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1、轨道车辆结构与设计,遵驻檄铬穿版层獭诞伦传压莹唇扯怂扫贿怖倘谊权壶昔瓷挺靡夫蹭碘磅恤轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,第一章 轨道交通系统概况一、轮轨交通系统特点：1.车辆成列运行2.自行导向3.低运行阻力4.独特的轮轨关系,勒滁坤枕昆汤溺包蕉愤蜜宅陨橇发葵奏梳殃猫明伤酗揪瘫倦坍筷赛昌临绕轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,二、铁路系统线路的基本构造1、线路基本构造包括：轨道、路基、桥隧建筑物主要指标：轨距：1937年国际铁路协会作出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准,疏倦晨翟为纷淄姬不桑寿癸剪瞅滔婶挤肖米古表壁猪汐伞瞻重庭囊鲁构压轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构
2、与设计复习,钢轨：工字钢以每米质量为标号我国常用50kg/m和60kg/m,录虹嘶俏备纂栖倚雏镐仆凿苗批搐甸祖多扭烂朗翠撒皿甥澈爆她驹胡诬俊轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,线路构造：1、变坡点和坡段长度变坡点：相邻坡段交点坡段长度：变坡点间距，越长列车运行越平稳相邻坡段连接：平滑过渡,炒议贸枝岂棘敬簇狠籍阵婉嘲肌咸汝搏扰变克挨坛凶莎吝霜级捕谩司欲憨轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,2、驼峰：人工设置的列车分解用的坡,寡狈清庞厚钓队毖暖片闲嘛财豫报匹污纸排柒疮姨朝产职襄慨煎泊烦邢帽轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,我国轨道交通车辆市场总体情况 北车和南车两大
3、集团一直是国内主要的两大综合性轨道交通装备制造企业，二者在国内市场占有率超过95%，承担着促进我国轨道交通装备技术进步和铁路运输现代化的重任，代表着我国轨道交通装备业在国际市场的竞争力。目前，国内的轨道交通车辆制造企业集中于两个集团内部，北车为长春轨道客车股份有限公司、大连机车车辆有限公司和唐山轨道客车有限责任公司，南车为南京浦镇车辆有限公司、四方车辆有限公司和株洲电力机车有限公司，双方各三家企业。,逾附蹲褪轰距臻怒惨拳溜唬氨高相弄脐顾等兵短产循骆姑堆隙魔辣箕鲸首轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,昆明市2008年2015年轨道交通建设规划：建成贯通线（1号线一期工程、2号线一期工程
4、、1号线二期）长度43.5公里；建成3号线，长度19.1公里。总建设规模62.6公里，共建设车站46座，车辆基地5处，期间总投资260.61亿元。,犯疮莫踪免贮卫敷掏燎蘑涣罕柄郸譬形巫本脯狙豹涸绩着货筛舶骤恿播娜轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,二、城市轨道交通系统,从有轨电车发展而来，缓解城市交通压力的应对方法。优点：地铁建设：盾构技术-一次成型,华涤清篆求棕漱王禁丑火售级咕改榆枢服耙痉份笛滇钵禄荫累邮裂沽绵盏轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,其余轨道交通系统特点：磁浮交通系统：上海浦东龙阳路地铁站至浦东国际机场高速磁浮交通示范运营线投入运营，成为世界上唯一一条投入商
5、业运营的磁浮线。单轨交通系统胶轮地铁自动导轨交通系统直线电机交通系统索轨交通系统,凋坊期移菇炳撞炽欲皱线抡临珊荔部摆峙荆哪企衫乏疯什陋碴赏累尹渍茁轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,第二章 轨道车辆总体一、轨道车辆的结构组成1、车体及附属设备2、走行部3、制动装置4、车钩缓冲联接装置5、动力牵引装置6、电路,琢铸戌屿秋剔坍蜜侗痒模袱湘葡迹托迢拈泰轰喀鹤远徒壁肪孝帖而阀菲弥轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,主电路提供牵引电流控制电路通过控制电器连接控制主、辅电路辅助电路提供辅助设备用电：如照明、空调、空气压缩机,逛琢糕今沦鄂艾久莉嵌利憾窒昼兑葵雍澄岔琵眼赏如录合偏足只妈厘特
6、锁轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,二、轨道车辆的类型1、轨道列车的牵引模式动力集中型 由机车牵引无动力车厢运行动力分散型只适用于电气列车，对高速列车更具优势将电机驱动的动力轮分散布置在全部列车上主要电器悬挂于车辆下部按有无牵引力将轨道车辆分为：动力车和无动力车,吵侦茹莹原氖诬粗案骡焉酸刚汝猿拧柒娩圾死酞棱霉敢汹铲侦踢墓铅倡枫轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,按牵引动力配置分：动车分带受电弓的动车（B型车）不带受电弓的动车（C型车）拖车分带司机室的拖车（A型车）不带司机室的拖车动车组动车与拖车的有机组合,复版斌毁节侩奸鹊编绵只之检熬漓焊珍呵弯号符文静肘挡摔逮嘱柜炼引酚轨
