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1、如何利用船舶系统的管路特性(1)有关船舶系统管路特性的问题，其实都能大家经常接触到，譬如，船上在用海水冲洗完货舱后，往往要再用淡水冲洗一遍，以避免海水中盐分的析出。由于船上所存淡水和海水淡化造水量都十分有限，而且船上往往都没有配置合适排量的泵以供用淡水冲洗货舱之用，在实际中，常常使用较大排量的通用泵或消防泵。至于水泵排量不合适的问题，可以在管路的合适位置接回水管至水柜来解决，在这里，就是用一条临时管路使原消防系统的功能得到了延伸。(2)如果机舱海底门之后的主海水管出现腐蚀锈烂，在这种情况下，要进行换管或焊补工作，必须关闭左右海底门，但这又会影响到发电机冷却海水的供应。以往，大家的经验做法是将发
2、电机的负荷减至最小，然后轮流转换发电机，这种做法实际上十分依赖于机舱的环境温度，如机舱环境温度较高，允许每台发电机运转的时间并不太长。其实，可以先将一部分的海水注入某个或某几个压载舱，然后，用消防泵从上述压载舱抽水至消防管路，再在机舱发电机层附近的消防栓上接消防软管至发电机冷却器，运用此法，可以无后顾之忧进行维修工作。维修主海水管，一直是一项令人望而生畏的工作，其主要问题是主海水断水以后其它各系统的用水问题，上述做法较好地处理了上述问题，大家遇到类似问题时可以一试。(3)主机在正常航行时使用重燃油，在机动航行时换用柴油，以满足主机可靠的换向及变速的要求。大多数主机燃油系统的走向为：重油(或轻油
3、)日用柜-集油筒燃油增压泵一燃油加热器一燃油二级滤器一进主机f主机同f稳压阀-集油筒。但是，有的船在主机同油管上还设有一支路至重油日用柜，此管路可将主机然油增压系统中的重质燃油移至重油日用柜，从而实现快速换油的目的，在重油换同柴油的过程中，换油太快引起的温度突变并不会造成高压油泵柱塞套筒的卡死。(4)船舶在大风浪中航行，如不能保证一定的前后吃水，则会引起螺旋桨露出水面而飞车。除压载舱外，一些船舶的某个或某几个货舱还可以注入海水用于压载，原设计没有压载系统的货舱，在船体受力允许的前提下，可以将货舱至双层底压载柜的道门打开，利用原有压载泵和管路实现海水的注入和排出，利用货舱压载，一定要注意货舱的透
4、气问题，曾有船舶在排货舱压载水时，没有打开货舱透气口，导致货舱盖被吸入内陷而变形。(5)对于船舶蒸汽加热系统，有时候会出现蒸汽进、出阀全开而加温缓慢的情况，问题出在蒸汽回路的阻气阀之上。对于长时间不使用的用气设备，特别是在气温较低的情况下，其回气管路内往往聚集了大量的冷凝水，加上阻汽阀的节流作用使得蒸汽的流动进一步地受阻，从而影响了蒸汽的加温效果。在这种情况下，要实现快速加热，可调松阻汽阀或打开阻汽阀处的旁通阀，避开旁通阀的节流效应。如上述办法不起作用，可直接打开阻汽阀处的泄放阀，防除部分冷凝水待回水温度变暖时，关掉泄放阀，可获得较快的加热效果。(6)船上的饮用水泵排量较小，有的船舶淡水柜距离
5、机舱太远，造成饮用水泵常常空转而吸不到水，其实问题的根源在于淡水柜至饮用水泵有一个吸入止回阀，此阀有时候卡在关闭位置，从而造成饮用水泵吸不到水。处理此类问题，如修理此阀，水柜中存水的转驳要花费较多时间，后来，经检查管路图，得知此管路与通用泵相同，所以，可采用短暂启动通用泵，使吸入止回阀打开的办法，使此类问题的解决得到了简化。(7)对于某些动力管路，在管路的不同位置设有压力表，借助于这些压力表，可以得知管路的留阻大小。如换热片式造水机，有时候海生物会在海水泵的叶轮处堵塞，造成海水泵的排压降低，有时候会在造水机冷凝器的海水面处堵塞，造成海水出海背压的降低，对于造水机造水量下降这一故隙，借助于这两个位置的压力表，可以判断哪一个环节出现问题，可以减小拆卸的盲目性，也相应地延长了造水机的工作时间和造水量。
