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1、道路旅工图设计说明目录18.3挖方路基918.4路基排水设计101九、道路防护构筑物设计1019.1边坡防护1019.2支档结构10.1十、路面设计10.2十一、人行系统设计11211.1人行系统概述11.2IL2人行铺装及结构设计113十二、土石方调配11.3十三、节能及环保设计11313.1节能设计11313.2环保设计11.3十四、道路相关设计12614.1橡胶减速带12714.2防护网12714.3行道树12.8十五、新工艺及新技术运用说明128十六、施工技术要求及注意事项12816.1路基施工要求12816.2路面基层、底基层要点14816.3路面施工要点15816.4道路其他附属设
2、施施工要求19816.5施工安全措施20816.6施工注意事项20一、工程概况1项目区位1.2工程规模及主要设计内容1.3危大工程二、设计依据及采用的标准规范2. 1合同依据2. 2采用的设计规范1. 3对规范强制性条文执行情况三、对上阶段论证及审查意见的执行情况四、建设条件4.1场地现状4.2气象水文4.3地形地貌4.4工程地质情况4.5进出场条件五、设计技术标准5.1主要设计技术标准六、道路平面、纵断面、横断面设计6.1平面设计6.2纵断面设计6.3横断面设计七、道路交叉设计八、路基设计8.1路基概况8.2填方路基十七、交通工程2117.1设计道路交通安全和管理设施等级2117.2设计采用
3、的技术标准、规范2117.3交通标志22(3)标志结构设计要求2317.4交通标志23十、主要工程数量表24工业园基础设施提档升级项目园区配套道路建设工程（C12道路）道路工程施工图设计说明一、工程概况1.1 项目区位1.2 工程规模及主要设计内容C12道路位于园区西南角，起于南环大道延伸段，自南向北延伸，止于长安路延伸段。设计范围内C12道路全长306.079m,城市支路，标准路幅宽度为20m（3.Om人行道+7m车行道+7m车行道+3.Om人行道），双向4车道，设计车速20kmh（本次设计内容包括：道路工程、交通工程、管网工程、照明工程、结构工程等内容。本次施工图设计共分一册，设计文件（包
4、括设计说明书及图纸）中的坐标系为重庆独立坐标系，高程为1956黄海高程系。1.3 危大工程根据危险性较大的分部分项工程安全管理规定（中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号）及住房城乡建设部办公厅关于实施危险性较大的分部分项工程安全管理规定有关问题的通知，对本项目可能涉及的危大工程分项工程进行分析。本项目涉及到的危大工程主要有以下内容。基坑工程、基础工程、起重吊装及起重机械安装拆卸工程。施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案。专项施工方案应当由施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。对于超过一定规模的危大工程，施工单位应
5、当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。分部分项工程重点部位或环节实施部位、阶段基坑工程开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。雨水、污水管网、箱涵沟槽开挖开挖深度虽未秘过3m,但地质条件、周围环境和地下管线复杂,或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。基础工程挡土墙基础。深水基础。挡墙基础模板工程及支撑体系各类工具式模板工程：包括滑模、胆模、飞模、碳道模等工程。混凝土模板支掾工程：搭设鬲度5m及以上，或跨度IOm及以上，或施工总荷载（荷载均指效应基本组合设计值）IokNm及以上,或集中线荷我15kNm及以上,或高度大于支撑水平投影宽度且相
