《GB∕T 21296.1-2020 动态公路车辆自动衡器 第1部分：通用技术规范.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《GB∕T 21296.1-2020 动态公路车辆自动衡器 第1部分：通用技术规范.docx（68页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。
1、ICS 17.100N 13OB中华人民共和家标准GB/T21296.12020代替GB/T212962007动态公路车辆自动衡器第1部分：通用技术规范Automaticinstrumentsforweighingroadvehiclesinmotion一PartIrGeneraltechnicalspecification(OIMLR134:2006,Automaticinstrumentsforweighingroadvehiclesinmotionandmeasuringaxleloads,NEQ)2021-06-012020-11T9发布国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会目次前言
2、V1范围12规范性引用文件13术语和定义23.1 一般定义23.2 结构23.3 计量特性53.4 示值与误差73. 5试验93.6车辆93.7典型产品及系统103.8影响与参考条件H4分类114. 1分类规则114. 2低速WlM衡器114 .3中速WlU衡器115 .4高速WDl衡器124. 5WlU衡器型式124. 6WIM衡器命名规则125计量要求125. 1基本准确度等级125.2 附加准确度等级135.3 准确度等级之间的关系135.4 动态试验的最大允差135.5 静态试验的最大允许误差155.6分度值(d)155.7最小秤量(Min)165.8 指示装置和打印装置的一致性175
3、.9 影响量175.10测量结果的单位171. 11静态称量的分度值175. 12运行速度186通用技术要求186. 1使用适用性186.2 承载器186.3 操作安全性186.4 电子衡器要求186.5 速度测量196.6 置零装置196.7 数据输出及软件206.8 铅封或印封装置217生产和安装要求221.1 概述221.2 承载器221.3 称量结果输出时间221.4 传感器防护等级221.5 防尘积231.6 排水231.7 加热238安装条件及维护通用要求238. 1一般要求238.1 安装场所条件238.2 设备维护管理269WIM系统功能及数据要求279. 1一般要求279.2
4、基本功能要求279.3附加功能要求289.4WIM系统数据的保存、处理和传输2910测试方法301. .1总则302. .2测试前的准备工作3010. 3静态称量测试3010.4动态称量测试3011检验规则3511. 1型式试验3511.1 出厂检验3511.2 首次安装检验3611.3 使用中检查3612标志、包装、运输和贮存3612. 1标志3612.1 包装3812.2 运输3812.3 贮存38附录A（规范性附录）电子衡器要求及测试方法39附录B（资料性附录）车型代码50附录C（资料性附录）称重设备与现场采集电脑或上位计算机通信协议52附录D（规范性附录）集成控制衡器技术要求及测试方法
5、59附录E（规范性附录）模块法试验要求62参考文献63IlIGB/T21296动态公路车辆自动衡器拟分为以下部分：一一第1部分：通用技术规范；一一第2部分：整车式；第3部分：轴重式；第4部分：弯板式；一一第5部分：石英晶体式；第6部分：平板模块式。本部分为GB/T21296的第1部分。本部分按照GB/T1.12009给出的规则起草。本部分代替GB/T212962007动态公路车辆自动衡器，与GB/T212962007相比，主要技术变化如下：一修改了规范性引用文件，增加引用了GB/T26389,删除了GB/T2423.1GB/T2423.2GB/T7551、QB/T1563、OIMLR76（见第