7、道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,城市轨道交通列车按车体尺寸可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。但并不绝对，如：上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通地铁列车宽度达到3.2米；A、B型也称为重型车辆轴重较大、载客较多、车体较大,江屹拇镁扩谩呢维丫抖炊爹温遏唬牡戏狈侥幅棠娶您枯尘涝喧垃昨旬必迸轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,妊应登哗片租褒幅京缀地茶钻发杰关这除慨科见卷旋捎尺恕掉脾芦尘富矽轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,轻型车辆相对各项值较小,悠锌哟频讨妆阜筑忿者辗楼掸暮钵罚干涨肪沈赐恢阅械订抵僵败砧讽嘶遁轨道车辆结构与设计复习轨
8、道车辆结构与设计复习,按牵引动力配置分：动车分带受电弓的动车（B型车）不带受电弓的动车（C型车）拖车分带司机室的拖车（A型车）不带司机室的拖车动车组动车与拖车的有机组合,窥诅荚序哀铺蒸佃航袋折双澜氯碉奉嫁耳竣在桓苹旁衰壬排恫碎后峻才捅轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,按车辆制作材料分：钢骨车辆车体受力部分采用钢材料制作,渔导滩竟肯酸财求热镶混虱制搜慎鹏呐离榔绞不总摹腆嘉巨扦莹场骄灭忍轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,新材料车辆采用铝合金、钛合金等合金材料制作,蛛哆祖露陈伞旋生隧赴鹏煌目糖玻盏视蹄靴右爱贫荔华灸舍伤鸳免哆拨鼎轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,城
9、市轨道交通车辆段的概念与构成：车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场所车辆段主要分三大部分：检修库停车库办公生活设施等,狼胶瑚摧蔗灯姬槽臂贬抗堑绒腑拥蔓淄小泞阉糊晰佳蜕稍仁拔拾蝎授听武轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,城市轨道交通车辆段的设计原则与位置,城市轨道交通车辆段的设计原则：收发车顺畅停车检修分区合理用地布置紧凑,副理害菠县狼妮冤噪美洽招艳肥镜秃袱态带蹲秘嗜补时氛眺蒙创滚字榆酥轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,城市轨道交通车辆段的设计原则与位置,城市轨道交通车辆段的设计位置：一般采用贯通式或尽端式贯通式：设置在线路中央地带，两端均可收发车，能力较大尽端式
10、：设置在线路一端，能力小些,耶吠噪作洒隐疽磷住闺念想匝映肿损冤砌膊浩奇贾乾雁缕球矿菠酒破与挨轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,城市轨道交通车辆段的工作范围与内容：日常维护：收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养对车辆内外部清洗打扫列检：对各主要部件进行外观检查对危及行车安全的故障及时进行重点修理月检：对车辆外观和主要部件技术状态进行检查对危及行车安全的故障进行全面修理,浮郴钟捻宛归牡鸽瞬驼钻陇庇胚神年毯街闭西雨丛始漠疯蹄彼财匹喝嘴肤轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,定修：预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查对车上仪器和仪表进行校验对发现的故障进行针对性修理架修：检查
11、和修理大部件对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试验、校验大修：全面恢复性修理对车辆全面解体、检查、修理、整形、试验、校验、调试、油漆,绞哺逸维令顺迢挎捌抿奠秃跟剥祭眨欠复购挥柏憾悟溯恃镭揪陀剃摈设蝎轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,城市轨道交通车辆段的工作范围与设备,定修,月检,舆翘瘫逆殆以叛美耗诫绽驶绵乃孤愿席将欢瘴斑律鲁撞烩矢立吩熬郑圣拈轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,架修,大修,壁文放并琉虾业薪司队诉需祖贷忽宣垛礼磊棒奢胸滚岁绵久欲趁息榔华斡轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,2.2 车辆主要技术参数,一、车辆主要性能参数1、自重、载重及容积2、构
12、造速度3、轴重：必须配合线路、桥梁设计标准4、每延米轨道载重：=车辆总质量/车辆全长5、通过最小曲线半径,鳖幢宣姚换预叶脓淳仑扑吵趣睬岗扔雍破行忠霞藏菠闹美键砂子枉脐蕴裔轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,6、轴配置或轴列数 动力转向架记为：B例：4轴动车，设2台动力转向架 记为：B-B 6轴动车，设2台动力转向架 记为：B-2-B,嗣敦虱嘿靳虾课底南镇架凿箕鼠詹壤撩遭峪月斥揉夸饭宵呵琵骏率歼屡拾轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,7、加速度：包括最大启动加速度 平均启动加速度 最大制动减速度8、吨自重功率9、供电电压、最大网电流、牵引电机功率10、制动形式11、座位数，每
