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1、一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动岫负荷率就越小，.燃油消耗率越七8、在我国及欧洲I,燃油经济性指标的单位是1./100KM,而在美国燃油经济性指标的单位是mi1.eUSga1.o9、汽车带挂车后省油的原因
2、主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz,驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/ho1.3、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动也勺负荷率就越高，燃J由消耗率越低且14、某车其制动器制动力分配系数6=0.6,若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为1200No15
3、、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动;而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行
4、驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。二、选择题1.评价汽车动力性的指标是(OA、最高车速、最大功率、加速时间B、最高车速、最大功率、最大扭矩G最高车速、加速时间、最大爬坡度D、最大功率、最高车速、最大爬坡度2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高(D)。A1.倍B2倍G3倍以4倍3、汽车行驶的道路阻力包括(力A、滚动阻力+坡度阻力B、滚动阻力+空气阻力G空气阻力+坡度阻力以空气阻力+加速阻力4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是(B)A、缩减汽车总尺寸B、减少档位数C、降低汽车总质量以尽量使用高档5、峰值附着系数对应的滑动率
5、一般出现在(C)。I15%2%B5%10%C15%20%D20%30%6、最大传动比选择时，应主要考虑以下三方面的问题(QA、最大爬坡度、最大加速度、最高车速B、最大爬坡度、燃油经济性、附着率G最大爬坡度、附着率、最低稳定车速以附着率、最低稳定车速、燃油经济性7、最面制动力取决于(c)。A、制动器制动力B、附着率Cs附着力D、滑动率8、在下列制动器中，制动效能稳定性最差的是(D)。A、盘式制动器B、领从蹄式制动器C、双领蹄式制动器D、自增力式制动器9、在下列制动器中，制动效能稳定性最好的是(A)。A、盘式制动器B、领从蹄式制动器C、双领蹄式制动器D、自增力式制动器10、前、后制动器制动力具有固
6、定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现(B)。A、前轮抱死，后轮不抱死B、前后轮同时抱死G前轮先抱死，再后轮抱死D、后轮先抱死，再前轮抱死11、下列哪种情况会引起过多转向（B）。A、稳定因素K08前后轮侧偏角绝对值之差（I）OC、转向半径比RR=1D静态储备系数SM012人体对垂直方2向上的振动最敏感的频率围是（D）A、25HzB12185HzC、2024HzD4-12.5HzA、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性B、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性C、前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性D后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性16、下
7、列方法中可以提高轮胎侧偏刚度的是（A）A、提高胎压B、大的H/BC、减小垂直载荷D、加大驱动力17、汽车侧滑的原因是（B）A、悬架运动不协调B、车轮抱死G左右轮制动力不相等D、制动管路泄露三、名词解释1.坡度阻力与道路阻力:汽车重力沿坡道的奋力;滚动阻力与坡道阻力均与道路有关且以车重成正比，两种阻力合在一起称为道路阻力.2、等速百公里油耗:汽车在一定的载荷下，以最高档位在水平良好路面等速行驶IooKM所消耗燃油量3、动力因素:汽车9区动力减（P去空气阻力与车重的比值14、后备功率孔一fS5、制动力系数与侧向力系数:地面（侧向力）制动力与垂直载荷之比;6、制动效率与利用附着系数:车轮不锁死的最大
8、制动强度与车轮和地面间附着系数的比值;制动强度为Z时汽车第i轴产生的地面制动力与地面对第i轴的法向反力的比值7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性:汽车高速制动或长坡连续制动，制动效能的保持程度;汽车涉水行驶后，连续制动保证制动效能恒定的程度8、制动器制动力分配系数:对于前后制动器制动力之比为固定值的汽车其前制动器制动力与汽车总制动力之比9、接近角与离去角:汽车满载静止时，前端突出点（后端）向前轮（后轮）所引切线与地面夹角；10、牵引系数与牵引效率:单位车重的挂钩牵引力;驱动车轮输出功率与输入功率之比11、附着力与附着率:地面对车轮胎切向反作用力的极限值;地面切向反力与法向反力比值12、同步附着系数