6、2章,2007年版的第2章）；一增加了“弯道半径”“横向坡度”“纵向坡度”“法律相关软件”“法律相关参数”“型式特定参数”“装置特定参数”“软件识别码”“变速范围”“典型产品及系统”等术语和定义（见第3章）；一一调整了计量要求（见第5章，2007年版的第5章）；一一调整了准确度等级与分度值的关系（见5.6.2,2007年版的5.L5）一增加了安装条件及维护通用要求（见第8章）；增加了速度测量要求（见6.5）;增加了WlM系统功能及数据要求（见第9章）。本部分使用重新起草法参考国际法制计量组织OIMLR134:2006动态公路车辆称重及轴载测量自动衡器编制，与OIMLR134:2006的一致性程
7、度为非等效。本部分由中国轻工业联合会提出。本部分由全国衡器标准化技术委员会（SAC/TC97）归口。本部分起草单位：中储恒科物联网系统有限公司、山东金钟科技集团股份有限公司、山东省计量科学研究院、梅特勒-托利多（常州）测量技术有限公司、成都络世测量技术有限公司、国家道路与桥梁工程检测设备计量站。本部分主要起草人：宋奎运、郭莹晖、范韶辰、鲁新光、王森华、吴忆韩、苏文英。本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GB/T212962007动态公路车辆自动衡器第1部分：通用技术规范1范围GB/T21296的本部分规定了动态公路车辆自动衡器（以下简称：WIM衡器）的术语和定义、分类与命名、计量要求、通用技
8、术要求、生产和安装要求、安装条件及维护通用要求、WM系统功能及数据要求、测试方法、检幽;则，以及标志、包装、运输和贮存等要求。本部分适用于WIM衡器的法律相关应用和普通应用。本部分适用于安装于称量控制区，采用重力作用原理获得公路车辆轴载荷（可以直接测得，也可由分别测得的轮载荷累加获得）、轴组载荷以及整车质量的WIM衡器或系统，不论其具体产品结构和技术实现方式。无称量控制区的动态车辆自动衡器可参照本部分。本部分不适用于测量时承载器或测量装置与车辆不发生行驶水平方向相对运动的衡器或测量系统。如静态轮重仪、嵌入车辆组成部件的装载测量装置等。本部分不适用于称量时不能保证被测车辆所有轮胎与承载器上表面近
9、似位于同一平面上的衡器或测量系统（如将承载器简单放置于公路表面之上的产品和系统）。本部分不适用于仅测量单侧轮载荷，然后通过倍乘获得轴载荷、轴组载荷、整车质量的衡器。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T GB/T GB/T GB/T191包装储运图示标志2423. 31338414250环境试验 第2部分：试验方法 试验Cab:恒定湿热试验 机电产品包装通用技术条件衡器术语GB/T17626. 2GB/T GB/T GB/T GB/T GB/T GB/T
10、17626. 317626. 417626. 517626.617626. 11电磁兼容 电磁兼容 电磁兼容 电磁兼容 电磁兼容电磁兼容试验和测量技术 试验和测量技术 试验和测量技术 试验和测量技术 试验和测量技术试验和测量技术26389衡器产品型号编制方法静电放电抗扰度试验射频电磁场辐射抗扰度试验电快速瞬变脉冲群抗扰度试验浪涌（冲击）抗扰度试验射频场感应的传导骚扰抗扰度电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验ISO7637-2道路车辆传导和耦合引起的电磁干扰第2部分：电源线瞬变传导干扰(RoadvehiclesElectricaldisturbancesfromconductionandco
