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1、一、施工总体方案1、基地设置方案12、正线换铺施工方案1二、主要施工方法及施工工艺1、长钢轨运输及卸车作业42、单元轨焊接及锁定焊接施工93、长钢轨换铺施工134、无缝线路应力放散与锁定施工145、设置位移观测桩16三、主要施工机具17四、劳动力安排18五、质量保证措施1941六、安全保证措施27七、配轨表包满线无缝线路铺设施工方案一、施工总体方案1、基地设置方案根据本工程的工期要求及现场调查情况，换铺基地设在既有包白改线段线路左侧(XX144+350XX145+136段)。施工基地内主要设材料存放区、设备停放区、生活办公区。2、正线换铺施工方案新建铁路XX至XX(XXXX段)铁路轨道工程设计
2、为：正线一次性铺设跨区间无缝线路，先铺设工具轨再换铺无缝线路。工具轨采用标准轨，型号为50kgm25m(13km)60kgm25m(40km)；新建正线及改建既有包白线地段焊接用钢轨采用60kg/m无螺栓孔100m长定尺新钢轨,缓冲区钢轨采用60kg/m长度为12.5m的标准新钢轨,曲线地段采用全长淬火新轨。XX标段区间铺轨为92.239km,其中，包满线84.881km,既有包白线改建2.0km,包白线XX南至XX段5.358km。站线铺轨14.071km,其中XX南站2.456km,XX站1.085km,XX站2.438km,XX站2.487km,XX站L15km,XX站4455km。正线
3、换铺施工分为八个区段，第一区段XX140+200-XX11+700,第二区段XX11+900-XX18+904,第三区段XX18+904-XX30+000,第四区段XX30+000-XX40350,第五区段XX40+350-XX50+000,第六区段XX50+000-XX61+000,第七区段XX61+000-XX83+604.3,第八区段XX139+400-XX145450(改线段)，经过XX南站、XX站、XX站、XX站、XX站，最后到达XX站。工期安排：(一)、第一区段*140+200-*11+7001 .装卸轨：6月14日-6月17日2 .单元轨节焊接及换铺：6月18日-6月24日3 .
4、应力放散及锁定：7月17日-7月21日（二）、第二区段XX11+700-XX18+9041 .装卸轨：6月23日-6月26日2 .单元轨节焊接及换铺：6月27日-6月31日3 .应力放散及锁定：7月22B-7月24日（三）、第三区段XX18+904-XX30+0001 .装卸轨：6月8日-6月11日2 .单元轨节焊接及换铺：7月5日-7月12日3 .应力放散及锁定：7月25日-6月28日（四）、第四区段XX30+000-XX40+3501 .装卸轨：7月15日-7月21日2 .单元轨节焊接及换铺：7月19日-7月22日3 .应力放散及锁定：7月29B-7月31日（五）、第五区段XX40+350
5、-XX50+0001 .装卸轨：7月22日-7月24日2 .单元轨节焊接及换铺：7月23H-7月25日3 .应力放散及锁定：8月1日-8月3日（六）、第六区段XX50+000-XX61+0001 .装卸轨：7月25日-7月28日2 .单元轨节焊接及换铺：7月7日-7月13日3 .应力放散及锁定：8月3日-8月6日（七）、第七区段XX61+000-XX83+604.31 .装卸轨：7月9日-7月20日2 .单元轨节焊接及换铺：7月14日-7月28日3 .应力放散及锁定：8月7日-8月13日（八）、第八区段XX139+400-XX145+450（改线段）1 .装卸轨：5月27日-5月29日2 .单
6、元轨节焊接及换铺：7月29B-7月31日3 .应力放散及锁定：8月14日-8月15日、长钢轨的运输及卸车首先在焊轨厂将钢轨加工成500m的长轨条后装上长轨运输车，按卸轨顺序编好组后，挂运到XX车站。运轨车组到达指定车站后待命，命令下达以后，利用包满线调车机车挂运长轨运输车进入施工地段，并按计划的卸轨顺序，利用卸轨作业车，采用“拖卸法”将长钢轨拖卸至轨枕两侧的硝肩上，拨顺拨直，不得侵限。卸轨作业时必须确保两相邻单元轨节之间搭接量满足换铺要求，即考虑曲线伸缩量后再增加搭接0.5LOnb保证接触焊接接头出现缺陷时锯轨量以及前一个单元轨节轨端打眼处锯轨量。（2）、现场焊接长钢轨成单元轨条采用接触焊将线
