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1、5.3边坡施工注意事项95.4挡土墙施工注意事项96 .路基、路面排水及其防护106.1 路基、路面排水107 .取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施108 .路面结构设计118.1 设计依据118.2 路面结构设计及技术参数111.1 3材料组成、设计及性能要求138.4 路面施工168.5 5强制性条文执行情况278.6 沿线路面材料况288.7 拌和场设置289.施工注意事项2891前期289.2 填方路堤289.3 3挖方路堑299.4 路基压实299.5 本项目重要路段施工299.6 施工安全措旅311 .初设批复及执行情况22 .路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案22.
2、1 路基设计原则22.2 路基横断面布置22.3 加宽、超高方案32.4 用地界33 .路基设计43.1 设计依据及规范43.2 路基设计洪水频率43.3 路基设计标高43.4 填方路基设计43.5 挖方路基设计43.6 填挖交界路基设计53.7 低填浅挖路基设计53.8 特殊路基设计54 .路基压实标准、压实度及填料强度74.1 路堤填筑74.2 路堤的压实标准及压实度84.3 路基填料强度85 .路基支挡、加固及防护工程95.1 填方边坡防护95.2 挖方边坡防护9上述处治原则按照路堤的施工期为一年计算确定。路堤填筑时间为180天，预固结时间为180天，然后铺筑路面。所以施工期不能少于36
3、0天，路堤达到设计高度后预压固结时间不能少于180天。路面施工前最后两次差异沉降量均按接近于零设计。全线需要进行特殊处理的过湿土段落详见特殊路基工程设计图表。1)挖除换填、抛石挤淤：当需要处理软基厚度W3米时，排除地表水后，对软弱土层全部挖除，采用挖方中天然抗压强度不小于30MPa的石方换填，并反更碾压直至地基稳定达到要求，再在石方层上满铺50厘米厚砂砾；当在水用或鱼塘地区需要处理软基厚度处于3米至5米之间时采用抛石挤淤处治，抛石挤淤路段应加大压实功率并反复,压直至地基稳定达到要求，再在片、块石层上满铺50厘米厚砂砾。本说明未尽事宜，按交通部部颁标准公路路基设计规范(JTGD302015)的要
4、求执行。3.8.1 顺层边坡顺层边坡施工前，应制定应对边坡危害的安全预案，施工过程中应进行监测。顺层边坡宜在旱季施工，边坡按设计坡率清方卸载，减载应自上而下进行，严禁乱挖、严禁爆破，卸我完成前严禁在坡脚前缘施工。本项目存在两段顺层边坡加宽开挖，分别是K7+310-K7+370、AK0+140-AK0+203段，受基本农田及征地影响分别设置了1.5x2m抗滑桩，施工顺层边坡抗滑桩时，应有合理的施工方法和施工顺序，在上一道工序达到设计要求之前，不得进行下一道工序。3.8.2 抗滑桩1 .抗滑桩施工前,应编制专项施工方案，待专家审查通过后方可进行下一道工序.施工前必须认真检查原材料的品种、型号、规格
5、及各部件的质量，并应有原材料主要技术性能的检验报告。2 .材料要求：水泥:宜使用普通硅酸盐水泥,不得使用高铝水泥,其强度不应低于42.5MPa；钢筋：设计采用HRB400钢筋普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋。HPB300光圆钢筋：满足钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋(GB/T1499.1-2017)规定，抗拉强度标准值fyk=300MPa,抗拉强度设计值fy=270MPa0HRB400螺纹钢筋：满足钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋3.6 填挖交界路基设计为了减少路基纵、横向填挖交界处的不均匀沉降，在路床范围内设置三层土工格栅，层间距0.3米，伸入挖方区8米，伸入填方区8米，采
