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1、士计说明路线全长395.984m。共设置桥梁2座，分别跨越临溪河和胜利堰。二、测设经过简述我院接到勘察设计任务后，随即成立了勘察设计项目组。项目组于2022年8月完成了控制测量和带状地形图的制作和地质勘察工作，于10月下旬编制完成初步设计文件（送审稿）。11月上旬四川佳明工程项目管理有限公司对蒲江县Y045白山路白马桥重建工程两阶段初步设计（送审版）进行了咨询审查。根据咨询审查意见，我院对送审稿图纸进行了修订，于月中旬完成初步设计修订稿的编制工作。临溪河中桥和胜利堰中桥工程行洪论证与河势稳定评价报告技术评审工作于2022年10月上旬完成，2023年1月完成批复。根据行洪论证报告，拟建桥位河段多
2、年来河床形态变化不大，岸线稳定，深泓平面摆动较小，目前河势趋于稳定,基本具备建桥条件。综合分析认为工程的建设适应防洪标准和有关技术及工程管理要求，对河道行洪安全影响小，对河道河势稳定影响较小，桥梁建设不会影响周边的其它水利工程设施的正常使用，对第三合法的水事权益人影响较小。因此本项目建设可行。根据初步设计工作成果及批复文件、行洪论证与河势稳定评价报告成果及初设批复文件，于2023年2月上旬完成施工图送审稿的编制。2月中旬四川佳明工程项目管理有限公司对蒲江县Y045白山路白马桥重建工程两阶段施工图设计（送审版）进行了咨询审查。根据咨询审查意见并根据主管部门的意见，我院对送审稿图纸进行了修订，于2
3、月下旬完成施工图设计修订稿的编制工作。三、主要设计规范1.工程结构通用规范（GB55001-2021）一、项目概况白马桥位于蒲江县西来镇乡道Y045白山路上，跨越临溪河而设置，桥梁左岸接Y045白山路,右岸与X114寿高路平交，是白马村及周边村民生产生活出行的主要通道，也是红色美丽村庄片区交通路网规划的一个重要节点。【桥梁现状】既有白马桥桥梁修建于2011年，桥梁总长约60m,桥面总宽5m,上部结构为87m钢筋碎板，下部结构为重力式墩台、扩大基础，桥面未设置桥梁护栏。桥位处河道宽度约为70m,桥梁总跨仅56m,对河道压缩严重：桥面高程过低，梁底高程比20年一遇水位低约2m。由于桥跨小、桥面高程
4、低，并由于水中桥墩过多，桥梁阻水严重，汛期河中漂浮物堵塞河道严重，造成河水倒灌翻岸，临溪河北岸的居民房屋、庄稼连年被淹，给沿线居民造成了极大的损失，台后路基被掏空，河道护岸被冲毁，居民出行存在极大的安全隐患。为消除农村公路安全隐患、保障人民群众生命财产及出行安全，落实政府民生工程，推动“四好农村路”高质量发展，为实施乡村振兴战略和建设现代化经济体系提供坚实的农村交通运输保障，为落实农村公路网建设规划，完善红色美丽村庄片区交通路网，对白马桥进行重建。【桥梁主要病害情况】重建桥梁位于原白马桥上游约56Om处，路线起于C116村道交叉口，路线向南跨越临溪河后，与老寿高路平交，再向南跨过胜利堰，最终止
5、于寿高路交叉口，7 .桥梁主体结构设计使用年限：50年；栏杆、伸缩缝、支座等可更换部件设计使用年限：15年；涵洞30年8 .抗震设防：桥梁所处区域地震动参数峰值加速度为0.10g,桥梁抗震设防类别为D类，抗震设防烈度为Vll度，抗震设防措施等级为二级。9 .环境类别：I类10 .设计洪水频率：中桥1/50,涵洞1/15IL航道标准：本段河流无通航要求。五.工程地质概况5.1 地形、地貌蒲江县境地貌，属四川盆地区、成都平原区。根据成因及物质组成，可分为平原和丘陵2个地貌类型。地貌布局,丘陵面积占全境67.35%,平原面积占33.65%。蒲江县领域东西长，南北窄；地势西南高，东北低。平均海拔500
6、-600米。5.2 工程及水文地质条件5.2.1 地层岩性根据此次勘察钻探揭露资料表明，在工程勘察深度范围内，岩土层为第四系全新统填土（Q丁）、第四系全新统冲积层卵石土（QJ）,岩性特征如下：L第四系全新统人工堆积层（QJ）IT素填土：杂色、硬塑，主要成分为粘性土，夹杂圆砾、卵石，主要分布在沿线已成公路处，为修建现有路基填土，填土填筑时间约10年，基本完成沉降固结。该层厚度LOn1。2 .第四系全新统冲洪积层（QJ）IT粉质粘土：黄褐色，硬塑，地表广泛分布。偶夹卵石，地表00.5In3 .公路工程技术标准(JTGB01-2014)4 .小交通量农村公路工程技术标准(JTG2111-2019)5