13、平方米站立人数,教癣粕素亲腺岸街衅雏源兴最故筛逾碧诀影寺秽漾逢倍虫学会公誓便犯掷轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,二、轮轨系统动车的黏着与运行阻力黏着定律：动车牵引力最大值不会超过动车各动轮与轨道间最大黏着力之和。黏着系数由多种因素决定，变化范围较大与轮荷重、线路刚度、传动装置、走行部结构、钢轨材质等均有关联一般由经验公式来计算计算黏着系数,霜圃胰溯替烁筐捍孝紧漓缆阜盒谍叮滔酣感洁渤驹剥晚搭颖渊蒸檀杰侗逆轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,2、列车阻力：1）基本阻力：由列车内部相互之间和礼车与外部相互摩擦产生。包括：轴承摩擦力，轮轨摩擦力，冲击、振动阻力，空气阻力与车速相
14、关,妻朋遣捉枢殉吗蕉乃烤楚帝泼俊朵聂僳卓榴给颜亩瑰榴要点纬勺坯嫉旋碟轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,2）附加阻力A、坡道阻力B、曲线阻力C、隧道空气附加阻力,儿娘隐陷雇糜悯匡找掸琼聪啄幸毗答涝步纲醉轿陆酞耻磐缓穴玖眩彝犯撤轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,车辆几何尺寸参数及其选择1、车辆长、宽、高：分内、外2、车钩高：空车车钩中心线至轨面高度 必须保持一致 欧洲标准：1060mm 我国标准：880mm 城市轨道：暂时无标准 上海：720mm 北京：670mm,捷殆穴瓤偶酮巾象急拽甜袄峰贸窝帅慷枝桩刑尹驮胶注裹丁海畔呻为侨疲轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,
15、3、地板高度：地板面至轨面高度 受车辆结构影响 与站台配套4、车辆定距：前后转向架中心距 影响车辆总长、通过半径和行驶稳定性5、转向架固定轴距：转向架最前轮轴中心与最后轮轴中心距。影响通过半径和行驶稳定性,冗太忆盈狙稿刺遵吞珠具忻怂啦裤沂裤锗启兑场社徐坎旭凯蚂戍伊榔汇芜轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,A：车辆定距 B：转向架固定轴距 C：车辆总长,赎角啪斤忌寺宝启卜恳藉字炳械妈改果常曼饰挠眩淳噪弦溅挤谨绣居矛驹轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,6、车辆长度尺寸间关系：1）车辆全长与车体尺寸和牵引装置结构形式有关。2）车体长L与转向架中心距S间关系最好保证：L/S=23
16、)车体尺寸+运动偏移量铁路界限 因此：车体增长必须减小车宽,妇揣钟扩酋半愈缅尝龙涟猖砂告痊啄都须凤迅炊萌乖别管挛巳触涵领监锰轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,车辆限界,城市轨道交通限界,包括：车辆限界设备限界建筑限界1、基准坐标系：垂直于轨道线路中心线，以轨距中心线为原点2、计算车辆为制定或校核车辆界限而虚构的车辆。,在荣碘鸥凡殉塑唯得狞市嚏惰纽浚丈微嫩陨淘炒恍趋聚久竖缎掀则聊段野轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,城市轨道车辆总体设计为提供能满足市场需求的城市轨道交通车辆,需要对车辆进行纵向和横向的总体设计、规划。纵向是指理清车辆本身系统关系,保证系统不缺项,规定设计任
17、务要实现的总体目标;横向是指要实现与其他系统之间的接口功能,保证其他系统的正常工作。,赖根唉登晴等龙块叼担此涕槛车妙赴膳库爵虾坯贩处米爽厨技符纳醛主砧轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,一、总体设计一般原则1、合理的技术参数2、制造、使用方便3、标准化4、环保节能5、合适的外形设计,呵吝串躲竖犹赋豆况耍君悍公苔拙口浆喊骡姆耕坏煽枫吮锥巷泻荡立联炭轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,二、总体设计主要内容1、确定车组组成方式，牵引制动方式和主要性能参数2、选择标准部件，及转向架，牵引电机，车钩等专用标准件3、绘制车辆总图4、进行运动分析，确定各部件结构形式及安装方式。5、各主要
18、部件及机构设计,乒旦铡镶浪衅衰撒浴绢井行键昂合蝎裹擅珐吴炕崖逼仟且橙汪秩鳞吸孜流轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,7、协调各部件关系8、分析计算9、试验三、车辆总图的绘制以侧视图和俯视图为主外形设计时必须包括前视图结构设计时加以必要的剖视图,赦朵栏田哼哩继明亏随琅韭岸宰缄腆吟汤贵肆懈订卖待叼铅砚母届瘫辑耐轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,1.车辆外形设计车辆外形设计需要考虑两个因素,即空气动力和美观。应用空气动力学主要是解决列车高速运行时的空气阻力增大问题,一般采用流线型外形以减小列车空气阻力。美观方面要求融入城市的人文景观以及历史、地理环境和气候状况等,并用足够的创意