6、用双向钢塑土工格栅，抗拉强度N80KNm,延伸率W3连接点极限分离力2500N。填方区过度段采用挖方中符合填筑要求的填料进行填筑，如地面横坡陡于1:5时，地表开挖反向台阶，台阶宽度3m,坡度24%。同时为保证路基地下水排放通畅，在路基填挖交界处土工格栅下部设置横向渗沟。土工格栅施工时应在平整好的下承层上铺设，摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、褶皱和重叠现象。土工格栅在存放以及施工铺设过程中应尽量避免氏时间曝晒或暴露，以免其性能劣化，现场施工中发现土工格栅有破损时必须立即修补好。土工格栅层间距30厘米，上、下层接缝应交替错开，错开长度不小于0.5米，同一层接长段一般采用搭接，搭接长度不
7、小于20cm。3.7 低填浅挖路基设计当土质路基填方高度HWL6米（路面+路床）时，视为低填路堤；土质挖方高度小于0.8米（路床）时视为浅挖路基，首先清除表土30厘米，然后翻挖碾压不小于50厘米：要保证车辆动荷载有效作用区范围（80厘米）达到规范要求的压实度。当土层域小强度CBR满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理：对于地基上含水量较大或不符合要求的I:质应清除换填碎石土进行处理，达到规范要求的压实度。3.8 特殊路基设计3.8.1 软土地基路堤设计沿线水塘、鱼塘、沟槽及水田较多，低液限粘土大部分厚小于3米，一部分厚23米，少部分3米以上。该部分地表多为水田或渔塘，常年积水。粘土多
8、呈可塑状，部分为软塑至流塑状,含水量大，抗四强度低，压缩模量小，孔隙比大，承载力低，沉降量大。为解决部分路段工后沉降量过大，路堤稳定性差，保证路基正常使用，必须对过湿土地基路段进行处理。过湿土地基处理原则：根据勘察成果及路基填挖方高度，对路基进行沉降计算，根据总沉降及预压固结沉降计算工后沉降，当工后沉降230Cm时或存在渔塘或藕塘，考虑施工方便，应进行处治。过湿土路基施工应选择在旱季施工，施工前应先做好临时排水设施（开挖纵横明沟），疏干地表水，截断周边水。活动盖板，下放吊桶装土。在土层和严重风化破碎的岩层及时设置护壁。护壁厚度应满足设计要求，并力求均匀，与围岩接触良好，护壁后的桩孔应保持垂直、
9、光滑，为便于拆卸和长期使用，护壁模板以钢模为主，护壁模板待护壁灌注24小时后，且混凝土强度不低于设计强度的75%,方可拆除，必要时可设置支撑，确保护壁在向下开挖时不变形。班井开挖过程应核对地质情况并做好详细记录，发现地层及岩层风化界限与设计图有出入时，或每一分层开挖过程中发现地下水较发育时，尤其是发现软弱夹层面时，应及时通知有关单位进行处理。(4)施工前应加强桩位的水位、通风监测。收集该片区降雨情况，确定切实可行的施工方案，并纳入施工组织方案。施工时，应加强与气象站的沟通，避免雨季施工。(5)当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大时，吊桶已满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用
10、高程水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定，应日夜三班抽水，使水位保持稳定。地下水位较高时，应先采用统一降水的措施，再进行开挖。(6)松散土层段的桩井开挖，采用人工掏挖。当松散土层内存在有坚硬孤石时，也必须采用人工+机械”开挖，但每次剥离厚度不宜大于50cm,开挖基本成型后再人工刻凿孔壁至设计尺寸。(7)岩层段的桩井开挖采用水磨钻。首先钻取四周岩石，沿桩井壁布置取芯点，取芯直径般为150mm,取芯圆与桩井内壁相切，取芯圆之间的间距为130mm,依次钻取外周的岩芯，取出的岩芯高约500mm,将外周岩芯取完后桩芯体外便形成个矩形临空面。其次钻取中间岩石，沿桩长、短边钻取岩芯，将桩芯岩体
