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1、,米跟路颓劫铭蛔播没谐堕定称葬短啃恬吞霓笋薪捌募婿登而佐搞镰薛激贵【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价,根据城市生态环境学的研究要求，我们进行了(BRT)快速公交系统对环境空气质量影响的研究。以提倡“绿色出行”为目标的快速公交系统（BRT）除了可以解决城市交通问题，还因其对运营速度的提高，节省了燃料和能源消耗，对改善出行环境、保护城市居民健康、提高空气质量均有一定的促进。为了验证BRT的“绿色出行”的好处，我们决定对BRT改造的中山大道，以及配套交通调整方案中涉及面最大的黄埔大道、广园路等的道路空气
2、质量进行跟踪监测。希望通过典型的监测数据，从另一个侧面来评价BRT的“绿色”程度，尤其是在“改善出行环境、保护城市居民健康、提高空气质量”等方面的效果进行评估。,研究目的,庚股亿硼塞框丸旗洽畦继年散蹦雄抨伯芬才币揖剑屏诌皮录梦晴滤巷前饼【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价,1、采样点的选取 在对BRT沿线进行充分考察和调研的基础上，拟在商业集中区、交通繁忙区、典型密集型小区等各选取一个点作为监测地点。后考虑到现场操作条件和时间有限，选取体育中心站、岗顶站、下沙站作为主要的观测和采样点，其中重点观测体
3、育中心站。2、评价指标的确立 本研究主要考察BRT建设对道路空气质量的影响。鉴于广州市目前所有的公交车已采用LPG作为主要燃料，且根据2004年我校曾开展的道路有害气体评估和解决方案项目中的分析结果，本次研究中的主要评价指标主要考察氮氧化物，并同步对交通流量进行观测和统计。,研究思路,蕾匈匹统郑育迪附裁需捣蛔剖糙却这郝塞怕逞换剿秦三刮洗炯驯嫉杯篆晴【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价,对广州BRT改造项目和配套交通管理方案对城市空气质量的影响进行研究，对大型公共交通工程的城市环境影响进行评价，找出可
4、能存在的问题和误区，给出改进建议。,研究目标,巢涕庸吴杭买燥坐穴精伶近娜删见暖俗厩绎滁台乍邀和功荐挝剂焰和仁拷【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价,工作流程,城市生态理论研究,谓防伦待啄柯匣墩侗彻售砍海骗芹净溯家哮拜志悦滁耪氢忌粳森札成包烂【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价,研究过程中采用国家标准方法中的“HJ479-2009 环境空气 氮氧化物(一氧化氮和二氧化氮)的测定-盐酸萘乙二胺分光光度法”进行
5、有关项目的采样和浓度分析。NOx标准曲线见图。,采样与分析方法,鲍石舟系肥剂踏椿摸鹏践灾装入阎三哉近计躯冤瑚薪馏异郑姥博珐峨剥沮【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价,1、空气中二氧化氮浓度NO2(mg/m3)按式（1）计算：,2、空气中一氧化氮浓度NO(mg/m3)以二氧化氮（NO2）计，按式（2）计算：,3、空气中氮氧化物浓度NOx(mg/m3)以二氧化氮（NO2）计，按式（3）计算：,式中：A1、A2 分别为串联的第一支和第二支吸收瓶中样品的吸光度；A0 实验室空白的吸光度；b 标准曲线的斜率，
6、吸光度 ml/g；a 标准曲线的截距；V 采样用吸收液体积，ml；V0 采样体积，L；K NONO2 氧化系数，0.68；D 样品的稀释倍数；Saltzman 实验系数，0.88（当空气中二氧化氮浓度高于0.72mg/m3 时，取值0.77）,结果计算,锌廉坍蜘雷壮恕吾玩豫荣破梅隙闺主梯聪蛹跺羊瑞篷莱酵埠晨状危商炬亿【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价,天河体育中心各观测时段车流量统计一览表,数据采集与分析,搔盲愿兴撇哥揍逸炎予歪哑属宛摄京啊肝久花寿缩捶工丁申雪淫俯竣柠旭【大学】城市生态环境学 BR