6、对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程.挡墙承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系。起至吊装及起IR机械安装拆和工程采用非常规起重设备、方法，11单件起吊重量在IOkN及以上的起重吊装工程。路灯及标志标牌吊装采用起重机械进行安装的工程。起重机械安装和拆卸工程。超过定规模的危险性较大的分部分项工程表分部分项工程重点部位或环节实施部位、阶段模板工程及支撑体系各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上，或搭设跨度18m及以上，或施工总荷载（设计值）15kNm2及以上，或集中线荷载（设计值）20kNm及以上.挡墙承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支
7、撑体系，承受单点集中荷栽7kN及以上。危险性较大的分部分项工程表二、设计依据及采用的标准规范2.1合同依据城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)城市道路工程设计规范(CJJ372012)(2016年版)城市道路路线设计规范(CJJ1932012)城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)城镇道路路面设计规范(GJJI692012)建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012)城市道路路基设计规范(CJJI94-2013)交通部规范(参考执行)公路路基设计规范(JTGD30-2015)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)公路交通安全设施设计细则(JTG/TD81-20
8、17)公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)公路工程技术标准(JTGB01-2014)公路路面基层施工技术细则(JTGTF20-2015)公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)公路路基施工技术规范(JTG/T3610-2019)2.2 .3地方标准城镇人行道设计指南(DBJ50/T-131-2011)城镇道路路基设计规范(DBJ50-145-2012)重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ500782016)重庆市城镇道路平面交叉口设计规范(DBJ50/T1782014)重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定2017年版；2.3 对规范强制性条文执行情况本次设计采
9、用技术指标均未违反强制性条文的规定。三、对上阶段论证及审查意见的执行情况上阶段无具体工程技术意见。序号类型名称1设计合同与业主签订的设计合同2项目所在区域现状地形资料实测1:500地形图3项目所在区域规划资料白沙工业园控制性详细规划期二期合并土地利用规划图4其他相关项目资料(1)南环大道延伸段施工图及竣工图(2)长安路延伸段施工图及竣工图5勘察报告白沙工业园基础设施提档升级项目园区配套道路建设工程(C12道路)工程地质勘察报告(直接详细勘察)一困庆智渝工程设计有限公司2023.012.2采用的设计规范1.1 .1国家标准城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021)建筑与市政工程抗震通用
10、规范GB55002-2021建筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2021)园林绿化工程项目规范(GB55014-2021)建筑与市政工程无障碍通用规范(GB55019-2021)无障碍设计规范(GB50763-2012)城市综合交通体系规划标准(GB/T51328-2018)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)(2019年版)城市道路交叉口规划规范(GB50647-2011)建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)城市道路交通组织设计规范(GB/T36670-2018)城市防洪工程设计规范(GB/T50805-2012)城市道路交通标志和标线设置规范(GB510
