近线路两旁堆放为维修线路用的材料、机具等，亦不得侵入建筑接近限界。,牵出线调车,牵出线调车的基本因素,任何一种调车作业都是由若干调车钩和调车程这两种基本因素组成的。（一）调车钩调车钩是指机车完成连挂或摘解一组车辆的作业，它是衡量调车工作量
28、的一种基本单位。调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业顺序排列的。,调车钩按其性质不同，分为挂车钩和摘车钩两种。1挂车钩是指机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后，牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩。,2摘车钩按其作业方法不同，分为推送钩和溜放钩两种。,（1）推送钩是指机车将车组推送至线路内预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩，如下图所示。,（2）溜放钩是指机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩，如下图所示。,（二）调车程调车程是指机车车辆不改变运行方向加减速一次的移动，它是衡量调车工作效率的基本因素。其分类方法如下：,1按组成因素分：（1）加速制动型；（2）加速惰行型；（3）加
29、速惰行制动型；（4）加速定速制动型；（5）加速定速惰行型；（6）加速定速惰行制动型。,根据调车作业种类和调车距离，可采用不同类型的调车程。短距离调车，通常采用前三种类型；长距离调车，通常采用后三种类型。且加速定速制动型多数用于推送法调车，加速制动型和加速惰行型多数用于溜放法调车。,2按机车是否连挂车辆分：重调车程、空调车程。3按机车走行距离分：长调车程、短调车程。,调车工作应在保证安全的基础上，尽量减少调车钩数，缩短调车程，压缩平均完成一个调车钩所需时分（钩分），努力提高调车工作效率。,牵出线调车作业的方法,（一）推送调车法 1定义：使用机车将车辆由一股道送到另一股道，需停车后再进行摘车的调车
30、方法，称为推送调车法。简称“一牵、一推、一摘”作业方法。,其关键是掌握“十、五、三”车距离信号（技规第364条）。“十、五、三”车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。,昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车十车（约110米）时连续下压三次，五车（约55米）时连续下压二次，三车（约33米）时下压一次。,2作业过程：空程挂车牵出推送摘车返回。,3特点：（1）车辆在移动过程中始终和机车连挂在一起，直至车列停妥后再摘车；（2）每分解一组车辆需用两个长调车程，耗费时间较多，平均钩分较长，调车效率较低；（3）技术上简单，作业上安全。,4适用场合：推送调车法一般只有在禁止溜放调
31、车时才能使用。技规第231条规定了禁止溜放的车辆、线路及其他限制：,（1）装有禁止溜放货物的车辆；装有铁路危险货物运输管理规则中规定的禁止溜放货物（如爆炸品、压缩气体、液化气体等）的车辆。（2）非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车；,（3）乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路；（4）超过2.5坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；,（5）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路；（6）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；,（7）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路（又称
32、有“堵门车”的线路）；（8）中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路；,（9）调车组不足3人时，禁止溜放作业；（10）不准采用牵引溜放法调车。,另外，沈局行规第47条根据技规第231条补充规定：（1）遇浓雾、暴风雨雪等不良天气和夜间照明亮度不足，确认信号和停留车位置困难时。（2）机车有动力重联时。,（二）溜放调车法 1定义：使用机车推送车列达到一定的速度，在推进中将车组提钩，使摘解的车组利用所获得的动能自行溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车法。,2作业过程：空程挂车牵出推进加速摘车溜放（返回）。,3特点：（1）机车连挂车列牵出的距离较远，推进过程要加速，分解行程较短，需调车程数少，调