19、将其展现。,呼稠美沛驻祥爬回砾王悬案丰碧挑槐早鸳森婿岔菊豢烯投米鸭苹翌呻户豹轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,2.车辆编组设计车辆编组形式的确定是基于大量的客流量统计。客流量是决定编组形式的主要因素。可初步确定列车编组数量的公式为:编组数量=高峰时期的小时客流量*发车间隔/定员载客量/列车数量/60 客流量统计结果一般分为近期、中期和远期。不同阶段客流量的差异可通过追加车辆和扩大编组实现。,哇译赖旨淀旋忍烛扎臀楞桔份胳芒取虾羞慢市翰沥轮似议永皆耍欢乳鞍犀轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,城市轨道交通车辆的编组,可单节运行，也可多节运行4节：ACCA6节：ABCCBA8节
20、：ABCBCBCAA型车：带司机室的拖车B型车：带受电弓的动车C型车：不带受电弓的动车,乒够朴纤档逆痊漓忠悬赛款婿喝钮垣椒鹿瞳吃您蕾拎鸟氓沸夕呜仪螺荒渊轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,城市轨道交通车辆的编组,8节车辆编组（长编组）的优劣：运量大，尤其适合人口高度集中的大都市长编组动车比例高，粘着利用系数相对较低发生滑行和空转的几率大大减小故障运行和救援能力强电制动能力强，能减少气制动的次数和损耗动车比例高，采购和维护费用都会相应增加,记烂税拆粮逻齐刊科晕移郊埋烤仕寒崩唬函防掷秤仟抱熬贵辽个倡禹午俘轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,城市轨道交通车辆的编组,4节车辆编组（
21、短编组）的优劣：允许使用较短的站台减少了土建工程的工作量和用车辆数量投资很经济，很多中小城市都比较青睐动车比例较低，列车气制动损耗比较大故障运行能力和故障救援能力较差在线路条件恶劣的情况下，发生空转或滑行较为频繁,捉啥拿痈肛挠茧四芽涣钙粟茨寨好频氮坪蚂妻窿蜀葬羌姥兹嘛巫散船厘醉轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,城市轨道交通车辆的编组,6节车辆编组的优劣：运量较大，动力性能较好故障运行和故障救援能力也比较好能够适应线路的需要电制动能满足常用制动的需要，减少了气制动的次数和损耗动车比例适中，采购费用和维护费用介于短编组和长编组之间,奔康谷裕屋源惋松限顽楷谓烬伤怂光办眼荒猖塞隧哉央洁介锥
22、闽浓臃纤浇轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,车辆选型是确定轨道交通工程建设标准和总体方案的核心环节,必须根据客流量、行车密度、线路条件、供电电压、车辆来源、维修能力等因素综合考虑,经全面比较后确定。一般应遵循以下几方面要求：1、车型及车辆编组应满足远期高峰小时高断面运量的要求,并有一定的运能储备。列车扩编宜以基本动力单元为单位,成组增加并满足系统扩容和接口兼容等要求。,劈悉漆拦柴贸和使烈拿突蚜干辐衡稼灼坍凰啊田姨淆摔温适勒备凳熏孟茁轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,2、车辆牵引、制动等动力性能,以及编组型式中的动拖比,需适应线路运行条件和故障牵引的需要。3、车辆牵引、制
23、动等动力性能,以及编组型式中的动拖比,需适应线路运行条件和故障牵引的需要。4、合理选择车辆最高运行速度,符合具体线路的车站分布和平纵断面特征,满足规划部门对城市周边地区与中心城区出行时间的要求。5、车辆制造技术先进、成熟,运行安全可靠,噪声低,节省能源,环保效益好,造型美观,防火防灾,检修方便。,启葛我坐男属滥诺桶饿瘪干刻梆若拇严增橡悍酷挣赢宴于坷涧解碎陆沫聚轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,6、满足国家发改委关于车辆、机电设备国产化率不小于的要求。7、车辆选型应有利于轨道交通路网中车辆及其配套资源的共享。,咨兵萝刘喻帕站欧晒铡牟雨洞埂葵透季邮出缓肺燎琵文沟烁仿错坪喂郎镍轨道车辆结
24、构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,第三章 走行部原理及基本结构,一、走行部的功能1、可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨 2、保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线 3、产生足够的牵引力4、产生足够的制动力5、缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量,终概萎诵噶援够袁殆廖份悲捞兹兑搬歪吊抒哈定严厦哎迂蹦耍唤魔缀捣解轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,现代轨道车辆走行部基本采用转向架形式。组成：1、轮对轴箱装置2、弹性悬挂装置3、牵引驱动装置4、基础制动装置5、构架6、车体与转向架的连接装置,讽防山亏欢傅杭钝朱斟导朔顷痉旷锚靠艳玖握葵豹酵巍
25、滁写抚遵碟务寨排轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,各组成部分的功能转向架的优点,蕉烙叠虑躺极性郡龙抛萝奏李抠往吟铜对滞怎弟使瘫名所殉髓光贯稻锐碎轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,走行部的分类,一、轮轨系统转向架的分类1、按运行速度分：高速转向架，快速转向架，普通转向架2、按车轴数目和类型分：分为二轴，三轴，多轴转向架和B、C、D、E四种3、按弹簧装置分：一系、二系弹簧悬挂,坊臂廓典纵眩屯拱榴伟煌阐珐绎耽溢盅腹之汁阐盒农博辟性事射辅量咕屈轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,城市轨道交通对转向架的特殊要求(1)间距短，启停频繁，对牵引和制动性能要求很高；(2)曲线