11、分为多等份，一般每份占桩芯岩体的1/3,以便于岩体破裂。然后用手电钻在桩芯岩体上钻眼，再将桩芯岩石分为多等份，在手电钻孔内插入钢楔，用大锤击打钢楔分裂岩石，直至该层桩芯岩体全部被破裂。由于水磨钻钻芯后桩井四周壁成锯齿状，为保证设计的桩井尺寸，必须敲掉岩石锯齿，通过测量在桩孔内标出设计桩位，检杳桩井底部偏位情况并及时纠偏，同时标出下一循环桩周水磨钻取芯位置，进入下一循环的挖孔桩施工。锚固桩嵌固段为泥岩，应对泥岩中风化层取样进行试验，满足抗压强度要求后方可进行锚固桩的混凝土浇筑。(8)桩井深超过3.Om时，必须每天检查井内气体的含量，当二氧化碳浓度超过0.3%或发现有害气体时，应及时通告施工人员并
12、报有关单位，同时增加通风设备，必要时输送氧气，防止有毒气体的危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，互相响应，切实预防安全事故的发生。(9)桩井每开挖一段应及时进行地质检查，实际地面高程、覆盖层厚度和强、弱风化层深度(GBT1499.2-2018)规定，抗拉强度标准值fyk=400MPa,抗拉强度设计值fy=360MPa钢筋直径216m的钢筋连接采用等强度直螺纹机械连接，连接等级达到I级标准。按重量计，不得大于1%;砂:应采用细砂,其含泥量按重量计，不得大于3乐且砂中所含云母有机质、硫化物及硫酸盐等有害物质的含量不得超过规范要求。施工用水：不应含有影响水泥正常凝结
13、硬化的有害物质，不得用污水,且不得使用PH值小于5的酸性水和硫酸盐含量按So广计算超过O.27mgw,的水。材料强度：混凝土强度等级：C30三钢筋锚固长度:均为35d,混凝上保护层厚70mio3 .施工技术要求(1)路SS抗滑桩施工顺序：开挖路SS桩顶部挖方一施工路望桩顶部路堑边坡防护一做好临时截排水沟一路量桩开挖、浇筑f路堑桩强度达到要求一机械开挖路筑桩前绿挖方一修复平整桩面、挡土板一施工砂浆抹面一外墙漆勾缝美化.(2)桩井开挖前应首先核实机身位置，清除井口及其周围的地表松散堆积物，在井口设置围护栏防护设施，防止地面工作人员、石子或杂物等落入井内，并派专人严格管理。井口及周围应设置临时排水系
14、统，严禁桩井周围积水。桩井应设置相应的通风设施，桩井开挖必须采用人工+机械(风镐，水磨钻等)”的方式进行，严禁采用爆破施工。为确保施工期安全，施工桩时采用隔桩开挖，从两边向中间挖，开挖完成后应立即安装钢筋并浇筑混凝土，待第一批桩桩身强度达到设计值的75与后，才能安排第二批班的施工。(3)桩井挖深2.Om时应及时设置锁口，必要时可挖深LOm及时设置锁口。开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸。每节的高度应根据土质好坏、操作条件而定，一般以0.51.0m为宜，在桩井附近有建、构筑物地段，必须按挖深0.5m及时护壁。桩井应分节开挖，开挖支护一节，并加
15、强观测和记录，如果在桩井开挖时出现坍塌，应减小每节开挖深度。井底照明必须用低压电源(36V、100W)、防水带罩的安全灯具。桩孔口安装水平推移的活动安全盅板，当桩孔内有人挖土时，应掩好安全盖板，防止杂物掉下砸人。无关人员不得靠近桩孔口边。吊运土时，再打开安全盖板。桩井开挖利用提升设备运士,桩孔内人员应戴好安全帽，地面人员应拴好安全带。吊桶离开孔口上方1.5m时，推动活动安全盖掩蔽孔口，防止卸上的上块、石块等杂物坠落孔内伤人。吊桶在小推车内卸上后，再打开施工一个月内，须每两天对桩基位移进行监测，并做好书面记录。抗滑桩位移监测时间长度不应小于一个水文年，数据采集时间间隔宜为710天，在外界扰动较大
