M2路交通施工图设计说明.docx

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1、(5)重庆市蔡家组团纵二路南段施工图设计(林同梭国际(中国)工程咨询有限公司2017)(6)重庆市蔡家组团纵一路施工图(林同梭国际(中国)工程咨询有限公司2010.11)3.设计采用的技术标准、规范 道路工程制图标准(GBJ50162-92) 道路交通标志和标线(GB5768-2009).工程建设强制性条文(城市建设部分)(2013版) 市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版) 城市道路交通规划及路线设计规范(DBJ50-064-2007) 公路交通标志反光膜(GB/T18833-2012) 城市道路交通设施设计规范(50688-2011) 道路交通标志板及支撑件(GBT23827-2

2、009)(2017年版) 城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015) 城市道路交通标志和标线国家建筑标准设计图集(05MR601) 道路交通标线质量要求和检测方法(GB/T16311-2005) 道路标线涂料(GA/T298-2001) 路面标线涂料(JT/T280-2004) 公路交通标志板技术条件(JT/T279-2004) 公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017) 城市道路交叉口规划规范(GB50647-2011) 城市道路交通组织设计规范(GB/T36670-2018) 城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)(2016年版) 城市道路工程技术规范(GB5

3、1286-2018)交通工程设计说明1 .工程概况本次设计的M2路位于片区的中心区域,为蔡家组团M标准分区东西向道路,大致与横四路平行。道路以服务、集散功能为主，两侧分布有大量的居住用地,相交次支路网的平均间距约为200m,通过本条道路的集散作用，周边地块及路网的交通可便捷的完成组团内部与外部片区之间的交通转换。本次道路设计范围为K0+000Kl+197.444,道路西起于纵二路，东接纵二路网系统，道路全长约1.2km：设计道路服务片区相对较小，交通需求有限，定位为城市次干路，设计车速30kmh,标准路幅宽为26m,其中车行道宽15m,双向四车道。本次施工图设计内容包括：道路、绿化工程、排水工

4、程、电照工程、高边坡及支挡结构、交通工程等工作。施工图设计共分三册：第一册道路工程，包括了道路设计，道路绿化、高边坡及地基处理等、第二册排水、照明及综合管网工程、第三册交通工程。本册为第三册交通工程。2 .设计依据（1）业主与我单位签订的设计合同（2）重庆市城乡总体规划（2007-2020）（2011修订版）（3）重庆主城区蔡家组团中部片区（G、H、L、M、R标准分区及B标准分区部分）控制性详细规划修编（重庆市规划设计研究院2014）（4）重庆市蔡家组团1：500地形图相交道路主干路次干路支路主干路AlAl推荐Bl,可用AI次干路Al推荐B2,可用Al或Bl支路一一推荐B2或B3,可用平C或A

5、2注：Al交叉口展宽及信号控制交叉口：Bl干路中心隔离封闭，支路只准右转通行的交叉口（右转交叉口）；B2一一减速让行或停车让行标志管制交叉口（让行交叉口）；B3一一全无管制交叉口：C环形交叉口：道路沿线交叉口有三类：一类为主一次交叉口，二类为次一次交叉口，三类为次一支交叉口，根据规范以及各相交道路功能等级，同时考虑区域交通协调性，确定道路各个交叉口控制方式。下表为本次设计道路各交叉口的具体交通控制方式。表4-1M2路沿线交叉口分类图编号相交道路名称相交道路等级交叉口形式管理控制方式（近期）1纵二路主干路“十”型Al2MZ2支路“十”型B23MZ3支路“T”型Bl4Ml路次干路“十”型Al5MZ