7、下混凝土枕端头的500m钢轨焊成150Om单元轨条。（待焊机调整到合适焊接位置，按照先焊完1对接头后移动焊机500m焊另外1对接头的方式，将线下混凝土枕端头的长钢轨焊接成设计要求长度的单元轨节）。焊接顺序如图所示。单元轨节焊接顺序示意图1 352 46（3）、单元轨节换铺单元轨节换铺作业采用人工换铺进行施工。单元轨条拨至混凝土枕端头上，施工时，拨轨人员分四组，其中两组拨旧轨人员（左右股各一组）将旧轨从承轨槽中拨出，两组拨新轨（左右股各一组）从硝肩将新轨拨入承轨槽。左、右股单元轨节相错量不得大于100mm,如相错量超过100mnb应现场进行锯轨，使其达到要求。换轨作业是换铺无缝线路的最关键工序，
8、换轨作业战线长，需要劳力多，时间紧，技术性要求也高，施工组织困难，所以一般应有主管副经理亲自指挥，领工员、工班长各负其责，共同把关。(4)、无缝线路应力放散与锁定无缝线路应力放散与锁定必须在设计锁定轨温范围内进行作业。如换铺作业时实测轨温在锁定轨温范围内直接进行锁定，与现场闪光焊接同步作业。如换铺作业实测轨温低于锁定轨温范围时，采用“综合法”(该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作业，通过均匀拉伸，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温符合设计要求。)进行应力放散后拉伸锁定。锁定后的单元轨节末端与未换铺的既有普通轨节须用同类型的钢轨连接，确保线路的开通。如单元轨节末端与未换铺的既有普通轨不是同类型轨，
9、采用P60P50异型轨过渡，并做好顺坡。(5)、位移观测桩的设置设置位移观测桩主要是为了掌握运营中无缝线路钢轨是否发生了不正常位移，应定期对无缝线路进行位移观测。位移观测桩按下列条件进行设置：无缝线路单元轨节的起点、终点、中点以及距离长单元轨节起终点100m的位置各设一对位移观测桩；轨条长度大于1200m时应适当增设位移观测桩，但桩间距不大于500m,有接触网的一侧利用接触网作为位移观测桩。(6)、旧轨回收旧轨回收采用XX公司自制的收轨车进行作业，并运送至业主指定地点。总体施工顺序流程图总体施工顺序流程框图二、主要施工方法及施工工艺1、长钢轨运输及卸车作业1)、长轨运输作业、长轨运输速度的规定
10、通过工程线限速45kmh,通过岔区限速25kmh0(2)、长轨列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查各项设备及装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必须处于锁闭状态，防止重车自动开钩事故。(3)、运行中尽量减少冲撞，一般情况下不得使用紧急制动。(4)、运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不得站人，安全挡之前需加垫枕木，减少长轨窜动的距离。(5)、运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态，如发现异常须及时与运转车长联系，待列车停稳后检查锁定卡具是否松动，以防止长轨串动。2)、长钢轨卸车长钢轨卸车采用拖卸法进行施工。调度命令下达后，机车牵引长轨运输车由XX南站拉至指定的卸轨点后，
11、车上作业人员将地面拉轨轨卡安设在线路指定位置，另一端由车上作业人员连挂在待卸轨的轨卡上，然后卸轨列车以L2kmh的速度牵引，将长轨卸至两侧的磴肩上，操作要点如下：(1)、卸车前的准备工作、调查好长钢轨起点位置。、全面检查所有设备，待一切良好后，依照装车表对钢轨编号及排放位置进行核对。、检查车上每根钢轨的卸轨连挂器安装位置是否正确及牢固；卸轨用的专用工具，通讯联络设备是否齐全完好。、根据前次已卸长钢轨终端，在线路上将待卸长钢轨始端放样以确保卸下的钢轨位置误差不超过100mmo、对卸轨地段内，妨碍卸轨的设备及材料等，应清理、平整，预留好卸轨的位置。对道硝较少而无法存放钢轨的地方，应事先在枕木盒内插
