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1、路基土石方开挖、回填施工方案编制说明编制依据(1)新疆维吾尔自治区G219线阿合奇县至八盘水水磨公路施工图设计；(2)公路工程技术标准(JTGBOI-2014);(3)公路工稗亢震规范(JTGBO2-2013);(4)公路勘测规范(JTGCIO-2007);(5)公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011);(6)公路工程水文勘测设计规范(JTGC30-2015);(7)公路路线设计规范(JTGD20-2017);(8)公路路基设计规范(JTGD30-2015);(9)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017);(10)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)
2、;(11)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015);(12)交通部颁发的其它有关规范及标准；(13)中水六局有限公司新疆维吾尔自治区克州段实施性施工组织设计；编制原则(1)认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；(2)全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用；(3)根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案，从组织机构、施工方案、机械设备配备、工程材料供应等方面确保工程质量和施工安全；(4)按照轻重缓急，合理安排施工部署，既要突出重点，又要照顾一般，要充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难
3、点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工程的施工Jl质序和进度目标。工程概况项目简介本项目起点位于阿合奇县北出口东侧约1公里（既G219线乌什至阿合奇公路建设项目设计桩号K172公里处运营桩号是K2021+200处，路线沿牙朗奇新区北侧冲积扇布线途经科克乔库尔、科什布拉克、克孜勒拱拜孜、阿克白依提等村落外围，约53公里到达奥依阿额孜水库淹没区，后沿库区改移道路继续布设，约22公里后，到达哈拉布拉克乡，路线穿过哈拉布拉克乡后转向南跨越托什干河，继续沿既有S306走廊带布，路线布设于中山、低中山区谷地，翻越天山支脉喀拉铁克山，路线经过阿特约勒达坂后转向西南继续沿S306走廊带布设，途经
4、铅锌矿东侧，路线在K325000处转向西继续布设，沿北侧戈壁滩前行绕哈拉峻乡场镇，在欧吐拉哈拉峻村四组转向南至克孜勒阿德尔，后沿老S306线走廊带布线，经托斯莫、阿亚克苏洪木村、库如提喀，终点止于G314,并与G3012格达良互通式立交连接线的起点相接。施工自然条件阿合奇县境内属于温带高原干旱气候，其主要特征是：气候寒冷，热量不足，昼夜温差大，降水不均，积雪不稳，四季不甚分明，冷暖季则明显。托什干河河谷地区年平均气温6.2,平均最高气温13.3oCz平均最低0.4oCz平均日较差12.9oCo阿合奇年降水量为187.4mm（30年平均值），最高年份可达359mm（1982年），最小年份只有89
5、.1mm（1957年），年降水量地理分布特点是东少西多，自东向西逐增。降雪量在河谷地不足20mm,约占全年总降水量的ll%阿合奇县为多风地区,全年达23天最多风向为西南风,出现频率31%,西风、东风为次多方向。哈拉峻乡地处山区，东部为喀拉巴什套山，南部有喀拉塔克山，西部为喀什口葛尔山和博孜套山，北部喀拉铁克山横贯全境,四周环山,形成一个盆地,最低处海拔1550米,最高处塔什阔坦能贝希峰海拔4562米。哈拉峻乡属于温带大陆性干旱气候，四季分明，春季升温快，天气多变，夏季炎热，蒸发快，秋季降温迅速，冬季寒冷，年级变化幅度大，蒸发强，相对低温，年平均气温12.9。(：，极端最高气温3TC,极端最低气
