《非独立悬架系统设计规范.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《非独立悬架系统设计规范.docx（26页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。
1、非独立悬架系统设计规范书目，一、概述二、设计输入1 .市场分析报告2 .产品概念报告3 .技术方案分析报告4 .产品信函5 .项目描述书三、悬架系统设计目标1 .承载性目标2 .平顺性目标3 .平安性目标4 .成本目标5 .总成重量目标6 .整车姿态目标7 .整车动行程目标四、悬架系统结构参数的确定1、前、后悬架系统结构形式（主要部件构成明细）2、安装尺寸的确定3、前后钢板弹簧最大工作空间确定（静挠度+动行程）4、减振器工作行程范围确定5、车架结构与悬架元件的物理接口6、前后桥与悬架元件的物理接口7、整车动行程确定（发动机油底壳与工字梁,前软垫与车架、后软垫与车架）8、其他五、悬架系统匹配1、
2、偏频匹配2、减振器可行设计区六、前悬架设计1 .钢板弹簧设计2 .减振器设计3 .悬架软垫设计4 .其他部件设计七、后悬架设计1、钢板弹簧设计2、减振器设计3、悬架软垫设计4、其他部件设计八、悬架系统验证与试验项目1、动力学模型分析与验证2、整车性能试验项目与牢靠性试验项目3、钢板弹簧台架试验项目4、减振器台架试验项目5、悬架软垫台架试验项目6、其他九、输出参数表1、整车公告相关参数表2、整车相关性能参数表3、钢板弹簧设计参数表4、减振器设计参数表5、前后悬架子组部件图纸及明细表附件：悬架系统相关标准与设计参考书1、平顺性评价标准操纵稳定性2、钢板弹簧3、弹簧钢4、减振器一、概述本文适用于传统
3、结构的非独立悬架系统，主要针对钢板弹簧和液力筒式减振器等主要部件设计参数的选取、计算、验证等作出较具体的工作模板。1、悬架系统设计对整车性能的影响悬架是构成汽车的总成之一，i般由弹性元件（弹簧）、导向机构（杆系或钢板弹簧）、减振装置（减振器）等组成，把车架（或车身）与车桥（或车轮）弹性地连接起来。主要任务是传递作用在车轮与车架之间的一切力与力矩，缓和由不平路面传给车架的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动，保证汽车的正常行驶。悬架结构、性能不仅影响汽车的行驶平顺性，还对操纵稳定性、燃油经济性、通过性等多种整车性能有影响。悬架是整车的承载系统之一，其钢板弹簧设计实力的大小,干脆关系到整车
4、的承载实力。设计中保证肯定的运用寿命，重量轻，平安牢靠。汽车平顺性（乘坐舒适性）是汽车设计开发中的重要性能指标。悬架是影响整车行驶平顺性的主要系统.悬架弹性特性、系统阻尼和非簧载质量是影响汽车平顺性的主要因素.在悬架设计中，力求保持整车承载载荷范围内，固有频率变更尽可能小，具有适当的阻尼衰减振动,减小非簧载质量避开高频共振。悬架结构形式对汽车行驶稳定性有肯定影响。悬架的布置要使整车具有不足转向特性，导向机构与转向拉杆运动协调，前悬架的布置与刚度设计要考虑主销后倾角，避开前钢板弹簧在制动力作用下产生S变形。同时尽量提高前后悬架的侧倾角刚度，降低侧倾中心高度，以利于提高汽车行驶稳定性。2、悬架设计
5、流程概述设计输入一整车设计目标一物理边界确定一主要部件性能指标确定一结构设计一3、悬架的评价指标汽车的行驶平顺性的评价方法，通常是依据人体对振动的生理反应及对货物完整性的影响来制订的。依据汽车理论及客车平顺性评价指标及限值标准规定，一般用表征振动的物理量如振动频率、振幅、加速度均方根值、降低舒适性界限（Tcd）等作为行驶平顺性的评价指标。由试验得知，为了保持汽车具有良好的平顺性,车身振动的固有频率应为人体所习惯的步行时身体上下运动的频率,约为6085次/分（1.6Hz）,振动的加速度的极限允许值为O.30.4g.（g为重力加速度），在悬架理论设计中以车身振动的固有频率作为评价平顺性的指标;在实
