《城市轨道交通运营与服务 第3部分：车辆系统风险管控规范.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通运营与服务 第3部分：车辆系统风险管控规范.docx（22页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。
1、城市轨道交通运营与服务：车辆系统风险管控规范1范围本文件规定了XX省城市轨道交通运营车辆系统风险分类、风险分级、风险评估、风险管控及应急演练的整体要求。本文件适用于XX省城市轨道交通运营单位对于车辆系统的风险管理，指导车辆风险管理工作的组织和开展。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB504902009城市轨道交通技术规范3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1风险源risk风险源是指因本身不可消除的属性，在一定的触发因素下，可能造成人员伤亡、财产损
2、失、环境破坏、负面社会影响、运营受阻的设施、装备、建筑结构、服务对象、建设工程等客观存在的管理单元。3.2车辆系统风险管控riskmanagementandcontrol对车辆在运行过程中存在的安全生产风险点进行辨识、评估，确定风险等级，采取相应管控措施，实施风险动态管理。3.3城市轨道交通urbanraiItransit采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。来源：GB504902009,术语2.0.1更新改造replacementandrenovation根据运营生产需要对既有轨道交通设备设施进行
3、的技术性改造，旨在解决整体性老旧、能力或容量不足、存在的功能和性能缺陷、安全或故障隐患。3.5运营OPeratiOn为实现安全有效运送乘客而有组织开展的各种活动的总称。4缩略语下列缩略语适用于本文件。ERM：列车数据记录仪(EventRecordMachine)MVB：多功能车辆总线(MultifunctionVehicleBus)TCMS：列车控制和监控系统(TrainControlandManagementSystem)5基本原则5.1 运营单位应统计车辆系统常见故障，分析系统设备之间的相互关系，根据风险评估程序，全面分析车辆系统风险点，评估可能引发的运营突发事件类型和危害程度，开展风险全
4、面辨识。5.2 运营单位应建立车辆风险管控工作机制，形成针对性的风险管控措施，通过完善维修和更新改造机制、制定员工安全红线、开展风险应急演练等方式管理和降低风险。5.3 运营单位应根据车辆系统实际情况，搭建车辆在线监测系统，实现对列车运行状态监测、故障诊断和预警等功能，为运行维护和应急处置提供支持。5.4 运营单位应编制城轨车辆常见故障应急处理指南，为车辆正线故障处理提供操作指引，提高车门、牵引、司控器、制动、风源、TCMS.辅助、高压、受电弓、广播及信息显示等系统的常见故障的有效性，降低故障对正线运营的影响，提高运营服务质量，降低车辆正线运营风险。6车辆风险单元分类6.1 运营单位应根据所辖
5、线路车辆设备特点，按车辆系统进行风险单元分类，包括但不限于走行部、空调、车门、制动系统、牵引系统、辅助电气、受电弓、TCMS车体、内装、车钩单元、逃生门等部分。6.2 走行部，包括构架、轮对、轴箱、齿轮箱、联轴节、一系悬挂、二系悬挂、油压减震器、牵引装置及附属设备等单元。6.3 空调系统，包括控制器、空调机组、电加热、司机室送风装置等单元。6.4 车门，包括门扇、承载驱动机构、锁闭装置、门控器、门电机、紧急解锁装置等单兀。6.5 制动系统，包括踏面制动单元、阀类元件及管路、制动控制装置、辅助控制装置、制动维护终端、空压机组、空气干燥装置等单元。6.6 牵引系统，包括司机控制器、牵引逆变器、牵引