16、时，如暴雨期间，应加密观测次数，抗滑桩最大位移监测详见各段抗滑桩工点说明。位移监测主要采用经纬仪和全站仪。如监测过程中桩顶位移超过要求值，须尽快联系设计单位。特殊路基各工点边坡监测内容参照深高填深挖监测要求执行.其他要求a.在施工过程中,如遇到与设计地质情况不符时,应及时会同业主、监理及设计单位共同协商解决.b.为满足抗滑桩形成的半无限体的锚固，当抗滑桩布设在路量或陡斜坡位置，桩前滑床宽度不低于3-5倍桩径.c.桩板墙施工采用信息施工法，在施工期间，施工单位应对边坡变形、地面沉降等进行监测。监测成果作为判断边坡稳定状态，指导施工，反馈设计及时优化设计及施工工艺。d.锚固段顶点处桩周围岩的侧向允
17、许抗压强度，必要时直接由现场试验确定，要求桩周围岩的侧向允许抗压强度不低于设计锚固段最大土反力。3.9新旧路基衔接设计在G42沪蓉高速设置加减速车道、辅助车道，需对既有黛山大道路基进行加宽拼接，为了保证拼宽部分路基的压实以及减小新旧路基之间的差异沉降，需对拼宽路基进行处理。对拼宽填筑的路基，先挖除土路肩，再按1：1.5清除边坡表层土，由下至上开挖3m宽台阶，开挖一级填筑一级，并在每级进行人工夯实处理。同时应根据拼宽填筑的高度进行处治，施工时路床处理采用铺设两层双向钢场高强土工格栅，分别于上、下路床底部铺设，当填土高度HW2m时，不再做路基下部衔接处理，只进行路床处理：2H4m,基底加铺一层土工
18、格栅N10m时，基底及每隔4m铺设一层土工格栅。当路基加宽宽度6m时，铺设宽度6m,伸入新、旧路基宽度各为6.0、3.0m：当路基加宽宽度6.Om时，伸入旧路基不小于2.0m,新路基范围内满铺，同时与边坡应保持0.8m的宽度。4 .路基压实标准、压实度及填料强度4.1 路堤填筑1）为保证路基的压实度，路堤两侧应各超宽填筑30cm,路基填筑完成并稳定后再对边坡进应会同有关人员现场且核确认，如实际位置与设计图有差异时，应及时向有关单位报告，就新确认桩井深度，并做好每个桩井的记录。(10)开挖弃瞪应立即运走，不得堆放在井口。桩井开挖过程中应及时排除井内聚集的地下水，保证井下能干地作业。(11)采取定
19、位措施，保证钢筋位置准确，确保设计要求的保护层厚度，并使钢筋整体架立具有足够的刚性和稳定性。(12)混凝土浇筑前,应对桩位、桩中心、桩间距、两侧桩连线与线路夹角、连线是否平行以及预埋钢筋间距、位置等进行复测，经监理复核确认无误后方可进行下步工序。同时应对桩混凝土浇筑的准备工作进行检查验收，检查内容包：井壁和井底面处理、钢筋安装等，经检验合格后，方可进行混凝土浇筑。浇筑混凝土时，用溜槽加串桶向桩孔内浇筑混凝土。混凝土的落差大于2.Om,桩孔深度超过12.Om时，采用混凝上导管浇筑。浇筑混凝上时应连续进行，分层振捣密实，每层混凝土的厚度不超过振捣器长度的1.25倍，插入式振捣器的移动间距不宜大于振
20、捣器作用半径的1.5倍,且插入下层混凝土内的深度宜为5-IOcmf每一振点的振捣延续时间为2030s,以混凝土不再沉落,不出现气泡,表面呈现浮浆为度。在振捣过程中，宜将振动器上下略为抽动，以使上振下捣密实均匀。振捣器使用时，振捣器距离模板不宜大于15cm,也不宜紧靠模板，且应尽量避免碰撞钢筋及各种预埋件。(13)材料供给及施工设备能力应满足单桩连续浇筑的施工要求。桩身混凝土濯筑应连续进行，每连续灌筑约0.5m,应采用振捣器振捣密实，不留施工缝。当出现意外情况，必须留施工缝时，应按现行混凝土结构工程施工及验收规范的有关规定进行处理。(14)施工期应派专人观察边坡变形情况，若有异常应及时通知工作人
21、员撤离现场。(15)井下作业人员不宜超过2人，必须戴安全帽，井下必须设掩蔽所。当重物起吊时，人员必须躲避，须有起吊联系信号，统一指挥。(16)锚固桩的允许偏差项目应符合相关规定。(17)未尽事宜详见各工点说明和公路路基施工技术规范JTG/T3610-2019.工程监测本工程采用动态设计，信息施工法，在施工后，必须对处治边坡桩基进行施工安全监测和动态长期监测。抗滑桩施工完成后，须在部分桩基桩顶中心设置观测点(不少于抗滑桩根数的1/3),以监测桩基的位移变形。桩基浇筑一周内，须每天对观测点进行监测并记录其位移变形值：桩基上路堤0.801.50400小于层厚2/3由试验确定22下路堤1.50500小