6、4支路“十”型E6纵一路主干路“十”型B2由于MZ3路交叉口纵坡较大为78%3%,为保证行车安全，该交叉口采用右进右出的Bl类交叉口。5、交通安全设施 视觉信号表面色(GBT8416T987) 道路交通信号灯(GB14887-2011) 道路交通信号控制机(GA47-2010) 人行横道信号灯设置规范(GA-T851-2018) 道路交通信号灯设置与安装规范(GB14886-2006) 系统接地型式及安全(GB14050-93) 重庆市城市道路交通管理设施设置规范(DB50/T548-2014)4. 工程项目总体方案5. 1总体设计方案本次道路交通工程设计总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序

7、、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，安全防护等交通安全设施设计。6. 2设计内容本次施工图设计范围为：K0+000K1+197.444,西起于纵二路，东接纵二路网系统，道路全长约1.2km：设计内容为：交通标志标线设计。7. 3交通组织8. 3.1交通组织M2路沿线共有5个相交节点，3个交叉口在本次设计范围内。(1)平面交叉口设计平面交叉口根据相交道路不同的功能等级，应采取不同的交通管理控制方式。城市道路设计规范中推荐的平面交叉口管理控

8、制方式如下:根据以上原则，本项目交通标志的主要布设方法如下： 与支路相交的减速让行路口在干路进口道右侧第二组导向箭头处位置设置指路标志，出口道右侧适当位置设置禁止停车和限速的组合标志；在支路进口道右侧适当位置设置减速让行标志(或减速让行与禁左的组合标志)，在出口道右侧适当位置设置限速标志：在人行横道斑马线两端设置人行横道指示标志，并在停止线前方适当位置设置注意行人警告标志； 在陡坡路段适当位置设置“下陡坡”警告标志。(2)标志版面及材料标志底板采用5A02的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa,屈服点不小于24l.2Mpa,延伸率不小于4%10%,其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能

9、等应符合JT/J2792004公路交通标志板技术条件。铝合金板板厚一般在版面面积V4.5m2时采用2mm,在版面面积N4.5m2时采用3mm。标志版面颜色参照设计图、道路交通标志和标线(GB5768-2009)、重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见;交通标志的颜色指标还要符合视觉信号表面色(GB8416-2003)的规定。所有标志均采用IV类超强级反光膜。各版面字体采用“交通标志专用字体”。文字原则采用中英文对照，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。指路标志版面内容排列顺序：在干道上沿直行方向指示两个路名(地名),从左到右，由近而远地排列；左右转弯各指两个路名(地名)，自

10、上而下，由近而远地排列。其中近地名是指示直行及左、右转弯所指前方路口的相交路名；5. 1设计内容本路段安全设施设计包括以下内容：设计范围内的交通标志、标线等。9. 2设计标准及原则 .2.1、交通标志(1)设计原则交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完整地获取有效信息，合理引导车流。在标志布设中，主要遵循以下原则： 以不熟悉该片区及其周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息、； 严格依照道路交通标志和标线(GB5768-2009),重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见设

11、置标志： 版面设计以驾驶员按30kmh(支路)行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目； 重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载； 标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性： 标志的布设应充分注意与监控、信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合； 交叉口交通标志的设置应向驾驶员提供明确的“路权分配”信息,确保交叉口的行车安全和交通事故的责任认定;标志结构采用单立柱式、小悬臂式、单悬臂式。 标志结构的设计基本风速为25ms: 立柱采用的钢材应符合YB23

12、1和GB8162的要求； 标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直； 基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母； 标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌后再涂塑防腐处理，镀锌量不得低于600gm2,紧固件的镀锌量不得低于350gm2; 地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆; 标志板与滑动槽铝用钾接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。（4）标志安装 单立柱标志牌内边缘距路缘

13、石边缘225cm,标志牌下缘距路面高度为2.50m。悬臂式标志的安装净空为5.50m： 路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为010,禁令和指示标志的角度为045； 当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整； 为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上，但最多不应超过4个:远地名可以是道路所指示前方的著名地点名、主要地点名或主要人流集散点名。由于本项目及周围路网均为工程命名，本次设计不包括指路标志版面具体内容，

