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1、施工图设计说明1概述1.1设计依据（1）我院与甲方签订的工程设计合同（2）我院做的方案设计、初步设计（3）业主提供的1：500地形图（4）光明片区配套基础设施工程（一期）工程地质勘察报告（一阶段详细勘察）一一中贝天丰工程技术有限公司（5）燃气保护安全评估意见（重庆市安全生产科学研究有限公司）1.2 初设批复意见执行情况无与本专业相关意见1.3 工程规模及主要工程内容本项目属于光明区配套基础设施工程中场地平整的道路还建工程，平场总面积约810亩。原道路为县道X852（路名石泊联网路），原道路为单车道路幅宽度为5m,还建后双车道道路宽8m。道路约L2km,四级公路，设计时速20kmh,双向两车道，
2、拟建道路路基宽度8米。道路在K7+830处与天然气干管相交，干管管径分别为DN457、DN813。原设计采用保护涵。根据燃气保护安全评估意见（重庆市安全生产科学研究有限公司），该交叉处需设置桥梁跨越管道，墩台离管道最近处不得小于5米，且不得采用搭架现浇方式施工。该处路线位于110米半径圆曲线上，桥梁采用弯桥直做方式。桥梁起点道路桩号K7+806.55,终点道路桩号K7+852.69o2桥位工程地质条件2.1 地理位置拟建的光明片区配套基础设施工程（一期）项目位于涪陵区新妙镇光明村境内，南侧为茶涪路，交通较为便利。详工程地理位置图1。图I项目地理位置图2.2 地形地貌拟建场区总体上属低山丘陵地貌
3、，缓坡地形，仅在局部段较陡，场地地形总体上为北西侧地势较高，南东侧地势较低，场地内总体高程在348446m之间，总体高差达98m,平均相对高差在510米，地形坡度约在515,局部地段可达32以上。除在场地北侧有较小的沟槽分布外，均无深切沟谷。南侧已建茶涪路，地形平缓。拟建场区上覆上层有素填土、粉质粘土，其下为砂、泥岩地层，场地地形地貌总体上较为简单。2.3 气象与水文工程区属亚热带湿润季风气候区，四季分明，昼长夜短。具有冬暖、春早、夏热、秋雨连绵的特点。多年平均气温175C18.5*C,极端最低气温-2.7C（1928年11月20日），极端最高气温43.5,C（2006年8月15日）。多年平均
4、相对湿度80%,绝对湿度17.6mb。区内多年平均降雨量1163.3mm,年最大降雨量1378.3Inm（1925年），年最小降雨量是783.2mm（1960年）,日最大降雨量56.8mmh（1980年6月3日），降雨主要集中在59月份，占全年降雨量的2/3,大雨暴雨较多。随地势由西北向东南升高，气温递降，降水递增，据区境气温观测资料，海拔Iooom,每升高100m,年平均气温递减约0.4C。历年平均无霜期满315d,年均雾口3O.2d,年平均日照时数1188h.该套地层为内陆浅湖相沉积，岩性和厚度变化较大，该场地本次钻探深度内以泥岩和砂岩为主，砂泥岩之间多呈渐变过渡，局部地段砂、泥岩多呈夹层
5、、尖灭、透镜体型式产出。砂岩J2s-Ss):灰黄色、灰白色，中细粒结构，中厚至厚层状构造，矿物成份主要为长石、石英，泥钙质胶结，局部含泥质团块或条带较重，强风化砂岩，裂隙发育，面粗糙，质软，手折易断，断口陈旧且己变色，锤击声哑，中等风化岩体较完整，岩质较硬，断口新鲜，锤击声清脆，岩芯多呈柱状、长柱状，少量短柱状。场区内揭露到砂岩厚度一般2.2m(ZY222)-19.9m(ZY3O3),场地内的平均厚度在9.8m左右。泥岩(J2s-Ms):紫红色、暗紫色，泥质结构，薄至中厚层状构造，成份以粘土矿物为主，普遍含灰绿色粉砂质团块或条带较重，失水易崩解，泥岩越接近地表，其风化越强，裂隙发育，岩体破碎，
6、局部充填粘土，层面裂隙中多见泥质薄膜和铁锌质渲染，岩芯多呈碎块状，质软，手折易断，断口陈旧，锤山声哑。中等风化岩石完整性较好，岩芯多呈柱状、短状状。场区内揭露到泥岩厚度一般在1.2m(ZY3O4)34.6m(ZY165),平均厚度在14.5m左右。以上各种地层分布情况详见工程地质剖面图。2.6 基岩面及基岩风化带特征拟建场区现状为一缓坡地形，局部地段坡度稍大，均被第四系土层所覆盖，以及在原始地形低洼地带，基岩埋藏稍深，在坡顶地段土层较薄。该场地总体上基岩面起伏不大，与原始地形形态基本一致，大部较为平缓，基岩面坡角一般为515,仅在局部地段较陡，如在12#剖面ZY31ZY32孔段之间达33。根据