7、 .公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)6 .公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)7 .公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)8 .公路涵洞设计规范(JTG/T3365-02-2020)9 .公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)10 公路工程混凝土结构耐久性设计规范(JTGT3310-2019)11 .钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋(GB1499.2-2018)12 .预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-2014)13 .预应力混凝土用金属波纹管(JG/T225-2020)14 .公路桥梁板式橡胶支座(JT/T
8、4-2019)15 .中国地震动参数区划图(GB18306-2015)16 .混凝土结构耐久性设计标准(GB/T50476-2019)17 .公路工程水文勘测设计规范(JTGC30-15)18 .现行其它相关标准、规范。四、技术标准L公路等级：主线为四级公路(1类)，老寿高路维持既有道路等级四级公路(II类)。2 .设计速度:15kmh3 .设计荷载等级：公路-H级4 .桥梁全宽：7.5m=0.5m护栏+6.5m净宽+0.5m护栏5 .设计基准期：100年6 .安全等级：一级从竹瓦公社延至什那北面，长约54公里。【项目区域地质构造图】5. 2.3地震根据建筑抗震设计规范(GB50011-201
9、0)附录A我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地凝加速度和设计地震分组”，以及中国地震动参数区划图(GB18306-2015)项目所在地蒲江县西来镇抗震设防烈度为7度，设计基本地震动峰值加速度值为0.10g,基本地震动加速度反应谱特征周期为045s,设计地震分组为第二组。6. 2.4水文地质评价L地表水新建项目跨越临溪河和胜利堰，属岷江水系。桥位区河段勘察期间为枯水期，临溪河实测河流水位水位496.2m,水深1.02.0m,流速1.02.0ms。临溪河68月为洪期，50年一遇洪水位501.98%最大流速3.18ms;胜利堰实测河流水位水位497.2m,水深0.5L0m,流速0.51.5ms0胜利
10、堰68月为洪期，50年一遇洪水位501.70m,最大流速1.93mso2.地下水场地内地下水属第四系松散岩土类孔隙潜水，主要赋存于第四系冲积卵石土中，受大气降水、地表迳流补给。地下水埋深主要受岷江水体控制，桥位区地层常年处于岷江河水之下。综上所述：拟建桥位区地下水水文地质条件较简单5.3区域地质稳定性评价1 .场地稳定性评价场地稳定，适宜该项目的修建。土质松散，夹植物根系。该层厚度L5m。3卵石土：褐灰色、青灰色，饱和，卵石含量5070漂卵石成分以花岗岩、灰岩、砂岩等硬质岩为主，呈中风化，磨圆度较好，呈圆亚圆形，一般粒径为1030mm,粒径大于IOOmm的卵石含量大于50%,级配较好，定向排列
11、，以细砂为主充填，未胶结，该层整个场地下伏地层，分布较均匀，层厚较大，本次勘探深度内未揭穿。根据公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011)表3.3.4-2对卵石层密实程度的划分，可分为以下3个亚层：3-1稍密卵石：骨架颗粒含量约占50-60%,颗粒大部分未接触，呈交错排列，充填物以细砂为主，圆砾、角砾、泥质次之，孔壁有垮塌现象，该层厚度约10.50-11.50m,层底标高约516.47-518.78m,N120动探修正击数标准值4.6击。3-2中密卵石：骨架颗粒含量约占6070%,颗粒大部分接触，呈交错排列，充填物以细砂为主，圆砾、角砾、泥质次之，孔壁偶有垮塌现象，层厚度约1050-lL5
12、0m,层底标高约516.4751678m,N120动探修正击数标准值&1击。3-3密实卵石：骨架颗粒含量大于70%,颗粒连续接触，呈交错排列，充填物以细砂为主，圆砾、角砾、泥质次之，孔壁较稳定，钻进困难，呈层状分布于中密卵石层之下，本次勘察揭露厚度未揭穿。5.2.2地质构造项目区位于川西第四系拗陷(1116)内，南距熊坡背斜1015km,对工区影响小。川西第四系拗陷(1116)：是一大型的沉降盆地，长轴呈北北东向，约30度，沉降中心在郸县安德铺以南，第四系厚度大于257m,据石油队物探资料，在灌县金马场有一隐伏的鼻状构造，长约30公里。金马场与彭县间有一隐伏断层，生影响，对工程河段上游溢流堰、