12、上枕木，作为临时存放钢轨的支垫。、对硝肩较高地段在每次卸轨前，要对待肩的道硝进行平整，使之低于轨枕面20mmo、卸轨作业根据卸轨工作量的大小及运输部门给点情况，原则上每次的卸轨作业最好能在一个施工封锁点内卸完，以减少不必要的安设地面拉轨轨卡的附加作业时间。卸轨的具体作业程序如下：、卸轨负责人在进入施工区间之前，应将卸轨的地点、卸轨任务，以及卸轨中安全注意事项，向行车总调度及全体参加作业的人员交待清楚。当接到进入区间命令后，全体工作人员进入各自的工作岗位，长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。、技术人员事先排好卸轨计划及轨位布置并于现场确定卸轨点，长轨列车到达卸轨点后，一度停车，并根据地面卸轨起点进
13、行准确对位，作业人员随即下车，各自进入岗位。长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。车上作业主要负责车上拨轨，连接卸轨连挂器,解除固定器等。车下作业主要负责护轨，挂钢丝绳，回收连挂器，用对讲机指挥卸轨列车作业等。车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上，将经由长轨放送车放下的长轨连接好。一切准备妥当后，卸轨负责人向运转车长发出移动信号，并通过对讲机与司机直接通话联系。列车以每小时12km的速度前进，两侧长钢轨卸到线路两侧碓肩上。每个单元轨节交界处所卸钢轨至少要重叠0.5LOmo、当长钢轨落地够30Om时，地面作业人员随即将地面拉轨轨卡及钢丝绳撤除。此时即依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢
14、轨拖下车来。车上负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两侧，使长钢轨卸车时，在滚筒上行走顺利。为确保安全，固定器可根据卸轨的进度不要过早地撤除。、地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸到枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现象。卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动,都容易发生钢轨鼓曲或翻转。施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状，必要时应及时采取停车措施，迅速处理故障。落地的钢轨，由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连挂器。、将卸下的轨条拨顺，切记不得侵入限界。、卸长钢轨时应连卸，即在长轨车与分轨车交界处用钢丝绳和轨卡将正卸长轨终端与待卸
15、长轨始端连接，将长钢轨依次连续卸到地面。、在最后一根长钢轨卸完后，由专职安检人员严格检查卸下的钢轨是否安全，如有问题，立即加以改正。3)、卸轨作业注意事项及长钢轨在线路上摆放要求、卸轨作业注意事项、长轨列车在办完封锁手续，接到发车命令后，按长轨列车操作规程规定的速度运行至卸轨地点。、卸长钢轨时应严格按照长轨列车技术操作规程作业，严格执行卸一对长轨解一对长轨锁定卡，决不允许因赶时间全部解锁待卸的作业方法。、左右两股长钢轨始端应对齐方正。长钢轨位置的准确很关键,可大大提高工地焊轨的效率。按长轨列车技术操作规程控制卸轨速度，严禁机车紧急制动。随时注意轨端移动的轨迹，必要时由人工用撬棍或绳索加以控制，
16、卸轨时禁止后轨超越前轨。作业中注意防止撞坏车上设备或砸坏线路上轨枕。卸轨时不允许列车倒退。、长轨列车在到达卸轨地点之前不允许解锁。解锁人员与检轨人员应利用车上通讯设备呼唤应答，确认进行卸轨作业后，才可进行解锁和卸轨作业。(2)、长钢轨在线路上的摆放要求、长钢轨应平稳地摆放在轨枕端外侧扒平的硝肩上或提前摆好的短枕木头上，在任何情况下线路两侧摆放的长钢轨都不得侵入限界。、在长大坡道上长钢轨不宜久放。如需久放，必须安装防爬器,以免过往列车震动使长轨条位置发生变化。、全部卸完之后，卸轨人员应将长钢轨窜动到设计位置并安装防侧翻杆，达到焊接标准。2、单元轨焊接及锁定焊接施工1)、钢轨焊接试验及参数确定钢轨
17、在施焊前要进行型式试验，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照规定还要进行周期性检验和出厂检验。因此，对钢轨母材化学成分、机械性能和金相组织的深刻认识、以及焊轨参数的确定和焊轨设备的调试、将对焊轨质量有举足轻重的作用。钢轨焊接必须严格执行钢轨焊接技术条件(TB/T1632.2-2005)。、钢轨焊接的型式试验型式试验项目：落锤、探伤及断口检验。出现以下情况之一时应进行钢轨焊接的型式检验：、焊轨组织初次生产；、正常生产后，改变焊接工艺，可能影响焊接接头质量；、更换焊轨设备；、钢轨生产厂、或钢轨型号、或钢轨牌号、或钢轨交货状态改变，首次焊接时；、生产检验结果不合格；、停产一年后，恢复生产前。型