7、野外风化的特征，结合工程地质勘察规范(DBJ50/T043-20I6)规范表3.1.2将场地内基岩划分为强风化、中等风化两种类型。强风化带：裂隙发育，岩石结构已大部分破坏，颜色及矿物成分明显变化，岩石被裂隙分割成碎块状和块状，裂面多充填粘土，沿层面常见灰黄色半充填岩屑，少量泥质薄膜，层面起伏粗糙，结合程度差，钻孔强风化带岩芯多呈短柱状、碎块状、质软、手可折断，断口陈旧，锤击声沉，场区内均揭露到此带,厚度一般在0.5m(ZY265)-4.1m(ZY183),平均厚度在1.5m左右。中等风化带：岩石结构部分破坏，陡倾裂隙较发育，无充填，局部见铁镒质渲染，呈锈黄色,岩层面结合较好，偶见层面裂隙，裂面
8、平直闭合，多见钙质胶结，属硬性结构面，岩体较完整。钻孔岩芯多呈柱状、少量长柱状，节长1535cm,少量短柱状和碎块状，中等化带厚度在5.6mZYI07)32.9m(ZY165),平均厚度14.2m,本次勘探未揭穿此带。场地内各地层风化带具体情况详见工程地质剖面图和钻孔柱状图。2.7 水文地质条件年平均风速0.9ms,历年最大风速24.4ms,全年主导风向为北东向。拟建场地内无大规模地表水体和冲沟，在雨季地表水主要以面流的形式向场地南东侧排泄。2.8 地质构造场地地质构造位于石溪堡子场向斜的北西翼(详构造纲要图1、地质图2),在该场地内的山坡上均有基岩出露，根据附近地质资料及实地量测，场地岩层优
9、势产状156/15,岩层呈单斜产出，构造裂隙不发育，场区末发现断层通过，场地地质构造简单。强风化岩石中层面开口宽23mm,可见软弱夹层，半充填，以粘土为主，结合程度极差，属软弱结构面：在中等风化岩层面中多见钙质胶结，结合程度差，属硬性结构面。根据实地量测，场区构造裂隙主要发育以下二组：JL24O/83,延伸58m,间距1.23.0m,裂面起伏粗糙，结构面张开度W3mm,多充填泥质薄膜，结合程度很差，属软弱结构面。J2:332/68,延伸2-4m,间距1.52.5m,裂面起伏粗糙,结构面张开度W3mm,多充填泥质薄膜，结合程度很差，属软弱结构面。以上、两组在平面上呈“X”型共挽剪切裂隙。2.9
10、地层岩性据调查和钻探揭示,场地由第四系全新统素填土、粉质粘土及侏罗系中统沙溪庙组(J2C的泥岩和砂岩组成。现由新到老、自上而下分述如下：2.9.1、 土层第四系全新统人工填土层(Q4ml)素填匕暗紫色、灰黄色，由粉质粘上和碎块石组成，碎块石含量5/5%,直径5-16cm,局部可达21Cm以上，尖棱、次尖棱状，碎块石为强、中风化的砂岩和泥岩构成，排列杂乱，分布不均匀；其余为可塑状的暗紫色粉质粘土。该层结构松散，稍湿，堆积时间约在25年不等：主要分布于场地原居民区和道路沿线一带，其厚度在0.5In(ZY167)1.0m(ZY187),平均厚度在0.7米左右。第四系全新统坡残积层粉质粘.(Q4til
11、+el)粉质粘土：暗紫色、紫红色，成份以粘粒为主，少量粉粒，质较纯，无包含物，稍有光泽，无摇振反应，干强度、韧性中等，呈可塑状，局部含少量强风化基岩碎块和母岩碎屑颗粒。主要分布在场地内原始地形的沟谷和斜坡地带，本次勘察钻孔揭露厚度在0.5m(ZY006)-5.6m(ZY107),平均厚度在1.2m左右。2.9.2、 罗系中统沙溪庙组地层(J2s)中等风化泥岩uk=6.0Xl,l=6.6MPa;注：地基条件系数取1.1(岩体较完整)。2.9.3、 、岩石地基承载力特征值中等风化砂岩ak=uk0.33=43.6X0.33=14.4MPa=144(X)kPa:中等风化泥岩ak=ukX0.33=6.6
12、X0.33=2.2MPa=2200kPa:注：地基极限承载力分项系数取0.33。2.9.4、 、岩体变形指标平均值砂岩岩体变形模量EO=0.620.7=0.43104MPa,弹性模量E=0.740.7=0.52104MPa.泊松比u=0.180泥岩岩体变形模量EO=O.140.7=0.1X104MPa,弹性模量E=O.17O.7=O.12MPa,泊松比U=0.37。注：岩体变形指标由岩石变形指标平均值按0.7折减，岩体泊松比可取岩石的泊松比平均值。2.9.5、 、岩体抗拉、三轴抗剪强度标准值砂岩岩体抗拉强度标准值/1=2.27X0.4X0.95=0.86MPaY轴抗剪强度指标标准值c=7.38