6、电机、高速断路器、制动电阻箱、避雷器、熔断器箱、接地电阻等单元。6.7 辅助电气，包括照明、烟雾报警装置、刮雨器、电笛、辅助电源、蓄电池、电气接线、仪表、接线箱等单元。6.8 受电弓与受流器，包括弓体、碳滑板、受电弓供风单元、应急升弓装置、辅助控制箱等单元。6.9 车体，包括侧墙、地板、顶板、客室玻璃窗等单元。6.10 内装，包括灭火器、座椅、扶手、腰靠等单元。6.11 车钩单元，包括压溃管、缓冲装置、对中装置等单元。6.12 附属设施，包括座椅侧挡玻璃、烟雾报警系统、疏散门、安全标识。7风险分级及评估方法7.1 运营单位应根据车辆系统不同风险点的风险等级，明确风险管控责任、制定风险管控措施，
7、形成车辆系统运营安全风险数据库，内容包括业务板块、风险点、风险描述、风险等级、管控措施、责任部门及责任岗位、责任人等。7.2 可按照风险源发生可能性和后果的严重程度等，将风险划分为4级。7.2.1 高风险(Rl)：又称不可接受风险，指对风险缺乏有效的防控措施前，不能投入运营或进行作业的风险。7.2.2 较高风险(R2)：又称不希望风险，指从企业运营成本效益和安全管理角度考虑，必须降低的风险。7.2.3 一般风险(R3)：又称可容忍风险，指在制定了足够可行的防控措施情况下，后果程度可容忍的风险。7.2.4 较小风险(R4)：沿用已有的规章制度、控制措施，可不采取进一步的防控措施的风险。7.3 车
8、辆系统常见风险点参考表详见附录A。7.4 运营单位发现新的风险点，或已有风险点发生变化，导致发生可能性或后果严重程度显著变化时，应及时开展风险再评价，并根据评价结果修改风险等级。7.5 运营安全风险的等级划分标准如下（表中风险值大小参照中半定量分析法确定）：表1风险类别及管控基本原则风险值（R）风险类别管控基本原则55R100R1：高风险1 .停止作业，撤出人员。2 .整改过程中定期对风险等级进行评估，风险等级降低后才能开始或继续工作。3 .针对风险研究制定技术整改方案。4 .如无有效的整改控制措施，将高风险列为重大隐患并组织整改，未整改前该风险点停止运营或禁止工作。20R55R2：较高风险L
9、较高风险涉及正在进行中的工作时，应立即采取应急措施确保人员安全。2 .针对风险研究制定技术整改方案。3 .整改过程中定期对风险等级进行评估，风险等级降低后才能开始或继续工作。5R20R3：一般风险I.基于现有技术和成本，强化风险过程管控，维持或降低现有的风险等级，避免风险等级升高。2 .针对风险研窕制定技术整改方案。3 .定期开展风险再辨识，结合风险管控情况对风险源描述、等级、措施等要素进行评估。0R5R4：较小风险1 .利用现有的管理制度作为管控措施，无需另外制定防控措施；如确有安全需要可另外制定防控措施。2 .针对风险研究制定技术整改方案。3 .定期开展风险再辨识，将风险控制在现有水平或消
10、除，避免风险等级升高。7.6 风险评估方法是非判断法所要评估的风险源对象符合以下3种情况之一者，可直接定为较高（R2）及以上级别的风险源。不符合职业安全健康法律、法规、标准。直接观察到潜在的重大风险（火灾、爆炸等）。曾发生过事故，尚无合理有效控制措施。7.6.2半定量分析法（LXS=R）o此评价方法首先是对辨识出来的风险源预测评估其事故后果发生的可能性或概率（L值）和事故后果的严重程度（S值）。风险源的L和S的取值，由运营单位参照附录B和附录C,并结合实际情况制定。风险源的事故后果发生的可能性或概率（L）、事故后果的严重程度（三）确定后，按照“LS=Rw的定量规则确定风险源风险等级R值的大小。