18、式检验的项目及受检试件数量严格按照规范执行。型式检验报告中应明确以下内容：焊轨组织名称、焊机型号、焊机出厂编号、钢轨生产厂、钢轨型号、钢轨牌号、钢轨交货状态、检验设备、详细的检验结果等。(2)、钢轨焊接的生产检验出现以下情况之一时应进行钢轨焊接的生产检验：、连续焊接500个接头；、焊机工况变化，对某个焊接参数进行修正之后；、焊机出现故障、记录曲线异常，故障排除之后；、焊机停焊钢轨1个月以上，开始焊接生产前。生产检验的项目及试件数量严格按照规范执行。生产检验使用随机加焊的试件，检验合格后方可继续生产。生产检验有1个及以上试件不合格时应予复验。、焊接设备调试与工艺参数的确定认真分析钢轨母材的化学成
19、分、机械性能、低倍组织等资料。完全掌握钢轨的厂家和炉号，同一批钢轨要集中连续焊接。每焊一个头要进行严格的探伤，落锤检验委托有资质的试验单位进行。在正式焊轨前1个半月就必须进行试焊与检验工作，全部合格后才能批量生产。依据设备的性能合理设置电压、电流、顶锻力、夹持力，当有未焊透、过透、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷时，调整电压、电流、顶锻力与时间的关系，确保焊接参数稳定和焊头质量。2)、现场钢轨焊接现场单元焊、锁定焊采用接触焊完成。、接触焊工艺流程接触焊工艺流程见下页。(2)、接触焊施工工艺及操作要点、钢轨端面打磨A、端面打磨前应清除端面50Cm以内钢轨表面的油污、水锈、泥沙等。若焊机斜铁卡紧部位的轨面
20、有较重污垢，亦需处理。B、打磨后被焊端面应全面呈现金属光泽，端面与钢轨纵轴线不垂直度及端面平面度需W0.15mm。打磨时锂刀应始终保持清洁，严禁手摸。粗糙度最大允许值为12.5口m。打磨时要绝对保证两轨底角端面不得铿方。C、应保护好打磨后的端面，使之不受污染及碰撞，否则要重新处理，处理好的端面应在30分钟内焊接。接触焊焊接工艺流程图（见下页）接触焊焊接工艺流程框图、安装对轨架A、拨正两条待焊钢轨，并由专人在距焊缝25米外目测，使之达到以焊缝为中心40米范围内钢轨顺直、平整，待焊处无高、低接头。用1米直尺测量，顶面焊缝处拱度W0.5mm,不允许下凹；工作边应平直，误差0.5mm。两轨底角应对齐，
21、两轨如有误差，相差量应对称布置。B、钢轨固定后，用Im直尺检查应达到以下标准：a、两轨顶面焊缝处拱度W0.3mm,高低错牙W0.3mm,严禁下凹。b、两轨工作边平直，误差WO.3mm,当轨头宽度偏差过大或轨端有旁弯无法调直时，应保持内侧工作面在1米内偏差VO.5mmoc、两轨底面平行,错牙WL0mm。C、两待焊端面间隙在预顶后应0.3mm,两轨底角必须保证密贴。D、在固定过程中，如达不到上述要求，应对钢轨重新处理，不得强行焊接。、点火、焊接a、加热时间与顶锻压力应符合有关使用规定。注：全压顶锻前表面温度为1350C1450。b、因故中断焊接时，当顶锻量26m时，可保持压力（保压时间为3min）
22、,排除故障后继续焊接；若顶锻量6mn,应锯掉焊缝重焊。、推凸A、装刀时间不大于10秒。B、推凸压力若超过40MPa,应停止推凸，改用气割除瘤。、正火焊缝表面温度降至400500时开始正火，待表面温度升至850950时熄火空冷。、打磨成型A、焊缝处不得凹下、高出相邻轨面O.2mm以上。B、轨顶面用1米直尺量，中间拱度(0.3nmC、轨头工作侧面用1米直尺量，中间应0.3mm。D、轨底部不得有凹陷；高出原轨应W0.5mm。E、轨接头要符合动态及静态技术标准。、记录按记录表要求认真填写，工程结束交有关部门存档。3、长钢轨换铺施工长钢轨换铺作业采用人工换轨作业。(1)、准备60kgm短钢轨，人工提前散
23、布在龙口位置，无眼夹板散布在长轨条接头处。(2)、将砂轮片锯轨机、钻眼机备到龙口位置，发动试机。(3)、用方尺检查确认新单元轨节始点到位。(4)、拆除既有工具轨扣件。(5)、将工具轨条拨至混凝土枕端头上。(6)、人工拨移长钢轨入槽，安排人员按照每隔3根轨枕安装1套扣件的原则进行扣件安装。(7)、安排人员将旧轨拨到线路两侧，等待回收。(8)、换轨作业过程中尽量避免旧轨挂带起轨枕，如果出现该情况,立即安排人落道处理。(9)、进行道上焊轨各种准备工作。(10)、每天更换的最后一对长钢轨与工具轨连接均采用砂轮片锯轨机锯轨、手扶钻眼机打眼进行现场合拢。仙、为确保开通线路，R800m的曲线地段及直线地段轨