6、际车辆检测中，由于国内相关标准中,仅对客车的平顺性指标及限值作出规定其他车辆只参照执行。一般按QC/T474-1999客车平顺性评价指标及限制来参比判定。QC/T474-1999客车平顺性评价指标及限制表1评价指标大、中性客车轻型客车旅游团体、k途城市高级一般空气悬架非空气悬架加速度加权均方根值Aw（ms2）0.45950.70791.02741012200.68330.8123等效均值Aw（dB）1I3.O117.0120.0121.0116.5118.0降低舒适界限Tcd（h）22.521.00.520.421.20.8注：该指标是指满载、车速为50kmh时限值。4、悬架设计关联系统与工作
7、接口部门序号名称内容部门1整车车型主管整车载荷、性能，前后悬架倾角及高度车型室2车架主管板簧支架、减振器支架、缓冲位置车型室3车桥连接尺寸底盘室4转向运动干涉校核底盘室5轮胎运动干涉校核底盘室6试制物理尺寸验证试制所7试验台架性能、整车平顺性、操稳性、牢靠性试验所8CAE分析CAE分析、整车动力学仿真分析计算分析所9设计计算书、图纸、明细入档、下发技术支持部10公告参数申报板簧片数车型室/产品管理部二、设计输入设计输入表表1序号名称代号依靠性（可无O必有）备注1市场分析报告O营销公司2项目建议书营销公司3产品概念报告O产品管理部4技术方案分析报告整车所5产品信函产品管理部6项目描述书整车所主要
8、获得信息：1、产品市场定位及用户目标，运用区域，平原/山区2、产品承载实力范围，整备质量、满载质量、超载质量3、耐久性要求（牢靠性里程）4、平顺性及操稳性要求5、标杆车型及悬架输入信息表表2序号名称内容及描述1产品市场定位及用户目标2运用区域（平原/山区）3承载实力整备质量（Kg）4满载质量（Kg）5超载质量（Kg）6耐久性要求（牢靠性里程Kg）7平顺性及操稳性要求是否特别说明标杆样车公告参数表表3.1品牌：车型代号：VIN：公告型号1（）公告型号2（O）公告型号3（O）承载能力整备质量（Kg）满载质量（Kg）超载质量（Kg）板簧片数前板簧后板簧标杆样车性能参数表表3.2（性能试验表一一平顺、
9、操稳、转向）品牌：车型代号：VIN；标杆样车结构参数表表3.3（检测后获得）品牌：车型代号：VIN；前悬架：（主要结构形式描述）序号名称项目备注1前钢板弹簧总成片数传统结构/少片化簧/渐变刚度结构长*宽*高刚度自由/夹紧（三）S为夹紧距弧高自由/夹紧（三）安装倾角及方式2减振器结构H-H等说明尺寸缸径、最大/最小尺寸，工作行程阻尼速度特性安装倾角及方式3缓冲块尺J总高/骨架，安装尺寸性能曲线PF动行程空车/满载，三、2.3.4.5.6.7.悬架系统设计目标承载性目标平顺性目标平安性目标成本目标总成重量目标整车姿态目标整车动行程目标序号项目目标值备注1承载性整备：满载：超载：2平顺性前悬架偏频（
10、空载/满载）：（静挠度/板簧刚度）后悬架偏频（空载/满载）：（静挠度/板簧刚度）3平安性前簧应力（满载/超载）：后簧应力（满载/超载）：副簧应力（满载/超载）：4整车姿态整车倾角（空载）整车倾角（满载）5整车动行程前悬架动行程6总成重量7成本四、悬架系统结构参数的确定1、前、后悬架系统结构形式（主要部件构成明细）2、安装尺寸的确定3、前后钢板弹簧最大工作空间确定（静挠度+动行程）4、减振器工作行程范围确定5、车架结构与悬架元件的物理接口6、前后桥与悬架元件的物理接口7、整车动行程确定（发动机油底壳与工字梁,前软垫与车架、后软垫与车架）8、其他1、典型前悬架结构附图1IS表2、典型后悬架结构附图