14、指路标志具体指路信息由当地地名办和交警共同确定。所有指路标志需经交警审查通过后方可加工制作。本项目交通标志版面采用的规格如下：汉字高度道路等级单向单向单向汉字主要信息303640汉字辅助信息202530指路标志牌版面规格设置道路版面规格支撑立柱直径单向三、四车4.82.41Ii-Lk273单向二车道4.0X2.0单悬219主干道上的3.02.0单悬219警告标志牌版面规格设置道路单柱式小悬臂式附着式单向二车道1100mm1300mm1300mm禁令标志牌版面规格设置道路单柱式小悬臂式附着式单向二车道100Onun1200mm1200mm(3)标志支撑结构设计玻璃珠的标线，线长4m,间距6m；陡

15、坡路段禁止跨线超车，用单黄实线代替单黄虚线； 在导流岛出入口及立交匝道鼻端的三角段设置导流斑马线，线宽45cm,间距100cm； 路口人行横道线宽40cm,间距60Cnb长6m。人行横道线长度可以根据实际人流量以整米数加长； 停止线与人行横道斑马线的距离为2m,停止线宽40cm；路口导向车道线长40m；在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头，箭头长3m。导向箭头按导线长度重复设置二次； 公交停车港标线宽45cm,虚线部分采用Im划线Im空的IT线； “礼让行人”文字高度为100Cn1,汉字之间间隔50cm,文字底部距离停止线50cm；“守法过街”路面文字高度为50cm,汉字之间间隔75Cn

16、U详见标线大样图。 路侧开口处虚线及左转导流线采用2m划线2m空的2-2线； 在支路进口道设置减速让行标线，虚线宽20cm,两条虚线间隔20cm。倒三角形底宽120cm,高300cm； 车行道纵向减速标线为一组平行于车行道分界线的菱形块虚线，通过车道逐渐变窄对驾驶员视觉上的冲击，警告驾驶员应减速慢行。纵向减速标线长100cm,线与线间隔100cm,从起始位置开始设置30m的渐变段。渐变段菱形虚线宽度从IOcm按Irn间隔至30m结束时递增至30cm,纵向减速标线可连续设置，也可8(1150m间隔设置。纵向减速标线30m渐变段后菱形块虚线保持30cm宽度设置。本次设计在道路纵坡24%的下坡路段设

17、置纵向减速标线。标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。(5)加工及施工要求 标志底板同滑动槽铝均采用502的铝合金制作； 标志底板同滑运槽铝采用中5X16铝合金钾钉钾接，钾钉间距不大于15cm：饵钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；钾钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整； 滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长； 凡钢管直径在152mm以下(含152mm)的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152m以上的立柱，采用一般常用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长； 立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标

18、志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行： 标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖； 底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接；标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗。5.2.2、 标线(1)设计原则 在机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，并配以间距为3m的单面白色反光突起路标； 车道分界线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线,线长2m,间距4m； 道路路中心单黄虚线采用线宽15cm的黄色热熔型涂料而撒反光表CSS薄层抗滑材料技术要求检测项目参数技术要求骨料吸水率%2

19、洛杉矶磨耗%18体积密度g/cm322.3莫氏硬度27.0粘结剂拉伸粘结强度（沥青试块）202C(MPa)10成型抗滑面层防滑系数摆值(BPN)CSS-IO255CSS-20265CSS-3070颜色保持度保持（年）25路面颜色：采用中国建筑色卡国家规定（GB/T18922-2008）中的黑色（1261号）、红色（1084号）、绿色（0784号）、蓝色（1225号）、黄色（1694号）五种颜色。经过比选建议采用其中的红色。抗滑路面其它要求：薄层材料铺设段两端应与路面顺接，48小时碾压颗粒脱落量小于0.25kgm2,常温下固化时间小于4小时，色彩均匀一致。（3）施工技术要求对天气及气温的要求：施