13、下游拱桥及工程河段附近已建护岸等涉河工程设施均无影响。考虑到桥梁的修建会破坏桥台附近的部分护岸，故需实施补救措施，且新建护岸需满足工程段冲刷埋深要求。5.工程地质评价自印支运动应力释放以来，新生应力强度在本区相对较弱，不足以改变既成地貌。该区域上属区域稳定性相对稳定地段，场地区域稳定性好。总体地基稳定性良好，适宜桥梁工程建设。五,桥梁工程5.1. 桥梁主要设计情况本项目路线在K0+121.O处跨越临溪河、在K0260.9处跨越胜利堰，新建桥梁2座。1 .1.1临溪河白马中桥1 .孔跨布置本桥跨越临溪河，根据四川省蒲江县域防洪规划报告和行洪论证与河势稳定评价报告，临溪河在桥位处规划宽度为70m,
14、根据实测数据，桥位处河道宽度为68m,为天然河道。新建桥梁全长85m,桥梁全宽7.5m,上部结构采用3X26In预应力混凝土简支小箱梁，与河道正交。2 .上部构造26m小箱梁预制梁高150cm,单幅桥横向由3片预制小箱梁组成。中梁和中梁预制宽度均为220cm,梁体间设45Cm宽湿接缝，翼缘板厚度20Cnb腹板厚度18Cm3 .河道稳定性评价桥梁所涉河段内地质条件良好，河床质以卵石层组成，若遇较大洪水，断面有一定冲淤变化，但冲淤变幅较小，工程河段多年来处于基本稳定状态。桥梁建成后，河流地质地貌条件、河床地层的组成均未发生改变，维持天然河道的水文泥沙情势，整个河段的河势不会发生改变，河道稳定性较好
15、。4 .桥墩（台）基础稳定性评价桥位区场地土主要为素填土、卵石土。拟建临溪河中桥桥墩位于位于河道内，考虑到其基础受力较大以及洪水的冲击力，加之河水对其不断掏蚀及侧蚀作用，桥梁使用桩基础，以深部卵石土作为基础持力层较为理想。两座桥的桥台均位于护岸内，不会受洪水冲击和掏蚀。桥位处河道较宽，且较为平缓，场地土基本呈层状分布，桥墩台地基整体稳定性良好。5 .岸坡稳定性评价本次临溪河白马桥工程基础施工方式为钻孔灌注桩，不会对河床大开挖，工程的建设对上下游影响是局部的，较小的。工程修建后，老白马桥会立即拆除，且老白马桥距离本项目施工作业较远，故项目修建后，不会对其产生影响。同理,本项目工程修建对其他涉河工
16、程即腊塔堰、徐堰均不会产生影响。工程修建后，在工程断面上游引起水位壅高，临溪河两岸堤防距离桥址工程断面255m,大于工程修建引起的壁水长度，故不会对两岸堤防产生影响。综上所述，工程对上下游影响范围较小，程度较轻，对上述涉河建筑物均无明显影响。胜利堰中桥一跨过河，本桥的桥台位于河岸外，桥梁的施工也不会与上游溢流堰、下游拱桥产生交集，胜利堰中桥不占用行洪断面，不会对河道水力要素产26m小箱梁预制梁高150cm,单幅桥横向由3片预制小箱梁组成。中梁和中梁预制宽度均为220cm,梁体间设45Cnl宽湿接缝，翼缘板厚度20cm,腹板厚度18cm(支点附近加厚为27Cn1),共设3道横隔板。3 .下部构造
17、两岸桥台采用桩接盖梁桥台，桩基直径为150cm。4 .附属构造设计要点桥面铺装为IOcm厚C50防水混凝土+防水层+9CIn沥青碎，C50防水混凝土层内设钢筋网。两岸桥台台口设置F-40型钢伸缩装置，两桥台处设置GBZY4450X99mm型板式橡胶支座。5 .护岸胜利堰在桥位处设置有浆砌卵石护岸，由于原河道护岸较为薄弱，为确保台后路基计护岸的安全，河道左右两岸拆除重建C25混凝土护岸各计20nio施工期间尽量避免破坏上下游既有护岸，对于破坏的护岸按原尺寸进行恢复。6 .其它桥梁平面位于直线上和R=300m的圆曲线上，桥梁采用“直包曲”设计，桥梁双向横坡为2.0%,横坡由调整支座垫石高度形成。纵
18、面位于R=1250m的竖曲线上，桥面竖曲线由调整位铺装层厚度形成。5.2. 主要材料1 .混凝土(1)水泥：应采用高品质的强度等级为52.5级和42.5级的硅酸盐水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种的水泥，水泥质量必须符合国家标准通用硅酸盐水泥(GB175-2007)的规定。(2)粗集料：应采用连续极配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径（支点附近加厚为27Cm）,共设3道横隔板。3 .下部构造桥墩采用桩柱式墩，为双柱式圆柱墩，柱径为130cm,桩基直径为150cmo两岸桥台采用桩接盖梁桥台，桩基直径为150cm。4 .附属构造设计要点桥面铺装为IOcm厚C50防水混凝土+防水层+9Cm沥青