24、枕扣件先“隔二上一”，接头扣件必须全部上齐。经施工负责人检查确认已达到放行列车条件，且轨道几何尺寸不超过容许偏差的相应规定，各种机具材料不侵入限界，作好记录，方准限速开通线路。(IZ)线路开通后，应及时上齐拧紧全部扣件。列车通过后全面复紧扣件及接头螺栓。4、无缝线路应力放散与锁定施工(1)、锁定轨温的确定：设计锁定轨温215c,当轨温在20。C24,自然轨温锁定；当轨温在20C以下时拉伸锁定，锁定轨温依照相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5,左右两股长轨条锁定轨温差不大于5C,同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差不大于10的原则在2024间选定锁定轨温；当轨温大于24时不得锁定作业。(2)、当
25、实测轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”直接进行锁定。、将作业人员均布在进行锁定的长轨范围内，长轨始终端各放置一个轨温表，测量并记录开始紧扣件时的轨温，同时进行紧扣件作业，每隔两根紧一根，无缝线路尾端2575m范围内的扣件全部紧完,并上紧与旧轨端的鱼尾板，此时视为长轨已锁定。记录此时轨温为结束时轨温，同时继续紧其余全部扣件。、计算锁定作业开始与结束时的平均轨温为实际锁定轨温，记录在案。同时在位移观测桩和轨腰(或轨底上表面)相对应处，作出清晰的、规范的记号。(3)、当实测轨温低于设计锁定轨温范围时，可采用“综合法”进行锁定。”综合法(拉伸器滚筒法)”施工工艺流程见下页所示。该方法是利用钢
26、轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。其作法是：、形成零应力。在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能自由伸缩。以50m或100nl为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。、计算拉伸量。钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算：L=L(Ts-TSJ)(mm)Q钢轨线膨胀系数，=0.01181.钢轨长度(m)Ts-钢轨的设计锁定轨温()Ts
27、j一钢轨的实际轨温()综合法施工工艺流程图、放散作业程序：A、焊接，确定放散长度。B、设立固定点。C、放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩。D、测量作业轨温。E、根据放散轨温与作业轨温之差，计算并标记钢轨的变化长度,并在钢轨上每隔IoOm做以标记。F、使用拉伸器和撞轨器共同拉伸钢轨，使其达到设定的标记。G、撤出滚筒，锁定钢轨由焊接处向固定点方向上紧扣件。H、在焊接之后不少于20分钟和焊缝两边至少30m的范围内将扣件按照设计要求安装好后，撤出拉伸器。I、使各固定点之间的纵向力均匀化。J、进入下一个工作循环焊接接头。、放散量及锯轨量计算办法A、放散量的计算L=L(tl-t2)式中：AL一放散量(m
28、m)。a钢轨线膨胀系数，。=0.0118。1.需要放散应力的钢轨长度(m)。tl一钢轨的设计锁定轨温()。t2一作业时轨温()。B、锯轨量的计算1z,=+a式中：一锯轨量(mm)O1,一放散量(mm)。入一焊接顶锻量(mm)oa一整治线路爬行时钢轨移动量，如移动方向与应力放散方向相同为正，反之为负。5、设置位移观测桩应在每个单元轨节换铺的当天设置位移观测桩。位移观测桩的设置位置：无缝线路单元轨节的起点、终点、中点附近，以及距离长单元轨节起终点100m的位置附近各设一对位移观测桩（在施工现场选取最靠近起点、终点、中点及距离单元轨节起终点IOonl在施工现场选的接触网支柱作为一侧的位移观测桩，另一