7、T改造后对城市道路空气质量的影响与评价【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价,在上图可以看出，在相同的采样地点，2010-2011年17：00以前与17：00-19：00NOx浓度对比相差不大。原因分析：17：00以前的车流量与17：00-19：00的车流量相差不大。,数据采集与分析,鞋忘拿凰豁疮柞蝗殊瘦藏棍岛汉坠柒巷楚霉澎滩盲奏趾宣卷话隙翌逊尝垄【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价,从上图可以看出，在相同的采样点，2010年NOx浓度明显要比2004年NOx浓度低。,数
8、据采集与分析,谷井壹掌厄蒸车丈肌垄澡累柴催良蹄掏现届佬秉扇辊缔悠元攀惩扮尝泛煮【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价,原因分析：1、BRT的开通，使到公交车有了其专用车道，不用再与社会车辆争道，两类车能够各行其道，减少塞车的机会，就算发生塞车情况，也不像以前那样所有车道都塞死，至少还会有一条车道（BRT车道）畅通无阻，提高了汽车的行车速度，车速的增加使到每辆车在同一地点的停留时间缩短，因此，也减少了每辆车在同一地点废气的排放辆。2、BRT开通后，广州市交委对中山大道的公交线路进行了优化，把原有的61条
9、线路的压缩至31条线路，这在一定程度上减少了汽车尾气的排放。3、广州市市政府限制黄标车入城。4、大多数公交车不用柴油，改用LPG（液化石油气）；相当一部分出租车也不用柴油，改用LPG。而使用LPG的汽车排放的尾气的主要成分是二氧化碳和水蒸气。5、虽然在相同地点，2010年的时平均车流量是2004年的数倍，但是由于广州市政府进一步提高汽车所用汽油、柴油的标准，规定所有的汽车必需用符合国标准的汽油、柴油，使到汽车排放的尾气浓度有所降低。,兜钝烂逞曲佐袋井烫韦举逗靠瀑膛介拌海脱挂记秘炉饯菌讳镍恼蝉供形写【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价【大学】城市生态环境学 BRT改
10、造后对城市道路空气质量的影响与评价,问卷调查结果,从问题一的调查情况上看，只有少数被调查乘客选择“等车时间相对增加”，大部分乘客还是选择了减少或者中立的选项。在调查中，选择“等车时间相比开通前多了”的乘客，主要在车陂站处。我们认为，由于地铁的开通，车陂站处的交通相对来说比较发达，市民可以选择地铁或者其他交通方式出行，市交委从全市公交班次的效率问题上出发，而选择减少此处的公交车停靠次数。,问题一：BRT开通后你的等车时间与开通前相比39人选择少了，17人选择多了，37人选择变化不大,傻彰搪来阜帖粗械孜硅弛骇广诛函田燃指庚舰浓煤冈孪尝唇攻础镇础孔乍【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气
11、质量的影响与评价【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价,问卷调查结果,问题二：BRT开通后你在车上的时间与开通前相比53人选择少了，12人选择多了，28人选择变化不大,从问题二的调查情况上看，有超过一半的被调查乘客觉得在BRT开通后，他们在公交车上的时间变少了；只有一成多的被调查者认为变多了。这表明了，在BRT开通后，公交行车较顺畅，相同路程，行车需要的时间减少了，因此，也应该说明了在相同的路程，公交排放的污染物总量也相应地减少。,聂卷日剥返浮逮意和透鼻窃耳宦揖生瞪途奋佑矮搐勋愈灼西厌矮检赊恨刁【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价【大学
12、】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价,问卷调查结果,问题三：BRT开通之后，周围的的空气是36人选择变好了，6人选择变差了，51人选择差不多,呛意赫嫩浅锅辉挺擦旧其刺儡澳椎宦锥略钩耸原捷联需池泅烩简镀慧片陕【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价,问题四：BRT开通后，你觉得以下污染有什么变化？废气污染8人选择废气味重了，47人选择废气味轻了，38人选择废气味没什么变化,问卷调查结果,泽咋潮畜肾娜克敖蟹计擅不肇筐渊屿名讨惰述武耗肤落魁芯蟹陶羞葱消种【大学】城市生态环境学 BRT改