11、8风险管控8.1 车辆维修8.1.1 运营单位应在确保列车运行安全和维修质量的基础上，制定维修制度和规程，形成车辆风险制度化管控机制。8.1.2 车辆宜实行“计划预防修”制，依据车辆走行公里、时间周期及车辆质量状态，有计划地安排定期进行大修、架修、均衡修、列检。8.1.3 车辆应根据运营和检修生产实际，持续做好车辆修程修制优化动态管理，逐步推进其它检修模式的开展，提高检修质量和效率。8.1.4 车辆修程宜划分为大修、架修、均衡修、列检四级。各级修程范围基本要求a）大修：对车辆各系统或部件进行分解、清洁、检查、探伤和整修的综合修理，并对列车性能进行全面检测、调试以及试验，以恢复车辆设计的要求，可
12、以结合技术改造对部分系统进行升级，提高原有性能。应对车辆进行全面分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面更换，应对车辆各系统进行全面检测、调试及试验，恢复车辆出厂质量状态。b）架修：对车辆的重要部件，包括转向架、制动、空调、受流等系统或部件进行分解、清洗、检查、探伤以及修理，并对列车性能进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆综合性能。应主要通过架车对车辆主要部件特别是走行部、高压、制动等系统进行分解、检测、探伤、修理。应实行换件修，对关键系统零部件实施寿命管理，恢复车辆可靠使用状态。c）均衡修：应对重要部件进行检查、调整和检测，部件清洁润滑，确保修程间基本技术要求和尺寸限度的衔接，更换磨
13、耗易损件，确保车辆技术质量状态正常。d）列检：应对车辆行车安全相关部件例行检查，故障处理，对部分关键部件如受电弓按规定的周期进行检测，确保车辆技术质量状态正常。8.2 更新改造8.2.1 设备设施技术更新改造项目宜划分为：项目储备、项目立项审批、项目招投标、项目实施、项目验收及归档、效果后评估等六个阶段。8.2.2 更新改造范围a）为消除既有设备设施缺陷和隐患，提高性能和质量进行的技术改造和采取的技术措施。b）为提升设备的安全性、可靠性及可维修性进行的技术改造。c）为提高经济效益，降低成本、节约能耗、加强资源综合利用进行的技术性改造。d）为提高电气化、机械化、自动化、信息化水平，采用先进适用的
14、新技术、新工艺、新设备、新材料等对设备设施进行的技术性改造或整体替换性改造。e）因性能下降、技术落后、损坏等原因不能修复，不能满足运营使用要求，需要进行整体升级换代。f）设计建造标准低造成能耗高或是维修投入大、不具备维修价值，或设备寿命到期或停产淘汰，或无法保证备品备件供应，需要进行整体升级换代。8.3 车辆运行监测运营单位宜搭建车辆在线监测系统，通过故障实时监测、故障预测、故隙数据分析、远程指导等方法实时监控车辆运行安全情况，为车辆运行状态分析、风险防控提供基础数据。列车状态监测模块基本功能要求见附录Do在线监测系统应不影响车辆被监测对象的功能和性能。车辆监测数据采集对象主要分为九大类：牵引
15、系统、制动系统、受流系统、走行部、高压系统、车门系统、辅助电气系统、TCMS系统、空调系统。车辆在线监测系统由监测感知子系统、车地无线传输子系统以及地面分析子系统构成。监测感知子系统部署于车辆上，实现列车状态实时监控、关键子系统监控以及行驶状态监测等功能。车地无线传输子系统实现车辆运行状态监测信息车地无线单向传输功能。地面分析子系统对监测数据进行统计分析和挖掘，实现故障实时报警和故隙预警。9应急演练9.1 运营单位应定期组织风险应急演练，提升员工风险处置应对能力。9.2 演练分类联合应急预案演练。应以专项应急预案内容为依托，重点检验应急处置机构运转、综合应急处置措施、与外部支援力量间协同联动机
16、制等内容的实战演练0专项应急预案演练。应以一项专项应急预案内容为主要依托，其余专项应急预案为辅，重点检验各单位间联动响应、专业之间协作处置的演练。每类专项应急预案内容每3年应至少演练一次。其中，应开展下述内容的专项应急预案演练：a）列车脱轨、撞击、冲突、挤岔；b）异物侵限；c）大面积停电、供电中断、信号系统故障、接触网断裂或塌网；d）夹人夹物动车造成乘客伤亡；e）列车、车辆场段等区域火灾；f）车门系统故障。信号设备故障、列车故障、列车操作不当等造成车门故障；g）制动系统故障。制动漏风、制动阀故障等原因造成制动失灵、紧急制动等；h）受电弓故障。受电弓接触压力偏小导致离线和电弧，受电弓接触压力偏大