9、:。曲线与I曲线交点处的附着系数13、滑水现象:在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷，轮胎将完全漂浮于水面上与路面毫无接触.14、制动跑偏与制动侧滑:制动时汽车制动向左或向右偏驶;制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动15、滑动率与制动力系数:汽Ft车的实际车速减去轮速与汽车车速之比3、驱动力与（车轮）制动力:汽车驱动力是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分F动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力？,而由路面产生作用于车轮圆周上切向反FtFFTT1.1.TttttqgoTt作用力。习惯将称为汽车驱动力。如果忽略轮胎和地面的变形，贝UFr1
10、.o式中，为传输至驱动轮圆周的转矩;为车轮半径;TiiTtqg。为汽车发动机输出转矩;为变速器传动比;主减速器传动比;八汽车传动系机械效率。FF制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力bo制动器制动力F=TZrTIb等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力式中:是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。从力矩平衡可得地面制动力为TZrbb-Fo地面制动力是使汽车减速的外力。它不但与制动器制动力I有关，而且还受地面附着力的制约4、汽车驱动与附着条件：汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。
11、实Ft际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当车轮驱动力超过某值（附着力D时，车轮就会滑转。因此，汽车的驱动一附着FFFFFFFW条件，即汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为，其中附着力，式中，Z接触面对车轮的法向反作用力;为滑动附着系数。轿车发动机的后备功率较大。FFt当时，车轮将发生滑转现象。驱动轮发生滑转时，车轮印迹将形成类似制动拖滑的连续或间断的黑色胎印。5、最高车速和经济车速：最高车速:汽车在满载情况下，在平直良好的路面上，油门全开，以高档行驶时能达到的最大稳定车速。经济车速：汽车等速行驶时，所对应的燃油消耗量最小的车速。6、附着系数:轮胎在路面上滚动时，所受到的最大切向作用力
12、与垂直载荷之比。有轮胎和路面共同决定，反映了路面和轮胎的接触强度。Uao7x制动距离:制动距离S是指汽车以给定的初速,从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。8、汽车的操纵稳定性和平顺性:汽车的操纵稳定性驾驶者不感到过分疲劳条件下，汽车能遵循通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且遇到外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。平顺性:保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击对驾驶员和成员舒适性保持在一定界限之，对载货汽车还包括货物完好性。9、制动跑偏和侧滑:制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏。侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。最危险的情况是在高速制动时发生后轴侧滑，此时汽车常发
13、生不规则的急剧回转运而失去控制。跑偏与侧滑是有联系的，严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的趋势。IOs接近角和离去角：接近角丫1：汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。Y1越大，通过性越好。离去角Y2:汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。Y2越大，通过性越好。四、简答题2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好,为什么,若在松软的沙土路面或雪面上又如何,答:气压高好，因为气压高轮胎与地面接触时变形角产生的退滞损失小驱动力小更经济。气压低好，轮胎与地面变形大，增大接触面积动力增大，利于通过。4、在设计传动系各档传动比时，应遵
14、循怎样的基本原则，变速器各挡传动比基本按等比级数分配1）发动机工作围都相同，加速时便于操纵;2）各挡工作所对应的发动机功率都较大,有利于汽车动力性;3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要,制动时汽车按给定路径行驶的能力。在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。IOs在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况,如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何,最理想的制动情况是,答:在制动过程中，只有前轮抱死或者前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶（减速停车），处于稳定状态;如果只有后轴抱死或者后轴先抱死且车速超过一定值时，汽车在轻微