33、车效率高，但难度较大；（2）用溜放法调车时，溜放出的车组由制动员使用人力制动机或铁鞋进行制动。,4种类：按其作业方法不同，分为单钩溜放法、连续溜放法、多组溜放法、惰力溜放法、惰力多组溜放法和牵引溜放法等。,（1）单钩溜放法：机车推送车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车机车停轮（或向牵出线回拉）等待该溜出车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路时，再进行下一车组的溜放。又称“一牵、一推、一溜”的循环作业方法。,调车效率：较一般推送法提高30%50%。关键问题：调车长严格掌握好溜放速度。适用场合：主要适用于牵出线过短的车站或车场，受调车组人数、技术水平、车列组成等条件限制，不能采用其他溜放法时。,（
34、2）连续溜放法：调车车列在不改变运行方向的情况下，连续加速和减速，每次加减速即溜出一个车组，连续溜放几个车组后，向牵出线回拉一次。又称“一牵、一推、几溜”的循环作业方法。,调车效率：较单组溜放法提高50%100%。关键问题：调车长严格掌握好溜放速度；各车组间的间隔距离（20m30m）。技规禁止使用牵引溜放法，多组溜放、惰力溜放和惰力多组溜放等方法虽然效率较高，但技术难度大，目前也很少采用。,车组溜放速度和间隔距离,1溜放速度 正确掌握车组溜放速度是保证溜放调车作业安全、提高调车作业效率的重要条件。,溜放速度过低，车组不能溜到指定地点，造成堵门或压岔子，影响后续车组的溜放，降低作业效率；溜放速度
35、过高，不仅延长调车行程，浪费动力，而且增加人力制动机制动困难，溜行车组有可能与停留车相撞，危及调车安全。,车组溜放速度应根据车组获得的动能与其溜行阻力功相等的条件来确定，即,由上式可见，车组的溜放速度主要与车组的溜行距离和溜行中受到的各种阻力有关。需要溜行的距离愈长、各种阻力（坡道、曲线、风阻力和车辆基本阻力等）愈大，则溜放车组所需初速度愈高。,因此，调车长应熟悉各种车辆走行性能、线路平纵断面和气候条件，并根据停留车位置准确测定溜放距离，正确掌握每一车组的溜放速度。即具有准确测距、测速的技能。,2车组间的必要间隔 保证溜行车组之间的间隔，也是保证溜放调车作业安全，提高效率的重要条件。车组间隔过
36、大，影响效率；间隔过小，不能保证道岔转换时间，危及安全。根据允许转换道岔的条件，前后两车组溜经分路道岔时至少应间隔的距离如下图所示。,当后行车组速度高于前行车组时，则l间隔不但要保证转换道岔时间的需要，而且还要防止后行车组在分路道岔的警冲标外方与前行车组发生冲突的危险。若道岔尖轨后跟至警冲标的距离为l警，则车组间的最小间隔应满足：,驼 峰 调 车,一、驼峰调车概述 1驼峰的定义：驼峰是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。,2驼峰组成部分及其作用 由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成（如下图）。,贵阳南站,迂回线,禁溜线,（1）推送部分：其坡度是为了形成驼峰的高
37、度和车钩的压缩状态。（2）溜放部分：包括加速坡、中间坡和道岔区坡三部分。其坡度是为了提高车组的溜行速度和造成车组间的必要安全间隔。（3）峰顶平台：缓和两个不同坡段的连接、防止车钩折损。,3驼峰设备：（1）线路、机车；（2）通信、信号，转换道岔；（3）制动设备。,4驼峰的种类：驼峰按其线路配置和技术设备的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰五种类型（如下表）。,各种类型驼峰特点比较,5驼峰调车的特点（与牵出线溜放调车比较）：（1）调车动力 牵出线：机车推力。驼 峰：车辆本身重力辅以机车推力。,（2）提钩地点 牵出线：逐钩移向调车场，提钩地点不固定。驼 峰：提钩
38、地点固定在压钩坡。,（3）速度控制 牵出线：幅度较大，走行性能对速度影响不显著。驼 峰：幅度很小，走行性能对速度影响较显著。,（4）间隔调节 牵出线：推送速度、提钩时机、人力制动机调节。驼 峰：提钩时机、减速器（机械化和自动化驼峰）。,6调速制式 在机械化或自动化驼峰编组站，为了使溜放车组进入调车线后能停留在预定的地点，或以一定的限速与停留车组安全连挂，在调车场通常采用三种制式的调速工具。,（1）点式控制：在调车场各股道的固定地点设置减速器。适于允许连挂速度较高的条件下采用。,（2）连续式控制：在调车场的各股道上连续布置减速顶、加减速顶、绳索牵引小车或直线电机加减速小车等调速工具，随时随地控制