17、导致弹跳拉弧刮弓；受电弓部件脱落、变形、断裂等原因造成无法工作，或造成弓网缠绕故障；i）轮对卡死。走行部严重故障导致轮对卡死无法动车；J）列车大部件脱落。列车震动导致焊缝裂开、支撑断裂等；k）电客车司机室挡风玻璃破损。列车风卷起异物致玻璃破损、空气动力效应引起的玻璃自爆；1）电客车客室玻璃破损。列车风卷起异物致玻璃破损、空气动力效应引起的玻璃自爆、人为因素导致玻璃破损。现场处置方案演练。应以一项或多项现场处置方案内容为依托，重点检验专业人员处置程序和措施、重点岗位人员现场处置能力等内容的演练。双盲应急演练。应开展突击演练，不预先告知演练时间、地点及事件类型，以检验和评估各级应急力量的快速反应和
18、应急处置能力。9.3 演练要求应急演练科目及开展时间，应充分考虑运营线路特性、季节特性、时间特性等情况，结合防汛、消防、社会安全、特种设备等相关制度演练要求编制演练计划，演练计划中实战演练比例不得低于80%。明确演练目的。应从检验应急预案、应急队伍、应急物资、响应机制、应急处置流程及措施等方面出发，明确演练目的，指导演练组织及开展。组建演练组织机构。演练组织主体成立演练领导、策划、执行、保障、安全监控、评估等演练组织机构，可根据演练类型及规模适当调整，负责方案编制、安全保障措施制定、演练准备、过程记录、安全监控、演练评估等工作。演练风险及安全保障措施。应从客运秩序、舆论、设备、行车、演练场地等
19、方面分析演练中存在的风险，针对性制定安全保障措施。演练方案编制。综合应急预案演练与专项应急预案演练应编制演练方案，现场处置方案演练视情况编制。方案至少应包含以下内容：封面、演练目的、演练时间、演练地点、演练形式、背景设计、风险源及安全保障措施、演练组织机构及职责、演练内容及步骤、演练器材物资清单。附录A(资料性)城市轨道交通车辆系统常见风险点表A.1城市轨道交通车辆系统常见风险点表车辆系统主要风险点风险评价风险等级可能性(L)严重程度(三)1车体、内装和车钩车体及内装结构裂纹、变形可能导致结构强度降低21较小内装紧固件松动可能导致部件脱落0.51较小车钩缓冲器裂纹、变形、失效可能造成缓冲器不能
20、正常吸收冲击动能0.210较小车钩紧固件丢失、钩座裂纹或断裂、卡环螺栓断裂可能导致列车连挂脱钩0.510较小2走行部构架裂纹、齿轮箱吊座裂纹、电机吊座裂纹可能导致转向架断裂、部件脱落0.510较小轮对异常磨耗、损伤、失圆、超限等可能导致列车异常振动、脱轨0.5IO较小轴箱轴承、齿轮箱轴承、电机轴承温升超标，齿轮箱断齿可能导致抱轴、燃轴0.53较小一系弹簧、二系弹簧老化、损伤、变形、剥离、断裂、坍塌可能导致列车运行不平稳、部件脱落25一般齿轮箱吊杆断裂可能导致列车失去动力0.55较小接地装置异常可能导致列车接地不良或失效22较小排障器裂纹可能导致断裂、脱落0.5IO较小3空调系统空调机组紧固件松
21、动可能导致异常振动、噪音、部件脱落0.65较小环境温度过高、运行过载可能导致空调故障短路、停机0.51较小紧急通风逆变器失效可能导致紧急通风不畅0.53较小4车门车门机构紧固件松动、行程开关触点烧损、门扇卡滞、驱71一般动电机故障可能造成车门无法正常开闭、隔离车门锁闭机构失效可能造成列车行驶中车门异常打开0.515一般门控器失效可能造成车门指令无法施加、状态无法显示判别71一般紧急解锁装置失效可能造成紧急情况下车门无法机械解锁0.51较小5附属设施座椅侧挡玻璃爆裂、扶手环（杆）断裂可能划伤乘客22较小烟雾报警系统缺失或失效可能导致无法火灾报警14较小疏散门失效可能导致紧急情况下无法开启15较小