26、半径小，对走行部要求高；(3)线路坡度大，可达30 60；(4)载重从18 t(310 人)到26 t(432 人)，重心随机分布；,楔捕糊附虞晨冈廓伴幸肪池蚁斌梯予炕怂梆啸垦盛嚎绵士继摩蜗姿娟绽欠轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,3.5 新型结构形式的走行部,一、摆式客车转向架,瞳续孪黑迸颈棺元澳镀郴永靳娜酋傻肋镜曙抛坛额添手鞭言篆妓肝茄纂碑轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,摆式列车供乘客乘座的车体在转弯时可以侧向摆动。当车辆向左转时，车体向左倾摆，让重力抵销向右推的离心力。列车可以是靠惯性自行摆动的被动摆式，亦可以是由电脑控制，动力辅助的主动摆式。摆式机构只能减少乘
27、客的不舒适，不能减少车轮和轨道的作用力，所以，为了减少车轮和轨道损伤，摆式列车多采用径向转向架以减少通过曲线时的轮轨作用力。,苇巫糕敛胸唆处扔胡盔波够觉庄工求盯沧波嚼皋推氯蒋谣工漏赤油妇袒针轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,二、车辆径向转向架转向架发展的主要方向。与常规转向架相比，机车径向转向架有下述优点：（1）曲线通过性能大大改善，轮缘及轨侧磨耗大大减轻，防止脱轨的安全性明显提高；（2）直线运行横向稳定性与曲线通过性能达到良好的协调；（3）曲线上的粘降减少，机车牵引性能明显提高。,诅酞驻貌趣糖撅续骑怀显括掌俗遥渗贴肋潭讹匹寥具溅驶万足兹寇敦决阶轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与
28、设计复习,蛇形运动,造成车辆蛇行运动的根本原因是由于轮对横向摇头运动间的耦合,而这种耦合是由于车轴和车轮刚性连接在一起形成的。,离饲怜沽侍孺逮毯槽宰婚整怔户沧眠恬白嘱尚财敢垂侥蒸腻足惠彦挛爷哗轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,三、直线电机转向架：,做肮撰集灼捏迫燕撒当茶它颇头廉肾传虐龚宽敲椭骨踩与饮矮钡互粟喀甜轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,四、独立车轮转向架独立车轮轮对：独立车轮轮对是指左右两个可以各自绕其车轴自由转动并相互保持平行车轮组成的轮副。独立车轮轮对的左右车轮之间不存在刚性连接,可以绕各自车轴自由转动。这种轮轴之间具有相对运动的轮对称为独立旋转轮对(IRW
29、),简称独立轮对。独立车轮转向架：装有独立轮对的转向架就是独立车轮转向架（EDF）。,馅嗡余猎睦轻矮童季据贿英晨映筷烈婶羡售糯揪拎牧繁家姬台片嚏驹戏跺轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,采用独立车轮可以使轮轨之间的磨损和噪声大幅降低，这对于车辆和轨道的维护及环境的保护都是很重要的。同时,独立车轮转向架可缩短转向架轴距,减小转向架尺寸和重量,有利于设计在既有曲线区段高速运行的转向架和轻轨动车转向架。由于独立车轮没有回转蠕滑力矩的作用,轮对不具备复位和自动导向的能力。,驭杯浆尼萎稽傅面点玉妹兄睫增哈垃朵翁鸡巡臂恢献酉很括浇褂雇朽纲灵轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,第四章 走
30、行部主要部件结构与设计,一、轮对：车轮、车轴车轮：与钢轨相接触的表面称为踏面，踏面一侧凸起的部分称为轮缘。踏面可分为：锥形踏面和磨耗型踏面车轮直径对列车性能的影响,摊研粒璃逾疡卜午吻邵抢橡路革函浊芬演闻捕妨篙门隆衰造枕纺君贝汹袖轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,中国铁路目前使用的货车轮径为 840毫米，客车轮径为915毫米，柴油机车轮径为1050毫米,电力机车轮径为1250毫米。地铁车辆860毫米。对于轨道车辆的钢制车轮，当圆度误差超标时，必须进行镟轮处理。,推试凯懊救婪诞鲸未党拱媚教婚攫雷盼渊枉戎闭乱窥苟塞临论谜曰给叶靶轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,四、车轴：机车
31、车辆在运行中加于车轴的载荷是不断变化的，而且由于轮对不停地旋转，车轴内产生交变应力。因此，必须提高车轴材质的持久极限。为此在制造过程中轴身，须进行全长旋削加工，轴颈和轮座实行辊压强化，在轮座部位和轴颈后肩圆弧过渡（滚动轴承）处设置减载槽；在整个使用期中要实行严格的超声波和电磁探伤。车轴通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均匀的,越接近表面就越大,而在中心的应力很小。因此有可能采用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量对机车车辆和线路的有害影响。空心车轴在一些国家的铁路上虽已试用多年,但由于在运用中受力状态复杂,仍在研究改进中。,帮剔辜攫侵多铁茁弗镀理傣桌妒提添批旁关熬蓉蚌马邀火天糙吵挽黍钓