20、工时的天气必须是晴天或阴天，气温必须在5以上。对基面的要求：施工前，使基面具有一定的粗糙度，且基面一定要保持干燥。薄层抗滑层材料施工工艺及技术要求：在沥青碎路面上加铺一层薄层抗滑层材料，厚度控制在5mm左右。施工之前先将需要铺装薄层抗滑层的沥青碎基面清理干净，再涂刷一层环氧型结构胶，最后铺装薄层抗滑层材料；将A、B组分在规定的容器中混合并搅拌，搅拌的时间为24分钟，不能超过5分钟；立即添加填料，搅拌的时间为35分钟，不能超过7分钟；马上进行薄层抗滑（2）技术要求 所有标线及标记均采用热熔型反光涂料； 所有标线厚度为2.00mm10%,涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均

21、撒O.3Kgm2的玻璃微珠； 车道边缘线不应侵占行车道宽度： 突起路标的颜色及设置间距须符合道路交通标志和标线（GB5768-2009）的规定，反射面应尽量与驾驶员视线垂直；突起路标高出路面一般不超过25m,并应符合交通安全的要求。5.2.3、 薄层环氧抗滑层为增加行车安全性，在纵坡坡度大于4%的下坡路段沥青碎表层进行间断性地加铺一层薄层抗滑层材料。厚度控制在5mm,宽度20m,铺筑间距按照规范执行，详见大样图。（1）设置一览表详见交通工程平面分图。（2）材料组成及性能要求5.2.4、 ：车行道采用CSS-30型。CSS薄层抗滑材料类型、构造深度、适用范围材料类型骨料最大粒径（mm）构造深度（

22、mm）铺设厚度（mm）适用范围CSS-IO1.50.83人行道CSS-202.51.24非机动车道CSS-303.51.65机动车道薄层材料材质要求：骨料应采用煨烧合成骨料，粘结剂应采用环氧型树脂胶。抗滑路面材料技术参数应满足下表要求，旦材料性能应通过国家安全设施质量监督检验中心检测标准。本项目安装于信号控制路口/路段的交通信号控制机采用集中协调式信号机，必须符合GA47-2002标准，保证每组信号灯有独立的灯组输出控制：基本配置8路检测器，具备扩充为32路检测器能力；至少有“节假、“星期”和“普通”三种模式共48个时段和20种配时方案；与区域机数据通讯接口为RS232、RS42210M100

23、MRJ45网口，三种可选，具备通过手持终端、笔记本电脑等对信号机进行现场调试功能。 集中协调型，32位CPU,模块插卡设计； 含户外落地式机箱； 标准配置16信号灯组,最大32个信号灯组，32个相位：最大64个机动车/自行车/行人按钮检测器； 支持集中和分布式检测器,RS232/485接口，RJ45网络接口；支持无线通信,支持国标通信协议,感应/协调/自适应； 通过公安部检测。1 .无线通讯模块本系统应采用工业级GPRS通讯调制解调器。2 .信号灯本项目中选择使用的交通信号灯的依据为GB14887-2003道路交通信号灯，信号灯的发光单元采用LED光源。灯具样式要求如下： 机动车信号灯红色、黄

24、色、绿色三个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为100mnio机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布。 方向指示信号灯层材料的摊铺，薄层抗滑层材料的施工时间一般不能超过10分钟，并且薄层抗滑层材料施工完毕之后，须马上撒上耐磨碎石，撒满为止。当一段时间之后，对于部分泛油的地方，需补撒耐磨碎石，直到不再有泛油的现象发生为止。施工验收技术要求：施工完毕48小时之后，薄层抗滑层与沥青混凝土基面的粘接强度22.OMpa,纹理深度22.0mm,摩擦系数260。6、智能交通信号控制系统6.1概述通意识为前交通信号控制系统，是智能交通系统（I

25、TS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。6.2设计内容本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、通讯模块、信号灯、基础埋设、控制管线和手井等。本次设计范围内设置信号灯的交叉口为海陵路与建涪路交叉口、海陵路与海陵支路交叉口、海陵路与兴华东路口交叉口。6.3设计标准及原则信号控制机：其厚度和强度应