22、安全标识缺损可能影响安全装置的使用和乘客紧急疏散31较小乘客紧急报瞥与对讲装置失效可能造成乘客无法正常反映紧急事件12较小应急照明失效可能造成紧急情况下无法正常启动或者持续时间不达标22较小表A.1（续）车辆系统主要风险点风险评价风险等级可能性(L)严重程度(三)6制动系统制动风缸和管路漏风或阻塞，阀类腐蚀、损坏可能造成制动无法正常施加23一般制动截断塞门漏风、失效可能导致不能切除车辆空气制动23一般空压机状态无法正常显示、压力开关失效可能导致清客或救援23一般制动系统干燥器失效可能导致管路、阀件锈蚀，制动无法正常施加23一般制动系统对列车防滑控制功能失效可能会造成滑行时擦伤、损伤轨面23一般
23、7牵引系统与辅助电源牵引系统、辅助电源滤波电抗器滤波电容鼓包、温升、爆炸等故障可能造成单车失去动力31较小滤波电抗器因雨雪、毛絮粉尘侵入可能造成绝缘降低导致接地或者匝间绝缘降低31较小牵引系统、辅助电源断路曙触头烧蚀黏连可能造成脱扣，单车失去动力31较小牵引系统、辅助电源熔断器失效可能造成单车失去动力31较小牵引系统隔离开关闭合不当或未闭合可能造成单车无高压31较小高压母线局部绝缘老化可能造成受热后线缆烧损或拉弧高压接地较小蓄电池老化、变形、漏液可能导致电池容量及电压不足，严重时可能导致应急照明缺失22较小蓄电池温度异常、过热可能导致自燃、起火烧损0.2108受电弓与受流器受电弓裂纹、断裂可能
24、脱落，造成列车失电12较小碳滑板磨耗异常可能造成供电接触不良72一般受电弓上下臂杆连接失效可能造成无法升降弓17一般受流器安装紧固力矩、接触压力不满足要求可能造成受流器脱落、受电不良12较小9电气其他电气箱体防尘、防水不良或失效可能导致电气部件绝缘失效、短路、接地17一般车间电气连接器脱落可能导致侵限、副蹭轨行区设备17一般附录B（规范性）风险发生的可能性、概率（L）的分级标准表B.1风险发生的可能性、概率（L）的分级标准表取值事故发生的可能性、概率分级判断标准10可能性高1刎2,J：；4I.)678已经发生过类似事故或事件，且没有采取防护措施或采取现有防护措施后依弋发生类似事故或事件：其他企
25、业多次发生过类似的事故或事件，而本企业也明显存在导致该类事故M牛发生的条件的；明显违反国家有关安全操作、设备设施安全性能要求等强制性标准：设备设施的定期检测结果严重不符合国家法律法规的安全要求或行业标准，1.在规定的时间间隔内没有进行整改的：操作规章未建立：人员无证上岗；设备设施严重超负荷运转：设备设施没有经过专业检查。6可能性较高12345安全操作规程培训不到位：经常出现违反安全操作规程的行为，但没有发生事故；设备设施有时出现超负荷运转，但不是严重超负荷运转：设备设施的定期检测结果不符合国家法律法规的安全要求或行业标准，且在Q定的时间间隔内没有进行整改的；使用超期没有经过检查的设备。3可能性
26、中等1 .有时会出现违章行为；2 .导致事故发生的触发因素容易被发现：3.过去曾经发生类似事故或事件。1可能性较小已有控制措施，但员工安全意识较薄弱。0.5可能性小1 .有充分、有效的控制措施，偶尔出现措施没有严格执行的情况：2 .设备安全条件较好，但员工安全卫生意识较薄弱。0.1可能性极小1 .危险因素一旦发生能及时发现，并定期进行监测；2 .风险的发生需要多个条件，而这几个条件发生的可能性都较小。附录C（规范性）后果严重程度（三）分级取值表C.1后果严重程度（三）分级取值表分数值人身伤害事故健康危害财产损失行车事故其他方面100死亡3人及以上重伤10人及以上5人以上急性中毒1000万以上的
27、经济损失因事故造成一条或多条线路全线停运12小时及以上3人以上的职业病80死亡1人3人重伤3人10人1-5人急性中毒100万以上、1000万以下的经济损失；因事故造成一条或多条线路全线停运6小时、12小时1-3人职业病10造成3人以下重伤或5人以上轻伤重度不适，出现呕吐、昏倒30万元以上100万以下的经济损失1 .因故障造成一条或多条线路全线停运2小时以上6小时以下。2 .因故障造成中断运营正线（上下行正线之一）行车3小时以上。3 .运营线列车脱轨。4 .运营线列车冲突。5 .运营线列车分离。I.发生失火等虽未造成伤亡，但已造成社会秩序重大影响，政府相关部门、媒体已介入的。2 .由于发生失窃或