11、38-2015)建筑边坡工程技术规范(GB503302013)城市防洪工程设计规范(GB/T50805-2012)1.2 .2行业标准建设部标准、规范拟建道路位于重庆市江津区白沙镇工业园区，场区原属浅丘地貌，场地地形坡度711。场地局部较陡峭，拟建道路由南向北展布，位于斜坡地带。起始里程高程290.71m,终点里程高程316.81m。4.4工程地质情况4.4.1 地层岩性根据经工程地质测绘及钻探揭露，区内分布的地层为第四系全新统人工堆积层(Q4ml)残坡积层(Q4el+dl),基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂岩、泥岩。各岩土层特征如下：(1)第四系土层(Q4)：人工堆积层(Q4ml)：素填
12、土，杂色，主要由粉质粘土、砂泥岩碎块组成，碎块粒径约2-28cm,土石比约7:3-8：2.稍湿，松散，属于机械回填或人工回填，回填时间约3年以上。场地局部分布，厚度0.7Om(ZK18)-7.IOm(ZK9)e残坡积层(Q4el+dl):粉质粘土，褐色，主要由粘土矿物组成，呈可塑状，手可搓成直径约3mm细土条，韧性中等，干强度中等，稍有光泽，无摇振反应。整体厚度不大，场地局部分布，厚度0.6Om(ZK7)0.8Om(ZK3)。(2)侏罗系中统沙溪庙组(J2s)：基岩岩性为泥岩和砂岩，分述如下：泥岩(J2sfs):呈紫红色。主要由粘土矿物组成，具泥质结构，中厚层状构造。砂岩(J2s-ss):呈灰
13、白色，主要有长石、石英矿物组成，中粒结构，中-厚层状构造。按风化程度可划分为强风化带基岩和中等风化带基岩。强风化带基岩(J2s):岩石结构构造不清晰，风化裂隙较发育，手可折断，岩石破碎,岩芯呈碎块状。分布于整个场地，厚度约0.4Om(ZK21)6.6Om(ZK6),层底标高287.12-322.22m。中等风化带基岩(J2s)：基岩岩性为泥岩和砂岩，岩石结构构造较清晰，裂隙总体较发育，岩芯较完整，断口新鲜，岩芯呈柱状，节长6-39cm。(3)基岩面及基岩风化特征四、建设条件4.1 场地现状4.1.1 重要建筑物项目东侧临近白沙中学，北侧为益欣恒福嘉园小区，项目所在区域现状为金都驾校白沙训练场，
14、道路实施需拆除该训练场。1.1.1 2沿线现状市政道路道路南侧起点接南环大道延伸段，北侧接长安路延伸段，起终点道路均已建成，现状为沥青混凝土路面，具体情况如下表。序号道路名称道路等级设计车速(km/h)路幅宽度(m)节点关系1南环大道延伸段城市支路3017m,双向两车道平交2长安路延伸段城市次干路3024m,双向四车道平交4.2气象水文(1)气象白沙地处东经10607,北纬2904,地势南高北低，海拔201316米，最高滚子坪海拔910米，最低滨江路海拔201米，南北相对高差115米，镇境属于北半球亚热带季风气候地区，全年气候温和，雨量充沛，日照充足，四季分明。白沙地区平均气温17.9,无霜期
15、340天，年平均降雨量1030亳米，年均日照为1273小时。(2)水文白沙镇气候属北半球亚热带季风气候区，全年气候温和，四季分明，雨量充沛，日照尚足，无霜期长。白沙镇年平均气温18.4C,冬季平均气温7.7,夏季平均气温28.5。年日照时数1273.6小时，年降雨量1030.7毫米，无霜期341天，年湿度81%,太阳总幅射量86.5千卡/平方厘米。勘察区内无地表水。1.1.2 3地形地貌第四系土层孔隙水主要分布于第四系全新统素填土、粉质粘土内，主要受大气降水补给。素填土为透水层，粉质粘土为相对隔水层,大气降水通过素填土渗入，在基岩面较低洼处汇集形成上层滞水或向下渗透补给基岩孔隙裂隙水，其富水性
16、差。因此该层地下水含量少，受季节及气候影响大。基岩裂隙水主要赋存于砂、泥岩裂隙中，裂隙水主要赋存于风化裂隙中，受大气降雨和上覆孔隙水的补给。本场地素填土与砂岩为相对透水层和含水层，有利于地下水的径流和赋存；粉质粘土与泥岩含水能力和透水能力差，是相对隔水层。拟建场地整体地势为北侧高南侧低，有利于场地内地表水、地下水向外排泄，地下水赋存条件较差。现场钻探施工结束后，将钻孔内施工残留水提干，经24小时候后对钻孔水位进行观测，未见水位恢复，无统一的地下水位线。根据现场调查，结合钻孔水位观测，在勘察期间勘探深度内地下水较缺乏。但拟建道路局部存在素填土，在雨季可短期赋存上层滞水，主要受大气降水补给，受季节