29、侧埋旧轨作为位移观测桩）；轨条长度大于1200m时，适当增设位移观测桩，保证桩间距不应大于500mo、位移观测桩的设置方式：位移观测桩按下列条件进行设置：在有接触网支柱一侧利用接触网支柱作为位移观测桩。没有接触网支柱的一侧的位移观测桩一般采用旧钢轨制作，观测桩应埋入最大冻结深度（1.75In）加0.25m以下；若是石质路基，需置于石质基床上，且埋深不得小于0.5m,并在观测桩四周焊接锚固钢筋（钢筋直径采用。10以上的圆钢筋，弯勾180度，螺纹钢时弯勾90度），再用C18级混凝土包裹固定，混凝土外边至观测桩边不得小于0.25m,观测桩顶面必须高出轨面IOcm左右，桥上线路利用人行道角钢栏杆作为位
30、移观测桩。（2）、观测标记设置：在有接触网支柱一侧利用的接触网支柱的侧面与轨面等高处做标记，没有接触网支柱一侧在钢轨轨底与轨面等高处做标记，两处标记必须于两股钢轨标记位于同一位置，以确保能一次观测两股钢轨的位移量。设置方法：单元轨节锁定后，应在当天列车碾压三趟，扣件重新复紧后进行零点标识，即在钢轨轨腰处用油漆作好标记。线路锁定之后，应每天进行观察，并认真填写无缝线路钢轨位移量观测记录表。位移观测桩的具体设置情况详见相关技术交底。后附配轨表。三、主要施工机具序号工具名称单位数量规格状态1液压钢轨拉伸器台4良好2锯轨机台4良好3撞轨器套4良好4滚筒个600良好5撬棍根400良好6单头电动扳手台25
31、良好7普通死口扳手把80良好8轨温计个20良好9轨距尺把10良好10超声波探伤仪台1良好11收轨车套1良好12内燃牵引机车台2DF4良好13长轨专用车列1良好14线路捣固机组2D-32良好15稳定车台2D-32良好16钢轨打磨机台2良好17发电机台5良好18轨道车台3黄河良好19平板车辆9良好四、组织机构及劳动力安排（一）、施工组织机构为了实施本工程施工，XX公司拟成立中铁六局集团包满铁路无缝线路换铺工程施工组织机构，全权代表XX项目部在现场行使指挥职能，对建设单位负责，全面管理工程施工，保证全面履行合同，确保快速、安全、有序和高质量的完成施工任务，下设五部室、三作业队。现场组织机构框图（二）
32、劳动力安排1、卸轨人员现场施工负责人：1人调度员：1人线路工：2人技术员：1人安质员：1人卸轨设备操作员：1人配合人员：30人2、单元轨节焊接人员现场施工负责人：1人线路工：2人技术员：1人安质员：1人配合人员：35人3、换轨人员现场施工负责人：1人领工员：1人线路工：2人技术员：1人安质员：1人配合人员：160人4、放散、锁定人员现场施工负责人：1人领工员：1人线路工：2人技术员：5人安质员：1人配合人员：120人5、设备维修人员施工负责人：1人电工：1人机修工：2人电焊工：1人6、行车组人员调度员：1人列车引导员：2人7、车辆司机内燃机车司机：2人轨道车司机：6人五、质量保证措施1质量保证
33、的主要措施1.1质量保证的组织管理措施成立以项目经理为组长，项目副经理、总工为副组长，各部部长及各专业作业队负责人为组员的质量管理领导小组，健全组织机构，负责质量计划的编制与实施。贯彻GB/T19001-2000质量体系标准，贯彻建设工程质量管理条例，严格控制工程质量，解决施工中存在的质量问题及潜在的质量隐患，督促检查质量体系的运转情况，制定切实可行的质量保证措施、工程质量奖罚办法及工程质量检查制度。成立相应的质量检查小组和QC小组,选配足够数量的合格的质检工程师和质检员，对工程质量进行检查，对技术难题进行攻关，确保质量体系有效运行。1.1树立质量是企业生命的观点，强化质量意识，完善质量管理责
34、任制，针对本项目要求，制订各级、各岗质量工作岗位责任制，并在施工中严格贯彻执行保证体系，经理部安质环保部，各施工队设专职质量检查工程师,工班设兼职质量检查员，各供应部门（包括材料、设备、劳动力）对所供应物资设备的质量和所组织人员的素质负责，参与施工的各部门都明确具体的质量职责，形成严密的质量管理体系，确保施工的质量达到规划质量目标。1.2 实行质量层层承包合同，奖罚与质量挂钩，质量对其它几项指标有否决权。1.3 各级施工负责人亲自抓施工质量，抓技术交底工作，积极组织职工学习铁路轨道施工规范、和相关的规则、验标等，确保工程质量。1.4 严格质量检查制度，各级质量监察人员要保证三分之二的时间深入现