13、X0.30.95=2.IMpa,=40.5X0.90.95=34.7o三泥岩岩体抗拉强度标准值/l=0.4X0.4X0.95=0.15MPa,三轴抗剪强度指标标准值c=1.23X0.30.95=0.35Mpa,=35.10X0.9X0.95=30.0注：岩体抗拉强度由岩石抗拉强度标准值按04折减；岩体粘聚力由岩石粘聚力标准值按0.3折减；岩体抗拉和抗剪强度标准值按0.9折减，时间效应系数取0.95。2.9.6、 、岩土体天然重度据本次取土样试验成果，粉质粘土天然玳度Y=19.3kNm3,饱和重度取Y=20.0kNm3,根据场地实际地质情况并结合地区经验，素填土天然重度=20.5kNm3,饱和重
14、度取=2L5kNm3:砂岩岩体天然玳度=25.5kNn泥岩岩体天然玳度y=25.1kNm3o2.9.7、 、岩上体设计参数建议见表361。勘察区内地形总体上由北西侧向南东侧倾斜，无大规模的地表水体，有利于地表水的排泄。勘察区地卜水按其赋存特征及水理性质可分为松散土体孔隙水和基岩裂隙水两类。松散土体孔隙水：赋存于上部的土层中，据地区经验，填土层为强透水层，填土层渗透系数取经验值IOmd,渗透等级属强透水层，粉质粘上渗透系数取经验值0.05md,渗透等级属弱透水层，为相对隔水层，主要接受大气降雨、地表水径流的补给，为潜水或包气带水，沿孔隙或基岩面渗流,具有补给排泄途径短、排泄量小、随补随排的特点，
15、向场地南东侧排泄，久晴时即干枯。基岩裂隙水：主要赋存于强风化带和中等风化带岩层裂隙中,尤其以强风化裂隙水为主，钻探深度内均有砂岩岩体分布，呈单斜产出，据地区经验，其透水率在1030Lu,渗透等级为中等透水，属相对透水层，雨季施工时，裂隙水较多；泥岩岩体透水率在1IOLu,渗透等级为弱透水，属相对隔水层，裂隙水赋存条件稍差，但存在风化带网状裂隙水。勘察期间处于旱季，钻探过程中冲洗液在索填土中有漏失现象,各孔在钻探施工结束后均抽干孔内循环水，间隔24小时以后再进行了钻孔静止水位的观测，通过观测，各孔内均无水或回升较缓慢，未见统潜水面，说明勘探深度内旱季时，地下水不丰富，水量贫乏，主要接受大气降水和
16、地表水的补给，并向场地北侧和西侧地形低洼处排泄：雨季时存在砂岩裂隙水，且可能在填上较厚及低洼地段汇集成上层滞水。2.8 水、土对建筑材料的腐蚀性判定根据现场调查，场地周边和拟建场内无污染的工厂、矿山或污染排放点等污染源，场内土层为未污染土，据岩土工程勘察规范（GB50021-2001（2009版）附录G判定场地环境类型为HI类，并结合当地经验判定，环境水和上对混凝上结构具微腐蚀性、对钢筋混凝上结构中钢筋具微腐蚀性，土对钢结构具微腐蚀性。2.9 不良地质现象查阅相邻场地勘察资料和区域地质资料，并经地表地质测绘和调查走访，拟建场地内及附近未发现断层、危岩、崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷等不良地质现象
17、；也未见河道、孤石、防空洞和古墓等对工程不利的埋藏物。2.10 岩土参数选用及建议根据野外鉴别、室内岩土试验及地区经验，并参考已有地质资料的基础上，综合确定岩土设计参数，详见表361,根据岩石统计指标，并按照建筑地基基础设计规范（DBJ50-047-2016）确定地基承载力特征值。2.10.1、 岩石地基极限承载力标准值：中等风化砂岩uk=396Xl.l=43.6MPa;2.11 地震效应与地震稳定性评价2.11.1、 地震效应评价根据中国地震动参数区划图(GB18306-2015和建筑抗震设计规范(GB50011-2010)(2016版)附寻A中的规定，该场地抗德设防烈度为6度，设计地震分组
18、为一组，拟建场地设计基本地宸加速度值取005g0据建筑工程抗震设防分类标准GB50223-2008第6.0.3和6.0.8条规定，该工程为市政道路，其抗震设防属标准设防类。根据岩土名称和性状取各岩土的剪切波速经验值，场地内的素填土剪切波速为135ms,为软弱：粉质粘土剪切波速取162ms,为中软土：下伏强风化基岩剪切波速在500800ms,屈软质岩石；中等风化基岩剪切波速在800ms,屈岩石。未来填土的剪切波速暂按素填土的剪切波速取值，为软弱土，当压实后复测波速值，再复核其评价。2.11.2、 岩土地笈稔定性评价据钻探揭示，该场地多被素填土、粉质粘土所覆盖，厚薄不一致，地下水较贫乏，加之拟建场