15、侧向力作用下就会发生侧滑（防止任何车轮抱死，前后车轮都处于滚动状态）。12、横向稳定杆起什么作用,其装在前悬架与后悬架效果有何不同,答：增大悬架抗侧倾能力，在前增大不足转向,在后减小不足转向。一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低
16、，后备功率越大，发动机也负荷率就越小，一燃油消耗率越大二8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是1./100KM,而在美国燃油经济性指标的单位是mi1.eUSga1.o9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz,驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/ho1.3、在相同路面与车速下，虽然发动机
17、发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动也勺负荷率就越高，燃.油消耗率越低巳14、某车其制动器制动力分配系数6=0.6,若总制动器制动力为20000Nz则其前制动器制动力为1200No15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动;而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无
18、法通过，称为间隙失效。20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。二、选择题1、评价汽车动力性的指标是（OA、最高车速、最大功率、加速时间B、最高车速、最大功率、最大扭矩G最高车速、加速时间、最大爬坡度D、最大功率、最高车速、最大爬坡度2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高(D)。/1倍B2倍Cr3倍以4倍3、汽车行驶的道路阻力包括(/A、滚动阻力+坡度阻力B、
19、滚动阻力+空气阻力G空气阻力+坡度阻力以空气阻力+加速阻力4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是(B)A、缩减汽车总尺寸B、减少档位数C、降低汽车总质量以尽量使用高档5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在(C)。1.5%2%B5%10%C15%20%D20%30%6、最大传动比选择时，应主要考虑以下三方面的问题(QA、最大爬坡度、最大加速度、最高车速B、最大爬坡度、燃油经济性、附着率G最大爬坡度、附着率、最低稳定车速以附着率、最低稳定车速、燃油经济性7、最面制动力取决于(c)。A、制动器制动力B、附着率C、附着力D、滑动率8、在下列制动器中，制动效能稳定性最差的是(D)。A、盘式制动器B、领从
20、蹄式制动器C、双领蹄式制动器D、自增力式制动器9、在下列制动器中，制动效能稳定性最好的是(A)。A、盘式制动器B、领从蹄式制动器C、双领蹄式制动器D、自增力式制动器10、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现(B)。A、前轮抱死，后轮不抱死B、前后轮同时抱死G前轮先抱死，再后轮抱死D、后轮先抱死，再前轮抱死11、下列哪种情况会引起过多转向(B)。A、稳定因素K08前后轮侧偏角绝对值之差（I）OC、转向半径比RRo=1.D静态储备系数SM012人体对垂直2方向上的振动最敏感的频率围是（D）A、25HzB12185HzC、2024HzD4-12.5HzA、前驱汽车
21、加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性B、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性C、前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性D后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性16、下列方法中可以提高轮胎侧偏刚度的是（A）A、提高胎压B、大的H/BC、减小垂直载荷D、加大驱动力17、汽车侧滑的原因是（B）A、悬架运动不协调B、车轮抱死G左右轮制动力不相等D、制动管路泄露三、名词解释1、坡度阻力与道路阻力:汽车重力沿坡道的奋力;滚动阻力与坡道阻力均与道路有关且以车重成正比，两种阻力合在一起称为道路阻力.2、等速百公里油耗:汽车在一定的载荷下，以最高档位在水平良好路面等速行驶IOOK
22、M所消耗燃油量3、动力因素:汽车1区动力减OPPw去空气阻力与车重的比值4、后备功率巳一二,5、制动力系数与侧向力系数:地面（侧向力）制动力与垂直载荷之比;6、制动效率与利用附着系数:车轮不锁死的最大制动强度与车轮和地面间附着系数的比值;制动强度为Z时汽车第i轴产生的地面制动力与地面对第i轴的法向反力的比值7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性:汽车高速制动或长坡连续制动，制动效能的保持程度;汽车涉水行驶后，连续制动保证制动效能恒定的程度8、制动器制动力分配系数:对于前后制动器制动力之比为固定值的汽车其前制动器制动力与汽车总制动力之比9、接近角与离去角:汽车满载静止时，前端突出点（后端）向前轮（后轮