22、于层厚2/3由试验确定才24衰I软质石料压实质量控IM标准分区路面底面以下深度(m)摊铺展厚(mm)最大粒径(Imo压实干容重(kNm3)孔隙率(%)上路堤0.80T50300小于层厚由试验确定20下路堤1.50400小于层耳由试验确定224.2.2路堤与结构物基底的压实路堤基底在填筑前要求进行压实，其具体要求如下：一般路堤基底在填筑前进行压实，压实度39倍，高填方路堤基底在填筑前进行压实，压实度290%。填挖、半填半挖及新老路基交界处填方一侧的压实度：下路堤93%、上路堤9帙、下路床96近上路床96%o零填及挖方路段，路床范围内压实度不低于96%。填石路堤的紧密程度在规定的深度内，以通过12
23、t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。挡土墙基底、涵洞基底换填和涵洞、通道基底侧需回填后的压实度要求达到90%95机桥台、涵身台后填方基底和涵洞顶部至路床顶面压实度均应大于96%0中央分隔带波形梁护栏立柱前后0.5m处压实要求不低于路床压实度。4. 3路基填料强度友4-5路基填料强度表项目分类路面底面以F(cm)CBR(%)填料最大粒径(cm)主线其它等级公路上路床0308510下路床30-805310上路堤80-1504315下路堤150以下3215零填及路堑路床0-808510行清理。2)采用填料应分层摊铺，其分层的最大松铺厚度：土方路堤不应
24、超过30cm、填石路堤不应超过40cm3)台背填料应有良好的透水性和压实性，以碎石土为宜。4)对于沿线弱微风化的砂岩比较丰富路段，采用土石混填路基，路基压实应采用大功率的推土机(功率大于200KW)与重型压实机具(14T以上)。对下路堤，最大粒径V40cm,且不宜大于掩铺层厚的2/3,压实层最大厚不宜超过40CnU4.2路堤的压实标准及压实度路堤填料压实的标准应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定，采用重型标准，分层压实。4.2.1 路提的压实标准衰41土屐路塌(含土石混填路堤)压实度标准赛填挖类型主线路面底面以下深度(Cm)改路路面底面以下深
25、度(CIn)压实度主线改路填方路基上路床0-300-30J96295下路床308030-80296295上路堤80-15080-150294294下路堤150以下150以下293292零填及路堑路床0-800-8096295注：表列压实度数值系指按公路土工试验规程重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。填石路基的压实标准：填石路堤施工应采大功率的振动压实机具或重型夯实机具，对于不同强度的填石料，压实标准应满足下表要求。施工机具无法达到上述要求时，不能进行填石路堤施工。4-2演石料压实质控制标准袤分区路面底面以下深度(m)摊铺层厚(mm)最大粒径(mm)压实干容重(kNm3)孔隙率(%)上路堤0
26、.807.50400小于层厚2/3由试验确定23下路堤1.50600小于层厚2/3由试验确定254-3中石料压实质控IM标准分区路面底面以下深度(m)摊铺层序(mm)最大粒径(mm)压实干容坦(kNm3)孔隙率(%)5-1路堤防护工程分段设计表序号路基分段防护防护工程项目1受限制边坡防护设置挡土墙、护脚墙、护肩、护脚。2低路堤边坡防护（边坡高度H8m）采用三维网植草护坡3一般路堤边坡防护（边坡高度8）采用三维网喷播植草绿化，坡面植灌木，边坡坡率不得陡于1:0.75.2岩石路断边坡防护（边坡高度10m8米路段,一般采用衬砌拱式护坡防护形式；坡脚处于渔塘或沟渠之中时，坡脚至设计水位以上0.5米范围