17、影响明显。对基础施工可能存在一定影响，做好排水措施。钻孔终孔后，将孔内钻探残留水抽干，经24小时后进行水位恢复观测，钻孔为干孔。说明勘察深度范围内地下水贫乏。4.4.4 水、土腐蚀性评价据周边地质环境调查及邻近资料表明：附近无工业污梁，按照岩土工程勘察规范(GB50021-2001,2009版)附录G判定，场地环境类型为山类；按岩土工程勘察规范(GB50021-2001,2009版)第12.1条和当地建筑经验判定，地下水和地基土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性，地基土对钢结构有微腐蚀性。4.4.5 不良地质现象根据现场地面调查及邻近资料表明：场地内及附近周边未发现泥石流、滑坡、危
18、岩、岩溶等不良地质作用及地质灾害体;也未见河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物。4.4.6 岩体基本质量等级根据钻探揭露及现场地面调查，场地局部覆土较薄，一般坡角在2。-19之间，局部岩土倾角较陡，一般在28。-42,第四系填土和粉质粘土和与侏罗系中统沙溪庙组地层呈不整合接触。4.4.7 地质构造勘建场地位于壁山向斜东翼，无断层通过，岩层呈单斜产出，岩层产状为270。N3。；场区构造纲要图如图3.3-1所示。岩层较平直，粉质粘土充填，为软弱结构面，结合很差。根据场地附近基岩露头调查，拟建场地内主要发育两组裂隙：裂隙：310oZ88o,裂隙间距24m,延伸2m,裂隙闭合微张，局部粘土填充
19、，裂面较平整，属结合很差的软弱结构面。裂隙：41/85,裂隙间距23m,延伸3m,裂隙闭合微张，局部粘土填充，裂面较平整，属结合很差的软弱结构面。场区内及附近无断层及根据野外地质调置及钻探揭露，场地内地下水主要为第四系上层孔隙水和基岩孔隙裂隙水。根据市政工程地质勘察规范8150-174-2014)表注0.1,全线岩、土可挖性分级为:名称土、石等级土、石类别建议开挖方法素填土II普通上用镐刨、锹挖。粉一粘土Il普通士用镉刨、锹挖.强风化泥岩Ill软石部分用撬棍或十字镐及大锤开挖，部分用爆破法开挖。强风化砂岩III软石部分用捻棍或十字镉及大锤开挖，部分用爆破法开挖。中风化泥岩IV软石部分用撬棍或十
20、字镉及大锤开挖，部分用爆破法开挖。中风化砂岩V次坚石用爆破法开挖。1.1.1 4.9场地稳定性及筑路适宜性评价勘察场地属剥蚀浅丘地貌，主要表现为斜坡地形。场地位于重庆市江津区白沙镇工业园区，岩层呈单斜产出。地下水主要为第四系松散土层孔隙水和基岩裂隙水，主要受大气降雨影响，水文地质条件简单。经调查，勘察区内未发现泥石流、滑坡、危岩等不良地质现象；也未见河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋微物;场地未发现地面开裂等变形迹象，拟建场地现状稳定。平场后形成的各段边坡进行综合整治后，场地整体稳定，才适宜本工程建设。4.4.10 地震效应与地震稳定性评价根据中国地震动参数区划图(GB18306-201
21、5)和建筑抗震设计规范(GB50011-2010)(2016年版)，拟建场地位于地震基本烈度6度区，设计地震分组为第一组，地震动峰值加速度为0.05g,反映谱特征周期为0.35s;道路路基和挡墙结构抗震设防类别为标准设防类。4.4.11 道路工程地质评价1、K0+000K0+306.097m挖方路段该段为挖方路段，全长306.097m,地层结构为第四系全新统回填土、粉质粘土及侏罗系中统沙溪庙组地层构成。按设计标高开挖后，道路两侧将形成高L50m的挖方土质边坡和4.0mT2.8m岩土质组合边坡，边坡工程安全等级为二级。以岩石为路基持力层。根据钻探成果反映，基岩状态分为强风化及中等风化，强风化层岩
