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1、道路施工图设计说明一、概况1.1 工程背景本次设计的道路位于沙坪坝时代星居小区内，起点接沙坪坝实验中学，终点为千竹景苑。道路全长约230米，其中K0+000K0+070为新建段，双向两车道，K0+070K0+230为改建段。本项目的建设是为了完善时代星居配套，以便于解决小区停车燃眉之急。项目区位关系示意图1.2 工程规模、建设范围本全长230米，按城市支路标准设计，设计行车速度20kmh,新建段车行道宽6.5米，改建段车行道宽8米。1.3 设计内容本次施工图设计内容共一册，含道路、交通、结构专业。二、任务依据及规范2.1 设计依据(1)业主发往我公司的设计委托书(2)重庆市沙坪坝区控制性详细规
2、划修编(3)工程所在区域1：500地形图(电子版本)2.2 采用的规范标准(1)工程建设标准强制性条文(城镇建设部分)(2013年版)(2)市政公用工程设计文件编制深度规定(建设部2013年版)(3)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)(2016年版)(4)重庆市市政公用工程施工图设计文件编制深度规定(重庆市城乡建委2017年版)(5)城市道路路线设计规范(CJJl93-2012)(6)城市道路交通规划及路线设计规范(DBJ50-064-2007)(7)城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)(8)城镇道路路面设计规范(CJJI69-2012)(9)城市道路交叉口规划规范(GB5
3、0647-20U)(10)城市道路交叉口设计规程(CJJI52-2010)(11)无障碍设计规范(GB50763-2012)(12)混凝土路缘石(JC/T899-2017)(13)道路交通标志和标线(GB5768-2009)(14)道路交通信号灯(GB14887-2011)(15)城市道路交通标志和标线(05MR601)(16)公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)(17)公路交通安全设施设计细则(JTG/TD81-2017)(18)混凝土结构设计规范(GB50010-2010)(19)城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-97)下图。拟建场地交通位置图4. 1.2气象及水文1、
4、气象：工程区沿线属亚热带季风气候，主要特点是冬暧夏热，降雨充沛，分配不均。多年平均气温为17.8C,月平均气温最高32.8C（8月），最低6.3C（12月）。日极端最高气温为43.54C（2006年8月15El）,最低1.8（1975年12月15日）。夏季地表平均温度为29.6,日变幅23.7C；最高为61.7C,最低20.2C。多年平均相对湿度为79%。区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1141.8mm,降雨多集中在49月，其降雨量最高达866.2mm,占年降雨量的76机近20年（7089年）暴雨、大暴雨主要集中在68月，11降雨量达50.9195.3mm。暴雨出现的次数多，大暴
5、雨出现的次数少，大暴雨出现的概率只占1520每年出现暴雨或大暴雨一般只有一次，出现两次的概率1015%,出现3次的概率为5%。2005年以来年平均降雨量1094.60mm,最大年平均降雨量1378.30mm（2007年），最小年平均降雨量783.20mm（2009年），降雨量分配不均，一般集中在59月，占全年降雨量的2/3。一年内风向最多者为北风，1、4月份有东风，6、7、8、9月份有西南风，12月份有东北风。据历年观测统计，年平均风速为1.2ms,最高为4月份达1.5ms,最低为11月份仅0.9lms,全年平均风速仅属一级风。但1986年5月份亦曾发生过风速达26.6ms的十级大风。2、水文
6、：在勘察期间，拟建场地未见地表水汇积，经调查场地附近四周也无其它的河流等水体存在。（20）风景园林图例图示标准（CJJ67-95）（21）园林基本术语标准（CJJ/T91-2017）（22）城市绿化条例（2017修订）（23）中华人民共和国道路交通安全法（24）国家及部（委）发布的其它有关法律、法规、规程、规范三、主要技术标准序号项目名称规范取值设计采用值1道路等级城市支路城市支路2交通量饱和设计年限10年10年3路面结构设计年限8(10)年10年4设计行车速度403020kmh20kmh5标准路幅宽度/20m6最大纵坡8.0%5.9%7最小纵坡0.3%0.3%8最小平曲线半径（一般值/极限值