27、应采用MIo浆砌片石实体护坡防护形式，并应设置护脚以保路基稳定。对于坡脚无排水需要或因坡脚地面横坡较陡的路段，可设置高护脚以保路基稳定。因填方高度过大或地面横坡较陡而无法填筑路堤时，可以考虑设置护肩、衡重式或重力式挡土墙进行支挡。挡土墙材料采用C20片石混凝土，护肩考虑设置防撞护栏的需要，也采用C20片石混凝土。6.1.3 边沟挖方路段设置盅板边沟，一般路段边沟尺寸净6080cm,沟身采用C20泡凝土，盖板采用C30钢筋混凝土。6.1.4 藏水沟局部挖方路段边坡顶外根据需要设置不小于5m处设置25cm厚C20碎梯形截水沟，尺寸采用40X40cm三截水沟两端出口采用跌水或急流槽将水引入边沟、排水
28、沟、天然沟渠或低洼地。6.1.5 急流槽急流槽适用于因地形限制使山坡截水沟汇水必须经路堑边坡坡向矩形暗沟排除地段。6.1.6 沟沿线路堑路段地下水位受降雨量的大小和季节性变化的影响，经常性的变化,在施工过程中，根据下水位的实际水文地质条件，设计代表、设计监理等对渗沟设置位置可酌情增减调整。7.取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施取、弃土堆的设置在充分征求地方意见、兼顾地方综合发展规划的基础上，严格遵守水土保持的有关法规，与当地农田建设和自然环境相结合，注意保护林木、农田、房屋及其他工程设施，完善排水、防护措施，减少水土流失，根据地方规划进行绿化或豆艮。（1）欠方路段除尽可能利用路基弃破外，应
29、就近选择荒山坡作为取土场地，兼顾农田改造、农田水利和环境保护进行取土场综合设计。在条件允许时尽可能在挖方路段采用放缓边坡、扩大开挖取土。取土及利用路基挖方作填料时，均应做相应的路基填料CBR试验。（2）取土场排水结合实际地形，合理设置排水沟，将排水沟与天然沟渠相接，避免冲毁农田。（3）取土完成后，取上场表面须回填粘上层，并绿化或熨垦，以防止水.上流失。（4）路段内清表、清淤产生废方，可用于中央分隔带、土路肩、边坡绿化，取土场易选择粗生易管、根系发达、改良土壤、生性强健的植物进行绿化，植被采取混播草籽，主要目的在于恢复绿色。（5）最大限度地减少对土地资源的破坏与浪费，作好弃土场培土复耕工作。本项
30、目共设置二个取土场，个弃土场，1#和2#取土场均位于EK2+220左侧，支线长度分别为180Om和I100m:弃上场采用城市弃渣场，实施过程中由业主指定位置，支线长度100Oom,2）基坑开挖后若发现基础与设计要求有出入，应根据情况酌情调整。3）顺层边坡段挡土墙的基坑应避开雨季按设计断面开挖，严禁超挖并应及时浇筑，减少挡土墙基坑临空带来的危害.4）墙址处的基坑在墙身砌筑定高度后应及时回填夯实，并做成外倾斜坡，以免积水下渗，影响墙身的稳定。5）为保证施工质量，仰斜式路肩墙墙身浇筑应与路基填筑交替进行，宜采用分段浇筑分段回填夯实，严禁大体积浇筑，带来安全隐患，影响路基压实。6）挡墙应布设沉降健。7
31、）墙背回填需待混凝土强度达75%以上方可进行，墙背填料应符合设计要求，回填应逐层填筑，逐层夯实。夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响。当墙后地面横坡陡于1:5时，必须先挖台阶，然后再回填。8）石料、水泥碎或水泥砂浆标号应符合设计要求。9）施工房屋段的路望墙时，必要时首先做好钢管桩支护，确保开挖边坡及基坑的稳定，避免对房屋产生影响.10）当采用圆锥动力触探检测地基承载力不足时，建议调整检测方式以验证其偶然性，如平板载荷试验等。11）除满足上述设计要求外，未尽事项请按照公路路基施工技术规范要求执行。6.路基、路面排水及其防护6.1 路基、路面排水6.1.1 路基排水路基排水系统由边沟、排水沟、截水沟