11、upling-Part2:Electricaltransientconductionalongsupplylinesonly)ISO7637-3道路车辆传导和耦合引起的电磁干扰第3部分：由电容耦合至除电源线以外的其他线路电瞬态传导(ROadvehiclesElectricaldisturbancesfromconductionandcouplingIjart3:Electricaltransienttransmissionbycapacitiveandinductivecouplingvialinesotherthansupplylines)3术语和定义GB/T14250界定的以及下列术语和定
12、义适用于本文件。3.1 f义3.1.1%8SweighinginstruB11t通过作用在物体上的重力来确定该物体质量的一种测量设备。注1:本部分中的“质量”域“重量值”）更贴切的意义是“约定质量”或“在空气中称量结果的约定值”，而“重量”更多是规定用于表示质量的物理及计量特性。注2：衡渊也可以用于确定与质量相关的其他量值、大小、参数或特性（例如车辆的轴载荷、轴组载荷等）。注3:按照其操作方式，可将衡器分为自动衡器和非自动衡器。3.1.2自动衡器automaticweighinginstrmet在称量过程中不需要操作者干预，就能按照其预定的自动处理特性程序完成称量的衡器。3.1.3动态公路车辆
13、称重及轴物Mt自动衡器automaticinstrumentsforweighingroadvehiclesinmotionandmeasuringaxleloads带有承载器并包括引道在内的，当车辆通过时，测定其车辆总质量（总重）、轴载荷、轴组载荷（适用时）的一种自动衡器。注：为使用方便，本部分中通称为动态公路车辆自动衡器，又称WIM衡器。3.1.4$JWScontrolinstrument用于确定参考车辆的静态参考总质量和两轴刚性参考车辆静态单轴载荷的衡器。注：动态试验时，作为参考衡器的控制衡器可以是：与被测衡器分开的台独立衡器，称作分离控制衡器；一若被测衡器具有静态的称量模式，被测衡器自
14、身也可作为控制衡器，称作集成控制衡器。3.1.5约定真值（某一量值的）conventionaltruevalue（ofaquantity）习惯上能够被接受的，对给定用途具有适宜不确定度的某一特定量的数值。注：例如参考车辆总重量或两轴刚性参考车辆的单轴载荷。3.1.6fUmetrologicalauthority负责认定衡器满足相应规程全部或特定要求的法律实体。注：如获得相应授权的检定机构、型式评价机构等。3.2注：在本部分中，术语“装置”词是指采用某种方式完成一个或多个特定功能的任何部件。3.2.1称量控制区controlledweighingareaWIM衡器进行称量操作的特定地点，该地点符
15、合本部分的安装要求。3.2.2称区weighzone由承载器及其沿行车方向前方和后方的引道组成的路面区域。注1:称量区沿行车方向从起点到点的娥称为称量区长度。注2:来车方向的一酬琳量区起点，车棚史离的一端为称量区终点。3.2.3引道apron位于承载器沿行车方向任何一端，用于导引车辆上下承载器的一段较直、近似水平、平整的称量区路面。3.2.4弯道半径radiusofcurvelane称量区沿行车方向的中心线为水平圆弧的圆弧半径。3.2.5纵向坡度longitudinalgradientofWei曲Zone称量区沿行车方向的坡度。3.2.6横向坡度lateralslopeofweighzone与
16、称量区沿行车方向呈垂直方向的坡度。3.2.7loadreceptor用于接受车轮载荷，当有车轮载荷置于其上时，能够感知衡器平衡改变的称量区部分。3.2.8部分承载器partialloadreceptor可分别支撑车辆轴两端车轮的一部分，对轮载荷或轴载荷进行测量的承载器。3.2.9多承载器ultipleloadreceptors在车辆行进方向按一定间距安装多个同类型承载器，以满足某种应用需求或获得期望准确度等级的称量和测量结果。3.2.10复合承载器Ccnplexloadreceptors在车辆行进方向按一定间距安装多个不同类型承载器，以满足某种应用需求或获得期望准确度等级的称量和测量结果。3.
