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1、电厂#1机因负荷大幅波动造成超温跳闸事件分析报告1、大事经过(I)I月8日，电厂方案在9日支配本机燃烧LNG燃料，为此检修利用机组停机时间进行了以下相关工作：机务专业：复装燃油清吹软管及单向阀，检查清理VA18-LLNG喷嘴法兰、螺丝检查及紧固，#10-11.#11-12,#12-13联焰管更换密封，喷嘴前排油三通漏油处理，#1机放散阀,速断阀活动性试验正常。热控专业：序号系统项目检查结果1气体燃料系统做速比阀行程试验，严密性试验做掌握阀行程试验，严密性试验检查MKV盘信号FPG2、FGUP显示是否正确做20VG-1电磁阀传动试验速比阀、掌握阀静态正常。速比阀严密性试验三分钟FPG2由-0.0
2、3为0.10bar,合格。掌握阀严密性试验三分钟FPG2由2009bar下降为20.03bar,合格。传动正常。2气体燃料前置站检查MKV盘信号L71GS2H、L71GS1H、L71GS12BHHL71GS12AHH1.71GS13HHL71GS2HL71GS22BHH、L71GS22AHHL71GS23HH、GSD1、GSD2FPG3FTG、#T1、JRT2、川T3显示是否正确。做速断阀和放散阀动作试验。前置站全部MARKV信号正常。其中FTG开机时为17度，低于报警值，强制L26GLX为1开机。速断阀和放散阀动作试验正常。速断阀关为2.5秒，放散阀开为2秒。3雾化空气系统1.做雾化空气旁路
3、电磁阀传动试验。20AA传动试验正常。4气体燃料跳闸油系统检查MKV盘信号L63HG1L、L63HG2L、L63HG3L显示是否正常做气体燃料跳闸电磁阀传动试验。开关反馈正常。20FG传动正常。5液体燃料清吹系统检查MKV盘信号L63PL21O显示是否正确。做电磁阀20PL试验开关状态显示正常。20PL传动正常。掌握气源上针阀堵塞，清理后正常。6危急气体检测系统1.做危急气体检测系统送电试验气体燃料盘送电正常。轮机间通道全部抑制。(2)检修相关工作结束，机组在LNG状态下起机：7:05时，#1机AUTO位，GAS模式发启动令，A、B段燃气检漏程序通过，试验正常；7:16时,机组点火，齐着，TN
4、H=12.21%,FPG2=1.81bar;7:27时，机组空载满速，FPG2=18.47bar;7:28时，机组并网，预选25MW运行时负荷在1830MW之间波动，FPG2在17.818.8bar波动，FPGl压力稳定在22.8bar左右；8:43时,请示总工同意后，机组渐渐带至BASELOAD,DWATT在89116MW波动，FSR2在4860%波动，FPG2在18.0619.04bar波动,液压油压98bar稳定；8:43:40时，机组发出“超温跳闸，,机组遮断，查最高排烟温度5670,机组正常惰走至盘车投入后，转CRANK方式冷拖。(3)机组跳闸后，为了保证机组能尽快恢复并网运行，打算
5、进行气转油相关切换操作，机组改为燃烧燃油状态进行起机：9:30时，#1机选轻油模式，发启动令；9:39:14时，点火CD(1)AB,TNH=12.26%;9:50:23时，#1机并网。10:22时,#1依据排烟黑度渐渐带至BASELOAD,FSR=66.85%,DWATT=97MW,TTXM=5390,TTXSP1=34.10,FAL=-1.9%,雾化空气压力18.8bar,液压油压力98baro13:07时，接令切重油到位，整个燃油状态下启动过程无特别。2、缘由分析(1)从负荷波动状况来看，初步怀疑MARKV伺服系统故障，造成掌握阀，速比阀调整不稳定所致。(2)在烧气前已经对掌握阀和速比阀的
6、做了静态检查，检查结果见上述文中表格，从数据分析是满意静态行程试验的要求的。(3)掌握阀或速比阀在LNG工作压力下消失部分卡涩。(4)1月9日停机后，再次对掌握阀和速比阀的做了静态试验，依据试验数据看出，掌握阀和速比阀在静态状态试验是正常的，其本次的掌握阀不稳应是动态瞬间的，这有待于下次燃烧LNG时再进一步验证。3、防范措施(1)加强对掌握.速比阀的伺服阀的定检和试验，规定在机组烧油期间，热控分部每间隔10天利用机组停机时间进行速比阀和掌握阀的活动性试验，应反复多次开关，并应在多个行程位(0、25%、50%、75%、100%)停留；反之，在机组燃烧LNG时，对燃油系统旁通阀亦做上述工作。(2)机组烧油时间超过1个月，改换燃烧LNG时，则将燃气系统的伺服阀更换为新备件(或新冲洗件)，反之燃油系统期间。(3)在更换燃油伺服阀或速比阀伺服阀，掌握阀伺服阀后应对液压油系统进行充分排气(可利用拆解管接头方式排气)。(4)掌握系统的液压油滤网应严格检查，发觉脏污准时更换。