32、、衬砌拱泄水槽及急流槽、跌水、渗沟、天然河沟等组成。路基排水原则上不与农田灌溉、水塘鱼池相干扰。根据设计径流量计算及当地成功经验，分别确定路界内各项排水设施断面尺寸。6.1.2 排水沟般填方路段设置30Cm厚C20碎矩形排水沟，排水沟净尺寸60X60cm,可根据现场实际情况酌情调整沟底标高，但沟底纵坡不得小于3%。改沟水接入排水沟时根据实际汇水量确定排水边沟尺寸。D根据工可报告，本项目预计通车时间为2025年，按照一级公路的设计使用年限15年为标准。设计终年2044年预测的远景交通量，折合成小客车全段平均为19256辆/日。结合工可批M.本项目采用设计速度60公里/小时、一级公路的技术标准建设
33、。*8-1交通置BliM结果单位：标准小客车/日)荐线案推路方路段名称2025年2030年2035年2040年G42沪较高速梁平区金带片区金带互通立交工程98001268815887191448-2非*1车与初车当设计物簸换算系敷设计指标沥青混合料层永久变形无机结合料层疲劳开裂车辆类型非满载车满载车非满载车满放车2类0.82.80.535.53类0.44.11.3314.24类0.74.20.3137.65类0.66.30.672.96:1.37.910.21505.77类1.46.07.8553.08类1.46.716.4713.59类1.55.10.7204.310类2.47.037.84
34、26.811类1.512.12.5985.42)本项目各项技术指标按交通部颁发的公路工程技术标准JTGBOl-2014执行，所采用的主要技术指标见主要技术指标表讥根据公式计算得到设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量(辆)8.019167X106,路面设计交通荷载等级为重交通荷载等级，根据公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)的相关规定，路基顶面回弹模量取50Mpa:当验算沥青混合料层疲劳开裂时，设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为1.8387267X107o当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时，设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为1.3792848
35、10X109。本项目基层采用无机结合料基层，根据规范规定，一级公路设计年限内路面沥青混合料层容许永久性变量不大于15mm。交通荷载参数分析：根据公路沥青路面设冲规范(JTGD50-2017)进行车型分类，车道具体详见SIll-22取土坑(场)、弃土场一览表。8.路面结构设计8.1 设计依据8.1.1 设计依据及文件(1)中铁长江交通设计集团有限公司编制的G42沪蓉高速梁平区仁和互通立交工程可行性研究报告文件。(2)G42沪蓉高速梁平区金带片区金带互通立交工程初步设计的批豆讥8.1.2 设计规范(1)中华人民共和国工程建设标准强制性条文(公路工程部分)2012年版：(2)中华人民共和国行业标准公
36、路工程技术标准(JTGB01-2014)；(3)中华人民共和国行业标准公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)：(4)中华人民共和国行业标准公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)；(5)中华人民共和国行业标准公路路面基层施工技术细则(JTGTF20-2015)；(6)中华人民共和国行业标准公路工程集料试验规程(JTGE42-2005)；(7)中华人民共和国交通部部标准公路自然区划标准(JTJ003-86)：(8)中华人民共和国行业标准公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTGE40-2011)；(9)重庆市交通行业推荐性标准重庆高速公路沥青路面技术规范(CQJTGT01-201