19、地抗震设防烈度为6度区，地熊液化的可能性较小。场地开挖回填后将形成挖填方边坡，当未进行有效支挡时，边坡在地震作用下将不稳定，易产生滑塌或滑动破坏，在对拟建道路开挖、回填形成的人工边坡，采取有效的支揩和防护处理措施后，场地岩土体的地震稳定性较好。3设计技术标准3.1采用的设计规范和设计标准(1)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)(2)公路与工桥涵设计规范(JTGD612005)(3)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)(4)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG33632019)(5)公路工程技术标准(JTGBol-2014)(6)公路工程抗震设计规范(J
20、TGBO2-2013)(7)公路桥梁板式支座(JT42019)(8)预应力混凝土桥梁用塑料波纹管(JT/T529-2016)(9)公路桥梁伸缩装置通用技术条件(JT/T3272016)(10)混凝土结构设计规范(GB5001(2010)岩土体名称素填土粉质粘土强风化中等风化砂岩泥岩砂岩泥岩天然重度(kNm3)天然20.5*泡和21.5*天然19.3饱和20.023.0*22.0*25.5*25.14天然抗压强度标准值(MPa)39.66.0饱和抗压强度标准值(MPa)32.33.7软化系数0.810.62地某极限承载力标准值(MPa)43.66.6地基承载力特征值(MPa)经分层碟乐密实后可取
21、0.15*.必要时羟投荷试验确定0.12*0.5*0.3*14.42.2变形模量平均值(x10MPa)0.430.1弹性模量平均值(XlO4MPa)0.520.12泊松比平均值0.180.37抗拉强度(MPa)0.860.15枯聚力(kPa)天然5.0*饱和3.0*天然20.0饱和14.22100350内摩擦角()天然30饱和24天然13.4饱和9.534.730.0边坡理论破裂角G)62.060.0中等风化岩体水平抗力系数(MN/nN)54（产70*土体水平抗力系数的比例系数(MNm4)14（稍密）204440岩土与锚固体极限粘结强度标准值(kPa)50*1300”380*基底摩擦系数0.2
22、5*0.25*0.40*0.3*0.55*0.45表3.6.1注：岩土体设计参数建议值表1、加“*”的数据为经验值：2、结构面抗剪强度取值，中风化砂、泥岩内部层面为结合差，属于硬性结构面，取C=50kPa,。=18：强风化层面、砂岩与泥岩(上砂下泥)之间界层面,为结合很差，属于软弱结构面，取C=2OkPa,0=120；裂隙1、2结构面为结合很差，居于软弱结构面，取C=30kPa,=15.0o,3、上岩界ifii抗剪强度指标取粉质粘土抗剪强度参数，其天然抗剪强度C取20.0kPa、。取13.4,饱和抗剪强度C取l4.2kPa、取9.5.3.3桥梁横断面：宽度构成：0l46m（弯桥直作富余宽度）X
23、）.5m（护栏）+7.45m（车行道）+O.5m（护栏）+L460m（弯桥直作富余宽度）=9.9Im4材料、设备及产品采用的技术指标或标准4.1 材料及产品4.1.1 混凝土：装配式预应力碎T梁：C5O支座垫石：C4O桥台：C3O基础C25混凝土桥面铺装：C5O碎的施工均需按有关规范及本桥设计说明执行。4.1.2 钢筋及普通钢材1普通钢筋HPB3OO钢筋、HRB400钢筋应符合GB1499.1-2008的规定。凡需焊接的钢筋均应满足可焊要求。2预应力钢绞线符合GB“5224-2003低松驰钢绞线，标准强度fpk=1860Mpa,弹性模量Ey=195000Mpa,公称直径15.2mm,公称面积1