26、与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑;4 .信号灯管线车行信号灯、人行信号灯控制线采用RVV4*1.5,电源线采用RVV4*2.5。 每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线； 车行道穿线管采用6IlO玻璃钢电缆护套管，埋深不小于0.7m；人行道穿线管采用6110PvC双壁波纹管，埋深不小于0.5叱 人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封； 交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站，此部分电源线单独计量；5 .基础埋设 基础采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235钢底座法兰盘及地脚螺检； 在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中

27、，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平； 地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350gm2,预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直； 施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致； 基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80-1OonIm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物； 基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合发光单元透光面直径为400mm,同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个箭头几何位置分立单元。 机动车倒计时双色点阵显示

28、,双层箱体设计，内层压铸铝箱体,字高480,0-99秒追踪式,无须单独供电。 人行信号灯人行灯发光单元透光面直径为300mm,三联组合。上联红色站立人形；中联绿色行走人形。绿色行走人形在显示时应能以动画走动显示，动画动作变化不少于8个位置，动作变化连续直观，走动速度至少有2挡以上，正常速度和最后8秒快速走动显示；下联为双色点阵倒计时。3.信号灯杆车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热钗锌处理后喷乳白色外观漆。立杆外径300-350mm,壁厚IOmm：横杆外径110-214mm,壁厚8mm：车行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热镜锌处理后喷乳白色外观漆。立柱外径114mm,壁厚4mm；人

29、行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热钗锌处理后喷乳白色外观漆。立柱外径114mm,壁厚4mm； 信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成； 信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接； 立柱、横梁采用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计彝设计； 立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2：紧固件为350g/m2：所有的贴角焊缝,口、海陵路与海陵支路交叉口、海陵路与兴华东路口交叉口。7.ISE述车辆闯红灯违章是造成交通秩序混乱、交通堵塞及引发交通事故的重要原因之一，通过真

30、实记录违章车辆并实施处罚可以有效地控制这些隐患的发生，可极大提高城市交通科学化管理的水平，有效提升公安机关动态管控能力和水平。本项目采用先进的高清晰网络抓拍摄像一体机作为前端图像采集设备，采取地感线圈方式检测车辆，采用红灯检测器、线圈车辆检测器等设备提供触发信号，自动抓拍记录违法车辆，配以专用的传输网络和中心管理软件，构成高清电子警察系统。本项目充分考虑了道路交通特点，同时根据项目建设有关要求，采取地感线圈检测车辆。该系统结构简洁，可靠性高，车辆抓拍捕获率高达99%以上，避免了视频检测车辆方式存在的误拍、漏拍等问题。本项目采用的高清电子警察系统安装简单，施工调试方便，对所有过往违章车辆进行全天

31、候、无遗漏实时检测、记录与处理，以高分辨率图片的方式存贮违章车辆信息；该系统取得的违法证据充分，拍摄环境和违法车辆一一对应,对违章车辆的车型、车身颜色、车牌号码、违法地点、行驶方向、违法时间等项目均进行清晰完整记录，实现该项目的全部要求。7.2系统功能本系统具备闯红灯违法检测及抓拍功能、绿灯时卡口车辆抓拍功能、图片合成及信息叠加功能、图片防篡改功能、录像功能、数据管理功能、历史数据查询和管理功能、故障检测功能、自动校时功能和通讯功能等。1 .闯红灯违法检测及抓拍功能：系统可根据红灯检测器和车辆检测器提供GB5768-2009的规定。2 .4施工注意事项 信号灯的技术要求要求必须符合道路交通信号

32、灯(GB14887-2003)相关规定，控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一； 考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施： 由于还需要对路口交通组织及交通流量作进一步调查，具体的控制方式在设计中没表达，在路口联调中，由工程建设方会同设计方及辖区支队在现场最后确定，并在验收报告中做出明确表达； 本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行； 对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协