6、温-32(，30C天数70天。最大冻土深度88cm,无霜期171天，年降雨量118.4毫米。哈拉峻盆地8.7oCz山地区海拔在3000m以上为0。C以下。最热月78月，平均气温27.4。C最冷月份121月,平均气温在-10。C极端最高气温41.2(,极端最低气温为-24.4(,年太阳总辐射量138千卡/平方厘米，年日照时数2500-3000小时，无霜期长，平原地区为243天，哈拉峻盆地为170天。市境内降水稀少蒸发强烈,平原区年平均降水量为80mm,山区较多，中山带为120250mm,但海拔在3000m以上有减少的趋势。雨量分布以春夏较多冬季较少。蒸发量平原区年均达3218.2mm,哈拉峻盆地
7、为2637.6mm境内多为西北风，平均风速2.1m秒地质条件根据工程岩体分级标准(GBT50218-2014)有关工程岩体级别确定的规定，结合路线走廊带出露地层岩性特征与岩土体工程地质特征及公路工程的特点，沿线岩土划分为以下几种类型：耕土、粉质黏土、粉土、粉砂、卵石土等。项目沿线区域地形起伏小，高差不大，地貌单元主要为托什干河丘陵。区内出露的古生界地层主要有志留一泥盆系乌帕塔尔坎群（S-D2）中泥盆统托什干组（D2t）石炭系（C）二叠系（P）,出露的新生界地层有第三系（R）和第四系（Q）地层。根据地质调绘与坑探等勘探方法，拟建项目沿线的地层情况，区域分为托什干河河谷区、天山中山区、山前冲洪积平
8、原地貌。地形.地貌项目区位于天山山脉南麓与塔里木盆地西北边缘山地过渡地带，路线途经托什干河河谷地貌、中低山地貌和山前冲洪积平原地貌，地势呈现北高南低，西高东低，总体地形由东北向西南倾斜，海拔TS在12503000mo1、托什干河河谷地貌为阿合奇县城至哈拉布拉克乡之间（K172000-K265+500）路段。为典型两山夹一谷地貌托什干河沿河谷底部穿流而过,山谷南北宽13Kmo托什干河，基本上为由西向东流淌，地势西高东低，海拔高程10903000m。托托什干河南北两岸为中低山区地形，河流北部为阔克沙勒山南坡,海拔高19805982m,山体基岩裸露,植被稀疏，坡陡，剥蚀作用强烈，树枝状水系发育,40
9、00m高程以上基本被冰雪覆盖。河流南部山体由黑尔塔格山系组成,基岩裸露,大的冲沟不甚发育。托什干河谷地貌区可具体分为以下微地貌区：(1)山前冲洪积扇区本区属于南天山冲洪积扇，分布于托什干河南北两岸，北岸北高南低,南岸南高北低，地形开阔平缓，向托什干河微倾。地表主要为第四系冲冲洪积卵砾石，地貌主要为表现为戈壁滩。山前冲洪积区地层主要为砾砂，圆砾与卵石，地表长有低矮的植物如骆驼刺等。(2)河谷平原绿洲区主要分布在阿合奇县城及苏木塔什乡、哈拉奇乡、哈拉布拉克乡等村镇密集的区域，周围主要为村庄、农田和树林，地形相对平坦开阔，植被(3)托什干河冲洪积区路线走廊带主要沿托什干河及南北两岸展布，为路线区域内
10、的主要地貌。其由托什干河冲洪积形成，可进一步细分为托什干河河漫滩区、阶地区及河床区。托什干河河漫滩区;地形总体由西北向东南倾斜，海拔高程在1980m-2550m地层主要为第四系冲洪积卵砾石，在河漫滩和部分阶地地表淤积有厚度不一的细粒土。2、中低山地貌为哈拉布拉克乡至出山口段，主要为K256+500-K314+000段。地势总体东北高，西南低，海拔高程在2100m-3200mo山体岩性主要为石炭系、泥盆系、二叠系的砂岩、粉砂岩、页岩、石灰岩、泥灰岩及砾岩等。山体相对高度为3-40m,坡度25-75oo水文地质托什干河：发源于吉尔吉斯，全长460Km,自东流向西，经阿合奇县流入阿克苏河，最大流量1
11、250m3s（1969年8月5日），最小流量7.0m3侬,多年平均流量83m3s,多年平均径流量24.21亿m3侬，最大年径流量37.4亿m3,最小年径流量18.9亿m3.河水主要来源于冰雪融化的补给。托什干河每年出现两个洪峰，4月-6月浅山积雪融化和流域解冻，出现第一个洪峰；7月-8月。冰川强烈消融，出现第二个洪峰。矿化度0.7-08gl0拟改建项目位于托什干河中部，沿线主要经过沿线支流较少，沿线为山区冲沟较多。施工准备技术准备路基开工前，由项目总工组织有关人员全面学习和熟悉设计文件，进行现场核对和施工调和，发现问题及时提出修改方案并报备有关部门批准。上报现场监理工程师或业主批准并及时提出开