22、体破碎较破碎，岩体基本质量等级为V类。试验结果表明：中等风化天然单轴抗压强度标准值泥岩为3.84MPa,砂岩为24.33MPa。按市政工程地质勘察规范DBJ50-174-2014岩石坚硬程度分类：中等风化泥岩为极软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为V类；场地中等风化砂岩为较软岩，根据现场岩体分析，岩体较完整，岩体基本质量等级为IV类。4.47岩土物理学技术指标根据地质测绘、岩石室内试验及临近项目成果资料，并结合地区经验，综合确定建设场地岩土体物理力学参数，见下列各表。名称天然重度(kNms)饱和J天内擦广和聚力pa饱粘(k和摩角饱内擦(然压度Ipa天抗强Q和轴压支则饱单抗度。,地基承栽力特征值
23、(kPa)水平抗力系数(MNm3)土层比例系数(MNm,)基底摩擦系数时坡率Swom)临边坡值W5.0I素_120.00*20.50*综合内摩擦角30*综合内摩擦角25*/现场试验/151:1.50*粉质粘土19.30*19.6023.912.420.510.0/150*/150.251:1.50强K化泥岩22.5*23.0*/300*/400.301:1.00强风化砂岩21.5*22.0*/400*/600.351:1.00*23.20*23.8073033.88/3.842.24139455/0.401:0.75*24.10*24.40413040.33/24.3317.876487340
24、/0.501:0.75*根据赤平投影图分析：该边坡为顺向坡，岩层倾角缓。无外倾结构面及其组合交线，边坡的整体稳定性受岩体强度控制，边坡破坏模式为坡顶拉裂掉块破坏。支护措施建议:全段采用放坡+护面处理，坡率值：中风化岩石1:0.75,强风化岩石1:1.00,素填土1:1.50,边坡高度超过8米分阶放坡。4.4.12 路基均匀性评价及稳定性评价素填土：呈松散状，均匀性差，未经处理填土承载力低。粉质粘土：呈可塑状，均匀性差，地层有缺失，承载力较低。强风化带基岩：岩质极软，该层在场地内广泛分布，厚度变化较大，均匀性一般，具有一定承载力。中风化带基岩：该层在场地内广泛分布，岩体力学强度高，均匀性较好，承
25、载力较高。4.4.13 持力层的选择及基础形式建议路段区路基持力层分布情况表路段里程路段长度(m)持力层建议土侦路基干湿类型K0+000K0+306.097306.097基岩层中等干湿4.5进出场条件项目紧邻城市建成区，项目区域交通便利，利于施工活动的开展，如施工材料的运输、施工人员及车辆的进出等，均非常便捷。1）、KO+OOOK0+306.097m左侧边坡最大高度约12.31m,坡向87。，挖方岩土质组合边坡，边坡工程安全等级为二级。由于勘察期间边坡未开挖，故按最不利，直立开挖进行评价。上覆土层上覆土层整体较薄，岩土接触面倾角缓，土体沿岩土界面发生滑动破坏可能性小，但土层自身稳定性差，易发生
26、土体内部圆弧形破坏、坡肩垮塌和局部溜滑。下伏基岩根据赤平投影图分析：该边坡为反向坡，无外倾结构面及其组合交线，边坡的整体稳定性受岩体强度控制，边坡破坏模式为坡顶拉裂掉块破坏。茉号结构面名称假向标角F城面8790Ll31088L2取隙24185组合交犊线WAMP-Ll35787P-L235783P-YC3570L1-L21885Ll-YC2202L2-YC3112支护措施建议：采用放坡+护面处理，坡率值:中风化岩石1:0.75,强风化岩石：1:1.0,素填土1:1.50,边坡高度超过8米分阶放坡。2）、K0+000K0+306.097m右侧边坡最大高度约11.31m,坡向267。，挖方岩土质组合
27、边坡，边坡工程安全等级为二级。由于勘察期间边坡未开挖，故按最不利，直立开挖进行评价。上覆土层上覆土层整体较薄，岩土接触面倾角缓，土体沿岩土界面发生滑动破坏可能性小，但土层自身稳定性差，易发生土体内部圆弧形破坏、坡肩垮塌和局部溜滑。下伏基岩五、设计技术标准5.1主要设计技术标准主要技术指标表设计指标规范值采用值一般值极限值道路等级城市支路设计速度(km/h)2020车行道最小净高(m)4.54.5人行道最小净高(m)2.52.5交通量饱和设计年限10-1515路面结构沥青混凝土路面沥青混凝土路面路面结构设计年限1010标准路幅宽度20路拱横坡1.5%-2.0%1.5%路缘石外露高度(mm)150