19、碎，C50防水混凝土层内设钢筋网。两岸桥台台口设置60型钢伸缩装置，桥墩处设置桥面连续。伸缩缝处设置GBZYH450IOlmm型四氟滑板支座，桥墩处设置GBZY45099mm型板式橡胶支座。5 .护岸原河道为天然河岸，未设置护岸。临溪河为市管河道，根据河道管理部门的要求，在桥梁上下游各30m及桥梁下方修建护岸。新建护岸顶宽70m,基底至岸顶总高度为8.9m,采用两级坡，均采用C25混凝土护坡，坡比为1:1.7,两级坡之间设置2m宽马道，护岸基础埋深不小于2.5m。6 .其它桥梁平面位于直线上桥梁双向横坡为2.0%,横坡由调整支座垫石高度形成。纵面位于R=MOOm的竖曲线上，桥面竖曲线由调整碎铺
20、装层厚度形成。5.1.2胜利堰中桥1 .孔跨布置本桥跨越胜利堰，根据实测数据，桥位处河道宽度为18m,设置有浆砌卵石护岸。根据河道宽度，采用l-26m预制小箱梁跨越，新建桥梁全长33m,桥梁全宽7.5m,与河道斜交角度为15。2 .上部构造（6）孔道压浆：孔道压浆浆液应采用C50水泥浆。5.3. 设计要点5.3.1结构设计要点1 .上部结构设计要点（1）内力计算采用平面杆系有限元程序，荷载横向分配系数采用刚接板（梁）法计算，并用梁格法检算，桥面板计算按单向板和悬臂板计算。计算中桥面铺装仅作为二期恒教，未计入截面参与受力。（2）小箱梁按部分预应力混凝土A类构件设计。按承载能力极限状态进行强度检算
21、，按正常使用极限状态进行应力、变形及裂缝验算，施工阶段进行预加应力时的应力验算。（3）相关参数：相对湿度：80%非线性温度：按公路桥涵设计通用规范JTGD602015规范采用预应力管道为预埋波纹管：管道摩擦系数：U=0.25；管道偏差系数：=0.0015；钢筋回缩及锚具变形为一端6mm（4） 一块板板端支点最大反力：跨径（m）项目恒载（kN）恒+汽(kN)26小箱梁边梁反力8701435中梁反力76013732.下部结构及附属设施设计要点（1）盖梁设计尽量控制正、负弯矩相近，合理配筋。盖梁采用普通钢筋碎盖梁，盖梁内力采用桥梁综合计算程序进行计算，分别计算盖梁在施工及运营工况条件下跨中截面的最大
22、正弯矩、盖梁桩顶截面最小负弯矩、最大剪力及汽车荷载不宜超过20mm,以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。(3)混凝土：上部结构：预应力碎小箱梁、湿接缝采用C50碎；桥面铺装采用C5O防水混凝土(抗渗等级不小于8级，其技术指标应能满足规范要求)。下部结构：墩台盖梁、台帽、挡块、耳背墙、搭板、墩柱采用C35碎；桩基采用C35水下碎。2 .普通钢筋采用HPB300、HRB400钢筋，其技术条件必须符合钢筋混凝土用钢第一部分:热轧光圆钢筋(GB/T1499.1-2017)和钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋(GB/T1499.2-2018)的规定。凡需焊接的钢筋均应满足可焊性要求。3 .预应力钢筋采用抗
23、拉强度标准值fpk=1860MPa,公称直径d=15.2mm的低松驰高强度钢绞线，其力学性能指标应符合预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-2014)的规定。钢绞线弹性模量E=L95XlO5MPao要求钢绞线供货厂家必须取得IS09002质量体系认证书，产品质量应有部级以上鉴定证书。4 .其他材料(1)钢板：采用A3钢板(Q235B),其材质应符合GB/T7002006的规定。(2)锚具：采用M15型系列锚具及其配件；预应力管道采用圆形金属波纹管。(3)支座：采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合公路桥梁板式橡胶支座(JT/T4-2019)的规定。(4)伸缩装置：应符合公路桥梁伸缩装置通
24、用技术条件(JT/T327-2016)的规定。(5)波纹管：采用金属波纹圆管。要保证桥梁结构的持续耐久性，就必须对以上方面予以重视。在本次设计中,主要从以下几个方面来保证桥梁结构的耐久性：1 .钢筋混凝土构件的钢筋保护层厚度、预应力管道的保护层厚度的施工负允差对梁、柱构件不大于5mrn,对混凝土板构件不大于3mm,以充分保证结构的保护层厚度，避免因保护层厚度不够而产生的露筋甚至锈蚀的情况发生。2 .上部结构及下部结构所采用的钢筋及混凝土等级，满足国家及行业相关规定。3 .当结构分层浇筑或分段浇筑时，层间应按照施工缝处理，加强混凝土结合;对新老混凝土连接部，应进行有效增强结合力的界面处理，除抹界