12、工报告。做好对班组人员的技术，安全交底工作。开工前，必须强调劳动纪律。施工测量路基开工前做好复测与增设水准点，导线点等，核对纵横断面图，发现问题及时报驻地监理。根据路基设计图表测出路基用地界桩和路堤坡脚，路堑堑顶，边沟.取土坑.护道坡.弃土堆等的具体位置。施工机械及人员准备1 .现场管理人员安排序号姓名职务技术职称主要工作分工1工程师负责整个项目管理2高级政工师负责党政工作3工程师负责现场生产管理4工程师负责现场生产管理5工程师负责标段内安全质量及进度6工程师安全部7助理工程师经营管理8技师办公室9工程师负责技术方案编写及协助总工10助理会计师负责项目财务管理11助理工程师安全12工程师负责技
13、术方案编写及协助总工13工程师主要负责项目测量工作14物资部15助理工程师主要负责项目计划及合同管理等事宜2 .施工机械序号机械名称型号单位数量备注1挖掘机卡特320台22挖掘机现代220台13挖掘机神钢220台14挖掘机沃尔沃210支15压路机20台26推土机D16台27空压机JG15组48运输车红岩129潜孔钻QZJ100B辆4路基土石方施工工艺施工工资流程1.土方挖运施工流程：施工准备一测量放样T土方开挖（提前做好清表工作）一路床压实（做好排水沟截水沟）T监理工程师验收-工序完成2.土方回填回填施工工艺流程：基底处理一运输填料一翻晒或洒水处理一推平一碾压一压实度检测(不合格则继续进行碾压
14、一工序结束路基土石方开挖(1)土方开挖根据试验结果，对开挖出的适用材料，用于路基填筑。严格控制不使各类材料混杂。土方开挖自上而下进行，每挖深35m,重新测量放样,按设计修整边坡，防止亏坡，同时开始进行坡面防护施工，杜绝乱挖超挖。路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，及时报批。当边坡高度小于IOm时，采用直线型边坡;当挖方边坡高度大于IOm时，采用台阶式边坡，每IOm高设边坡平台一道，平台宽2.0mo对于一般挖方段，土质挖方边坡可根据土的含水量及密实程度采用坡率1：1.0-l:1.5o土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，分别采用横挖法和纵挖法。当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混
15、合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用平地机配合其它土方机械作业。(2)石方路堑的开挖开挖石方根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石施工，拟采用大型推土机及挖掘机开挖。不能使用机械直接开挖的次坚石，则采用光面爆破法施工。当边坡高度小于IOm时，采用直线型边坡；当挖方边坡高度大于IOm时，采用台阶式边坡，每IOm高设边坡平台一道，平台宽2.0mo边坡坡率视土(石)质情况而定：对于硬质岩石微风化、弱风化采用坡率1:0.30.75,强风化硬质岩石及软质岩石采用1:0.
16、751.0,对于破碎严重的、全风化石等岩石或土质边坡采用坡率1:1.25。路基土石方填筑(1)一般地基土的处理填方路段进行路基填土前，进行清表工作，包括公路用地范围之内的植物、垃坂有机杂物的清理、掘除、移运和处理及原地面顶部30cm范围内草皮和表土的移除，填方高度小于1米的将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。(2)一般土方路堤填筑土方路堤分层填筑分层压实，用几种不同性质的土填筑路堤时，按设计图纸要求或监理指示将不同填料分层填筑，最大的松铺厚度不大于30cmo采用透水性较好的土填在路基底部和上层，强度较小的土填在下层。其顶面做成4%的双向排水横坡。路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度50cm
17、压实宽度大于设计宽度,最后削坡。当填方路基边坡高度小于8m时，设一级边坡，其坡率为1:1.5;当填方路基边坡高度大于8m时，设多级边坡，第一级边坡高8m,其坡率为1:1.5f第二级以下边坡高度为12m破率为1:1.75,第三级及以下边坡破率为1:2,两级边坡间均设2.0m宽平台。当填方路基临水塘设置护坡道，护坡道宽为Im,护坡道标高应高出设计水位0.5m。土方填筑路堤采用水平分层填筑法施工。按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。由最低处分层填起，每填一层，经过压实检测符合规定要求之后，再填上一层。地面纵坡大于12%的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。山坡路堤，将原地面挖成台