28、-200200圆曲线最小半径(m)4010缓和曲线最小长度(m)20停车视距2020最大纵坡9%9%最小坡长60286.007凸形竖曲线最小半径(m)150100334凹形竖曲线最小半径(m)150100334设计荷载城市B级，3.5KNm2(人群)路面结构设计标准轴载双轮组单轴载100KN双轮组单轴载100KN抗震设防标准抗震设防烈6度抗震设防烈6度Z0ZHxZH计算ZHX桩号的位置系数：ki仍ZWZHqZHX处宽度计算表达式如下：Bx=Bft+(Bi-Bil)(3ki-2ki)七、道路交叉设计本次道路与其他道路相交全部采用平交形式，交叉口采用标志标线指导交通,有效地引导了交通流向，方便行人
29、过街，同时投资少，占地少。交叉口类型序号设计主路相交道路交叉口类型交通组织方式1C12道路南环大道延伸段平肉类停车让行2长安路延伸段平氏类停车让行八、路基设计8.1路基概况本次设计范围道路全长306.079m,全线均为挖方路基及半填半挖路基，最大挖方边坡高12.3m。8.2填方路基8.2.1填料及填筑要求填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砾(角砾)类土、砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。路基填土不得使用腐质土、生活垃圾土、淤泥和盐渍土，不得含草、树根等杂物，粒径超过15Cin的土块应打碎。全线路堤应优先
30、利用路基挖方中的符合路基填料要求的土石进行填筑，外借填料需满足相关规范要求。六、道路平面、纵断面、横断面设计6.1平面设计本次设计范围为C12道路，起于南环大道延伸段，自南向北延伸，止于长安路延伸段。全长306.079m,为城市支路，标准路幅宽度为20m,双向4车道，设计车速20kmh路线平面全线为直线，平面指标均满足现行规范要求,不需要设置超高加宽。6.2纵断面设计C12道路起点位于南环大道延伸段，高程为290.707%终点接长安路延伸段，高程为317.05nio全线共设置2个变坡点，最大纵坡为9.0%,最小纵坡为3%,最大坡长为286.007m（9%）o最小竖曲线半径分别为334In（凸）
31、、334m（凹），具体拉坡设计如下：道路坡长依次设计为3*（10.045m）（顺接南环大道延伸段）、9%（286.007m）、3%（10.028m）（顺接长安路延伸段）。道路起点及终点均为现状道路，为了保证本次设计C12道路与起终点现状衔接，道路纵坡采用9%,满足规范要求。同时为了保证该段道路行车安全，本次在该段道路上设置橡胶强制减速带。6.3横断面设计依据交通量预测结论，结合人行及管网布设的需要，对道路路幅进行设计。本次道路路幅分配如下：道路路幅为20米：20m=3.Om（人行道）+7.Om（车行道）+7.Om（车行道）+3.Om（人行道）道路横坡：车行道向外1.5%,人行道向内2.0路拱形
32、式车行道采用变方次抛物线型路拱，人行道采用直线路拱。道路宽度变化采用三次抛物线渐变，三次抛物线计算方法如下：加宽缓和段起点桩号为ZHO,宽度为B0：变化段终点桩号为ZHl,宽度为BL计算桩号ZHX处的宽度Bx,其中ZHxZHO,ZHl:2、土方开挖应至上而下进行，不乱挖超挖，应避免掏底开挖。开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。3、开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工。若不能及时施工，应在设计路床顶标高以上至少预留30cm的保护层。4、应采取必要的临时排水措施，确保施工作业面不积水。5、挖方路基路床
33、顶面终止标高，应考虑应压实而产生的下沉量，其值通过实验确定。6、边沟和截水沟的应从下游往上游开挖。截水沟通过地面坑凹处时，应将凹处填平夯实。边沟和截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水，冲刷边坡及路基。7、土质路基开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向等因素，结合土质开挖路基的具体情况，选用安全、经济的开挖方案。8.3.3石质路堑开挖要求1、路基表面应按道路横断面图的要求修筑成一定的路拱坡度和平整度。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。路堑地段在道路排水系统未形成之前，应修筑临时排水沟(管)，以便及时排除道路积水，确