23、）所引切线与地面夹角;10、牵引系数与牵引效率:单位车重的挂钩牵引力;驱动车轮输出功率与输入功率之比I1.附着力与附着率:地面对车轮胎切向反作用力的极限值;地面切向反力与法向反力比值12、同步附着系数:。曲线与I曲线交点处的附着系数13、滑水现象:在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷，轮胎将完全漂浮于水面上与路面毫无接触.14、制动跑偏与制动侧滑:制动时汽车制动向左或向右偏驶;制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动15、滑动率与制动力系数:汽车的实际车速减去轮速与汽车车速之比Ft3、驱动力与（车轮）制动力:汽车驱动力是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主F。减
24、速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力,而由路面产生作用于车轮圆周上切向反匚匚Ft互丁TTiiFFTTIITttttqgoTt作用力。习惯将称为汽车驱动力。如果忽略轮胎和地面的变形，贝ur/o式中，为传输T1.tq。T至驱动轮圆周的转矩;为车轮半径;为汽车发动机输出转矩;亳为变速器传动比;主减速器传动比;为汽车传动系机械效率。Fb制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力。制动器制动F力F=TTr11等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力o式中:是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。从FFbTjFFb力矩平衡可得地面制动力为一。地面制动
25、力白是使汽车减速的外力。它不但与制动器制动力有关，而且还受地面附着力F的制约4、汽车驱动与附着条件:汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬坡和FFt实现最高车速。实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当车轮驱动力超过某值（附着力）时，FFFFFFfMgF车轮就会滑转。因此,汽车的驱动一附着条件,即汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为,其中附着力，式中，z接触面对车轮的法向反作用力;为滑动附着系数。轿车发动机的后备功率较大。FFt当时，车轮将发生滑转现象。驱动轮发生滑转时，车轮印迹将形成类似制动拖滑的连续或间断的黑色胎印。5、最高
26、车速和经济车速：最高车速:汽车在满载情况下，在平直良好的路面上，油门全开，以高档行驶时能达到的最大稳定车速。经济车速：汽车等速行驶时，所对应的燃油消耗量最小的车速。6、附着系数:轮胎在路面上滚动时，所受到的最大切向作用力与垂直载荷之比。有轮胎和路面共同决定，反映了路面和轮胎的接触强度。Ua7.制动距离:制动距离S是指汽车以给定的初速,从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。8、汽车的操纵稳定性和平顺性:汽车的操纵稳定性驾驶者不感到过分疲劳条件下，汽车能遵循通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且遇到外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。平顺性:保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击对驾驶员
27、和成员舒适性保持在一定界限之，对载货汽车还包括货物完好性。9、制动跑偏和侧滑:制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏。侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。最危险的情况是在高速制动时发生后轴侧滑，此时汽车常发生不规则的急剧回转运而失去控制。跑偏与侧滑是有联系的，严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的趋势。10、接近角和离去角：接近角丫1：汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。Y1越大，通过性越好。离去角Y2:汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。Y2越大，通过性越好。四、简答题1、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些