18、阶，并用压路机压实。填筑由最低一层台阶填起，并分层压实，然后逐台向上填筑，分层压实，所有台阶填完之后，即按一般填士进行。对于陡峻地段的半填半挖路基，在山坡上从填方坡脚向上按设计挖成向内倾斜的台阶。在填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接。(3)填石路堤的施工在充分利用挖方作为填料的前提下，将表层风化石、软石或土夹石等填在路基下部，强度较高的材料填在上部。填石路堤的填料需符合设计要求。采用中硬、坚硬石料填筑的路堤，应进行边坡码砌，边坡码砌与路基填筑应基本同步进行。码砌石块尽量紧贴、密实、无明显空洞、松懈现象，砌
19、块间承力接触面应微向内倾斜。运料采用挖掘机配合自卸汽车进行运输。在石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料的过分集中。安排好作业面和石料运输路线，选用大吨位的自卸汽车运料至施工路段内，按水平分层，由低到高，先两侧后中间卸料。填石路堤的堆料和摊铺同时进行，采用大功率的推土机向前摊铺。用渐进法铺料，即第一车石料卸在填筑地段，推土机根据松铺厚度起铲摊平，然后第二车料卸在第一车料推平的末端,第一车料的石块就均匀地被压在下面，细料在表面嵌缝，这样填石路堤表面看不见突石，平整顺适，容易整平，便于压实。松铺厚度控制在60cm,填石料在推土机摊铺初步完成后，对超粒径的石块要进行人工破碎，使之能够满足
20、规范要求。对于大粒径的石块，要进行人工摆平,在摆放过程中，块石贴近底面，且大面朝下，在同一位置，大粒径的石块不能重叠堆放。对细料明显偏少的段落，补充碎石或石屑料嵌缝料,碎石或石屑料用量约占大粒料的15%-20%,要保证碎石或石屑料填满大粒料间的缝隙，并摊铺整平到平顺深搀路堑深挖方路基是指边坡高度H20m的土质挖方路基及边坡高度H30m的石质挖方路基。具体段落如下：序高填深挖路基施工桩号长度长度路基最大边备号（左）（右）中心坡高度注最大挖深1K227+900.00-K228+000.0010010027.7926.822K228+740.00-K228+780.00408.4039.663K22
21、9+040.00-K229+126.908716.7729.864K229+820.00-K229+860.004026.0635.065K230+000.00-K230+100.0010019.2725316K230+820.00-K230+880.00606023.6723.217K231+120.00-K231+160.004014.5558.578K233+780.00K233+791.55121.1627.269K237+320.00-K237+380.006024.9143.0010K238+640.00K238+660.00204.8340.9011K239+310.00K239
22、+330.00202.7020.6912K239+360.00-K239+420.00606.4445.5713K240+260.00-K240+400.0014022.8740.8814K240+590.00K240+610.00206.7724.2615K240+630.00K240+650.00206.0126.3616K240+690.00-K240+700.00107.3633.9317K240+920.00K241+000.00808028.0945.3918K241+240.00-K241+320.008024.3233.4519K241+520.00-K241+600.0080
23、22.0536.1620K241+800.00-K241+940.0014030.2560.7521K242+140.00-K242+200.00606035.8241.3822K242+400.00K242+500.0010016.8051.8223K242+550.00K242+570.002013.8143.7624K242+600.00-K242+620.002020.8040.4525K242+870.56K242+940.00698.3442.6426K242+972.47K242+982.54108.0144.2927K243+030.00K243+050.00206.3020.