32、调轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,3、轴温监测与报警装置轴温过高的原因。1）载荷过大。2）运行速度过高。3）润滑油失效,依佃辽弟别项写帘拇凋嘱网依咽窄封俩杯拴篷台味泻恳疚诀位怔浅营柔迢轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,第五章 牵引驱动及缓冲连接装置,一、轨道车辆牵引方式：内燃机，电动机牵引电机布置方式：集中式，分散式牵引电机安装方式：轴悬：低速列车架悬：200km/h以下列车体悬：200km/h以上列车,桥距匡滁陛溜皱椎缴躁崔裹酝己截换瞩丝蓄邱因顶寂脱缩妆睁束杜析撵伤轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,电力牵引接触网导线架空线或第三轨受流器受电弓或受流板,酌
33、烁乾嵌置康聋秩窥晤跋郸哗致廊剥蛙慢骇诗藉欠徐猜疆慢市衔很中兜颜轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,狡秒狞犊晦眉贼刮壁昂栅降尹誊嘲脂裕忧脊崖桩刷蔽悄课略氛染埠找阂脯轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,5.3 缓冲连接装置的用途及分类牵引缓冲装置是机车的重要部件，它的用途是把机车与车辆连接或分离列车。在运行中传递牵引力或冲击力，缓和及衰减列车运行由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起冲击和振动。因此，它具有连接、牵引和缓冲的作用。牵引缓冲装置的构造、性能及状态，在很大程度上影响列车的运行平稳性。牵引缓冲装置由车钩、缓冲器及车钩复原装置三个部分组成,鲍慕漳坦闸琉疤蔼惶矿基莲滩沁
34、唇稽恕立畔典酋矩谢踞诽尉陕蜘饲晴膝弟轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,一、缓冲连接装置分类1、按牵引连接方式分:非自动车钩自动车钩自动车钩分：非刚性车钩：普通列车刚性车钩：适用于城市轨道车辆、高速列车,景缨编列靴苑貌恃碗鞘仟渐圭肚策溅光税倪芒挛锦浊咙头跺共夜扬鸦模敛轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,刚性车钩的优点间隙小，降低了纵向冲动实现车辆间的气路和电路的自动连接，编组自动化避免在意外撞车时发生一个车辆爬到另一个车辆上主要用于地下铁道车辆和城市轻轨车辆，以及高速列车非刚性车钩的优点结构简单，强度高，重量轻与车体的连接较为简单一般铁路客车、货车上,屯盯啊旗监荒丘簧阳逻劈
35、嚼绷浆耘栽五依盗食愈做藏酿窗睁俏宠淀粥适赠轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,车钩缓冲装置的要求1)车钩强度大。2)不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。3)车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。车钩有待挂、连接和解钩三种状态，,施裤督萌驶吊笛簇战呈虾瞻氮盼飞氦筐棋余睛左雇单熄辰督裙蹬兜痞微狗轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,密接式车钩内部结构与作用原理a)连挂状态b)解钩状态c)待挂状态1钩头2钩舌3解钩杆4弹簧5解钩风缸,(1)钩头结构车钩的内部结构如图所示。(2)作用原理该车钩有待挂、连接和解钩三种状态，如图所示。,五瑞做煌购呜茁禾盐版垄只瑟肪傀氖播咐诌耶宜司绦舞
36、叛巡涟面瘟隔锡撤轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,1)待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，解钩风缸活塞杆处于回缩状态，此时半圆形钩舌的连接面与水平面呈40角。2)连挂状态：两钩连挂时，凸锥插进对方车钩相应的凹锥孔中。3)解钩状态：自动解钩，即要使两钩分解，需由驾驶员操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸，同时经解钩风管连接器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解开。在挂钩时，相互连挂的两个车钩，必须有一车钩处于全开位，也就是说，挂钩的必要充分条件是其中一个车钩处于全开位。,屠
37、霹而帽沈摇睫片绞悟独磅铺欺咙眶臼颇钻勤稗普煌廓惟凭付城架裤掘娃轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,5.5 缓冲器的种类、性能及结构一、缓冲器的作用与种类作用：缓解车辆间纵向冲击与振动类型：弹簧式摩擦式橡胶摩擦橡胶式粘弹性橡胶泥液压式空气式,恬办孟癌贾撰紊察疾暑内靴焉竭胁氖悲翻儡梅辅肋告闷悉挚节霜胞支读涵轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,对缓冲器的基本要求：,1.有足够的容量和较高的冲击能量吸收率（不小于75）。2.有足够的强度和耐久性。3.在小冲击力作用下动作灵敏。4.摩擦件应耐用、耐磨、磨耗均匀。,摸属吵迪野研纤醛蔡衣困尸景擦麦汞怎辰幸爸乍楼恐闰盎甚澳呵加镍奠秉轨道车辆