28、好,为什么,若在松软的沙土路面或雪面上又如何，答:气压高好，因为气压高轮胎与地面接触时变形角产生的退滞损失小驱动力小更经济。气压低好，轮胎与地面变形大，增大接触面积动力增大，利于通过。2、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则，变速器各挡传动比基本按等比级数分配1）发动机工作围都相同，加速时便于操纵;2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性;3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。3、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要,制动时汽车按给定路径行驶的能力。在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。4、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况,如
29、果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何,最理想的制动情况是,答:在制动过程中，只有前轮抱死或者前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶（减速停车），处于稳定状态;如果只有后轴抱死或者后轴先抱死且车速超过一定值时，汽车在轻微侧向力作用下就会发生侧滑（防止任何车轮抱死，前后车轮都处于滚动状态）。5、横向稳定杆起什么作用,其装在前悬架与后悬架效果有何不同,答:增大悬架抗侧倾能力，在前增大不足转向，在后减小不足转向。6从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？在前轮无制动力、后轮有足够的制动力的条件下，随人的提高侧滑趋势增加;当后轮无制动力、前轮有足够的制动力时，即使速度较高，汽车基本保持直线行驶状态
30、;当前、后轮都有足够的制动力，但先后次序和时间间隔不同时，车速较高，且前轮比后轮先抱死或后轮比前轮先抱死，但是因时间间隔很短，则汽车基本保持直线行驶;若时间间隔较大，则后轴发生严重的侧滑;如果只有一个后轮抱死，后轴也不会发生侧滑;起始车速和附着系数对制动方向稳定性也有很大影响。即制动时若后轴比前轴先抱死拖滑，且时间间隔超过一定值，就可能发生后轴侧滑。车速越高，附着系数越小，越容易发生侧滑。若前、后轴同时抱死，或者前轴先抱死而后轴抱死或不抱死，则能防止汽车后轴侧滑，但是汽车丧失转向能力。7、写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。DFtFwG根据公式,求出不同转速和档
31、位对应的车速，并根据传动系效率、传动系速比Ua求出驱动力，根据车速求出空气阻力，然后求出动力因素D,将不同档位和车速下的D绘制在-D直角坐标系中，并将滚动阻力系数也绘制到坐标系中，就制成动力特性图。利用动力特性图就可求出汽车的动力性评价指标:最高车速、最大爬坡度（汽车最大爬坡度和直接档最大爬坡度）和加速能力（加速时间或距离）。8、写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。FtoU互=TtqigioTrr求出各档在不同车26Ornea速下的驱动力,并按式F0.377些3.6静。计算对应的车速UaFt?根据给定的发动机外特性曲线(数据表或回归公式)，按式手工作图计算汽车加速时间的过程：Tn
32、tqe?列出发动机外特性数据表(或曲线转化为数据表，或回归公式)；12FmgCOSFFFffwe?按式计算滚动阻力,按式2d”计算对应车速的空气阻力;C1.uFt(FfFw)Ut?按式x计算步长a/3.6的加速时间t,对t求和，则得到加速时间。同理，按式.UuduuudsdusXssXzscc2()()uu3.6X,计算步长aa的加速距离S,对S求和得到加速距离。般在动力性计算时，特别是手工计算时，一般忽略原地起步的离合器滑磨时间，即假设最初时刻汽车已经具有起步到位的最低车速。换档时刻则基丁最大加速原则，如果相邻档位的加速度(或加速度倒数)曲线相交，则在相交速度点换档;如果不相交，则在最大转速
33、点对应的车速换档。9、写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。Tntqe?列出发动机外特性数据表（或曲线转化为数据表，或回归公式）；Tt=WqigSTrrFt求出各档在不同车?根据给定的发动机外特性曲线（数据表或回归公式），按式rne2rneUO.377aFtU6ooa速下的驱动力Z并按式g36g计算对应的车速；FCAiI.FrmeCCsFrw匚DrFrFFmgCOSFfFF按式计算滚动阻力,按式2计算对应车速的空气阻力；FFFUFtatfW将、绘制在一直角坐标系中就形成了驱动力图或驱动力一行驶阻力平衡图。10、在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行
34、驶方向进行干预）。YF当有时，若车轮是刚性的，则可以发生两种情况:YYFFF1.，当地面侧向反作用力未超过车轮与地面间的附着极限时(),车轮与地面间没有滑动，车轮仍沿其本身平面的方向行驶(。dtmUa?按式计算不同档位和车速下的加速度以及加速度的倒数，画出X一曲线以及1/XUa曲线；YFFFUY皆当地面侧向反作用力达到车轮与地面间的附着极限时(),车轮发生侧向滑动，若滑动速度为，车轮便沿合成速度U的方向行驶，偏离了车轮平？面方向。F当车轮有侧向弹性时，即使Y没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向，出现侧偏现象。I1.汽车在水平道路上，轮距为B,重心高度为hg,以半径为R做等速圆周