25、面剂外还应在混凝上表面进行局部防水处理。4 .应重视结构表层钢筋网和预应力管道四周定位钢筋的设置。5 .材料要求：（1）水泥：选用低水化热（如中热硅酸盐水泥）和低含碱量水泥，不应采用早强水泥和C3A含量高的水泥（CA含量宜小于8%）。水泥强度应与混凝土设计强度相适应，最小水泥用量应大于300Kgm3.（2）粗骨料：对于大于或等于C30的混凝土，碎石母材的抗压强度与混凝土强度等级之比应大于2,其他级别混凝土比值应大于1.5o碎石的压碎指标小于7%,吸水率小于2%,针、片状颗粒含量小于5%,含泥量小于1%,。石子的最大粒径应不超过钢筋的最小间距和保护层厚度的3/4。碎石的坚固性试验经硫酸钠溶液浸泡
26、循环5次后总重量损失率应不大于5%0粗骨料的级配和其他技术要求应符合公路桥涵施工技术规范（JTG/T36502020）的有关规定。（3）细骨料：要求采用质地坚硬、清洁、级配良好的中粗砂。其细度模数均宜在2.83.2范围内。细骨料含水率应保持稳定，其表面含水率应小于4机含单孔加载时盖梁的扭矩。(2)桥面铺装采用IOCmC50防水碎现浇层+防水粘结层+9Cm沥青碎铺装层，桥面现浇层内设防裂钢筋网，钢筋网应与主梁内伸出的钢筋绑扎固定，使桥面碎与梁板碎形成整体。3.支座调平设计要点(1)纵坡采用调平钢板调整，调平钢板只调纵坡。(2)必须保证调平钢板完全镶嵌入梁底，若调平钢板与普通钢筋相抵触时，把普通钢
27、筋截断焊接在钢板上。若纵横坡较大，可适当加厚调平钢板的厚度。(3)调平钢板在支座接触面必须清洁水平，以保证支座的良好受力状态。5.3.2桥梁抗震设计要点在本次设计中，根据对已有地震震害资料的对比分析，充分考虑了桥梁震害的成因。采取了以下措施进行抗震设防：1 .加强支座处构造，其允许位移值适当加大，避免由于梁的较大位移而使支座毁坏，甚至发生梁塌落的事故。2 .适当加大桥墩及其桩基的截面尺寸，加强桥墩及其桩基的钢筋构造，适当加密桥墩桩基箍筋的间距，以增强其刚度及抗弯惯性矩。3 .适当加大防震挡块的尺寸，加强其钢筋构造，增强其抗剪能力。4 .在梁板两侧挡块位置及梁端位置设置减震橡胶垫。5.3.3桥梁
28、耐久性设计要点影响桥梁结构耐久性的因素有混凝土结构的内在因素和外部环境因素两个方面。内在因素主要为混凝土结构保护层厚度、水灰比和密实度、水泥品种、标号和用量、外加剂类型、结构或构件的构造、混凝土和钢筋的应力大小、裂缝等；外部因素主要是建成后桥面的动荷载、气候条件的变化等。（3）采用梁底预埋钢板调平纵坡时，严禁采用预埋钢板下垫砂、垫钢筋等简易方式调平纵坡，因这些方法均不能保证梁底纵坡调平的准确性和可靠度。需在预制台座预埋钢板位置设槽口，槽口应该根据梁体坡度和预埋钢板尺寸由承包人自行设计，但应当保证脱模容易和脱模后硅表面平整以及保证梁体张拉时自由缩短。小箱梁预制时应根据调平坡度，准确定位槽口内钢板
29、四角位置，固定好钢板然后浇筑梁体碎。梁体钢筋与预埋钢板位置冲突时，可适当移动梁体钢筋。预制台座对应梁端下方（梁端至梁底预埋钢板边缘长度范围）应当放置橡胶垫块，防止预应力钢束张拉后，由于梁体反拱导致的梁端局部受压而破损；预制台座构造应适应梁长变化，具体构造由承包人结合台座形式自行设计。（4）预制主梁时，应注意预埋顶面抗剪钢筋、护栏、伸缩缝、泄水管等公用构造部件及交通工程方面的标志、通讯管线预埋件。（5）当梁长为非标准跨径时，横隔板钢筋可能与纵向预应力钢束干扰，此时可适当挪动横隔板钢筋以避让预应力管道，钢筋挪动要求详见小箱梁端横隔板钢筋构造图与小箱梁中横隔板钢筋构造图。横隔板主筋严禁弯折、严禁截断
30、。（6）为了防止预制梁上拱过大，预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d,若累计上拱值超过计算值IOmm,应采取控制措施。预制梁应设置向下的二次抛物线反拱（包括梁顶）。施工单位应根据工地的具体情况（如存梁期、碎配合比、材料特性及地区气候等）以及经验设置反拱。反拱值的设计原则是使梁体在二期恒载施加前上拱度不超过20mm,桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。施工设置反拱时，预应力管道也同时起拱。预加力引起的上拱度及二期恒载产生的下挠值表泥量小于2%,级配良好。砂的坚固性试验经硫酸钠溶液浸泡循环5次以后总重损失率应不大于8%。砂中的杂质含量及其他技术要求应符合公路桥涵施工技术规范