24、2928K243+160.00K243+180.002016.4232.3729K243+240.00-K243+340.0010018.1376.2930K243+720.00K243+880.0016019.7772.6231K244+000.00K244+020.002023.4245.0932K244+110.37-K244+120.001014.8840.2933K244+193.75-K244+220.002616.8740.6234K244+526.50K244+540.001316.1822.7635K257+920.00K257+940.00200.9322.4436K260
25、+115.00-K260+125.00101.7929.8437K261+500.00-K261+580.00808037.2038.41合计4101937599.741422.45(1)本段深路堑施工段落较多，挖方深度较高，根据高边坡施工的减载、固脚、护腰、排水四项原则来保证边坡施工的安全性、稳定性。深路堑边坡坡面设置分级台阶，采用分层开挖、分层支护和坡脚预加固的施工方法，并设置完善的边坡地表和地下排水系统，及时引排地表水和地下水。(2)高边坡施工做好土石方开挖与支护加固工程施工的有机结合和进度协调，坚持分级开挖，分级防护的原则，自上而下，开挖一级,防护一级，工序衔接紧凑，严禁一挖到底。按设
26、计要求修碎落平台，碎落平台宽2m。为保证路堑的稳定性，施工中本着防滑先防水的原则，同时做好裂缝处理，并避开雨季施工。(3)深路堑的开挖采用装载机配合挖掘机作业，采用通道式纵挖法施工，即开挖时采用分层纵挖法自上而下分层进行，每层先从中间挖出一条通道，探明地质情况。在开挖两侧时，使各层有独立的出渣道路和临时i水设施，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。开挖过程中，按一定的频率用全站仪检查边坡坡度，预留压实产生的下沉厚度，其值通过试验确定。施工中要注意保护坡顶，弃渣或其他材料堆放在开挖线外不小于5m的地方。边坡按设计要求5m一级开挖，开挖坡率如图所示，不同坡率间顺势过度，过渡长度IOm,开挖过程中，根据坡
27、顶覆盖层情况，适当放缓边坡做弧化处理，与自然斜坡顺势过渡，确保覆盖层的稳定。(4)路堑开挖需采用爆破时，应采用横向台阶分层爆破法、纵向台阶分层爆破法以及预裂爆破法。横向台阶分层爆破适用于挖方较窄处，且对飞石要求严格控制地段，纵向台阶分层爆破方案适合于地势较平缓段。爆破施工时应注意在距坡面3m外预留保护层；也可先进行坡面预裂爆破再进行主体石方开挖爆破，一般采用梯段分层加预裂爆破一次开挖。严格控制一次最大单响药量，质点振动速度必须满足设计要求。(3)边坡开挖的分层厚度都根据地形地质条件、两马道间的高差、钻孔设备和装载机械的技术参数等因素确定。对于边坡易风化破碎或不稳定的岩体，要先做好施工安全防护，
28、边开挖边支护。在有断层和裂隙发育等地质缺陷的部位，必须在支护作业完成后才能进行下一层的开挖。在靠近其它建筑物边沿或电杆、电缆、电线、风水管等附近开挖时，由技术部门根据实际情况，制定出专门的安全防护措施。浅挖路基对于路基高度小于路面厚度与路床厚度之和的路基，称为浅挖路基。对于挖方路基，为保证路床强度，对路床部分进行超挖，视超挖土质分别处理，若超挖土层为砾石土、碎石土等适用性路床填料，可直接回填压实，若超挖土层为粉土、粉质黏土等非适用性路基填料，应采用砾石土进行换填处理。路堑防护1、浆砌片石挡土墙(路堑墙)(1)工艺流程测量放样一挡墙基础开挖一砂垫层铺设一浆砌片石挡墙砌筑(2)挡墙放样按照设计图纸
29、对挡墙进行测量放样，放样严格按照设计图纸几何尺寸进行，并洒白灰做标识。(3)挡墙基础开挖挡墙基础开挖采用人工与机械进行开挖，并严格按照施工图纸设计尺寸进行开挖。(4)砂垫层铺设在挡墙基础开挖完成后,清楚基地松散结构,并进行洒水,在基地平整、夯实后即可进行砂垫层的铺设，铺设平整、密实。(5)浆砌片石挡墙砌筑1)砌筑 .施工时必须挂线砌筑,并经常对其复核以保证线型平顺、砌体平整。 .砌体与坡面紧密结合，砌筑片石咬口紧密、错缝砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝要牢固美观。 .根据设计图纸位置设置伸缩缝和沉降缝的尺寸砌体勾缝要牢固美观,砌缝宽度、错缝距离应复核规定，勾缝坚固、整齐，深度和