17、2.11电子衡器electronicinstn三ent装有电子装置的衡器。3.2.12模块module衡器中满足规定的部分误差限制要求，具有一种或多种特定功能的可识别部件。注1:该部件可以依据相关标准或规程中的计量和技术要求来单独评价。注2:典型的衡器模块有指示装置、数据处理装置、打印装置、称重传感器等。3.2.13indicatingdevice衡器中以质量单位显示称量结果或显示其他相关量值（例如：速度）的装置。3.2.14打印装置printingdevice能够输出称量结果硬拷贝的任何装置或方法。3.2.15称宣传感器loadcell可以根据负载变化产生相应输出的测量转换器，其输出可以被另
18、一装置转换为质量单位的称量结果。3.2.165K1legallyrelevantSoftmre隶属于测量仪器或者装置，定义或完成法律管控功能相关的程序、数据及型式特定参数。注1：如包含小数点符号和单位的最终测量结果、称量范围标志及承载器标志侈承载器情况下）O注2:法律相关软件可分为型式特定软件和装置特定软件。3.2.17法律相关参数legallyrelevantparameter受到法律管控的某一测量装置或模块的参数。注：法律相关参数可以区分为型式特定参数和装置特定参数。3.218型式特定弁数type-specificparameter数值仅仅取决于某种衡器型式的法律相关参数。注1:这些数值在
19、型式批准时就已经固化下来。注2:如用于重量值计算的参数、稳定性分析或价格计算和化整、软件识别码等。3.2.19装置特定参数device-specificparameter数值取决于每个单独衡器的法律相关参数。注1：这些参数包括标定参数（如量程调整或修正参数）和配置参数（如最大秤量、最小秤量、测量结果单位等）。注2:这些参数可以分成应防护参数（不可变参数）和可由授权人修改参数（可设置参数）,其中可设置参数可在特定的操作模式下修改或选择。3.220软件识别码softwareidentification与特定软件不可拆解的可读字符序列。注：如软件版本号、校验字。3.2.21ffi帮耦datastor
20、age测量完成后用于保持数据完好的存储器，以满足未来一定时期的法律相关用途。3.2 .22通信接口Convmjnicationinterface能够通过其在设备之间、模块之间自动传输信息的，电子的、光学的、无线电的或其他形式的软硬件接口。3.2.23置零装置zersettingdevice当承载器上无载荷时，将示值调整至零点的辅助装置。3.2.24半自动置零装置Semi-automaticzero-settingdevice给一个手动指令后，即能将示值自动调至零点的辅助装置。3.2.25自动置MSautomaticzero-settingdevice无需操作人员干预，即能将示值自动调至零点的辅
21、助装置。3.2.26零点跟踪装置ZelbtraCkingdevice自动地将零点示值保持在一定范围之内的辅助装置。3.3 三4143.3.23整车称量full-drautweighing确定一辆完全由承载器支撑的车辆质量的过程。3.3.24部分称量partialweighing在同一承载器上将一整辆车分成两部分或两个以上部分依次地进行称量。3.3.25量weigbing-inmotion通过测量和分析动态车轮力，来确定一辆行驶中车辆（即驶过衡器承载器的车辆）质量、轴载荷、轴组载荷（若适用）的过程。3.3.26静态称Stat沁weighing对静止的车辆或试验载荷进行的称量。3.3.27车辆质v
22、ehiclemass;VM包括车辆所有连接部件在内的车辆联接体的总质量。注：车辆质量也称为车辆总重量。3.3.28动态力dynamicvdicletyreforce由行驶中车辆轮胎施加到公路表面的，随时间不断变化的垂直于路面的分力。注：该力除了重力作用外，还包含其他影响因素对行驶中车辆的动态作用。3.3.29tyreload称量时车辆总质量施加在轮胎上的部分。3.3.30轴axle由两端扩展至整个车辆宽度的两个或两个以上转动中心线近似重合的车轮构成。注1:上述车轮转动中心线又称为轴线。注2:轴线与车辆行驶方向垂直。33.9轴间距axlespacing称量时，相邻两轴前轴轮胎触地中心线与后轴轮胎