31、(JTG/T36502020)的有关规定。(4)水灰应在0.250.4之间选用。水灰比应严格控制，向低值靠近。(5)碱含量：公路桥涵施工技术规范(JTG/T36502020)规定，在混凝土掺入外加剂时，带入混凝土的碱含量不应超过1.8kgm3o(6)氯离子含量：混凝土中氯离子含量(氯离子与水泥的重量比)对于预应力混凝土结构应不大于0.06%,对于钢筋混凝土结构应不大于0.3%o关于耐久性混凝土原材料的选用和对施工的要求应按公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTGT33102019)有关规定办理。5.3.4施工要点5.3.4.1 小箱梁施工要点有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准，均按公路桥涵施工
32、技术规范(JTG/T36502020)中的有关规定执行，另外根据本结构的特点，提出以下几点注意事项：1 .主梁预制(1)浇筑主梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水管、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方能浇筑。施工时，应保证预应力管道及钢筋位置准确。梁端Im范围内及锚下混凝土局部应力较大、钢筋密，特别是锚下混凝土，应充分振捣密实，严格控制其质量。(2)横隔板钢筋骨架的位置，施工时应准确放样，以期给搭接钢筋的顺利焊接及绑轧创造条件。为确保管道压浆密实，应采用智能循环压浆技术。(6)梁端封锚应严格按设计文件要求采用二次封锚(张拉压浆后按设计图所示截面形状封锚，而不是预留小槽口局部封锚。采
33、用预留张拉小槽口封锚的方式普遍存在开裂现象，裂健较多，封锚碎与槽口的结合不好，收缩裂缝多，影响锚头的使用寿命，降低结构耐久性)，若要改变二次封锚施工工序，必须采取有效措施解决采用“预留张拉槽口一次浇筑成型施工工艺”中存在的质量、安全隐患问题，并报业主、监理批准后方可实施。封锚混凝土浇筑后，新旧混凝土结合部的表面应涂刷渗透性结晶防水涂层，防止水汽渗入。该防水层应满足水泥基渗透结晶型防水材料(GB18445-2012)的相关要求。(7)在小箱梁制作、张拉过程中施工单位应采取切实有效的措施保证施工安全、结构安全。3.小箱梁安装(1)主梁吊运按兜托梁底起吊法考虑，不设吊环。预制时应在梁底预留穿索兜底所
34、需的活动段底模，同时在主梁翼板上的对应位置预留穿索孔洞，吊具根据施工单位的条件自行设计。梁体吊装就位后，应对吊孔用M20砂浆封堵；为保证封堵质量，孔底必须设置底模，砂浆应当振捣密实。封堵完成后，孔顶表面以吊装孔为中心，半径8cm范围内涂抹一层渗透性结晶防水涂层。该防水层应满足水泥基渗透结晶型防水材料(GB18445-2012)的相关要求。(2)为确保梁体在制作、运输过程及安装就位时的稳定性，应采取有效的防倾倒措施。(3)主梁就位后必须及时进行翼板及横隔板间的钢筋连接和湿接缝混凝土的浇筑。只有其设计强度达到85%并采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。运梁位置钢束张拉完上拱度(mm)存梁SOd上拱
35、度(mm)存梁GOd上拱度(1)存梁90d上拱度(mra)二期恒载产生的下挠值(mm)活载下挠值(mm)中梁跨中36.544.647.449.0-9.8-10边梁跨中38.847.550.752.4-9.3-10反拱值设置的建议值：按存梁30d,年环境相对湿度55%,：25mm。为防止同跨及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间应基本一致(边梁可稍短)，相邻跨的预制梁的存梁时间亦应相近。2.预应力工艺(1)预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与小箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置
36、。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。(2)预制小箱梁混凝土立方体强度达到混凝土强度设计等级的90%且龄期不少于7d,方可张拉预应力钢束，张拉顺序：25m跨径小箱梁预应力为Nl-N4-N3一N2；预制梁钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75f=1395Mpa。同编号两根钢束采用对称张拉的方式。(3)施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。(4)钢束张拉控制力及张拉控制应力未考虑预应力钢束与锚圈口之间的摩擦损失，请施工单位自行考虑。(5)钢束张拉后，应立