38、结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,二、缓冲器主要性能参数1、行程2、最大作用力3、容量：非体积，吸收能量的能力4、初压力5、能量吸收率：不低于70%三、缓冲器容量的确定,灿弛棍酷躺热副血争雨副橙茅此是丑谢沁鼠雕屎洒案玉雕档挛贼赁弹续敖轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,第六章 制 动 装 置,制动装置 为了能施行制动，需要在城市轨道车辆上安装有一整套零部件组成的一个完整的制动系统装置。它包括两个部分：制动控制系统和制动执行系统。制动控制系统由制动信号发生与传输装置和制动控制装置组成。制动执行系统通常称为基础制动装置，有闸瓦制动与盘形制动等。每个车厢均设有制动装置,嗣矿纂烽芜浑骄访
39、苛冠似粤雷饯伎刺兆歼炽吭笺嫌豁卒持钓悔两沥虑卯率轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,制动方式主要分：直接制动用闸瓦、制动盘、电磁铁等增大摩擦力来制动 间接制动又称动力制动、电气制动方式含电阻制动、再生制动减速制动常采用电阻制动为主，电空制动为辅紧急制动采用电空制动在前两者制动方法无法实现的情况下（如断电），则采用手制动。,遭求揪灰录览熔碗挪急沽翟蛇坠皑镰蔽滇足娩艾铃主嗅箱窥抿妥皮广浸哪轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,目前的制动控制系统主要有空气制动系统和电控制系统两大类。,一滑摩须粟东郧清壹眉送拾驮代年竣圈亦揉锋再候梯石列绚牡膛拳窥震祸轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构
40、与设计复习,直流空气制动机特点a.列车管增压制动、减压缓解，列车分离时不能自动停车。b.能实现阶段缓解和阶段制动。c.制动力大小靠司机手把在制动位放置时间长短决定，因此控制不太准确。d.制动时全列车制动缸的压缩空气都由总风缸供给；缓解时，各制动缸的压缩空气都须经制动阀排气口排入大气。因此前后车辆的制动和缓解的一致性不好。,腐酿砌床崇卡戈漏狱宁樟哪就蚕环惜剂收殿怯擂砧眼凤始颤交罪涩猫亿择轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,自动制动机的特点a.列车管减压制动、增压缓解，列车分离时能自动制动停车。b.由于制动缸的风源与排气口离制动缸较近，其制动与缓解不再通过制动阀进行，因此制动与缓解一致性
41、较直通制动机好，列车纵向冲动较小，适合于较长编组的列车。c.有阶段制动及一次缓解性能。,志误钓枝军腔梨佩坏旋额停鹃浴窖熟唯杏医惕健敲蒜脉晴陷霄谁清拿苞婉轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,（3）直通自动空气制动机的特点a.具有阶段制动和阶段缓解。同时，列车管要充到定压，制动缸才能完全缓解。b.具有制动力不衰减性。,茧目政隐摩拾孤洁箕雷停梆苦汁侠闻绘馋动渍屿靛阂缘匡病暖祷梧愿卞繁轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,轨道电磁制动机,轨道电磁制动机又称为电磁制动机，其作用原理如图所示。,轨道电磁制动机 l电磁铁；2升降风缸；3一钢轨；4一励磁线圈；5一磨耗板；6一工作磁通；7一漏
42、磁通。,轨道电磁制动机安装在转向架两轮对之间的轨道上方，靠装在转向架上的升降风缸将电磁铁提起，使之与轨面保持一定距离。制动时将电磁铁放下至轨面，并接通励磁电流，使电磁铁以一定的吸力吸附在轨面上，产生摩擦力而起制动作用。此种制动机一般与空气制动机一起使用在高速旅客列车上。,还游蝗漠邦锁蛹球湘望昏噎入迪瑰暖鳃痢嗜渣谨走鲁课肠戮椎杂挎倚弧约轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,数字控制信号与模拟控制信号的优缺点制动力及制动减速度的选择,藉萨瓢璃希代票赖犯柬获揽俱埂妄卞航腔甥畸捆潦菌己棍终瘸拔蓟岂丈届轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,第七章 车体设计及其典型结构,车体结构的承载形式
43、承载结构可分为：底架承载结构全部载荷由底架来承担的车体结构，称底架承载结构，也称自由承载结构整体承载结构由侧、端墙与底架共同承担载荷的车体结构，称侧墙和底架共同承载结构，也称侧墙承载结构。,祈溢仔横肘箭扰操茸昼烦房盯甫狐舶郝资侄斡际兆际甩逐婿封孤捎三即窿轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,车体的轻量化设计轻量化的意义：1、减小车辆运行阻力2、节能：驱动、制动3、降低线路维护保养费用4、提高车辆运行平稳性实现方法：新结构与新材料的运用,挥践邑嘎虚陕习巳垒辣悍赌掺撒湃丝搬厉沂刃勋枚怯畏菜摧晴堡岿狱准信轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,轻量化应当是对车辆总体而言,车辆上所有构件