34、保路基的坚实稳定。2、石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素确定开挖方案；深挖路基开挖，应逐级开挖，逐级按设计要求进行边坡防护；3、爆破作业必须符合爆破安全规程(GB6722-2011)o爆破施工组织应相关规定报批；铁塔、轨道、现状桥梁、建筑构筑物等周边需严格控制爆破施工范围，施工之前必须征得电力等主管部门同意方可进行土石方开挖和爆破施工。4、石方开挖应禁止恫式爆破。近边坡部分应采用光面爆破或欲裂爆破。8.2.2路堤填筑前基底处理基底位于耕地或松土时，应先进行清表，清表厚度03m,然后进行路基填筑。当基底坚实可靠且地面横坡度或纵坡不陡于1:5时，在清除地表草
35、皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；横坡度或纵坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不应小于2m,每级台阶高度不宜大于50cm。填方路基必须分层填筑压实，分层最大厚度须与压路机具功能适应。埋设地下设施沟槽的回填土应与周围土的性质相同（或采用砂砾等透水性材料），并分层压实到路基的压实度规定。地基表层应碾压密实，碾压后的压实度大于90填方高度小于1.5In时，因根据道路路基压实度进行控制。8.2.3填方边坡坡率本工程填方高度较小，填方边坡坡率采用1:1.5。当地面坡度陡于1：5时，要求在原地表开挖成向内倾斜24%的台阶，台阶宽度不得小于2.0m,以增强路基的稳定性。由于本段道路填方边坡均
36、为临时边坡，施工时在地势低洼且周边排水向路基排放时设置排水沟。8.3挖方路基8.3.1 挖方边坡坡率道路挖方边坡按照8m进行分级放坡，第一级边坡坡率为1:1,第二级边坡坡率采用1：1.5oK0+000K0+080右侧为主要为素填土,该段挖方高度较小，根据地勘建议，该段边坡坡率采用1:1.5。当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶外5m设临时截水沟，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。8.3.2 土质路量开挖要求1、开挖出来的土质，可做为填方路基的填料，应分类开挖使用。确保路基周边雨水不影响道路
37、边坡的前提下，可根据现场地形局部调整。截排水沟具体位置参考道路平面图布置。具体桩号范围如下表：序号起点终点左侧/右侧长度1K0+020K0+280左侧2602KO+120K0+29O右侧170截排水沟采用M175浆砌片石梯形边沟，深0.6m,沟底宽0.5m,厚0.25m。九、道路防护构筑物设计1 .1边坡防护道路两侧均为规划地块，本次道路边坡均按临时边坡进行设计，K0142-K0+300右侧边坡采用喷播植草护坡，其他路段边坡采用TBS护坡进行防护，TBS护坡具体做法详见大样图。9 .2支档结构道路K0+142-K0+290右侧为拟建居住小区，小区地坪标高约为311.6-317m,为了避免道路放
38、坡占用小区用地，在该段人行道边缘采用仰斜式挡土墙+边坡的形式，墙顶标高与小区地坪保持一致。本次设置挡土墙均采用标准图集44页中仰斜式路堑墙，因此，本次新建挡土墙做法均严格按照标准图集中相关要求和规定执行，均采用挡土墙标准设计图集(17J008)中44页仰斜式路堑墙，墙体材料采用C25片石混凝土浇筑，且片石含量不超过20机其余具体相关要求详见图集说明。十、路面设计综合考虑行车舒适、工程经济、美观、与周边环境协调等因素，道路面采用沥青混凝土路面，支路设计年限为10年。按城镇道路路面设计规范(CJJI69-2012),路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状连续体系理论，以路表弯沉值为设计指标，
39、采用双轮单轴(轴载100KN)为标准轴载。根据交通预测结果，路面交通等级按轻交通进行设计。车行道路面结构如下：车行道路面结构如下：4cm细粒式改性沥青碎AC-13C6cm中粒式沥青碎中面层AC-20C5、爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下管线的位置、开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住等情况，然后制定详细的爆破技术安全方案；6、爆破开挖石方宜按以下程序进行：爆破影响调查与评估一爆破施工组织设计一培训考核、技术交底一主管部门批准一清理爆破区施工现场的危石等一炮眼钻孔作业一爆破器材检查测试一炮孔检查合格一装炸药及安装引爆器材一布设安全警戒岗一堵塞炮孔一撤离施暴警戒区和飞石、震动