24、39IIlnl打纵向预应力采用“529、（P15210的群锚体系。3波纹管T梁预应力选用符合JT/T529-2016标准的塑料波纹管。塑料波纹管道（=0.17,K=0.0015）,真空压浆工艺。4锚具纵向预应力体系选用】5-9、15“0网型锚具。锚具采用符合国家标准GBfrl4370-2015中的I类要求的群锚体系，并能符合真空压浆工艺要求。(Il)钢筋机械连接技术规程(JGJIO7-2016)(12)钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2010)(13)公路桥涵施工技术规范(JTG“36502020)(14)城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)(15)公路桥梁钢结构防腐涂装技术条
25、件(JT/T722-2008)3.2主要设计技术指标桥梁设计基准期：100年；主体结构设计使用年限：100年；设计安全等级：一级；结构重要性系数：1.1：荷载：汽车，公路一I级：地震基本烈度：6度；地震动加速度峰值：0.05g：抗震设防类别：丁类：环境类别：I类环境：防撞等级：SS级：设计车速：20Kmh温度作用：整体升温：+25C0整体降温：-25C。温度梯度按公路桥涵设计通用规范(JTGD602015)第4.3.12条计算。温度梯度的取值如图Ll所示，本次计算Tl=I4,T2=5,5o0、1#桥台由于靠近管道，不具备放坡条件，桥台采用武力式桥台，整体筏权基础。基底持力层为砂岩，桥台基础承载
26、力不小于1.0MPa。5.4、 桥面连续及伸缩缝在两端桥台处设置40型伸缩缝，共2道，每道IO米。5.5、 桥面铺装桥面铺装采用现浇C50混凝土IOCm+SMA混凝土厚IOCmI:在现浇C50混凝土上应加涂一层纤维增强型柔性防水层，再铺SMA混凝土。5.6、 支座全桥采用种支座：GJZF43OOX5OOX66mm滑板式橡胶支座，共10块。6施工方案及注意事项6.1 施工方案6.1.1 施工准备和施工测量1施工前应仔细阅读设计图纸及有关设计文件，领会设计意图，发现问题应及时与设计单位联系解决。2在每道工序的施工准备过程中，必须对有关桩号、坐标、方位角和标高等进行严格校核，并经过测量确认无误后，方
27、可进行施工。桥梁上部结构应严格按照桥梁及道路设计图的立面、平面坐标放样，校核相互关系，以免出错。6.1.2 桥梁下部结构施工桥梁桩基处地表回填土O.825m厚，靠近管道一侧建议施工采取必耍措施，减小开挖范围。施工前先按设计位置进行准确放样，放坡开挖的开挖边线、基础轴线。由于物探资料可能与现状情况有一定差异，故必须核实现有管网与墩、基础的关系，对存在施工中可能破坏现有管网的情况应及时通知有关部门对管网进行相应保护处理或由设计适当调整下部结构形式。不得不经任何处理直接进行施工。桥台基坑开挖方式应严格按照管道保护安全评估意见，并取得产权单位同意后确定.（1）施工单位进行施工放样之前，必须对各桥梁墩台
28、控制里程桩号、设计标高等数据进行复核计算，如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应及时通知设计单位更查。（2）基础施工时，应复核基础位置地质情况，基底或桩底承载能力标准值（或特征值、容许4.1.3 支座及伸缩缝0#桥台、1#桥台采用CD-40型伸缩缝。支座采用矩形板式橡胶支座，必须采用符合JT4.2019等国家和交通部技术标准的产品。4.1.4 其它材料1泄水管：采用PVC成品泄水管，集中排水用PVC管和三通收水至地下排水系统，PVC管采用经防腐处理的钢筋做定位箍。2防撞护栏：行车道边设SS级钢筋混凝土防撞护栏。5桥梁结构设计5.1 桥梁结构总体布置本次设计桥梁上跨DN813、DN457高压燃
29、气干管，两管道在桥跨下呈现X型交叉。桥梁为单幅设计，控制墩台与管道间间距。跨管线采用上部结构为35m跨度装配式T型梁桥梁，梁高2.3m。施工采用预制吊装的施工工艺。管道附近，桥梁底最低处距地面高度为0.820米，管道具体高度不详，根据管道产权单位介绍，在地下以下1.5左右。桥面根据道路总体要求设2%单向横坡。在梁端各设一道伸缩缝。5.2 上部结构设计桥梁采用lX35m跨径T梁。桥梁横断面由2片边梁和3片中梁共计5片T梁组成承重结构。35m梁高230cm,单片边梁宽177.5cmQT梁翼缘板边缘厚16cm,在与腹板相接根部厚25cm,腹板厚度20cm,底部逐渐变宽为马蹄形，马蹄宽为60cm。为增