37、5)8.1.3 设计标准(1)公路等级：一级公路。(2)路面类型：沥青路面。(3)设计行车速度：60(40)km/ho(4)沥青路面设计年限：15年。(5)标准轴载：双轮组单轴载IOokN为标准轴载，以BZZToo表示；(6)自然区划：沿线地处中华人民共和国公路自然区划V2四川盆地中湿区。8.2 路面结构设计及技术参数8.2.1 路面结构设计8.2.1.1 轴次及弯沉确定泥稔定碎石底基层。沥青面层之间设改性乳化沥青粘层，基层顶面设乳化沥青透层。路面总厚度78.6cm(2) E匝道、ZE匝道(双向四车道)路面结构：4cm厚SMA-13改性沥青玛蹄脂碎石+6CmC-20C中粒式改性沥青混凝+7Cm
38、Ae-25C粗粒式沥青混凝土+06cm同步碎石封层+20Cm水泥稳定碎石上基层+20Cm水泥稔定碎石下基层+20Cm水泥程定碎石底基层。沥青面层之间设改性乳化沥青粘层，基层顶面设乳化沥青透层。路面总厚度77.6cmO(3) A、B、C、D匝道及E匝道(对向三车道)路面结构：4cm厚SMA-13改性沥青玛蹄脂碎石+6CinAC-20C中粒式改性沥青混凝土+0.6Cm同步碎石封层+20Cm水泥稳定碎石上基层+20Cm水泥稔定碎石下基层+20Cm水泥稳定碎石底基层。沥青面层之间设改性乳化沥青粘层，基层顶面设乳化沥青透层。路面总厚度70.6cm。(4)桥面铺装：4cm厚SMA-13改性沥青玛蹄脂碎石+
39、6CnI中粒式改性沥青混凝上AC-20C。8. 2.2.3路面设计计算9. 2.2.3.1路基顶面和路表验收弯沉值根据附录B.7节，确定路基顶面和路表验收弯沉值时，采用落锤式弯沉仪，荷载盘半径为150t三,荷载为50kN0由于本项目为重交通，路基顶面回弹模量不低于50Mpa,根据区域地质条件，和填料性质，考虑路基回弹模量湿度调整系数和干湿循环或冻融循环折减系数后，平衡湿度状态下的路基回弹模量为50MPa,采用公式(B.7.1)计兑得到路基顶面验收弯沉值为373.5(0.01m).来用拟定的路面结构以及各层结构模量值，路基顶面回弹模量采用平衡湿度状态下的回弹模型乘以模量调整系数kl,根据弹性层状
40、体系理论计算得到路表验收弯沉值Ia为LA=22.3(0.Olmn)8.2.2.3.2沥青混合料层永久变形量验算沥青混合料层永久变形等效温度TPEF=26.4-C通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数NZB3=18,387,267轴次沥青混合料层永久变形验算分层数N=7系数采用水平三确定按照其他等级公路单向三车道取0.65。车辆类型分布根据公路沥青路面设计规范(JTGD502017)水平三公路HC分类标准(表A.2.6-2)确定公路11C分类。由于本项目承担未来梁平双桂新城片区与沪蓉高速交通衔接，根据未来年片区货运量、货车量预测交通数据，本次设计采用TTC3分类标准，
41、再根据公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)表A.2.6.-2不同TTC分类车辆类型分布系数确定TTC3各车辆类型分布系数。非满载车与满载车比例参考公路沥青路面设计规范(JTGD502017)表A.3.1.2-22类11类车辆非满载车与满载车比例确定。3)温度调整系数和等效温度：根据公路沥青路面设计规范(JTGD502017)表GL2各地气温统计资料及相应的基准路面结构温度调整系数和等效温度,重庆市的基准等效温度为23.6摄氏度，路基顶面竖向压应变为L31,沥青混合料层层底拉应力、无机结合料稳定层层底拉应力为1.46.4)冻结指数于季节性冻土地区调整系数：项目所在区不屈于冻土地区，冻结系数F=IO摄氏度/天，季节性冻.上地区调整系数k=L00.8.2.1.2路面各结构层设计参数8-3沥青路面各结构展设计败结构层名称厚度(cm)20aC动态压缩模量(MPa)弯拉强度(MPh)弹性模量(0.Olnun)泊松比沥青玛蹄脂碎石上面层411000-0.25中粒式改性沥青混凝土中面层612000-0.