39、溜放车组，使之按该调速工具所规定的速度溜行，直至与停留车连挂。适于允许连挂速度较低的条件下采用。,（3）点连式控制：在调车场各股道的前部设置减速器，后部设置连续式调速工具，以达到车组安全连挂的要求，我国主要编组站多采用这种制式。,二、驼峰调车作业过程 驼峰分解车列通常要经过连挂车列、推峰、解散车列、下峰作业等作业过程。,1连挂车列：驼峰调车机车驶往到达场连挂车列；在到达场与调车场横向配列的车站，挂车后还需将车列牵引至峰前牵出线。,2推峰：驼峰调车机车将车列推至峰顶或预推至峰前信号机。,3解散车列：驼峰机车推送车列经过峰顶，使被摘解的车组脱钩后，依靠车组本身的重力溜向调车场内指定的线路；有时在溜
40、放的过程中还要向禁溜线内推送禁止溜放的车辆。,4下峰整场：驼峰机车在分解几个车列后，要下峰整理调车场。整场的目的有二，一是消除股道内停留车组之间的“天窗”，使其连挂在一起；二是将与警冲标间的距离小于溜入车组长度和安全距离的停留车（“堵门车”）推至调车场内的适当位置，为驼峰继续溜放创造条件。有时，驼峰机车还要取送禁溜车和交换车。,三、车辆通过驼峰的限制 1严禁通过驼峰的车辆 客车（21、22型除外）及D17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰。因为这些车辆过峰时极易“骑峰”，刮坏车辆或设备。涂有禁止上峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器（机械化）的驼峰。,2机械冷藏车 机械冷藏车禁止通过驼峰，但在未
41、设峰顶迂回线或迂回线发生故障的车站，必须使机械冷藏车过峰时，应以不超过7 kmh的速度，推送下峰。,3其他车辆 21和22型客车、凹型车、其他落下孔车及装载活鱼（包括鱼苗）、跨装货物的车辆（跨及两平车的汽车除外）等，是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关单位做出具体规定，并纳入站细。,四、推峰作业（一）驼峰溜放车组技术间隔 在驼峰溜放中，保持相邻车组间的必要间隔是关系驼峰作业安全和效率的重要条件。这种车组间的间隔，是安全转换道岔和使车组顺利溜入不同股道所必需的；而在机械化、半自动化和自动化驼峰上，也是安全操作车辆减速器，对车组施行制动所需要的。,车组间隔太小，会危及调车安全；车组间隔太大，又
42、会影响驼峰效率。车组技术间隔包括峰顶间隔和溜放间隔。,1峰顶间隔 峰顶间隔是指相邻车组在峰上先后脱钩，自前行车组脱钩至后行车组脱钩，推峰机车所走行的距离，如图1410所示，它是形成溜放间隔的基础。车组在峰顶的时间间隔，则可按下式计算：,2溜放间隔（1）定义：是指相邻车组自峰顶脱钩，直至进入分路道岔后，在溜放过程中形成的间隔距离或间隔时间。,（2）影响因素：在驼峰平纵断面一定，车组大小相同的条件下，溜放间隔主要取决于车组走行性能和共同溜行的距离。,当前后车组的走行性能相同时，其先后溜经任一地点的时间间隔保持不变，等于峰顶的间隔时间。但是，由于在同一时间内前后车组溜经的坡段不同，速度并不一样，车组
43、间的距离间隔却是变化的。,当前后车组的走行性能不同时，由于受到的基本阻力、空气阻力与风阻力的不同，在相同的坡段上溜行速度也不一样，因此，溜放间隔有一个更加复杂的变化。,（二）影响推峰速度的因素 推峰速度的大小直接影响驼峰调车作业的安全和效率。其影响因素主要有：,1车辆走行性能 车辆按其走行性能和装载货物的轻重不同，可分为易行车、中行车和难行车。,（1）易行车经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力之和最小的车辆，规定采用满载的60t敞车(C62A)，总重80t；（2）中行车经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力之和较小的车辆，规定采用满载的50t敞车(C50)，总重为70t；（3）难行车经驼峰溜放时，基本阻力与
44、风阻力之和较大的车辆，规定采用不满载的50t棚车(P50)，总重30t。,2溜入线路阻力 根据线路阻力的大小，可将调车线分为难行线和易行线。如经过道岔、曲线较多，或溜行方向为上坡道，阻力较大的线路，称为难行线。反之，溜行阻力较小的线路，称为易行线。,3溜行车组大小 根据车组大小分为大、中、小车组。7辆以上为大车组，46辆为中车组，13辆为小车组。通常是小车组溜行快，大车组溜行慢。,4气温、风向和风力 如冬天低温轴油凝固或逆风时，车组溜行阻力显著增加；反之，夏天顺风阻力小，甚至起加速作用。,5车组溜行距离 在上述条件相同的情况下，溜行车组从峰顶到预定停车地点的溜行距离愈长，需要的推峰速度愈大。此