11、2IS表3、安装尺寸的确定按整车总布置的要求，与车型主管一起确定下列安装布置内容序号名称项目备注1前钢板弹簧总成结构形式少片簧/一般多片簧结构尺寸长*宽安装倾角前桥下沉量前板簧夹紧距板簧前固定支架高度前轮中心到车架上平面距离吊耳尺寸2减振器结构H-H等说明尺寸缸径、最大/最小尺寸，工作行程安装倾角及方式3缓冲块尺寸总高/骨架，安装尺寸动行程空车/满载，4髓马螺栓直径5板簧销直径序号名称项目备注1后钢板弹簧总成结构形式少片簧/渐变刚度簧/一般多片簧吊耳式/滑板式结构尺寸长*宽安装倾角后板簧夹紧距板簧前固定支架高度后轮中心到车架上平面距离吊耳尺寸2后钢板弹簧总成副簧支点距长度3减振器结构H-H等说
12、明尺寸缸径、最大/最小尺寸，工作行程安装倾角及方式4缓冲块尺寸总高/骨架，安装尺寸动行程空车/满载，5骑马螺栓直径6板簧销直径五、悬架系统匹配1、偏频匹配为了使整车具有良好的行使稳定性，前后悬架偏频具有肯定的匹配性。一般状况下遵循下列规律2、减振器可行设计区减振器阻尼设计与悬架刚度及簧载质量相关。同时也有肯定的六、钢板弹簧设计1、前板簧：从上面的设计目标与安装尺寸中己得知质量参数、安装尺寸、板簧刚度，下面需进行进行板簧具体结构设计。首先依据运用状况确定采纳那种板簧（少片簧、渐变刚度簧、多片簧），确定后用现有板簧设计软件进行初步设计计算，结果如下表：前悬架钢板弹簧计算输入内容:项目数值项目数值满
13、载前轮轴荷YjC(kg)卷耳内径d(mm)满载簧上载荷FW(N)弹簧销直径dl(mm)满载弧高fa(mm):U型螺栓中心距S(mm)钢板弹簧总片数N弹簧固定点至路面距离he(mm)与主片等长的片数(含主片)非工作长度系数k板簧宽度b(mm)钢板弹簧截面修正系数6路面附着系数材料弹性模量E(MPa)输出内容：检验刚度Cj(NZmm):挠度系数装配刚度Cz(NZmm)静应力(MPa)悬架静挠度fc(mm):比应力(MPaZmm)偏频f(Hz):极限挠度下的最大应力(MPa)钢板弹簧卷耳根部应力(MPa)弹簧销挤压应力(MPa)前钢板弹簧：片序长度宽度厚度预应力(MPa)固定端应力(MPa)接触点处
14、应力(MPa)123各状态对比表：簧载质量(N)静挠度fc(mm)偏频f(Hz)弧高fa(mm)静应力(MPa)整备满载(如1.5T)超载(如2.5T)3、后板簧和副簧：从上面的设计目标与安装尺寸中已得知质量参数、安装尺寸、板簧刚度，需进行板簧具体结构设计。对于主副簧结构，首先确定副簧起作用点，般按平均载荷法和比例中项法。对于平顺性要求较高的车型用比例中项法，对于常常超载的车型用平均载荷法。具体数值的确定应核算主簧和副簧的应力，使他们有尽量相当的寿命。后主簧计算输入内容:项目数值项目数值满载后轮轴荷YjC(kg)卷耳内径d(mm)满载主簧上载荷Fw(N)弹簧销直径dl(mm)满载弧高fa(mm
15、):U型螺栓中心距S(mm)钢板弹簧总片数N弹簧固定点至路面距离he(mm)与主片等长的片数(含主片)非工作长度系数k板簧宽度b(mm)钢板弹簧截面修正系数6路面附着系数材料弹性模量E(MPa)输出内容：后主簧检验刚度Cj(NZmm):挠度系数后主簧装配刚度Cz(Nmm)静应力(MPa)悬架静挠度fc(mm):比应力(MPaZmm)偏频f(Hz):极限挠度下的最大应力(MPa)钢板弹簧卷耳根部应力(MPa)弹簧销挤压应力(MPa)后主簧：片序长度宽度厚度预应力(MPa)固定端应力(MPa)接触点处应力(MPa)123各状态对比表：簧载质量(N)静挠度fc(mm)偏频f(Hz)弧高fa(mm)静