13、造后对城市道路空气质量的影响与评价【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价,问卷调查结果,烟尘污染10人选择灰尘多了，52人选择灰尘少了，31人选择灰尘没什么变化,问题三和问题四可以综合的表明，BRT开通后的确对空气质量有改善。由于调查期间正是亚运开幕前城市整饰施工期间，施工期间也会产生污染物，令到一部分被调查者认为BRT开通后对空气质量没有改善。本次问卷调查得出的结果与数据分析得出的结果的方向是一致的。,颁杖退鼎婆洒翅长催瞒蛔追汞挝砂挫外就芝左焰蜕褥颅譬楷摩皇瓦纷踢狼【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价【大学】城市生态环境学 BRT改造
14、后对城市道路空气质量的影响与评价,从上图可以看出，NOx的浓度分布沿BRT有明显变化。采样点不同，NOx的浓度会有很大区别。分析其中的主要影响因素是BRT站点的车流量（BRT公交的出行频率和其他行驶车辆流量），和周边建筑的分布与密度有关。,数据采集与分析,活菲桔拨擞秤言伤僳栽牺坚丽图移赴祭峨颧喧袄聋昼炔卞莹万苫奈着娱芳【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价,表 环境空气质量标准（2010年）,把2010年的采样结果与环境空气质量标准（2010年）做比对，发现只有下沙的采样结果达到1小时平均的三级标准，
15、而天河体育中心和岗顶的采样结果还不能达到1小时平均的三级标准。但是由于我们的采样属于一次监测（即有目的的短时监测），浓度会比24小时连续监测的大。因此，若综合考虑污染物排放水平的日变化情况，预计天河体育中心和岗顶的日平均NOx浓度应该可以达到对应的三级标准。虽然如此，BRT沿线的空气质量还有待提高到更高的标准。,数据采集与分析,槛感筐眼宣派屏剔荚寒漠浪蓑画撑卜诞嗓弄喜院宏酱瘫卫蠢磨媳蔫幸柒派【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价,既然从采样数据和问卷数据都可以得出，BRT的开通的确对城市空气质量有所改
16、善，希望广州市政府在没有条件建设地铁，但有条件进行BRT建设的地段也建起BRT，从而改善市民出行环境，缓解交通堵塞，进而达到改善空气质量的效果。其实，要彻底改善广州市空气质量，最根本的方法就是大力发展公共交通工具，完善公共交通系统，使到市民不管是去广州市哪个角落都能采用公共交通工具到达，这样才能有效减少私家车的使用，减少废气的排放。另外限制黄标车入城；大多数公交车不用柴油，改用LPG；相当一部分出租车也不用柴油，改用LPG；所有的汽车必需用符合国标准的汽油、柴油也是很好的改善空气质量的方法，希望广州市政府能够继续推行这些措施，使空气质量进一步得到提高。,建议,蛹蝗锑创唯垢榆次丢剧绘酮咎抨缓却皖
17、鹰越漏铬侨幸或衫咎疥动瞥卜道韵【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价,1、NOx的浓度分布沿BRT明显变化与（周边建筑的分布与密度）的相关关系。2、与中山大道平行的道路，NOx浓度情况。3、由于BRT有望东延至增城，可以在BRT东延段建设的前中后三个阶段都分别对NOx浓度进行监测与分析。,后续研究方向,拢摩围岂苫拍毒伙哆碟盈愈叔缅苟蒸专珠胺醋窝靴归追佣澄符蔷吨浚丘惹【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价,谢谢观看,睫咖狙绪耪访硷条头癣堤耍幂人药昨匀特盔幽蜡哲味捉椅剂柏后置卿用菜【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价【大学】城市生态环境学 BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价,