30、形式复核要求。2)养护应在砂浆初凝后洒水覆盖养护714d0养护期间应避免碰撞、振动或受压。特别是每个工作班结束时要求整体养生一遍，并用水渗透过的麻袋覆盖，在每个工作班开始砌筑前也应将砌体表层砂浆用水浸透，方可开始砌筑。爆破施工预裂爆破就是沿开挖边线密集布置炮孔，采用不耦合装药或装填低威力炸药，在主爆区之前起爆，从而在爆区与保留区之间形成与裂缝,以减弱主爆区爆破时对保留岩体的破坏并形成平整轮廓面的爆炸作业。爆破施工工艺(1)测量测量是控制开挖轮廓精确度的关键。采用全站仪进行断面和炮孔划线。每循环都由测量技术人员在开挖边坡标出开挖轮廓和炮孔位置。(2)定位开眼钻孔按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和
31、周边眼的钻眼精度要求上匕其它眼要高，开眼误差要控制在35cm以内。(3)钻孔钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要丰富经验。钻孔时严格按照炮孔布置图正确对孔以确保爆破质量。周边孔外插角1。2。，炮孑互平行，周边孔在断面轮廓线上开孔，周边孔对孔误差环向不大于5cm掏槽孔对孔误差不大于3cm,其它炮孔开眼误差不大于10cm。在钻眼过程中，应根据岩孔位置及路基岩石的凹凸程度调整炮眼程度，以保证炮眼底在同一平面上。(4)装药钻完孔后，用高压风吹孔，经检查合格后装药。装药分片分组负责，自上而下严格按爆破设计规定的装药量、雷管段号对号入座。爆破网路连接、检查及起爆,按照爆破设
32、计要求和GB6722-86爆破安全规程执行。(5)堵塞所有装药的炮眼均堵塞炮泥，周边孔及掏槽孔堵塞40cm,崩落孔堵塞60cmo(6)瞎炮处理发现瞎炮，应首先查明原因，如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可，但此时的接头应尽量靠近炮眼，如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮，则应参照爆破安全规程有关条款处理。盲炮处理主要有以下几点措施：1)经检查确认炮孔的起爆线路完好时，可重新起爆。2)打平行眼装药爆破，平行眼距盲炮孔口不得小于30cm,为确定平行眼的方向，允许从盲炮口取出长度小于20cm的填塞物。3)用木制、竹制或其他不发生火星的材料制成的工具，轻轻的将炮眼内
33、大部分填塞物掏出，用聚能药包诱爆。4）在安全距离外用远距离操作的风水管吹出盲炮填塞物及炸药，但必须采取措施回收雷管。5）盲炮在当班处理，当班不能处理或未处理完毕，应将炮眼情况（盲炮数目、炮眼方向、装药数量和起爆药包位置、处理方法和处理意见）在现场交接清楚，由下一班继续处理。（7）出渣出渣运输方式采用机械运输方式，采用挖掘机配合侧卸式装载机装渣，20m3以上自卸汽车运输出硝至弃硝场。装渣作业注意以下几点：1）装载机作业时，其回转范围内不得有人通过。2）装渣过程中，应注意观察开挖面路堑的稳定情况，发现松动岩石或有塌方征兆时必须先处理再装渣。3 ）装渣时发现渣堆中有残留的雷管、炸药应立即处理。4 ）
34、向自卸车中装渣时避免偏载、超载。5）正在装载的运输车应制动，司机不得将身体的任何部位伸出驾驶室外，严禁其他人上、下车和维修车辆。6）运输车应在装渣机械发出信号后，方可进入和驶出装车地点。7）等待装车时，车与车之间应保持一定的安全距离。（9）运输1）施工单位应根据施工安排编制运输计划，制定运输管理规定，加强运输调度，确保运输安全。2）施工机械安全装置必须齐全有效,使用前及作业过程中应加强检查，按规定要求进行维修保养，保持机械状况良好与运输安全。3）机械操作人员必须持证上岗，严格执行安全操作规程，严禁违章操作。4）施工作业地段的行车速度不得大于15kmh05）横通道交叉口、狭窄的施工场地应设置慢行