16、应力(MPa)备注整备满载(如1.5T)超载(如2.5T)后副簧计算输入内容：项目数值项目数值满载后轮轴荷YjC(kg)板簧宽度b(mm)满载副簧上载荷Fw(N)U型螺栓中心距S(mm)满载弧高fa(mm):钢板弹簧总片数N输出内容：后副簧检验刚度Cj(NZmm):挠度系数后副簧装配刚度Cz(Nmm)静应力(MPa)悬架静挠度fc(mm):比应力(MPaZmm)偏频f(Hz):极限挠度下的最大应力(MPa)后副簧：片序长度宽度厚度预应力(MPa)固定端应力(MPa)接触点处应力(MPa)123各状态对比表：簧载质量(N)静挠度fc(mm)偏频f(Hz)弧高fa(mm)静应力(MPa)备注整备满
17、载(如1.5T)超载(如2.5T)2、减振器的设计悬架性能参数：公式=举荐值：减振器阻尼系数r减振器阻尼特性和速度特性(图)国家标准=052ms日本标准分别限制多个速度点,为0.1,0.3(限制)，0.6(限制)，1.03、缓冲块的设计悬架系统的缓冲块主要功能是限制悬架动行程。一般状况下,悬架动行程Fd与悬架静挠度FC存在肯定关系，即Fd=(0.70.9)Fc,对于较差的路面车辆Fd可取大值.缓冲块骨架高度与总高度的确定.其尺寸关系如下式：见图3在前桥缓冲块设计时还存在另外一种状况,即动行程Fd小于理论值,使得骨架高度与总高度不协调.这是基于以下缘由：受整车布置所限,发动机油底壳与前桥工字梁在
18、满载时间隙较小，为了保证发动机油底壳平安,加大缓冲块骨架高度来保证铁碰铁有足够间隙.为了保证缓冲块的撞击不会给整车平顺性造成影响,缓冲块应具有肯定的弹性特性。一般选用自然橡胶使其有足够寿命。4、钢板弹簧销钢板弹簧销的强度在弹簧设计时同步得到校核，同时确定钢板弹簧卷耳直径。现在钢板弹簧销材料一般选用45#、40Cro5、钢板弹簧衬套钢板弹簧卷耳内的衬套有:金属,橡胶,聚氨酯,塑料等几种.双金属衬套一般适合中重型车,协作油脂润滑系统；橡胶衬套广泛用于小型车辆,承受力不大但能很好地汲取振动；聚氨酯衬套随着改良性能的提高,其承载实力和弹性性能都能很好的满意运用要求,进几年在轻卡上广泛应用；塑料衬套由于
19、成本较低,在低速汽车上大量应用.十、悬架系统验证与试验项目1、动力学模型分析与验证2、整车性能试验项目与牢靠性试验项目3、钢板弹簧台架试验项目4、减振器台架试验项目5、悬架软垫台架试验项目6、其他1、动力学模型分析与验证车辆平顺性分析凸块路面冲击响应分析随机路面激励响应分析输入:输出:悬架K&C分析轮跳工况下的悬架运动学分析侧倾工况下的悬架运动学分析转向工况下的悬架运动学分析悬架静力学柔度分析输入:输出:2、整车性能试验项目与牢靠性试验项目试验任务书内容：3、钢板弹簧台架试验项目试验任务书内容：4、减振器台架试验项目试验任务书内容：5、悬架软垫台架试验项目试验任务书内容：输出参数表1、整车公告
20、相关参数表品牌：车型代号：公告型号1()公告型号2(O)公告型号3(O)承载能力整备质量(Kg)满载质量(Kg)超载质量(Kg)板簧片数前板簧后板簧2、整车相关性能参数表3、钢板弹簧设计参数表结构形式物理安装尺寸刚度4、减振器设计参数表结构缸径速度及阻尼特性值5、前后悬架子组部件图纸及明细表/内容目标要求设计、验证结果备注设计依据和原则产品信函（或项目描述书）依据整车的运用状况（含道路状况、运用条件及用户群体等）确定制动系统的总体方案，为系统各零部件的选型供应依据；整车参数依据整车参数，初步分析各所选悬架零部件与整车匹配的合理性；零部件选型及系统匹配性能悬架系统钢板弹黄总成选型（悬架形式，对于