30、加桥梁的整体稳定性，每片T梁分别设横隔板与相邻T梁横向连接,翼缘之间采用46.5cm宽湿接缝填实连接为整体以使各片梁共同受力。为增强支点处抗剪能力及满足安放支座的构造要求，在T梁距支承线150cm至630cm范围内腹板渐变加宽至60cm。主梁通过结构找纵、横坡。顶板、底板横坡2%。主梁按部分预应力A类构件设计，设纵向通长预应力钢束。钢束布置有竖弯及横弯形式，所有弯曲均采用圆弧曲线。预应力管道采用与锚具相对应的塑料波纹管道，并采用真空辅助压浆技术，以保证压浆质量，提高预应力钢束的耐久性。53下部结构设计由于桥面横坡部分通过预制T梁翼板倾斜形成，故在预制T梁时应注意严格按照黑板的倾斜方向和倾斜坡度
31、进行制作。T梁在堆放和运输中均应按照支座设计位置支承放置。为防止预制梁上拱过大，预制梁与现浇桥面板混凝土由于龄期差别而产生过大收缩，存梁期不应过大，宜按30天控制。在存梁期应密切注意梁的累计上拱值，若超过计算时的1cm,应采取有效控制措施。须待T梁混凝土强度达到设计强度90%以上时方可施加预应力。伸缩缝待桥面铺装完成后安装。施工前应认真研究落实施工组织计划，按照相应施工顺序进行施工。测试预埋件要及时安置。如采用架桥机进行吊装施工，施工单位应按所采用的架桥机型号对主梁、支承梁、墩柱及基础等进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。T梁侧向刚度较小，在预应力张拉、架设时应采取措施防止梁体便弯。建议：钢
32、筋制作时，横向左右两侧钢筋、钢束应布置对称，张拉时N3、N4钢筋的张拉应两根同时进行：架设时建议布置临时稳定钢架加以稳定，在施工组织中加以考虑。梁端2m范围内特别是锚下役局部应力大，钢筋密，应充分振揭密实，严格控制其质量。伸缩缝是在主桥桥面铺装全部完成后才予安装，而支座应在主梁吊装到位前安装，其安装的初始位置应根据有关图纸及要求进行。桥面系施工图见有关图纸。桥面系施工应按照有关施工规范的要求严格控制施工误差。工程竣工时应将施工临时构件拆除，施工预留孔堵塞,表面抹平。成桥后应作荷载试验后方可使用。建议建设单位组织有关方面在现有施工技术规范的基础上，补充制定主桥上部结构的专用施工技术规范和质量控制
33、标准，管理办法，以确保施工安全及施工质量。墩台的外模应采用聚氨脂木模板、胶合竹模板或表面贴硬塑料板的木模板，这些模板必须是大块模板；模板要求尺寸准确，表面平整。涂刷正规的脱膜剂，确保浇出的混凝土尺寸准确。表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。5.3 T梁钢筋施工值）应满足设计图纸要求，若发现地质情况与地质报告、设计文件不符，应及时通知设计、监理部门，以便作适当调整。（3）台帽顶面搁置支座处必须平整、清洁、粗糙，并按设计需要浇筑支座垫石。支座安装必须水平，并注意支座的安装方向。（4）台前、台后及两侧锥坡均对称填筑，以防桥台单向受力，造成位移。（5）台后填土分层夯实要求：分层厚度20cm；压实度要求大于
34、95%。（6）为减少水平土压力，台后填土不得用大型机械推上筑高和填压的方法。（7）填土应选用透水性良好的砂性土，搭板下一定厚度填土应按设计要求填筑。（8）待台后填上沉降完毕后方可浇筑桥头搭板混凝I：.（9）浇筑桥台混凝土时，应保证台身与台帽混凝土的结合，其结合面除按图纸要求设置钢筋外，并应清除浮浆、凿毛接触面、冲刷干净，以保证其整体性。（10）浇筑桥台背墙时，为保证伸缩缝宽度，根据实际纵坡，适当调整台背的倾角。（Il）浇筑桥台背墙时注意相关预埋钢筋的预埋。6.1.3桥梁上部结构施工T梁预制场地的设置一个满足施工需要及安全施工的要求，开工前完成现场的“四通一平”工作，控制预制场地地表沉降，确保施
35、工质量。I）T梁施工桥梁架设施工单位应严格按照管道保护安全评估意见，并取得产权单位同意后确定.一片梁梁端支点最大反力部位恒载（KN）恒+汽（KN）中梁反力7781044边策反力7541062桥梁架设可采用可靠方法吊装，若使用架桥机架设，必须经过验算方可进行，架桥机在桥上行驶时必须使架桥机重量落在梁肋上。预制梁的运输与吊装要轻吊轻放，必须保证梁的简支状态。在T梁安装到位后再采用倒吊模板现场浇筑的方式施工湿接缝。T梁混凝土的颜色应保持一致，表面光滑平整。各梁段应严格控制断面尺寸，施工误差应限制在施工规范允许的偏差之内。若因施工需要调整设计图中内容，必须经设计单位确认后方可进行。6.2施工注意事项6