35、标志，必要时设专人指挥交通。6）车辆接近路口时，驾驶员必须减速瞭望并鸣笛警示。7）施工机械应采用带净化装置的柴油机械。8）运输车不准超载、超宽和超高运输。9）道路上的废渣和杂物应安排杂工随时清除。(10)卸渣1）自卸车卸渣时必须将车辆停稳制动，不得边卸渣边行驶。2）不得在坑洼、松软、倾斜的地面卸渣。3）卸渣后应及时使车厢复位，严禁举升车厢行驶。光面爆破工艺光面爆破是路基石方开挖施工的关键技术，爆破效果直接关系到工程质量的好坏、施工进度的快慢和施工费用的高低。在石方爆破中，必须组织工程技术人员现场观察工程地质条件、围岩性质，讨论、初定各项爆破参数。为获得最佳的光面爆破效果，通过合理的炮眼布置，调
36、整炮眼孔距、角度、装药方式，进行不同开挖进尺的试验性爆破，不断调整、优化爆破参数；对周边眼的爆破进行现场试验，根据现场围岩不同确定周边眼最佳抵抗线。通过多次的试验爆破和参数的调整，最后确定科学合理的光面爆破设计方案。（1）工艺控制要点1）严格控制开挖轮廓线的划线精度每次全断面爆破前，要精确测定出开挖轮廓线，并根据轮廓线画出各类炮眼位置。炮眼的布置根据各类围岩不同而相对应的炮眼间距不同，视现场围岩整体性和软硬程度而定。2）严格控制钻眼和清孔的质量根据路基的开挖断面尺寸，开眼的位置要求不偏离设计炮眼位，周边眼不得偏离5cm,向外角度不大于13。，钻眼过程技术人员必须现场指导，对不符合要求的坚决不能
37、使用，必须重新钻眼，以确保钻眼的位置和角度符合爆破设计的要求。炮眼钻好后，用高压气体进行清孔，将炮眼中的钻磴与小石磴清除干净，以确保装药顺利进行。3）严格控制装药质量合理选用引爆器材，装药时分片分组，由专人负责，严格按设计装药量装药和装雷管，自上而下，依次进行，注意雷管对号入座，周边眼用导爆索引爆，导爆索从拱部向两边依次并联在一起，在两底边各与一个毫秒雷管绑在一起。引爆起爆网络采用复式网络，保证起爆准确性与可靠性，联结导爆管时，注意不能打结和拉细现象，联结好后，技术人员负责检查，经检验合格后，尽快撤离人员和机械，最后引爆。（2）施工操作要求1）优化光面爆破设计是保证路基质量的基本前提。通过对路
38、基现场光面爆破的试验，不断调整爆破设计，使光面爆破设计更符合实际情况,施工过程中要严格操作规程。2）周边眼采用导爆索引爆，实现周边眼空气间隔装药，提高围岩自身的自稳能力。3）加强钻眼的现场管理。工程技术人员负责指导监督，保证钻眼的深度、方向、角度、间距按光面爆破设计的要求实施，特别对周边眼应严格控制，保证断面不欠挖，尽可能减少超挖。清硝时，准确控制好标高,使下一循环放样、钻孔准确无误。4）对路基光面爆破进行动态管理。根据不同地段岩石的性质，随时调整光面爆破的各项设计参数,争取最佳的爆破效果。图4.7.2-1光面爆破工艺流程图超欠挖控制钻爆法开挖是否经济、高效，关键是控制好超欠挖，钻爆施工中将采
39、取如下措施：1）根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数，选配多种爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破效果。2）提高画线、钻眼精度，尤其是周边眼的精度，是直接影响超欠挖的主要因素，因此要认真测画中线高程，准确画出开挖轮廓线。3）提高装药质量，杜绝随意性，防止雷管混装。4）断面轮廓检查及信息反馈：了解开挖后断面各点的超欠挖情况，分析超欠挖原因，及时更改爆破设计参数，减少误差，配专职测量工检查开挖断面,超挖量（平均线性超挖）详见：第5章：质量验收。5）建立严格的施工管理：在解决好超欠挖技术问题的同时，必须有一套严格的施工管理制度来保证技术的实施，为此，从开工前，制定严格的奖罚制度，用经济杠杆来调动施工人员
40、的积极性。监控量测深挖路段施工应采用施工监测，实行动态监控，主要监测的内容包括：对边坡的不稳定范围、移动方向、移动速度以及地下水等取得定量数据,对加固措施的受力、变形等进行量测。监测周期应为边坡开挖至公路建成营运不少于一年。对高危边坡,在施工期间需建立边坡监测系统。监测信息用于指导施工,同时可将监测成果作为动态设计的依据。监测项目主要包括坡顶地面调查、边坡坡面调查、地表位移监测（观测桩）、深层位移（测斜）监测及人工巡视监测。人工巡视监测是一项经常性工作，应做到每天有人巡视检查。地表位移和深部位移的监测周期与降雨量相应，施工期间，旱季和少雨季节每月观测34次，雨季每周观测23次，暴雨期及雨后数天