35、场认真检查。检查工作以专职为主，群专结合，确保工程质量符合验标规定。专兼职人员均应遵守原则，不姑息、不迁就，严把质量关，积极配合建设单位、监理工程师做好质量监察工作。1.5 在施工全过程中，实行全面质量管理，推行GB/T19001-2000质量体系标准，认真做好施工原始记录和质量评定资料的签认整理，归档工作,完善质量责任追踪档案。实行质量问题跟踪，针对存在问题建立卡片，填写对策表，指定负责人，限期解决。1. 6对施工管理人员和特殊工种工作人员实行持证上岗制度，保证人员素质，满足工程创优需要。1.7 优化作业细则，严格按细则进行施工，使施工工序标准化。1.8 建立质量保证体系，充分发挥各个部门、
36、环节的保证作用，确保工程质量目标实现。1. 9推行XX公司行之有效的十二项工程质量管理制度。具体如下:工程质量责任制开工报告制1.1 文件分级审核制（4）变更设计报批制测量双检制(6)技术交底制工程试验及检验仪器的检测制隐蔽工程检查签证制(9)工程质量检查制(10)质量验收评定制（三）工程质量事故报告处理制工程质量奖罚制2保证工程质量的主要技术措施1.2 技术管理措施认真推行IS09000系列标准，按质量手册的要求，严格执行。成立以项目总工程师为首的技术管理系统，对工程质量提供可靠的技术保证，各专业队长和施工人员对所施工的分项分部工程质量负责，各供应部门(包括材料设备、劳动力)对所供应的物资设
37、备质量和人员素质负责，参与施工的各部门都明确具体的质量责任，形成严密的质量管理体系，确保工程质量达到规划目标的要求。树立质量是企业生命的观点，强化群体质量意识，明确各项目和各工序质量负责人，运用全面质量管理的科学方法，实行全员、全面、全过程的质量控制。(4)做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题加以汇总，会同设计部门和监理研究解决，以避免不必要的质量事故发生。为施工的每道工序提供详细的施工技术交底，制定各环节各工序相应的质量控制和检查标准，对工序标准的情况做出记录，严格执行“不合格品不准进入下道工序施工”的质量要求，把好质量关。(6)质量检测和质量评定以验标为依据，用数据说话。各施工现场要针
38、对不同的施工项目，把质量评定标准具体简化为易记、易懂的标语上-LxttJ回。现场质量问题跟踪，针对存在问题，建立卡片，填写对策表，指定负责人，限期解决。换铺施工时，要严格按照设计要求安装扣件，钢轨水平、方向及轨距等误差不得超过标准，经检查合格后方准继续铺设。加强对关键技术环节的控制。对轨道工程施工中的长轨换铺、联合接头焊接、无缝线路锁定等关键工序均需采取专门的针对性措施进行控制。(IO)确保钢轨接头焊接质量。钢轨焊缝因受环境、设备、工艺、操作水平等方面影响。因此，对于现场焊轨要选择先进的设备、成熟的工艺、熟练或经培训考核合格的操作人员。同时，为控制钢轨焊接质量，尽量使用同一厂家、同一钢种、同一
39、炉号可焊性好的钢轨，并严格按TB/T1632-2005钢轨焊接(通用部分，接触焊，铝热焊，气压焊)进行工艺试验、型式试验及产品检验，防止有缺陷的接头存在。（三）正确处理质量与工期、成本间的关系，认真研究解决抢工期状态下施工的质量保证措施与应变方案，杜绝牺牲工程质量盲目抢工期的行为。充分重视人的因素，广泛开展群众性QC小组活动，发动和依靠全体施工人员主动参与质量管理和技术攻关。形成全员自觉参与质量改进的良好环境。确保工程质量一次验收合格率100%o1.3 钢轨焊接质量保证措施焊接接头质量标准执行TB/T1632.14-2005钢轨焊接(通用部分,接触焊，铝热焊，气压焊)的规定要求。单元轨节左、右
40、股钢轨在始终端的相错量不大于100mmo锯轨时，钢轨端面垂直度不大于0.8mm。参加焊接人员必须持有经专门焊接培训上岗合格资格证书，无证者不得上岗实际操作；焊接开始前对参加焊接人员进行技术交底。焊接开始前应对焊接设备、工艺进行反复调试直到合格为止。焊接过程中应随气候变化等条件，不断对设备、工艺进行调试。试焊接头应进行焊接型式检验，包括静弯、疲劳等，检验合格后方可投入正式焊接。施工过程中，按规定要求进行周期性检验，焊接时,必须对每个焊头的外观、不平度进行检查。每个焊缝均应进行超声波探伤。探伤时钢轨接头温度必须小于50o探伤员必须持有二级及以上无损探伤证书。探伤前必须用标准试块对探头进行检验。钢轨