21、非独立悬架需确定多片簧、少片簧、渐变刚度等钢板弹簧形式）依据整车档次、运用区域、用户群体、工作状况及悬架本身身的特点等因素确定悬架的结构型式安装连接要求板簧的安装尺寸依据整车轴距等参数初步确定板簧宽度、片数、片厚的主要安装参数板簧夹紧距离车桥设计参考板簧托距板警安装方式性能要求板簧刚度基本要求板簧强度整车侧倾稳定性板簧卷耳强度板簧极限强度确定板黄具体参数板黄不同状态下的弧高不同工况下的前后簧频率板黄重量和价格整车前后倾角减振器总成安装连接要求上安装饰的位置车架和车桥设计参考下安装饰位置上下运动的极限行程前后运动的极限行程左右运动的极限行程性能要求减振器的阻尼基本性能工作缸直径不同速度下的压缩力
22、不同速度下的复原阻力QC/T071减振器吊环的连接方式由轴荷、板簧刚度、工作缸径参考减振器吊环的缓冲垫尺寸缓冲总成安装位置尺寸安装方式车架、纵梁、钢板弹簧设计参考缓冲块骨架高度缓冲块总高度缓冲块橡胶弹性曲线性能要求缓冲块橡胶弹性曲线HG2196橡胶的性能要求橡胶与骨架粘结强度要求悬架支架安装连接尺及性能要求支架与纵梁的安装位置满意装车要求支架形态设计支架的强度校核CAE分析其他附件安装连接尺寸骑马螺栓直径车型轴荷、车桥设计参考板簧轴销板簧各种工况的卷耳强度要求板簧衬套轴荷的载重参考系统匹配性能要求空载整车前后倾角满载整车前后倾角0.4g侧倾角前后悬架的频率及比值整车的最大频率前后悬架铁碰铁时。
23、轮胎和货箱底板的间隙前后悬架铁碰铁时，前后钢板弹簧的强度校核前后悬架铁碰铁时，减振器的极限位置校核在整车各子系统中，悬架系统的型式、布置、性能参数的不同，对整车的各种性能尤其是行驶平顺性有着干脆地影响。汽车虽然是一个多质量的困难振动系统，在理论计算时，我们可利用限制振动质量的部分位移方法,将其简化成个自由度的振动系统,此时求得的频率为困难振动之偏频，公式为：l=ClL/Ml(L2+LD2=C2L/M2(Ll+L2)式中Cl、C2前、后悬架刚度MKM2前、后悬架黄载质量1.汽车轴距1.I、L2质量重心至前后轴距离_质量安排系数=1时,前后轴上车身点的振动不存在联系,此时的偏频为1=C1/Ml2=
24、C2/M2以每周多少赫兹表示,则n=NC/M(2-1)从上述公式中可以看出，车身振动固有频率n,主要由簧载质量U、悬架刚度C确定。在悬架设计中,通常把力和变形的关系曲线,称为悬架的弹性特性曲线。图Ia)所示的曲线特性为线性弹性特性,即悬架变形与所受载荷成正比，因此其悬架刚度C是常数.由公式(2-1)可知,车身振动的频率随载荷而变更，一般的前悬架采纳一般钢板弹簧时，弹性特性即如此。0)b)图1弹性特性曲线图ITb)所示的弹性特性曲线，为变刚度悬架的非线性弹性特性，由于刚度C随载荷而变更，可以使得在载荷变更时，保持车身的固有频率不变，从而获得良好的汽车行驶平顺性。这时，在曲线上随意点M满意PCw=
25、fc式中P特性曲线上随意点M的载荷Cm随意点M的悬架刚度fc在静载荷PC时，为良好平顺性所要求的悬架静挠度须要说明的是，志向的弹性特性曲线上随意点M的静挠度化是相等的，车身的固有频率不变；这种等频特性，在主动限制悬架系统中(如空气悬架、油气悬架)由电脑系统智能限制是可以实现的。独立悬架系统中可以通过合理选择导向杆系的运动关系，使线性的弹性元件在车轮接地点上转化为非线性的悬架特性。在非独立悬架结构中，可以采纳组合方式构成复式弹簧，或加装橡胶弹簧及限位块等措施，使弹性元件本身具有肯定的非线性特性汽车的行驶平顺性的评价方法，通常是依据人体对振动的生理反应及对货物完整性的影响来制订的。依据汽车理论及客