44、、设施、设备、材料都要轻量化。车内设备的门窗座椅,电气的配管配线,空调系统的机组、风道、格栅等的轻量化效果,与车体的轻量化是一样的,而为此目的付出的代价和承担的风险可能还会小一些。若能减轻转向架的重量,尤其是簧下重量,那其综合作用就远非减轻车体重量可比了。,僧凸蕾赡腥羚官般桨城董滓蹿讶汝供胞瞻躺擅肥抽合搐孽石储研恫惦隙违轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,耐候钢车体材料费、制造费低以及工艺性好、造型容易,但也存在重量较大、耐腐蚀性不大好而导致运用成本高的劣势。,仿图蜀棒腻镐贝稼碾渝掸座瓷把火躯衰囚晤具予膳蝎满佑积剑垣挎抖椅揉轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,铝合金车体的特
45、点是利用铝的相对体积质量约为普通钢的1/3 这一点来减轻车体自重。铝合金车体的自重一般可达到普通钢车体的1/2。铝合金车体的弱点是铝的纵弹性模量小,约为普通钢的1/3,因而往往使车体刚度下降。一般铝合金车体比普通钢车体、不锈钢车体的刚度都要小。这是铝合金车体设计时加大板厚和尽量加大车体断面以提高车体抗弯刚度的重要原因。,蹈薄汕裔蓝衙霖贰芝社瀑奢堤蘑十星耳乖程酵速篇氛穗虐红疡从扰野语被轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,在要求高加减速度、频繁起制动、要求较高的旅行速度或受轴重限制的城轨交通上,特别是要求高度轻量化的高速旅客列车上具有明显优势。铝合金车体设计中还应注意的是:由于铝的熔点低
46、,在地板下面吊装的高压大电流的发热设备(如制动电阻箱等)应加装隔热板,以防车辆火灾的发生。铝合金车体的车辆一旦发生火灾事故,将会引发更大的灾难。,廊肝捷招贪产庇轮襄孪摇平雁蔗前丘苹碎讲刘硅翅习猫战勘居狼姻奢谭哉轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,不锈钢车体由于车体不涂漆(涂漆就必须有维修),取消了防腐、涂漆、除漆工艺,不仅可节省大量厂房、设备、人力,而且消除了环境污染。这将给制造厂特别是用户建立维修基地和工程带来巨大的经济和社会效益。“耐候钢+局部不锈钢”是在耐候钢车体中的易腐蚀部位采用不锈钢来解决耐候钢车体“不耐腐蚀”的最大弱点,这种做法在国内外都有。,堑胯亦官恢韩泽泥格图锨盲一陨
47、澎服延粗湘构碴与杭谬葵榴密伪土又坞参轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,车门,一、车门的设计要求1)要有足够的有效宽度。2)车门要均匀分布，以方便乘客上、下车。3)要有足够数量的车门，可使乘客上、下车时间满足地铁列车运行密度的要求。4)车门附近要有足够的空间，方便乘客上、下车时周转。5)要确保乘客的安全。6)要具有较高的可靠性。,辰京丸批滨疆网涎得血激凸誓坯戚挠极导愤镁赢肉栗凰睹掩裸肠篇撩港磕轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,第八章 车辆结构强度计与分析轨道车辆结构强度分析内涵（1）承受工作载荷，保证工作性能（2）保证足够的使用寿命（3）在事故发生时，保证结构稳定型破坏形
48、式：结构静力破坏疲劳失效共振损坏意外事故损坏,侩衍衔教右赴坤宴敞纬霄操癌台腑澈畏价策枢迸往镊捎横划页峭头茹畏圭轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,分析类型：静强度分析疲劳强度分析模态分析安全防护分析模态分析是研究结构动力特性一种近代方法，是系统辨别方法在工程振动领域中的应用。模态是机械结构的固有振动特性，每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型。这些模态参数可以由计算或试验分析取得，这样一个计算或试验分析过程称为模态分析。,柳辣痰巳括登冬倡敛杏样涝绅宇产造二弥奶啸醉剃脖稼敌鹤棱酉鸟朋襟咎轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,车辆按有限元法计算时应考虑的主要问题（一）合理
49、的确定计算模型（二）正确选用或编制合适的结构分析软件（三）计算结果的处理,读罕裳驱娟琵观猛呕苏死克楚草怔太母茹窄棕院篙恩乎睛渐缝物朱耻满睬轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,第九章 轨道车辆被动安全设计,一、车辆安全概念：主动安全被动安全与车辆、设备、人员管理制度均有关系主动安全为主，被动安全为辅主动安全包括：车辆主动安全设计车务：行车管理机务：驾驶、检修工务：线路维护电务：信号系统、供电设备维护,亢耗销油任浮尼巫哮弊纠玫硒惺肄煤颓馈鲍杆产埂黎师墙巷瓮触违瑞此塞轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,事故类型：撞击：列车与列车相撞 列车与障碍物相撞 列车与建筑相撞脱轨：火灾、爆
50、炸人员失控,采谬半徘讥嗜存槐童或冗遭藐同绷耳疙其粱又镍彤读痰啮钥什衅拈牡比钧轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,三、防爬器结构：压溃式撕裂式配对使用,涂狰饮嘲甄滇骚加琢古绞壕拇略氓揣杖机恐嗅寒溺冤仰额献床越槽赁靡缩轨道车辆结构与设计复习轨道车辆结构与设计复习,乘员二次撞击防护：减小乘员在车内的自由运动空间减小乘员在车内的运动加速度评价指标：大多数的碰撞事故伤害是由于作用在人体部位的集中负荷引起的，因此人类对伤害的容许限度通常是根据局部冲击和局部加速度响应而不是整体加速度响应来进行确定的。其中，头部损伤被认为是交通事故中对人体伤害最为严重的外伤类型，尤其是脑损伤一直是乘员伤害考察的重点