7、）40m20m100m9最小竖曲线半径（一般值/极限值）150m100m350m10停车视距22Om22Om11路面结构设计荷载BZZ-100型标准车12结构设计荷载城-B级13地震烈度地震烈度为6度，重要附属构筑物按7度设防四、工程建设条件4.1 地理位置与交通及气象水文4.1.1地理位置与交通拟建场地位于重庆市沙坪坝区时代星居小区至华宇金沙港湾四期附近，拟建道路两端有已建道路通达场地，交通条件较便利。拟建场地交通位置如素填土(Q4ml):灰褐色、杂色，局部地段表层含有约0.2O.3m的碎面层，主要由泥岩、砂岩块石及黏性土组成,稍湿,结构稍密;硬质含量约25%45%,粒径一般在2050mm,
8、局部最大粒径达40OnInl左右，访问堆填时间约10年，通过机械倾倒堆填而成，现状道路及人工建成区有压实处理，未被污染。钻探揭露其层厚为3.60m(ZKK3)4.30In(ZK2)。该层分布于整个场地，其分布范围、厚度详见钻孔柱状图及工程地质剖面图。*z*w*,*-*4.4.2侏罗系中统沙溪庙组(J2S)工程区基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩，现分述如下。泥岩(J2S-Ms):紫红色，泥质结构，中厚层状构造；局部砂质含量较高,夹多层薄层灰绿色砂质团块。强风化带岩性破碎、较破碎，岩芯多呈碎块状，厚片状，岩质极软；中等风化带岩体较完整，呈柱状，局部少量块状，岩质软为主。其主要分布在拟建场地中
9、东部的大部分区域，分布在拟建场地整个场地，其具体分布及厚度详见钻孔柱状图及工程地质剖面图，在勘察深度范围内未揭穿该层。4.5基岩顶界面及基岩风化带特征据现场调查和钻探揭露，场地内第四系覆盖层厚约3.60n(ZKU3)4.30(ZK2),基岩面受现状地形、人工活动等共同影响，基岩面倾角约515为主，总体与原始地貌一致，岩土界面总体起伏较缓。基岩强风化带一般厚度0.4Onl(ZKl)2.IOm(ZK4),强风化带底面随基岩面起伏及裂隙切割等作用影响。强风化带岩心破碎，呈碎块状或短柱状、片状，强度低，岩质极软。4.2地形地貌拟建场地原始地貌为剥蚀丘陵地貌，原始地形为斜坡地形，拟建范围已进行人工改造。
10、项目区域人工改造活动区域整体地势平坦，在拟建道路K0+030K0+040坡角约2530。拟建道路范围内地势整体呈西高东低。在拟建道路范围内地面高程约为227.12m223.70m,相对高差约为3.42m。4.3地质构造拟建场地地质构造上位于金鳌寺向斜北西翼（如图2-2）,岩层呈单斜产出，场内及邻近未发现有断层通过。在拟建场地西侧处测得：岩层优势产状为147/12,岩层面在砂岩内部多呈闭合状，在泥岩内部和砂泥岩分层处一般夹有泥化层。一般情况下无水，雨后有少量渗水，结合程度很差，为软弱结构面。场地内主要发育以下两组裂隙：裂隙LXL334。Z73o,裂隙面平直，密闭，无充填，间距0.53.0m,延伸
11、大于48m,结构面为硬性结构面，结合差。裂隙LX2：2300/68,裂隙面平直，密闭，无充填，间距1.05.0m,延伸大于4m,结构面为硬性结构面，结合差。裂隙发育程度判定为较发育。场区未见次级褶皱及断层，地质构造中等更杂。构造纲要图（备注：37-金鳌寺向斜）4.4地层岩性经地面调查和钻探揭露，拟建场地分布有拟建场地分布有第四系全新统的素填土（Q4ml）,侏罗系中统沙溪庙组（J2S）泥岩。现分述如下：4.4.1第四系（04）施工时避开雨季施工；在雨季和汛期施工时配足相应的抽排水设备以保证施工的顺利进行，同时应加强临时基槽的护壁和排水工作。4.6.4水土腐蚀性判定根据调查，拟建道路附近无污染源，
12、各土层属未污染；据公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011)附录K判定，场地环境类型为11类。按II类环境水和地层渗透性及当地经验判定，环境水和土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀，土对钢结构有微腐蚀。2.7不良地质现象根据区域地质资料并结合钻探，勘察区及其附近未见滑坡、危岩、泥石流、地下采空区等不良地质现象，未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，场地现状稳定。五、工程方案设计5.1 道路设计原则5.1.1 参照沙坪坝区总体规划，保证道路实现其基本功能。5.1.2 遵从功能合理、结构安全、经济实用的原则，在满足功能要求的前提下合理优化道路横断