26、车平顺性评价指标及限值标准规定，一般用表征振动的物理量如振动频率、振幅、加速度均方根值、降低舒适性界限(TCd)等作为行驶平顺性的评价指标。由试验得知，为了保持汽车具有良好的平顺性,车身振动的固有频率应为人体所习惯的步行时身体上下运动的频率,约为6085次/分(1.6Hz),振动的加速度的极限允许值为0.30.4g.(g为重力加速度)，在悬架理论设计中以车身振动的固有频率作为评价平顺性的指标;在实际车辆检测中，由于国内相关标准中,仅对客车的平顺性指标及限值作出规定其他车辆只参照执行。一般按QC/T474-1999客车平顺性评价指标及限制来参比判定。QC/T474-1999客车平顺性评价指标及限
27、制表1评价指标大、中性客车轻型客车旅游团体、长途城市高级一般空气悬架非空气悬架加速度加权均方根值Aw(ms2)0.45950.70791.02741012200.68330.8123等效均值AW(dB)113.0117.0120.012l.0116.51I8.O降低舒适界限Tcd(h)22.521.020.520.421.220.8注：该指标是指满载、车速为50krnh时限值。输入内容：项目数值项目数值满载前轮轴荷Yjc(kg)卷耳内径d(mm)满载簧上载荷FW(N)弹簧销直径dl(mm)满载弧高fa(mm):U型螺栓中心距S(mm)钢板弹簧总片数N弹簧固定点至路面距离he(mm)与主片等长的
28、片数(含主片)非工作长度系数k板簧宽度b(mm)钢板弹簧截面修正系数6路面附着系数材料弹性模量E(MPa)输出内容：检验刚度Cj(NZmm):挠度系数装配刚度Cz(NZmm)静应力(MPa)悬架静挠度fc(mm);比应力(MPaZmm)偏频f(Hz):极限挠度下的最大应力(MPa)钢板弹簧卷耳根部应力(MPa)弹簧销挤压应力(MPa)钢板弹簧：片序长度宽度厚度预应力(MPa)固定端应力(MPa)接触点处应力(MPa)123各状态对比表：簧载质量(N)静挠度fc(mm)偏频f(Hz)弧高fa(mm)静应力(MPa)整备满载(如1.5T)超载(如2.5T)*原始数据*满载前轮轴荷Yjc(kg)：1
29、480.0满载簧上载荷Fw(N)6345.5路面附着系数:.8材料弹性模量E(MPa).21E+06非工作长度系数k:.50钢板弹簧截面修正系数.92满载弧高fa(mm):5.0钢板弹簧总片数N7与主片等长的片数(包括主片)2板簧宽度b(mm)70.0卷耳内径d(mm)32.0弹簧销直径dl(mm)16.0U型螺栓中心距S(mm)80.0弹簧固定点至路面距离he(mm):377.0*计算结果*板簧各片长度,厚度,自由状态曲率半径和弧高(mm)片号长度厚度自由状态曲率半径自由状态弧高11200.08.02800.064.321200.08.02549.470.631020.08.02391.25
30、4.44830.08.02298.937.55640.08.02259.322.76460.08.02267.111.77270.08.02323.43.9悬架性能装配刚度Cz(NZmm):102.73悬架静挠度fc(mm):61.77偏频f(Hz):2.04钢板弹簧应力挠度系数1.26静应力(MPa):366.7比应力(MPaZmm):5.9极限挠度下的最大应力(MPa):733.3极限工况下的最大应力(MPa):938.2钢板弹簧卷耳根部应力(MPa):248.6弹簧销挤压应力(MPa):2.8钢板弹簧单片应力片号预应力(MPa)固定端应力(MPa)接触点处力(N)接触点处应力(MPa)1