37、即对管道压浆，浆体强度不低于梁体混凝土强度(即浆体强度不低于50MPa)。传统预应力管道压浆全靠人工操作，压浆质量难以控制,2 .下部结构各部分都采用现浇碎的方式施工，浇筑税前应检查钢筋的位置，保证设计的碎保护层厚度，并应注意预埋件的埋设，如盖梁内的支座垫石钢筋、桥台背墙顶伸缩缝预埋件等。现浇时应注意对称、均匀，浇筑后应注意校养护，待碎强度达到设计强度后方能架设上部构造的梁片。梁片力求对称架设施工。3 .墩身混凝土施工时，混凝土宜一次连续浇筑完毕，要求墩身混凝土颜色一致，表面光滑。4 .下部结构钢筋较密，混凝土应采用较小的粗骨料规格和良好的和易性，保证混凝土浇筑密实。5 .需保证桩基与墩柱，墩
38、柱与墩帽的刚性连接。尤其注意桩头和柱顶部份的碎质量。6 .桥台内的填料为透水性良好的砂卵石填料，压实度不小于96%o7 .每根桩基均应预埋超声波检测管。8 .桩基均按摩擦桩设计，桩基桩底沉渣厚不得大于10厘米。9 .为保证钻孔桩钢筋骨架不变形，要求施工方对钢筋骨架增加相应的架立钢筋，数量应在投标时自行计列，本图未列出这部分数量。10 .桥墩盖梁采用墩顶牛腿或支架立模浇筑，墩柱为保证外观质量，应采用不易变形、强度高的模具。水中桩基采用筑岛围堰施工。IL盖梁上支座垫石位置和高程控制要求准确、垫石顶面必须保持平整、清洁。12 .钻孔时，应按设计地质资料选用适当的钻机和相应稠度的泥浆。13 .钻孔作业
39、应连续进行，认真填写施工记录。经常检查孔的倾斜度和泥浆指标，不符合要求随时改正。地层变化处均应捞取渣样，判明后计入记录表中并与地质剖面图核对，若与图中及地勘报告所示不符请立即报告监理、业主和设计单位共同处理。下基前需报请监理人员核定。设备在桥上行驶时必须使设备重量落在梁肋上（施工单位应按所采用的设备对主梁及下部构造等进行施工荷载验算，验算通过后方可进行施工）。4.其他（1）所有混凝土浇筑后均需进行保湿养护。预制梁拆模时梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温度差均不宜大于15,气温急剧变化时不宜拆模。预制梁拆模后应安装自动喷淋养护措施进行养护，并用土工布覆盖至梁底保持足够的湿度和温度，不
40、能只覆盖梁顶部分，封锚混凝土浇筑后，静置12h,带模浇水养护，常温下一般养护时间不少于14do现场浇筑的湿接缝、端横梁在收浆后均需覆盖和洒水养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土表面，混凝土面有模板覆盖时,应在养护期间使模板保持湿润，常温下需保湿养护Md以上。冬季气温低于5时不得浇水，养护时间适当增长，并采取保温措施。（2）箱梁施工中钢筋的连接方式：如设计图纸中未说明，钢筋直径212mm时，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径V12mm时，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照公路桥涵施工技术规范（JTG/T36502020）的有关规定执行。（3）由于梁底横向设置单支座，小箱梁就位后需采取临时措施确保箱梁
41、的横向稳定。（4）所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。（5）浇筑调平层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合。采用沥青混凝土桥面铺装时，调平层的施工技术要求应参照水泥混凝土桥面铺装相关施工技术要求执行。5.3.4.2下部结构及其它施工要点1.施工单位在施工前应对设计文件中所提供的坐标、高程、里程桩号等控制信息先复核，若有异议，应及时向有关单位提出，确认正确后方可施工。临溪河中桥1、2号墩位于河中，采用筑岛围堰方式施工。为方便施工及保证施工安全，选择在枯水季节施工，计划施工时间为2023年1月上旬2023年4月下旬。主要施工工序为：1、左侧护岸和1#桥墩和施工在左岸修
42、建施工便道下河，施工便道顶面采用80Cm砂砾石填筑，其余采用土填筑，坡面采用80Crn厚土袋护面。对河道左岸进行筑岛围堰，筑岛采用土袋和填,坡比为1:1。筑岛围堰完成后施工1#桥墩的桩基、墩柱、盖梁和左岸的护岸。护岸基础施工期间应及时将围堰内的渗水抽出，保证基础在无水状态下施工。2、右侧护岸和2#桥墩施工1#桥墩施工完成后，对筑岛围堰进行清除，恢复河道原状。在右岸修建施工便道下河，对河道右岸进行筑岛围堰，施工2#桥墩的桩基、墩柱盖梁和左岸的护岸。护岸基础施工期间应及时将围堰内的渗水抽出，保证基础在无水状态下施工。3.河道恢复护岸及水中桥墩修建完成后，对围堰和便桥进行拆除，河道整平恢复。未尽事宜