36、.2.1 桥梁施工应遵守公路桥涵施工技术规范的有关规定.图中数据均为理论值，均应在施工前考虑桥梁纵、横坡、施工预拱度等因素影响进行放样，并采用多种方法复核。6.2.2 预应力钢筋的张拉采用张拉力与引伸殳双控，引伸量误差控制在6%,应逐根填写张拉记录。钢绞线每批使用前应送到有检验资质的单位进行检验，合格后方能使用，并测定其弹性模量：钢丝束下料时采用圆盘切割机切割，不得使用电弧焊、气焊切割;钢束两端工作长度相等。张拉设备（千斤顶、油表）第一次使用前要经有资格的单位进行标定，当千斤顶使用次数超过200次或经修理后，都要求新进行标定。623施工时要求确保板梁钢筋定位准确，如钢筋相互矛盾时，以”普通钢筋
37、让预应力，次要钢筋让主要钢筋为原则进行:确保混凝土和钢筋的质量，注意混凝土工作缝的处理，确保其整体性。6.2.4 由于支点锚固区应力较大，在施工中应保证锚固区混凝土振捣质量。6.2.5 预应力孔道沿长度方向每0.5米设置井字形定位钢筋和钢束平弯处每0.15米设防崩钢筋，采用扎丝定位，以确保管道在浇注混凝土时不上浮不变位。6.2.6 严格控制梁的轮廓和尺寸，严格控制施工误差.梁混凝土应注意养护，待混凝土强度达到规范要求方可拆模。6.2.7 纵向波纹管接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象；接口要封严，不得漏浆；混凝土浇注后及时通孔、清孔，发生堵塞现象及时处理.固定封锚端管道要封严。6.2.8 预应力
38、张拉完毕后应尽快压浆，压浆前用压缩空气或高压水清除管道内杂质。为减少收缩，水泥净浆中要求掺入微膨胀剂，不得掺入含各种氯盐的物质,压浆标号50。6.2.9 基础嵌岩和对岩石的强度要求均应满足设计图纸提出的技术指标。施工应按公路桥涵施工技术规范进行。设计中其他未详之处按如下原则处理：建设项目参与各方及行政主管部门共同协商解决。所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照公路桥涵施工技术规范（JTGJF50-2011）的有关规定进行。凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接并符合施工技术规范的有关规定。当钢筋和预应力管道在空间发生干扰时，可适当移动普通钢筋以保证预应力钢束管道位置准确。钢束
39、锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。如因浇筑或振捣混凝上的需要，可对钢筋间距作适当调整。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装，均应遵照公路桥涵施工技术规范（JTGF50201D的有关规定。施工中若钢筋空间位置发生矛盾，允许进行适当调整布置，但混凝土保护层厚度应予以保证。如锚下螺旋筋相扰时，可适当移动分布筋或调整分布筋间距。伸缩缝预埋应要求伸缩缝供货厂商提供有关图纸，以快速准确的施工伸缩缝。应注意
40、桥面系及桥面钢筋的预埋。6.1.4其他1）横隔梁钢筋骨架的位置，施工时应准确放样，以期给搭接钢筋的顺利焊接及绑扎创造条件。2）预制梁顶、预制梁端面与连续结构的端横隔板侧面混凝土表面应进行严格的凿毛处理，最好在浇注T梁后及时进行。3）浇注桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合，注意预埋泄水管及交通工程的通讯管线预埋件。4）本图未示伸缩缝预埋钢筋，使用时应根据选用的伸缩缝布置相应的预埋钢筋。5）采用沥青混凝土桥面铺装时，结合桥面粘结要求设置沥青基类防水粘结层，采用水泥混凝土桥面铺装可设置非沥青基类防水层。调平层或整体化层施工要求参照水泥混凝土桥面铺装相关施工技术要
41、求执行。6）预制梁简支安装时，应设置临时支座，待桥面现浇层泡凝土施工完成后才能拆除。水、高边坡、土洞、溶洞、液化土、软土、滑坡、泥石流等）、恶劣气候（暴风、暴雨、洪水、雷电等）、运输通行（撞击等）等内容环境风险主要包括以下内容：工程周边的高压燃气管道，风险包括边坡处桥墩基础不平衡上压力的影响、开挖方式对燃气管道安全的影响。参见各方确定应列入该范围的其他内容。8.5保障工程周边环境安全和工程施工安全的共性意见1、施工前的准备应认真熟阅设计图纸、设计变更等文件，通知有关方面组织设计交底，掌握设计意图，确认采用文件是最终版本。应对勘察、设计等文件进行核查，如发现文件未经过审查，应及时反馈建设方。应对