13、布置。5.1.3 与城市交通、市政规划管理及相关市政工程管线单位充分交换意见，力争各部门协调一致，统筹安排。5.2 平面设计5. 2.1设计原则平面设计尊重片区路网规划，有利于沿线开发建设，结合地形地貌、工程地质及地物等控制因素，尽量减少工程数量，以获取最大的工程经济效益中等风化带岩芯泥岩较完整，多呈柱状、少量块状，块状及片状，强度较高，泥岩岩质软。4.6水文地质条件1 .地表水：拟建场地位于城市建成区，雨污管网设施完善，易疏排：在勘察期间，拟建场地未见地表水。2 .地下水：勘察区岩土层结构由素填土和下伏泥岩层组成；地下水类型为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。素填土属强透水层，泥岩属弱水层，砂岩属
14、于中等透水层。4.6.1土层孔隙水主要赋存于填体空隙中，赋存条件主要受堆积物分布范围、厚度和渗透性控制，大部分大气降水后易下渗形成上层滞水，水流径流方式为大气降雨或者人工引水至低洼地带汇聚排泄，水位及水量受气候影响波动大，水头性质无压，主要赋存于低洼的的填土中，水位不连续、变化大。4.6.2基岩风化带裂隙水水的储存形式为基岩强风化带裂隙。水量、水位随气候因素影响而相应敏感变化，其赋存条件受构造裂隙分布情况和裂隙发育程度控制，接受大气降水或上覆第四系孔隙水补给，在重力作用下，沿岩层裂隙向下径流，由于拟建场地地形起伏大，水平及垂直方向排泄条件较好。钻探施工完毕后，对钻孔进行提干循环水水文观测，24
15、h观测孔内水位结果可知，钻孔均无地下水。4.6.3施工建议总体来看，水文地质条件简单，临时性地下水受季节性影响明显。建议本项目道路全长230米，按城市支路标准设计，设计行车速度20kmh,改建段与原纵断面保持一致，新建段设计终点K0000设计标高223.921m,与现状道路标高保持一致，全线共设2个变坡点，最大纵坡为5.9%,最小纵坡为0.3%,最大坡长为50m,最小坡长IOm(起讫点)，最小竖曲线半径Rmin=350nio道路竖曲线各项指标均满足规范相关要求。5.4横断面设计5.4.1道路横断面设计原则：(1)横断面设计在规划红线内进行，在确定横断面形式时与规划部门协商。(2)横断面型式、布
16、置、各组成部分尺寸及比例按道路类别、级别、设计速度、设计年限的机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。5.4.2路幅分配本项目标准路幅宽度分为新建段和改建段，具体设计道路标准路幅宽度及分配为：(1)(新建段)8.5m=l.5m检修道+3.25m车行道+3.25m车行道+0.5m防撞护栏具体横断面路幅见下图：和最佳的运输经济。5. 2.2平面设计本项目道路全长230米，其中，新建段长70m,按城市支路标准设计，设计速度20kmh,标准路幅宽度8.5m,具体路幅布置为：8.5m=1.5m检修道(含车行防撞护
17、栏及人形护栏)+2x3.25m车行道+0.5m防撞护栏：改建段长160m,维持道路现状总宽度及人行道不变，将现状道路中间的8m宽绿化带改造为24m车行道，将现状两侧各宽5m的车行道改造为道路两侧各5m宽的斜停式停车带，以满足周边居民停车需求。本次道路设计范围内，新建路段最小圆曲线半径RmHI=300m,改建路段维持现状道路线形不变，最小最小圆曲线半径Rmin=100m,均满足规范相关要求。新建路段与改建路段衔接处，采用Ls=15m的宽度渐变段进行顺接。综上所述，本项目平面设计满足城市支路设计速度20kmh的标准要求。5.3纵断面设计5. 3.1设计原则(1)纵断面设计参照城市规划控制标高，综合
18、考虑与相交道路的衔接关系，并有利于道路的排水设计；(2)保证行车安全、舒适、纵坡缓顺；(3)综合考虑与周边安置房小区衔接；(4)综合考虑了沿线地形、地质、水文、气候条件；(5)道路平面、纵断面线型组合均衡，路面排水通畅，沿线环境、景观协调。5.3.2纵断面设计用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质,在路基填筑前,须先清除30CnI厚的表层土。（2）填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。（3）路基压实首先采用城市道路工程设计规范要求的击实标准。5.5.2填方边坡本项目K0+000K0+040段为填方路段，道路最大填方高度约2.0m。因场地条件限制，拟建道路