45、外，诸如车组在车列中的排列顺序，相邻车组共同溜行的距离，峰下制动员的作业条件等，对确定推峰速度都有一定影响。,（三）调节推峰速度的方法 机车推峰速度应使难行车能溜入难行线警冲标内方，并保证易行车进入减速器不超过安全速度（2123kmh）、压上铁鞋不超过允许速度（18kmh）。,1简易驼峰调节推峰速度的方法 简易驼峰是在牵出线和梯形车场的基础上修建而成，难、易行线的阻力相差较大，相同的推峰速度难以保证车组溜行的实际需要，因此，多采用定速与变速推峰相结合，以变速推峰为主的方法。必要时，还可采取调车机在峰上暂时停轮等待，以增大前后车组的峰顶间隔。,（1）定速推峰。对车组大小和走行性能基本相同的几个相
46、邻车组，如溜入线路的阻力相差不大，一般可以定速推峰。此外，如遇难行车进入易行线，易行车进入难行线，或前后车组共同溜行距离较短时，也可采用定速推峰。,（2）变速推峰。当车组排列顺序为前难后易、前远后近时，对前行车组应加速推峰，对后行车组应减速推峰。当车组排列顺序为前易后难、前近后远时，应以较低的速度溜出前行车组后暂停推峰，增大峰顶间隔，然后再以较高的速度溜放后行车组。,2现代化驼峰调节推峰速度的方法 现代化驼峰由于平纵断面比较合理，难、易行线的阻力相差不大，峰下又设有车辆减速器或减速顶，因此，基本上可以采用5 kmh的定速推峰。只有遇到下列情况时，才采用变速推峰的方法。,（1）位于小车组后面的长
47、大车组，对长大车组应加速推峰，以缩短车组间隔，提高作业效率。反之，位于大车组后面的小车组应减速推峰，以加大峰顶间隔，防止尾追。,（2）如遇车组排列顺序为前易后难、前近后远时，变速推峰方法同简易驼峰。,五、提钩工作 峰上提钩和牵出线提钩不同，必须掌握提钩时机，注意提钩方法。1提钩时机与脱钩点 驼峰分解车列时，车组重心一旦进入加速坡，由于本身重力的作用，即脱离车列向峰下溜去。车组在峰上脱离车列开始溜行的地点，称为脱钩点。车组在峰顶脱钩时的受力情况如图1411所示。,提钩时机应在车组进入脱钩点之前。此时，车钩呈压缩状态，易于提开车钩；车组一过脱钩点，车钩立即呈伸张状态，不易提开。,提钩不宜过早或过晚
48、。提钩过早，如遇紧急情况必须暂时停止溜放作业时，对于已经提开车钩的车组来说，无法使其停止溜放，危及作业安全；提钩过晚，车组一旦进入或越过脱提钩点时，便会出现“钓鱼”，车列必须倒拉后才能提开车钩，影响作业效率。,车组脱钩点，可用概略计算方法求得。脱钩点与车组的大小和空重有关。一般规律是：小车组越峰12左右、大车组越峰1/3左右脱钩；车组内重、空车的排列顺序为前重后空时，按长度确定的脱钩点提前；反之，则推后。,2提钩方法 提钩工作由连结员根据调车作业通知单进行。一般采用“一看、二查、三提钩、四呼应”的作业方法。,一看：看调车作业通知单，保证摘钩车数与计划相符；看推峰速度、车组走行性能和前行车组脱钩
49、后溜行速度，保证峰顶间隔。,二查：检查制动软管是否摘开，提钩杆是否良好，人力制动机是否松开，所摘车组是否禁溜车或禁止过峰车。,三提钩：先试提车钩，但不要提开，以便检查钩链是否折损或死钩；然后看准提钩时机，用力提开车钩，并监督脱钩情况。,四呼应：由两名提钩人员负责提钩时，应做到“两人交叉提钩，钩不脱，手不离，前钩不脱，后钩不提”。前行车组脱钩后，应向后方提钩员显示“脱钩信号”。未得到信号时，后方提钩人员不得提钩。,六、驼峰作业方案 由于驼峰设备条件和配属的调车机车台数不同，驼峰作业组织就有不同的方式。对驼峰调车作业方式的共同要求是：在确保驼峰调车安全的基础上，各项作业程序尽可能做到快速、平行和不
50、间断进行，以提高驼峰调车机的效率和驼峰的解体能力。驼峰调车作业方案主要有单推单溜、双推单溜和双推双溜三种。,（一）单推单溜 在驼峰上只用一台机车担当驼峰分解作业的组织方式，称为单推单溜。这种方式的特点是驼峰机车没有等待时间，机车效能可以充分发挥。但驼峰设备利用率较低，改编能力较小。单推单溜作业方案如下图所示。,（二）双推单溜 使用两台机车担当驼峰作业时，一台机车进行分解作业，另一台机车可进行预推作业，这种作业组织方式称为双推单溜。采用这种作业方式，虽驼峰调机有一部分等待时间，但大大提高了驼峰利用率，相应提高驼峰改编能力。我国铁路编组站驼峰，多采用这种方式。双推单溜作业方案如下图所示。,（三）双