23、触地中心线之间的距离。注：触地中心线是指与行车方向垂直，且通过由轮胎受困麹I地面形成的矩形区域中心的四3.3.10总跨距wheelbase称量时，车辆或其部分连续轴组合的最前轴轮胎触地中心线与最后轴轮胎触地中心线之间的距离。3.3.11轴组axlegroup由轴间距有明确定义的两个或两个以上的轴构成的组合。3.3.12轮载荷Idleelload轴的一端所有车轮轮胎载荷的总和。3.3.13轴载荷axleload一个轴上所有轮载荷的总和。3.3.14single-axleload不隶属于轴组的轴载荷。注：若轴组不符合已有标准定义，其中的轴载荷均应视为单轴载荷。3.3.15静态staticrefer
24、encesingle-axleload用静态试验(3.5.1)确定的两轴刚性车辆单轴载荷约定真值。3.3.16轴组教荷axle-groupload已定义的轴组中所有轴载荷的总和。3.3.17双轴载荷tandem-axleload车辆总重的一部分，由总跨距不超过2.4m的连续两个车轴构成的轴组载荷。3.3.18三轴载荷tridem-axleload车辆总重的一部分，由总跨距不超过3.7m的连续三个车轴构成的轴组载荷。3.3.19轴组轴载荷axleofagroupload隶属于轴组的轴载荷。3.3.20最大秤量maximumCaPaCity;MaX承载器未经累加的最大动态称量能力。3.3.21最小
25、秤量minimumCapacityjMin小于该载荷时，未经累加的动态称量结果可能产生过大的相对误差。3.3.22称量范围weighingrange最大秤量和最小秤量之间的范围。3.3.23分度值scaleintervald以质量单位表示的，两个动态称量相邻示值或打印值之间的差值。注：也称动态分度值。若无附加的静态称量说明，本部分中“分度值”均指动态分度值。3.3.24静态称量的分度值scaleintervalforstationaryload对静态车辆或试验载荷进行称量时的分度值。注：此分度值可以与动态分度值d相同，也可以不同。3.3.25运行速度operatingspeedV被测车辆通过承
26、教器能够进行正常动态称量的平均速度。3.3.26最高运行速度maximumoperatingspeed衡器设计规定的能进行正常动态称量的最高车速，超过该速度称量结果可能产生过大的相对误差。3.3.27最低运行速度minimumoperatingspeedWIM衡器被设计的能进行正常动态称量的最低车速，低于该速度称量结果可能产生过大的相对误差。注：副展彷艘不熊奉3.3.28运行速度范围operatingspeedrange由制造厂家指定的车辆动态称重运行速度数值集合，其值位于最高运行速度与最低运行速度之间。3.3.29最高通过速度maximumtransitspeed允许车辆通过称量区的最高速度
27、，车辆不超过该速度驶过称量区不会导致衡器损坏，使其性能特性永久性超出指定范围。3.3.30变速范围speedvariationrange车辆在WIM衡器称量区内行驶的运行速度最大值与运行速度最小值之差。注1:本部分中，变速范围的单位与速度的单位一致，也为千米每小时(kh),注2：为了叙述方便，变速范围也称速度变化。3.3.31预热时间warm-uptime衡器从接通电源到其能符合要求之间所经历的时间。3.3.32耐久性drabiIitj衡器在经过一段时间的使用后保持其性能特性不变的能力。3.3.33鉴别阈discrimination衡器对载荷微小变化的反应能力。注：对于某一给定载荷的鉴别力阈，
28、就是这样的附加载荷最小值，当将此附加载荷蹴地在承载器上施加或撤销时，衡器示值会发生一个可觉察到的变化。3.4示值与误差3.4.1仪器的指示indicationsofaninstrument由一个测量仪器给出的量值(包括显示或打印)。3.4.2K示primaryindications本部分或国家规程要求的示值、信号或符号等仪器的指示。3.4.3辅助指示secondaryindications不属于主要示值的示值、信号或符号等仪器的指示。3.4.4数钊舫digitalindicati用这样一列对齐的数字作为刻度指示，该指示不允许用分度值的分数来内插。3.4.5并列直读readingbysinple