19、紧邻房屋及小区围墙，无条件进行自然放坡回填，因此，在道路两侧均采用高约03琳长约40m的重力式路肩挡墙。为保证车辆行驶安全，须在车行道两侧设置车型防撞护栏，并在左侧1.5m宽检修道上设置人行防护栏及路灯照明设施。5.5.3挖方边坡本项目最大挖方高度约1.5m,挖方边坡主要由素填土组成，放坡坡率按1:1.5放坡，边坡放坡后采取喷播植草处理，在防护边坡的同时，起到绿化周边环境的目的。5.5.4零填零挖路基为避免因零填挖地段土质不良而造成的压实度或CBR（加州承教比）达不到设计要求，对路床进行压实、换填处理，从而有效改善路基变形差异或路面开裂；根据本项目地勘揭露的覆盖层厚度、路基临界高度和毛细水的影
20、响高度等因素，确定本项目填挖高度Wl.Om为零填挖路段。对填方高度WLOm路段，考虑路床顶下0.6In范围进行换填处理，并对路床下0.6m1.2m范围内进行翻挖压实；对挖方路段LOm路段，考虑路道路标准横断面图（适用于爵一段）（2）（改建段）18m=5m停车带+4m车行道+4m车行道+5m停车带，具体横断面路幅见下图：JW*)f|*)道络标速M断面8B5.5路基设计5.5.1路基设计原则（1）路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得路基填料强度、粒径及压实度表方路基下路床3080105N94上路堤80150154293下路堤150以下153N90零填及路堑路床0-30108N
21、943080105/5.6路面设计结合重庆地区石材较丰富等特点，面层采用沥青碎，标准轴载为100KN,采用容许弯沉，容许拉应力控制，为加快进度，保证工期，基层选用养护期短的水泥稳定层。(1)新建段车行道路面结构层组合如下:上面层：4cmSMA-13细粒式改性沥青混凝土下面层：5cmAC-20C中粒式沥青混凝土稀浆封层：07Cln乳化沥青基层：20cm6.0%水泥稳定级配碎石底基层：20cm4.0%水泥稳定级配碎石总厚度：49.7cm(2)改建段车行道路面结构层组合如下:上面层：4cmSMA-13细粒式改性沥青混凝土下面层：5cmAC-20C中粒式沥青混凝土稀浆封层：0.7cm乳化沥青基层：20
22、cm6.0%水泥稳定级配碎石底基层：20cmC20混凝土床顶下0.6m范围进行换填处理。换填材料要求：采用碎石土(石料为挖方中的中风化砂岩，石料最大粒径不大于20cm,强度不小于20VPa)。其压实度不得小于96%,路基面弯沉值不小于设计值，施工中有关事项按相关施工技术规范的要求执行。当基岩上覆盖层厚度大于换填深度时，要求用击振力不小于40t的重型压路机碾压，并分层来回碾压，使片石能嵌入土层一定厚度，形成嵌挤骨架区，以提高路基承载力。路基面弯沉值不小于设计值，施工中有关事项按相关施工技术规范的要求执行。5.5.5路基填筑路基的填筑材料应因地制宜，就近取土。路基填筑前应做好平整场地工作，先挖除地
23、表杂填土、腐植土、耕植土、植被等；路基填筑应分层均匀碾压，分层最大松铺厚度不大于30cm,路基压实采用重型击实标准，路基填料的强度、粒径及压实度应满足规范要求，具体要求如下表，确保土基顶面回弹模量不小于40MPa。遇到地面自然横坡陡于1:5时(包括纵断面方向)时应挖台阶再分层压实，台阶宽度为一般为2m,台阶底应有2%-饯向内倾斜的坡度。路基填挖衔接处必须采取超挖回填的措施，进行压实。路基填料强度、粒径及压实度表项目名称路槽底面下深度(cm)填料性质压实度填料最大粒径(cm)填料最小CBRffi(%)重型压实度(%)填上路床0-30108294缺棱掉角的最大投影尺寸IOmm裂纹非贯穿裂纹最大投即
24、尺寸IOmm贯穿裂纹不允许分层不允许色差、杂色不明显尺寸偏差，路面彼的尺寸允许偏差应符合下表(单位：mm)：项目一等品长度、宽度2.0厚度3.0厚度差W3.0平整度2.0垂直度2.0力学性能，根据路面砖边长与厚度比之，选择做抗压强度或抗折强度试验，其力学性能须符合下表：边长/厚度1.52时采用3mmo标志版面颜色参照设计图、道路交通标志和标线(GB5768-2009)、重庆市城市道路交通管理设施设置规范(DB50/T548.卜2015)；交通标志的颜色指标还要符合视觉信号表面色(GB8416-2003)的规定。立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓
25、和法兰盘位置来进行；标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖；底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接；标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗：标志建设单位应在标志杆上安装铭牌，内容包括建设单位名称、建设时间、杆件规格。由于本项目实施区域大部分为既有道路，现状交通标志比较完善，而新建70m长路段，由于两端道路均有较完善的标志标牌，且道路两侧检修道较窄，本次设计暂不考虑新增交通标志，后期若确有需要，可根据实际情况进行增设。第六章施工要点6.1路基6. 1.1质量标准土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用1215t振动压路机碾