43、应严格按交通部公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)的有关规定执行。5.3.5施工组织安排1 .工期安排本项目计划工期为9个月。2 .主要工程的施工方案上部预应力碎小箱梁采用预制安装，主梁预应力束施工采用后张法、两端张拉。墩台采用就地立模现浇。桩基采用钻孔灌注施工。14 .钻孔深度达到设计标高后，对孔深、孔径进行检查，符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T36502020)表6.8.3的要求后方可清孔，清孔后吊入钢筋笼，再次检查泥浆和孔底沉淀厚度，不符要求需再次清孔，直至符合要求后才能灌注混凝土。15 .桥梁桩基础的施工要求严格按照部颁标准公路桥涵施工技术规范(JTG/T36502
44、020)的相关规定进行外，还需按照公路工程质量检验评定标准的要求对桩基础进行试验检测。16 .基础施工时若发现地质和地面与勘探资料不符时，应及时通知相关单位解决。17 .浇筑桥面现浇层混凝土时，应严格保证钢筋网、护栏、伸缩缝等预埋件的位置准确和混凝土的捣实。18 .施工中的废渣要堆放在河道管理部门指定的渣场，渣场的坡脚要用大卵石浆砌好，避免产生人为的水土流失。19 .工程完工后应将开挖的场地进行恢复，同时应彻底清除施工中产生的工程垃圾或渣土，恢复工程区开工前河底工程，保证工程区现有的行洪能力不减少。20 .为保证施工安全及减小施工难度，桥梁下部结构应该在枯水季节施工。21 .灌注桩应对孔深、桩
45、径、桩位偏差、桩身完整性进行检验，混凝土强度检验的试件应在施工现场随机留取。22 .施工中钢筋的连接方式：如设计图纸中未说明，钢筋直径212mm时，钢筋连接应采用焊接，对钢筋直径222mm者宜采用机械连接，钢筋直径V12mm时，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)的有关规定严格执行。5.3.4.3河道护岸及水中桥墩的施工要点5.钢筋混凝土及与预应力混凝土结构出现明显的损伤或产生明显的变形、移位，应根据特殊检测评估做设计，进行修复或加固。未尽事宜应严格按公路桥涵养护规范(JTGHl1-2021)的有关规定执行。5.3.7.本工程危险性较大部
46、分分项工程5. 3.7.1危险性较大的分部分项工程范围L各类工具式模板工程：包括大模板2 .混凝土模板支撑工程：搭设高度5及以上3 .采用起重机械进行安装的工程4 .起重机械设备自身的安装、拆卸5 .预应力工程5. 3.7.2超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围1 .混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上。2 .采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在IOOkN及以上的起重吊装工程。施工单位应根本工程的设计图纸，结合施工单位常用的施工方式，提前做好施工组织设计。此外，还应仔细核对以上表格中的相关内容，针对危险性较大的分部分项工程，单独编制安全技术措施文件，即专项施工方案；对于超过一定规
47、模危险性较大分部分项工程，相应编制的专项方案并根据相关流程报送专家进行论证。对工程存在超过一定规模危险性较大的分部分项工程，施工单位应汇编列出所涉及的全部工程部位、节点清单，作为监理单位编制监理规划和实施细则、专家论证、安全措施备案、工程交底、质安监部门日常监督的重要依据。超一定规由于本项目临时征地困难，预应力碎小箱梁考虑外购，可从新津、温江等地的专业梁厂订制购买，通过新蒲路、成新蒲快速路、寿高路等运至路线终点，通过本项目新建道路运至桥位处采用架桥机安装，运输距离按70Km计。3 .临时工程的安排为方便施工及保证施工安全,桥梁下部结构和护岸工程应在枯水季节施工，1、2号墩和护岸工程考虑采用筑岛围堰施工。4 .材料购买建设所需钢材、木料、沥青、水泥等材料均可就近购买，运输方便。5 .运输条件当地路网发达，运输条件良好。6 .详细施工组织方案应由施工单位编制并报上级主管部分批准。5.3.6养护要点1 .后期不得随意增加桥面铺装厚度及静荷载，严