33、调： 施工要求不清晰明确的一律按重庆市公安交通信号控制设施建设规范执行。由于建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作必须在设计方的监督和指导下进行和完成。 架设交通信号灯的支柱安装限流避雷针：支架顶端与限流避雷针底座须保证可靠的电气和机械连接，利用支架本身接地或用扁钢单独与支架架本身接地网连接，接地电阻要求小于4欧姆。3 、高清电子警察系统本次设计范围内设置高清电子警察系统的交叉口为海陵路与建涪路交叉6 .历史数据查询和管理功能：可通过配置工具软件实现对历史数据的查询和相应管理功能。7 .故障检测及自动重启功能：具备设备故障的检测，可通过通讯接口实时上传故障信息。8 .校正时钟功能：具有自动校正

34、时钟功能，利用NTP时钟服务器，采用NTP协议实现自动对时功能，并相应设置RTC时钟，设置系统时间。9 .通讯功能：具有本地存储，断点续传功能，本地下载功能。正常情况下，能实时把违法信息及图片，或卡口信息及图片传至控制中心。具备断点续传功能，当遇到网络故障导致传输失败时，可存储在摄像机SD存储卡中，用手动下载方式提取照片，待网络恢复后继续传至中心。10 .自动检测环境照度功能：系统可对外界环境照度进行自动判别，在环境光线不足时自动启动补光设备。采用的补光灯、闪光灯为照射车尾方向，不会对驾驶员的视线造成影响。同时能够保证夜间图片能够辨别违法机动车的号牌号码、停止线和红灯信号，补光设备采用爆闪灯外

35、加常亮补光灯的方式，选用安全环保、无辐射的灯具。11 3系统结构闯红灯电子警察系统由三个单元组成：图像采集与数据处理单元，数据传输单元，中心管理单元。 图像采集与数据处理单元图像采集与数据处理单元由摄像机、防护罩、闪光灯、LED补光灯、红灯检测器、线圈车辆检测器、IO转换模块、控制箱等组成。 摄像机图像采集采用百万像素网络抓拍摄像一体机，安装有百万像素工业镜头,的触发信号，在红灯信号下，抓拍闯红灯车辆三幅违章全景图片，分别为停止线前，压停止线，过停止线，以反映机动车闯红灯违法过程。抓拍图片符合闯红灯违法自动记录系统通用技术条件(GA/T496-2009)要求。抓拍各个位置问距，能保持适宜的距离

36、，以反映机动车闯红灯违法过程。拍摄图片可清晰辨认违法车辆的车牌号码、车牌颜色、车型、违法地点与方向信息、停车线、信号灯颜色、红灯亮起时间、违法时间(年、月、日、时、分、秒)。所拍摄的闯红灯图像，其图像中的信号灯红色突出、明显、无法律异议。2 .绿灯时卡口功能：可以捕获非红灯状态下经过的每一辆机动车，并抓拍一张高清图片，实现绿灯卡口功能，监测过往的所有车辆。系统能多车道同时连续抓拍、抓拍压中线行驶、压黄线行驶、逆向行驶的车辆。3 .信息登加功能：在抓拍图片上，可将路口信息、红灯时间、抓拍时间、车道号、行使方向、车辆速度等信息叠加到图片中；交通流量信息通过UDP数据包的形式上传至服务器；车牌识别结

37、果以文件名的形式体现在图片命名规则中。4 .图片合成和防篡改功能：系统能将闯红灯拍摄到的三张图片合成为一张图片，合成的图片清晰度可满足人工对车辆号牌号码认定的要求，且不会出现因红灯信号泛白、光晕等颜色失真而影响人工对红灯信号的判断。违法记录的最终图片包含：时间、地点、方向和车道等信息。图片合成时，不会出现原始图片遗漏、错位等情形；图片压缩采用JPEG格式，JPEG图片编码符合ISO/IEC15444:2000的要求；图片具有防篡改功能,采用图片加密加水印的方式实现。5 .录像功能：通过录像软件，将所有摄像机的视频数据进行记录，存储到管理中心服务器。实时高清录像，视频帧率为15FPS,可采取DA