29、juxtaposition不需要计算，只需要将一串数字简单并列就能给出称量结果的读数方式。3.4.6（示假error（ofindication）衡器的示值与质量（约定）真值之差。3.4.7固有误差intrinsicerror衡器在参考条件下的误差。3.4.8初始固有误差initialintrinsicerror衡器在性能试验和耐久性评价之前所确定的固有误差。3.4.9最大允许误差maximumpermissibleerrors;MPE衡器示值与约定真值之间由本部分给出的允许误差极限值（正负均可）。注：该示值是对参考条件的衡器，在零点或空载状态下施加一个参考标准质量产生的。3.4.10最大允许偏
30、差maximumpermissibledeviation;MPD任何单轴载荷或轴组载荷（若适用）与其相应修正平均值间的最大差值。3.4 .11增差fault衡器的示值误差与固有误差之差。注1:原则上，增差是由电子衡器内部或经由电子衡器的一种不希望发生的数据变化而引起的。注2：本部分中，“增差”用数值糅示。3.4.12显著增差significantfault一种大于Id的增差。注：下歹嘴咚fW是S著增差： 由衡器内或其检查设施同时发生的、且相互独立的诸因素而引起的增差； （吏衡器不可育健行任何测量的增差； 由于示值瞬间变动而引起的短暂增差，这种变动示值无法解释、存储或转换为测结果； 严重程度势必
31、被所有关注测量结果的人员所察觉的增差。3.4.13SSspanstability使用一段时间后，衡器将最大秤量示值与零点示值的差值保持于规定限值之内的能力。3.4.14化整误差roundingerror衡器数字测量结果（显示或打印）与相应测量结果的模拟示值之间的数值。3.4.15It复性repetabiIityerror在相同测量条件下，对同一载荷进行连续多次测量所得不同结果最高值和最低值之间的差值。注1:重复性试验时，相同的测量条件包括：相同的测量程序；相同的操作者及驾驶员；在相同的条件下使用相同的测量仪器；一相同地点：在短时间内重复。注2:重复性可以用测量结果的分散性定量地表示。3.4.1
32、6（单轴载荷和轴组载荷平均值的）修正结果correctedresult（meanaxle-andaxl-groupload）对测量结果进行系统误差代数修正后的结果。3.5 四3.5.1静态溯statictest使用标准祛码或试验载荷施加到衡器的承载器上并保持静止，以确定其误差的一种试验。3.5.2动态试验i11-notitest使用参考车辆驶过衡器的承载器，以确定其误差或偏差的一种试验。3.5.3模拟试验simulationtest在衡器整机或局部上所进行的模拟称量操作的一种试验。3.5.4性能试验performancetest为证实被试衡器（EUT）能否执行其预定功能所做的一种试验。3.6.
33、1车辆vehicle能够被WIM衡器称量的载重或空载公路车辆。3.6.2刚性车辆rigidvehicle没有联结和拖挂的单一车架公路车辆。注：刚性车辆具有两个或更多沿着车架长度方向固定的车轴，这些车轴的轴线（车轮旋转中心线）垂直于车辆正常行驶方向。3.6.3参考车辆referencevehicle用于动态试验，已知车辆重量约定真值和单轴载荷约定真值的两轴刚性车辆，以及已知车辆重量约定真值的其他车辆。注：约定真值由控制衡器确定。3.7典型产品及系统3.7.1整车式动态公路车辆自动衡器full-draughtWIM采用整车称量的方式获得车辆总重量的动态公路车辆自动衡器。3.7.2轴亶秤axlelo