41、内每天观测1次，直至无明显变化为止。施工完成后，旱季和少雨季节每月观测12次，雨季每周观测1次，暴雨期及雨后数天内每两天观测1次，直至无明显变化为止。监测工作一般可在边坡加固工程完成后六个月内或当年雨季结束后个月如无明显位移可结束，否则需视具体情况定。质量.安全.文明施工质量管理组织机构(1)成立以项目部经理为负责人的文明施工领导小组，下设文明施工办公室，配备专职文明施工检查人员，实行文明施工三级管理。(2)认真贯彻执行环境保护方针、政策、法律法规及联合体项目部环境保护管理规章制度。(3)建立、健全文明施工责任制，组织制定文明施工规章制度。(4)贯彻落实文明施工责任制。(5)定期或不定期组织召
42、开文明施工专题会议，研究本项目文明施工工作，决定项目文明施工工作重要事项，组织解决项目文明施工问题。(6)参加文明施工检查等活动，督促、检查各路基施工队抓好文明施工工作。质量保证措施(1)施工前做好施工技术交底，现场施工负责人要熟悉设计图纸、施工工艺及质量要求，施工工人要熟悉施工工艺。(2)路基施工中常出现搭接处沉降不均、桥头跳车、压实不够等质量通病，施工中将采取以下措施加以防治：1)路基施工中常出现搭接处沉降不均、桥头跳车、压实不够等质量通病，施工中将采取以下措施加以防治：台背填土选用设计要求的材料,施工时严格控制填层厚度，提高压实检验标准。2)做好路基排水系统设施，防止路基外地表水渗入路基
43、。3)本合同段地质构造复杂，石方施工中需做好爆破设计，根据不同地质情况确定不同的爆破技术系数，确保爆破效果和安全。4)为确保边坡光面效果，设计采用预留光爆层的光面控制爆破施工方案。地质条件差，如节理裂隙相当发育，岩石软硬不一，极不均质，甚至土夹石等，不利于进行光面爆破的，为保证边坡质量，采用小型爆破整平施工方案。安全生产措施(1)施工机械设备应有专人负责保养、维修和看管。(2)施工现场必须做好交通安全工作，夜间施工，路口、边坡顶必须设置警示灯或反光标志，专人管理灯光照明。(3)现场操作人员必须按规定佩戴防护用具，机械燃料库必须设消防防火设备。对现场易燃品必须分开放置，保证一定得安全距离。(4)
44、挖方体上边坡观测桩，指定专人负责巡查观测有无开裂或移动情况；久雨复工前应先检查挖方体边坡、台阶有无裂缝状况。(5)在挖掘机、装载机、吊车等机械作业范围内，如有高压线、导线管等，应尽可能避免机械化作业或派专人指挥监控作业。临近高压电缆以及起重机臂杆的回转半径达到施工施工现场范围以内的，均应按要求设置安全隔离设施。(6)路基分层开挖时，作业面必须相互错开，严禁重叠作业，坡面上的松动土、石块必须及时清除，严禁在危石、土下方作业、休息及存放机械、工具。做好路基施工安全防范管理(1)建立：安全生产责任制度，安全生产教育制度，施工安全措施计划，安全生产检查制度和相应的奖罚条例，因工伤亡事故的调查和处理制度
45、等。(2)路基施工的安全防范重点是车辆交通安全。(3)加强道路养护和整修，确保路况良好，路面平整，无坑洼。对路面较窄地段采取单向行驶，回路连通的方法。(4)加强汽车维修，严禁车辆带病行驶。(5)加强对驾驶员的安全教育和交通规则学习。严禁开英雄车。加强驾驶员的管理，确保有充足的休息，需车辆连续运行时，配替换驾驶员，严禁超强度，超时驾车。(6)压路机在路堤上部压实时，严禁横向碾压；车辆在路堤上部行驶，严禁太靠边。施工安全技术管理加强路基施工安全技术管理，合理安排工序进度的作业循环，组织均衡生产，统一指挥，及时解决生产进度与施工安全的矛盾，避免抢进度而忽视安全造成事故的发生。加强安全教育，指定相应安全措施经常进行安全教育，制定相应安全措施，做好路基施工安全技术交底,对各种安全人员和新工人进行安全生产基本知识教育，对容易发生事故的工序施工，进行安全操作训练，考核确认掌握安全操作