38、T或Avl格式,使用专用或通用播放器播放。接至车辆检测器。 数据传输单元数据传输单元由光纤收发器、网络交换机、光纤、3G无线模块等设备组成,负责提供路口前端单元与管理中心的信息传送。因为位于路口的高清摄像机的图像输出端口为网络接口，所以要求与中心的传输为以太网网络方式。路口与中心的通信有各种方式：专用光纤网络与中心相连、租用电信或网通的光缆与中心相连、租用电信与网通的ADSL与中心相连、无线3G传输等。若每个路口只有1处光纤接入点，则根据路口各方向距离本路口光纤接入点的远近，选用光收发器、光缆（距离大于80米）或超五类网线（距离小于80米），将各方向的网络线缆汇聚到本路口光纤接入点的网络交换机

39、和光收发器，再通过光纤网络上传到管理中心；若每个拍摄方向的立杆下均有光纤接入点，则直接将摄像机输出的网络信号连接到机箱内的网络交换机和光收发器，通过光纤网络上传中心。 中心管理单元中心管理单元由服务器、处理终端、网络交换机、图片打印机等硬件设备及中心通讯、中心录入、违法处理、视频录像等软件组成，能完成前端设备图片的保存、视频录像存储、违法车辆信息录入、处理、查询、图片打印、路口设备故障报告等功能。硬件设备包括高性能服务器，用于存储图片、路口图像并与路口单元通讯;管理计算机若干台，用于违章图片录入、违章处理、查询、违章图片打印、统计报表打印等；网络设备若干台，交换机或路由器，用于连接服务器与管理

40、计算机。应用软件包括中心通讯软件、中心违章图片、图像录入软件、网上违章车辆处理、查询软件等。完成采集视频图像、闯红灯抓拍、卡口抓拍、逆行抓拍、触发闪光灯等功能。每台摄像机可监控拍摄13个车道：对于四个车道的方向，需要安装2台摄像机。 高清镜头为了及时直观的了解路段的运行状况，同时对交通秩序和事故等信息给以确认处理，本路线设置了CCTV闭路电视监控系统，每300米布设一个百万像素高清镜头，路口处镜头附着于电子警察横杆上。 补光灯夜间拍摄补光采取闪光加常亮的方式，由爆闪灯和LED灯组成。夜间低照度环境下，光控开关控制LED灯自动启动。当抓拍车辆时，摄像机提供触发信号给闪光灯，闪光灯后动闪光。该方式

41、可兼顾照亮车牌和环境，兼顾视频录像和抓拍图片要求。每个方向安装配置的闪光灯由摄像机控制触发。每台摄像机安装配置1个闪光灯：每条车道安装配置1个LED补光灯。 挂箱挂箱的主要作用是放置车辆检测器和光纤收发器，每个挂箱需配置一台具有3个以上三相插孔的电源插线板。机箱尺寸高500mm,宽400m,厚度不小于180mm。箱体外喷有“ITS”和“高压危险符号”字样。挂箱具有防盗、防尘、防雨、防腐等功能。 地感线圈摄像机拍摄方向为拍摄车尾方向，当车辆经过两个地感线圈时，车检器将有关信息上报给摄像机，摄像机根据是否红灯信号决定抓拍方式，并启动拍摄,抓拍3张违章图片或1张卡口图片，拍摄图片后，通过FTP协议上

42、传给管理中心。每个车道的2个线圈应分别埋设于停止线内、外，每个线圈规格宽2m,长1m,线圈中心间距2米。线圈的馈线经过双绞后，引入立杆上的控制箱内，连络接口上传至管理服务器：当有逆行车辆经过时，拍摄一张逆行违章图片，图片通过FTP协议上传至单独的逆行图片目录；车辆检测器可检测到跨线行驶、压黄线行驶的车辆，摄像机同样能抓拍到相应数量和属性的图片。 高清视频录像功能实现高清晰网络抓拍摄像一体机以15帧/秒帧率，向管理服务器传输200万像素的高清视频，服务器可配合NVS管理软件，以AVI格式或DAT格式对接收到的高清视频进行压缩存储,生成的视频文件使用通用或专用的视频播放器播放。 图片合成、信息叠加