31、-50.0449.63172.8.02-20.5297.32573.3310.231.3289.22593.7330.0415.4286.42674.9340.3521.8294.72818.7339.7620.5285.92995.8381.2711.5476.53744.8476.5后主簧计算输入内容：项目数值项目数值满载后轮轴荷YjC(kg)卷耳内径d(mm)满载主簧上载荷Fw(N)弹簧销直径dl(mm)满载弧高fa(mm):U型螺栓中心距S(mm)钢板弹簧总片数N弹簧固定点至路面距离he(mm)与主片等长的片数(含主片)非工作长度系数k板簧宽度b(mm)钢板弹簧截面修正系数路面附着系数
32、材料弹性模量E(MPa)输出内容：后主簧检验刚度Cj(NZmm):挠度系数后主簧装配刚度Cz(NZmm)静应力(MPa)悬架静挠度fc(mm):比应力(MPaZmm)偏频f(Hz):极限挠度下的最大应力(MPa)钢板弹簧卷耳根部应力(MPa)弹簧销挤压应力(MPa)后主簧：片序长度宽度厚度预应力(MPa)固定端应力(MPa)接触点处应力(MPa)123各状态对比表：簧载质量(N)静挠度fc(mm)偏频f(Hz)弧高fa(mm)静应力(MPa)备注整备满载(如1.5T)超载(如2.5T)后副簧计算输入内容：项目数值项目数值满载后轮轴荷YjC(kg)板簧宽度b(mm)满载副簧上载荷Fw(N)U型螺
33、栓中心距S(mm)满载弧高fa(mm):钢板弹簧总片数N输出内容：后副簧检验刚度Cj(Nmm):挠度系数后副簧装配刚度Cz(Nmm)静应力(MPa)悬架静挠度fc(mm):比应力(MPaZmm)偏频f(Hz):极限挠度下的最大应力(MPa)后副簧：片序长度宽度厚度预应力(MPa)固定端应力(MPa)接触点处应力(MPa)I23各状态对比表：簧载质量（N）静挠度fc(mm)偏频f(Hz)弧高fa(mm)静应力（MPa）备注整备满载（如1.5T）超载（如2.5T）满载后轮轴荷Yjq(kg)：2955.0满载黄上载荷Fw(N):9000.0满载悬架载荷F(N):12999.7空载悬架载荷FO(N):
34、2484.3路面附着系数:.8材料弹性模量E(MPa):.21E+06非工作长度系数k.50钢板弹簧截面修正系数.92满载弧高fa(mm):.0钢板弹簧总片数N:7与主片等长的片数（包括主片）2板簧宽度b(mm):70.0卷耳内径d(mm):32.0弹簧销直径d1(mm):16.0U型螺栓中心距S(mm)130.0弹簧固定点至路面距离he(mm):460.0*计算结果*板簧各片长度,厚度,自由状态曲率半径和弧高（mm）片号长度厚度自由状态曲率半径自由状态弧高1200.01200.08.08.02821.92254.663.879.831020.08.01963.066.34830.08.018
35、11.347.55640.08.01749.929.36460.08.01761.915.07270.08.01850.34.9悬架性能主簧检验刚度Cj(NZmm):94.37主簧装配刚度Cz(NZmm):108.40悬架装配刚度(Nmm):245.83主簧静挠度(mm):83.03悬架静挠度Ic(mm):52.88偏频f(Hz):2.20钢板弹簧应力挠度系数1.26静应力(MPa):514.8比应力(MPaZmm):6.2极限挠度下的最大应力(MPa):1029.5极限工况下的最大应力(MPa):1150.8钢板弹簧卷耳根部应力(MPa):263.5弹簧销挤压应力(MPa):4.0钢板弹簧单片应力片号预应力(MPa)固定端应力(MPa)接触点处力(N)接触点处应力(MPa)1-127.0627.34500.0.02-52.1412.73624.5436.933.3400.03665.1466.3439.1393.13806.6484.3555.4398.24073.7491.