35、运动，汽车不发生侧翻的极限车速是多少,该车不发生侧不发生侧滑的极限车速：m3FcFzmgFiFzmg223.6m-_iFFmgcR2Ua3.6Rig不侧翻的极限车速：FzrmgFchgFZr2h23.6gR滑的极限车速乂是多少，并导出汽车在该路段的极限车速,2u3.6Rg1.2x在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以55kmh的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧前后轮胎在路面留下制a动拖痕，但是，汽车的行驶方向几乎没有发生变化，请产生分析该现象的各种原因（提示:考虑道路横断面形状和车轮制动力大小）。汽车在制动过程中几乎没有发生侧偏现象说明汽车左右车轮的制动力近似相等。出现这种现象的原因是因为
36、道路带有一定的横向坡度（拱度），使得左侧车轮首先达到附着极限，而右侧车轮地面发向力较大，地面制动力尚未达到附着极限，因此才会出现左侧有制动拖印，而右侧无拖印的现象。13、某汽车（未装ABS在实施紧急制动后，左后轮留下问断的制动拖痕，而右后轮则留下均匀连续的制动拖痕，请分析该现象。？制动鼓失圆或制动盘翘曲;？左侧路面不平？左侧悬:架振动。5某汽车的总重力为20100N1.=3.2m,静态时前轴荷占55%,后轴荷占45%,K=-38920Nrad,K2=-38300Nrad,求特征车速，并分析该车的稳态转向特性。383003,201000.453.20.553.2?”K0.05因为9.813.28
37、920,所以汽车为不足转向特性。14、参考汽车理论图5-23和图5-24写出导出二自由度汽车质心沿Oy轴速度分量的变化及加速度分量的过程。沿Oy轴速度分量：(uu)sin+()csuu+u+auoU+y11一:一，十沿Oy轴加速度分量:t15、写出用结构使用参数表示的汽车行驶方程式(注意符号及说明)TiiCAv2tqgOTDaGdVGfGiFt=Ff+F+F+Fr21.15gdt16、什么是汽车的动力因数,试利用动力特性图评价汽车的动力惟（以四挡汽车为例）（2）动力因数是指单位车重所受到的后备驱动力。D=（Ft-Fw）ZG利用动力特性图（D-f-Va图）来评价汽车动力性过程如下D=f+iadv
38、dtf线与直接档D-Va曲线的交点对应的车速VmaXAP为汽车的最高车速Vmax求最大爬坡度时，dvdt=O,.D=f+i,因此，D曲线与f曲线的距离就表示汽车的上坡能力。VmaxI档时，坡度较大，此时imax=DImax-f误差较大，应用D1.maX=fcimax+singma计算而得ma=arcsinDImax-f(1.-DImax+f2)1.2(1.+f2)加速时，i=Ozdvdt=g(D-f)a,可利用dt=dvj,通过对1/j-Va曲线积分，便可求得加速时间。17、什么是汽车的等速白公里油耗曲线,说明汽车中速行驶省油的原因。答:汽车在一定载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶Ioo
39、km的燃油消耗量，为汽车等速白公里油耗。常测出每隔Iokm/h或20kmh速度间隔的等速白公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速白公里油耗曲线。从图线上可以看出，汽车在接近丁低速的中等车速时燃油消耗量最低。因为在车速很小时，虽然阻功率较小，但发动机负荷也小，使得比油耗值大，二者综合来看，燃油消耗量并不低。而在车速很高时，虽然发动机负荷大，使得比油耗值较小，阻功率较大，二者综合来看，燃油消耗量也非常高。18、有几种形式可以判定或表征汽车的稳态转向特性，具体予以说明。有五种：a)稳定性因数K:K0,K=O,K0,(a1a2)0z(a1-a2)1.R/RO=1.R/R0V1,分别对应;气车稳态
40、转向的不足转向、中性转向和过多转向;d)静态储备系数S.MS.M.0S.M.=0zS.M.0z分别对应汽车稳态转向的不足转向、中性转向和过多转a,b,重心高度hg,并解释载货汽车通常采用后驱动而小排量轿车轴距1.,重心距离前、后轴距离采用前驱动的原因。前驱动最大上坡坡度:a1.hgtg后驱动最大上坡坡度:a1.hgtg向;e）特征车速对应不足转向，临界车速对应过多转向。19、请分析前驱动和后驱动汽车在路面附着系数为4的路面上，所能爬上的最大坡度角a,假设车型从上可知，当汽车以极限附着能力上坡时，后驱动爬上的坡度大丁前驱动爬上的坡度。货车经常在公路行驶，而轿车主要在城市道路行驶，由丁货车需要爬坡
41、较大，所以采用后驱动。轿车主要在城市平路行驶，所以采用前驱动。20、某汽车轴距为1.=4n,前后轴荷分配大小的比值为3:7,6=0.4,hg=1.Om,分析该车在4=0.3的路面上的制动过程。（利用I、6线，f、r线组）hg由已知条件a:b=7:3,且a+b=1.可求得b=0.31.=1.2m,将1.、b、hg、6值代入上式，可得4。=0.4当该车在4=0.3的路面上进行制动时,制动过程如开始制动时，前、后轮均未抱死，故前后轮地面制动力和制动器制动力一样按6线增长，直至到A点，6线与的f线相交，地面制动力符合前轮先抱死的状况，前轮开始抱死。此后，再增加踏板力，前后轮地面制动力将沿f线变化。因继续制动时，前轮的法向反作用力有所增加，因而前轮地面制动力沿f线稍有增加。但前轮已抱死，当前后轮制动器制动力沿6线增长时，前轮的地面制动力仍与制动器制动力相等。当前后轮制动器制动力到达A点时，ff线与I曲线相交丁点A,后轮达到抱死所需的地面制动力，前后轮均抱死，汽车获得的减速度为0.3g。由上面的分析可知，4小丁4o时，6线在I曲线下方，制动时总是前轮先抱死，是一种稳定工况，但是会失去转向能力