40、影响区的人、牲畜等一爆破信号发布及作业一清除盲炮一接触警戒一测定、检查爆破效果（包括飞石、地震波及对施暴破区内构造物损失、损伤等）：7、边坡修整及检验。挖方边坡应从开挖面往下修整，每下挖23米，宜对新开挖边坡刷坡。同时清除危石及松动石块；石质边坡不宜超挖。石质边坡质量要求：边坡上无松石、危石。8、路床清理及验收。1）欠挖部分必须凿出，超挖面应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。（2）石质路床底有地下水时，可设置渗沟进行导排，渗沟宽度不宜小于IOCnb横坡不宜小于0.6%。渗沟应用坚硬碎石回填。石质路床的边沟应与路床同步施工。9、开挖方式本次设计路段周边分布有众多居民
41、房、现状厂房、现状道路等，边坡开挖宜采用综合开挖法。周边存在建构筑物的路段，尽量采用机械开挖。采用爆破开挖的路段，应编制专项施工方案报相关部门审批。8.4路基排水设计在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作，当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶外5m设截水沟，填方边坡当周边地形向坡脚汇水时，距离坡脚2m设置排水沟，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围或接入道路雨水系统。排、截水沟在十三、节能及环保设计13.1 节能设计（一）照明节能措施采用单灯控制技术，在不降低道路均匀度的前提下，下半夜下调道路照度，降低运行功率以实现节能。经过调节后的快速路、主干路、次干路的平均照度不得低于IOlx,支路的平均照
42、度不得低于81x。（二）供电节能措施箱变低压设置集中无功补偿电容器组，提高功率因数。变压器位于负荷中心，三相负荷平衡，负载率合理、空载损耗小。配电变压器应选用D,ynll接线组别的低损耗、低噪音节能型产品，且所选配电变压器应满足电力变压器能效限定值及能效等级GB20052-2020表2中规定的能效限定值。所有变配电设备均采用新型低能耗产品。（四）其他节能措施在满足标准规范对照度、均匀度、眩光、环境比要求的前提下，采用提高灯杆高度、采用大功率灯具（光效更高）、合理选择配光曲线等方式尽量降低单位面积功率密度，以响应国家对节能的宏观要求。13.2 环保设计（1）施工期间对周边环境影响在项目建筑施工期
43、间，路基建设、灌浆、运输等过程中，要进行大量的取土填方、挖掘、弃土等，混凝土配料扬尘和运输车辆扬尘可造成空气中PM2.5浓度增高，施工机械外排尾气将污染大气环境。道路施工过程和施工机械运转的机械噪声比较大，可造成周围环境的噪声值增高。建成通车后，交通噪声是主要污染源，车辆行驶对道路两侧区域的影响是明显的，其等效声级值增加量将达35dB主要是施工期影响，包括泥沙、土石方和其他施工过程中产生的废弃物进入地O.7cm厚改性乳化沥青稀浆封层22cm厚5.0舟水泥稳定级配碎石基层23cm厚4.0舟水泥稳定级配碎石底基层本工程车行道路面竣工弯沉值：结构层细粒式改性沥青碎AC-13C中粒式沥青混凝土AC-2
44、0C5.0%水泥稳定级配碎石基层4%水泥稳定级配碎石底基层路床顶面验收弯沉值(0.Olmm)26.429.148.885.8295十一、人行系统设计ILl人行系统概述本工程人行道宽度为3m,人行均通过斑马线过街，通过标志牌引导。IL2人行铺装及结构设计IL21人行道路面结构设计人行道结构组合如下：彩色透水砖200X100X60(业主可根据实际情况选用铺装材料)级配砂找平层厚50mmC15素混凝土垫层厚15OmmIL2.3路缘石、路边石路缘石采用机制C30混凝上路缘石,尺寸为150X440X1000(外露20cm),路边石采用C20碎预制，其尺寸为20X20X100cnu路缘石、路边石预制长度直道上为100Crn