42、现场地形进行核查，如与设计采用地形图有差异，应及时反馈建设方。应对现场管线进行核查，如与设计采用管线图有差异，应及时反馈建设方。应编制施工组织方案，报有关部门审批确认。应编制风险评估报告，报有关部门审批确认。应识别环境风险，并根据环境风险分别编制专项保护方案（保护措施、监测监控、应急预案等），报有关部门审批确认。2、施工中的控制施工应认真按照施工注意事项及施工规范执行。施工程序应符合规范和各级质监、安监等部门耍求。施工中应采取切实可行的措施对风险进行控制，避免淹溺、机械伤害、起重伤奔、高处坠落、物体打击、触电、火灾、坍塌、车（船）撞击、施工设备事故等风险事件发生。施工场地严禁发生超出设计图纸以
43、外的挖方、堆载等行为。施工中桥面严禁随意堆放材料、设备等，严禁多辆车辆同向偏载行驶.施工如发现异常，应及时反馈建设方。危险性较大的分部分项工程对应部位与环节识别及措施意见对应部位与环节设计参数指标保障工程施工安全的意见上部T梁施工采用吊装起吊重量参照6.4.I条1、施工应严格执行城内桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）及公路桥涵施工技术规范（JTG/T3650-2020）的有关规定要求：2、重大临时结构措施应有完嫩的结构设计图纸及施工技术专项方案，方7其它注意事项（1）桥梁上不允许通过有毒或易燃管线。（2）施工中应注意与现有道路接顺。（3）要求每淹没年份应进行一次检查，发现支座受损
44、失效，应立即更换。（4）如发现现场情况与设计出入较大，请通知设计解决。5）设计中其它未详之处按如下优先原则进行处理：1）建设项目参与各方及行政主管部门共同协商解决。2）满足现行规范、规定、条例、管理办法的要求。3）以安全、经济、适用、美观、环保为指导思想，并充分体现以人为本的人性化设计思路。4）成桥后，应根据相关职能机构要求安装必要的交通警示标牌。8 危险性较大的分部分项工程注意事项8.1 编制依据危险性较大的分部分项工程安全管理规定（住房和城乡建设部令第37号）住房城乡建设部办公厅关于实施危险性较大的分部分项工程安全管理规定有关问题的通知（建办质（2018）31号）8.2 总体要求工程参建各
45、方应认真按照危险性较大的分部分项工程安全管理规定进行施工管理，施工单位应当在危大工程施工前组织技术人员编制专项施工方案，对于超过一定规模的危大工程，建设单位、施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。8.3 危险性较大的分部分项工程范围根据“建办质201831号文”，本工程中涉及危险性较大的分部分项工程主要为“基坑工程”、“上部T梁施工的吊装工程”、“模板工程及支撑体系”、“起重吊装及起重机械安装拆卸工程”：超过一定规模的危险性较大的分部分项工程主要为“模板工程及支撑体系”和“起重吊装及起有机械安装拆卸工程”。8.4 风险源辨识本项目风险源包括工程自身风险和环境风险等。工程自身风险
46、除上述危险性较大内容外，还包括不良地质（岩性及风化程度、构造带、地下案评审通过后严格实施：3、对施工中的主要环节及过程进行监控，保证施工过程中结构处于安全状态；4、加强施工人员的培训、加强施工过程质量监督。模板支撑工程及混凝土浇筑施JL中可能的高空坠落、模板坍塌等各种风险源桥台模板施I1、施工应严格执行城市桥梁工程施工与质量验收规葩(CJJ22008)及公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)的有关规定要求：2、重大临时结构措施应有完整的结构设计图纸及施工技术专项方案，方案评审通过后严格实施：3、混凝土浇筑水化热较大，应制定专项水化热实施方案，方案评审通过后严格实施；并应做好施工期间的安全防护措施：4、对施工中的主饕环节及过程进行监控，保证施工过程中结构处于安全状态：5、加强施工人员的培训、加强施工过程质量监督.起亚吊装等特种设备施工