34、adweigher一次称量就能测得轴载荷（可以直接测得，也可由分别测得的轮载荷累加获得）、轴组载荷的衡器。注1:轴重秤可有采用单个承载器，也可以采用多承载器。注2:一次称量就能测得轴组载荷的轴重秤，也称为轴组秤。3.7.3轴直式动态公路车辆自动衡器axleloadweigherWIN采用嵌装于路面中，承载器上表面与路面在同一平面的轴重秤及其组合测量车辆轴载荷、轴组载荷（如果适用），进而获得车辆总重量的动态公路车辆自动衡器。3.7.4弯板传感器bendingplatesensor一种用于测量车轮或车轴的静态或动态车轮力的粘贴有应变计的整体弹性元件。注1:弯板传感器一般基于弯曲应力，故称为弯板。注
35、2:本部分涉及的弯板传感器沿行车方向上的尺寸范围为：30mn900nnu注3:弯板传感器沿行车方向上尺寸在IOonIn以上30OnIn以下时，一般称为小弯板。注4:弯板传感器沿行车方向上尺寸小于100mn时，一般称为窄条。3.7.5弯板式动态公路车辆自动衡器bendingplateWIM采用嵌装于路面中，上表面与路面在同一平面的弯板传感器及其组合测量通过车辆动态车轮力，进而获得车辆总重、轴载荷、轴组载荷（如果适用）的动态公路车辆自动衡器。3.7.6石英晶体传Scrystalquartzsensor利用压电石英晶体在承受变化载荷时能产生与载荷变化呈一定比例的电荷这种压电特性来测量载荷变化的传感器
36、。3.7.7石英晶体式动态公路车辆自动衡器crystaIquartzWIM采用嵌装于路面中，上表面与路面保持在同一平面的石英晶体传感器及其组合来测量通过车辆动态车轮力，进而获得车辆总重、轴载荷、轴组载荷（如果适用）的动态公路车辆自动衡器。注：石英晶体式动态公路车辆自动衡器一般由石英晶体传感器、电荷放大器、称重仪表（动态称重数据采集器）等%3.7.8动态公路车辆自动衡器系统WIMsystem由至少一套动态公路车辆自动衡器和相关设备组成的测量系统。注：动态公路车辆自动衡器系统一般具有以下功能：识别TW的出现并测量其在某一时刻通过特碘点的动态车轮力；测量车轮载荷罐用时）、轴载荷、轴组载荷储用时）、整
37、车重量；计算车速、轴间距G用时）、，总聘距（适用时）、车型（参见附录A的表Al）;其他与车辆有关的参数；处理、显示、存储、传输这些信息。3.8影响与介考条件3.&1影响influencequantity一种不是要测量的，但却影响测量结果的量。3.8.2影响因子influencefactor一种影响量，其值处于衡器规定的额定操作条件之内。3.8.3干扰disturbance一种影响量，其值处于本部分规定的范围之内，但处于衡器规定的额定操作条件之外。3.8.4额定操作条件ratedoperatingconditions使衡器的计量性能处于本部分规定的最大允许误差内，而给定的一组衡器使用条件。注：这
38、些条件由一系歹蛤定范围的影响量组成。3.8.5referenceconditions为了测试衡器的性能或者相互比对测量结果，而设定的使用条件。注：参考条件般包括作用于衡器的组影响量的参考值或参考范围。4分类4.1 分类规则根据WlM衡渊设计的最高运行速度，本部分将WIM衡器分成三类：低速Wnl衡器(LSTlM)、中速TOl衡器(MSTIM)、高速WIM衡器(HS-WIM)与之相应的WIM衡器系统也分为低速WIM衡器系统(LS-WIMsystem)、中速WlM衡器系统(MSTIMsystem)高速TOl衡器系统(HS-WIMsystem)o本部分中，高、中、低速WlM衡器主要与设备用途密切相关，
39、同一种型式的产品在不同用途下可以有不同的分类。除了计量机构、用户或生产厂家特别规定之外，这种分类不限制最低运行速度。4.2 低速IM衡器是指由于技术水平、产品用途或使用环境等的限制，政府部门、计量机构、用户或生产厂家规定其最高运行速度不超过10km/h的WIM衡器。根据我国情况，当用于贸易结算、MTC计重收费及超限交通执法确认等需要较高准确度等级要求的场所时，一般应使用LSTVl必如果不作特别限定，LS-WIM衡器及系统的运行速度范围为0(km/h)QW10(km/h)。4.3 中速WIM衡器是指由于技术水平、产品用途或使用环境等的限制，政府部门、计量机构、用户或生产厂家规定其最高运行速度超过