26、压检验，轮迹深度不得大于5mm,土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。路基压实度标准(重型击实标准)如下表:填挖类型路面底面以下深度(cm)压实度填方路基0-8029480-150N93150290零填及路堑路床0-8094标志板与滑动槽铝用钾接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。4）标志安装单立柱标志牌内边缘距路缘石边缘30cm,标志牌下缘距路面高度为2.5OIn。悬臂式标志的安装净空为5.50m：路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为010,禁令和指示标志的角度为。45；当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突
27、时,应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整：为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上，但最多不应超过4个；标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。5）加工及施工要求标志底板同滑动槽铝均采用3003的铝合金制作；标志底板同滑运槽铝采用铝合金钟钉钾接，钾钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；钾钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整；滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长；凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管：凡钢管直径在1
28、52mm以上的立柱，采用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长；6.1.4填方路基(1)填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过IOeln的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2/3,当石料强度小于15MPa,石料最大粒径不得超过压实层厚。本线由于路基填方较高，填方坡面较陡，对于较松散的覆土层及强风化层应开挖回填并压实。路基填料要求项目分类路面底面以下深度(cm)填料最小强度(CBR)%填料最大粒径(cm)上路床
29、0-30510填方下路床30-80310路基上路堤80-150315下路堤150以下215零填及路堑路床0-30510(2)基底处理路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30Cnl时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5%(干土质量的百分比)的生石灰后再辗压。(3)填筑本工程提填方边坡高度在8m以内。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm,土石路堤不大于40cm,填填方高度小于80cm,原地面以下080cm范围内上的压实度不应低于表列“零填及路堑路床”一栏的要求。路床平整度：15mm中线高程：+10mm,-15nm
30、中线偏位：50mm横坡：土0.3%路床顶面回弹模量EO和检验弯沉值1“下表要求：分类回弹模量Eo弯沉值LJ(OOlm)土质路基240MPa260石质路基250MPa2256.1.2路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成24%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。6.1.3挖方路基开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来,用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路