43、和图片防篡改功能实现高清晰网络抓拍摄像一体机在上报的拍摄图片尾部，自动叠加红灯时间、车辆违章时间、拍摄地点、车辆速度等信息，服务器将接收到的图片文件进行处理，通过合成软件，可将闯红灯违法三张图片合成为一张图片，且将图片添加水印进行加密处理，防止人为篡改。 故障检测及自动重启功能实现高清晰网络抓拍摄像一体机通过设定的端口号和设定的时间间隔，定时向管理服务器上报本机工作状态，当设备出现异常情况时，可按照设定的处置方案进行处理。 自动对时和通讯功能实现高清晰网络抓拍摄像一体机具有自动对时功能，可通过设定TP地址设置NTP时钟服务器和设定自动对时间隔，最短对时间隔为1小时，自动与NTP时钟服务器保持时

44、间同步：设备本身自带SD存储卡，同时具有断点续传功能，当网络通讯正常时，摄像机拍摄到的图片通过网络上传到管理服务器，当网络中断或异常时，拍摄图片可保存在SD存储卡上，当网络恢复正常时，再将拍摄数据上传中心。中心管理软件具有网络功能，支持多个客户端，基于J2EE技术的B/S三层体系架构，软件开发采用JAVA工具，能在WindOWS操作系统上运行。具有符合公安部统一平台标准的接口，数据接口标准符合公安部闯红灯自动记录系统通用技术条件，后台数据库采用OraCIelO版本。中心管理软件具有非现场执法违法证据接收、存储、录入、通知、处罚、查询、统计、备份功能，并具有完善的用户管理、操作权限管理、字典维护

45、和日志记录功能：可统一接受处理手动采集的违法证据，证据类型有数码相机拍摄的相片、CCD摄像机记录的图片或视频片断；能将笔记本计算机从路口下载的数据导入非现场执法违法证据综合处理系统的功能：可对违法照片的车牌号码进行人工辨识和筛选，输入车牌号码、车型等信息，根据车牌号码从车辆数据库中自动读取车主信息。录入时可为操作员提供方便的快速号牌种类选择、快速图片局部显示放大功能；具备各种组合条件下的记录检索和查询、规范的违法处罚过程以及各种格式的单据打印输出：能与车管所和银行数据库联网，能够自动对违法车辆进行锁控和解锁；可实现在GlS电子地图上的快速定位和监控、查询。7.4系统功能实现闯红灯抓拍、卡口抓拍

46、、逆行抓拍功能实现高清晰网络抓拍摄像一体机，在抓拍参数中，应开启闯红灯三张模式、卡口下降沿1张模式、逆行抓拍模式。当某车道为红灯信号且有车辆经过时，则判定为闯红灯违章，启动抓拍，车辆压上第1个线圈时抓拍第1张图片，车辆压上第2个线圈时抓拍第2张图片，离开第2个线圈时拍摄第3张图片，共拍摄三张图片，并对车牌号码和颜色做出识别；如果对应车道为绿灯信号，则判定属正常通过车辆，作为卡口类型进行处理，只拍摄一张图片，同时对车牌号码和颜色做出识别。抓拍得到的闯红灯图片和卡口图片保存在本地或者通过网平均无故障时间30000个小时；7.6路口工程 .设备安装 立杆位置的确定为达到最佳抓拍效果,立杆距停止线的距离为15-25米。确定立杆位置后，从最靠后的停止线开始（一般为左转车道）量取1525米的距离（计算确定）。将抓拍机放在要拍摄的车道中央，升高至