41、接头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹硝等有害缺陷。判定不合格焊缝，必须锯开重焊。焊接工艺过程中人员要做到固定，并以“主要质量记录”的方式记录在册。每个焊接接头均应有焊接记录并由总负责人签字验收。各工序负责人负责保证本工序操作质量，如发现焊头质量问题，及时向质量负责人进行汇报。质量负责人（焊接工程师）负责工程质量，如发现问题，有权要求重新焊接。各施工负责人每日向总负责人汇报工程进度及各方面情况，有问题当日解决。1.4 无缝线路应力放散、锁定施工质量保证措施线路应力放散锁定前，应按设计要求埋设位移观测桩。无缝线路锁定轨温必须准确，并在设计锁定轨温范围内。同时应满足前后单元轨节及左右股钢轨锁定轨温的
42、有关要求。无缝线路应力放散应做到均匀、准确、彻底。2. 4检测及试验进入工地的主要材料要严格按规定和设计的要求把关。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、试验单，否则，不得在工程中使用。每批进场的线路料及钢材等，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家、材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。对有合格证的轨料进行抽检，抽检合格者才能使用；经抽检不合格的轨道材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放，防止误用，及时退货。(4)依据TB/T1632-2005确认钢轨焊接接头型式检验和周期性生产检验或委外项目的检验，
43、建立试验台帐，并出具质量检验证明文件。自检项目：探伤、外观。委外项目：落锤检验。3质量事故的上报程序2.1 项目经理部安质部门按时填报工程质量事故统计报表，上报工程监理站和包神铁路公司。3. 2工程发生质量事故，事故部位或工点技术人员应立即采取有效措施，抢救人员，防止事故扩大，并保护事故现场。3.3工程发生质量事故后，事故发生单位必须立即用电话或电传、电报报告上级单位、设计单位和建设单位，并通知设计、监理(或监督)单位驻现场有关人员。3.4工程质量事故发生后，事故发生单位必须在3天内向建设单位提出书面报告，并按规定逐级上报。报告内容包括：发生的时间、地点、工程项目；发生的简要经过、损失情况；发
44、生原因的初步分析；采取的应急措施及事故控制情况；处理方案及工作计划；事故报告单位。3.5逐级上报单位：凡没有造成人员伤亡的工程质量事故，属一级工程重大质量事故的上报部组织调查；属二级工程重大质量事故的上报部建设司组织调查；属三级工程重大质量事故的上报部工程建设监理总站组织调查，部建设司派员参加;属四级重大工程质量事故的上报建设单位负责组织调查，部工程建设监理总站派员参加；六、安全保证的主要措施包满铁路换铺无缝线路工程是新线上施工，施工单位是确保新建铁路行车安全的主体，承担着施工安全的主体责任。为确施工安全，XX们把安全管理作为本工程施工的重点工作，以开展安全标准工地为载体，严格执行各项规章制度
45、，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，认真抓好安全责任制及施工安全措施和责任落实，严格责任追究，确保营业线行车安全。同时加强控制力度，强化现场管理，使施工的全过程达到有序可控，文明施工。1安全方针安全方针是：安全第一，预防为主，规范管理，强基达标。2安全目标实现“五无，两控，三确保”。2. 1无责任行车险性及以上事故；无责任旅客列车行车事故；无责任重大人身伤亡事故；无责任重大交通事故；无责任重大火灾及爆炸事故。2.2 严格控制工程列车脱线，严格控制施工机械侵入既有线限界。职工年重伤频率控制在0.5%。以下；职工年负伤频率控制在12%。以下。2.3 确保建成安全标准化工地；确保施工中不损
46、坏各种行车设备；确保既有线运输安全。3建立安全保证组织机构成立施工安全管理组织机构：项目经理部成立以项目经理为首的安全领导小组，落实安全生产责任制，项目经理部各业务部门负责技术监督指导,专业队成立以队长为首的安全生产小组，设专职安全员，班组设兼职安全员，建立自上而下的安全控制网络，纵向到底，横向到边，层层把关，责任到人,群、专结合的安全监控体系。4建立安全生产保证体系为了从制度上，组织上保证安全生产的正常进行，建立健全安全生产保证体系，使每个职工明确自己的岗位、安全职责、各项规章制度，真正树立安全第一，预防为主的思想，使换铺无缝线路施工全过程达到受控状态，按照现行施工管理体制，实行项目经理部，专业作业队两级安全管理体制，每级第一负责人为安全责任人。项目经理部的工程部、