40、IOkm/h且不超过40km/h的WlM衡器。公路运营过程中，ETC计重收费用途的WTM衡器及系统，一般应使用MSTnL如果不作特别限定，MS-WlM衡器及系统的运行速度范围为0(km/h)vW40(km/h)。4.4 高速WlIl衡器是指由于技术水平、产品用途或使用环境等的限制，政府部门、计量机构、用户或生产厂家规定其最高运行速度超过40kmh且不超过IOoknl/h的叼M衡器。非现场执法、高速预检等辅助执法用途以及道路、桥梁交通情况统计分析用途的WIM衡器及系统，一般应使用HS-WIMo如果不作特别限定，HS-WIM衡器及系统的运行速度范围为0（km/h）vW100（km/h）。4.5 W
41、IM衡器型式根据应用需要，典型的WlM衡器产品型式有整车式动态公路车辆自动衡器、轴重式动态公路车辆自动衡器、弯板式动态公路车辆自动衡器、石英晶体式动态公路车辆自动衡器以及平板模块式动态公路车辆自动衡器等。各种型式WlM衡器从技术原理上可以各不相同，但在应用上应按照低速、中速、高速三种WlM衡器的一种或几种设计。4.6 WIM衡器命名规则WIM衡器型号的命名规则应符合GB/T26389的规定。l-1.修改序号（必要时）型式代号随字母表示）规格：最大称量承载器形式：G固定式称量方式：D车式类别：Z自动衡器制IOot整车式动态汽车衡的型号为：ZDG-100-DQ;30t轴重式动态汽车衡的型号为：ZD
42、G-30-DZ;60t轴组式动态汽车衡的型号为：ZDCr60-ZZ;40t弯板式动态汽车衡的型号为：ZD&-40-W;30t石英晶体式动态汽车衡的型号为：ZDG-30-SY;80t平板模块式动态汽车衡的型号为：ZDG-80-PBc5计量要求5.1 基本准确度等级5.1.1 车辆总重置的基本准确度等级WIM衡器的车辆总重量的基本准确度等级划分为6个等级，用符号表示为：0.2,0.5,1,2,5,10。5.1.2 单轴载荷和轴组载荷的基本准确度等级WlM衡器的单轴载荷和轴组载荷（若需要）的基本准确度等级划分为6个等级，用符号表示为：A,BeD,ER5.2 附加准确度等级5.21 车辆总重的附加准确
43、度等级WIM衡器的车辆总重量的附加准确度等级划分为2个等级，用符号表示为：7,15o5.22 2单轴载荷和轴组载荷的附加准确度等级WIM衡器的单轴载荷和轴组载荷（若需要）的附加准确度等级划分为2个等级，用符号表示为：G,Ho5.3 准确度等级之间的关系对于中速、高速WIM衡器，其车辆总重量准确度等级不得高于1级，单轴及轴组载荷准确度等级不得高于B级。对于单轴载荷和轴组载荷，同一TOl衡器可具有不同的准确度等级。对同时具备轮载荷测量功能的衡器，其轮载荷准确度等级可参照上述准确度等级，但不得高于其单轴载荷准确度等级。WIM衡器轴组轴载荷准确度等级可参照上述准确度等级，但不得高于其轴组载荷准确度等级
44、。车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）和车辆总重量准确度等级的对应关系见表1。1车辆轴载荷和车辆总重的准确度等级关系单轴载荷和轴组载荷准确度等级车辆总重量的准确度等级0.20.512571015A一一一BCDEF7G一Il注：表中“J”表示适用，“一”表示不适用。5.4 动态试验的最大允差5.4.1 单轴载荷或轴组载荷的最大允许误差5.4.1.1 用两轴刚性叁考车辆试验时的最大允许误差（MPE）两轴刚性参考车辆，动态试验的单轴载荷示值与静态单轴载荷的约定真值之间的最大差值应不超过下述的数值，取a）或b）中的较大值：a）将表2中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值；b）检定时为1个分度值（Id）;使用中检查时为2个分度值（2d）O表2用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差单轴载荷准确度等级最大允许误差（以静态参考单轴载荷约定真值的百分比表示）A+0.50%B1.00%C1.50%D2.00%E4.00%F8.00%G10.00%H+15.00%型式试验及检定时的最大允许误差，应按表2对应数值的0.