28、其他治安事件造成经济损失30万元以上100万以下的。3 .其它（性质严重的故障、安全隐患，经地铁公司研究认定，列入本分数值人身伤害事故健康危害财产损失行车事故其他方面6 .列车溜逸，或者机车车辆溜走并进入正线车站或区间。7 .列车冒进信号。8 .列车擅自退行。9 .载客列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门，造成人身饬害的。10 .列车夹人走车或将人关在列车与屏蔽门（安全门）之间走车，造成人身伤害的。IL列车运行中，齿轮箱吊挂装置、空压机、牵引电机等车辆重要部件脱落。12 .运营中钢轨贯穿断裂。项）。表C1（续）分数值人身伤害事故健康危害财产损失行车事故其他方面15造成3人以上5人以下轻伤身
29、体严重不适，需要休息10万元以上30万元以下1 .因故障造成中断运营正线（上下行正线之一）行车30分钟以上。2 .调车脱轨。3 .调车冲突。1.调车冒进信号。5 .挤道岔。6 .机车车辆溜逸，但未进入正线车站或区间。7 .车辆段内机车、车辆溜动或误动与其他车辆或设备发生碰撞。8 .列车客室内的设备、设施、器材松动脱落等异常情况，造成人身伤害的。9 .列车运行中设备设施、器材、物资、装载货物、装载加固材料（或装置）超限或在轨行区坠落。10 .应停列车在站通过。11 .运行中列车超过规定的限制速度运行。12 .列车带电进入停电区或无电区。13 .因错办、漏办进路造成列车变更交路。14 .列车运行中
30、擅自切除车载安全防护装置。15 .错挂、漏挂、错撤、忘撤接地线。1 .发生失火等虽未造成伤亡，但由于未能及时自救扑灭，对客运、正常工作秩序造成影响。2 .发生电梯困人时间达到1小时以上2小时以下。3 .由于发生失窃或其他治安事件造成经济损失10万以上30万元以下。4 .其它（性质严重的故障、安全隐患，经地铁公司或下属公司研究认定，列入本项）.16 .接触网断线、倒杆、塌网。17 .车辆段钢轨由轨顶到轨底贯通断裂。18 .未经许可擅自进行影响行车或行车设备的施工作业，超范围施工、维修作业耽误列车。表C1（续）分数值人身伤害事故健康危害财产损失行车事故其他方面7造成3人以下轻伤身体不适，需要休息直
31、接经济损失10万元以下1 .因故障造成中断运营正线（上下行正线之一）行车20分钟以上。2 .载客列车车门故障无法关闭，且无安全措施行车。3 .载客列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门，未造人员伤害的。4 .未撤出防溜措施动车。5 .未办理请点手续进入正线或辅助线轨行区的。6 .未经批准许可擅自在地铁范围内进行施工作业的。7 .在地铁线路上施工未认真落实安全措施，现场无安全负责人。8 .系统数据记录未按规定存储或数据丢失，对事故（事件）分析造成影响的。9 .无特种作业证操作特种设备。10 .未按规定穿戴劳动防护用品。11 .电客车乘客报警装置不能正常使用。1 .车辆发生起火冒烟险情。2 .其
32、它（经地铁公司或下属公司研究认定的安全隐患及问题，列入本项）。附录D（规范性）列车状态监测模块基本功能要求表D.1静态能力计算方式表功能模块基本功能要求列车状态实时监控涵盖车辆编号、车辆编组、所属线路、运行模式、起点站、终点站、当前站、列车状态等。关键子系统监控空调系统实时监测客室内温度实时显示空调模式实时显示新风阀模式实时监测故障状态牵引及高压系统线网电压值，超出正常值则报警线网电流值，超出正常值则报警逆变电流值，超出正常值则报警电机温度值，超出正常值则报警制动电流值，超出正常值则报警受电弓状态，升起/降下应急升弓泵状态，启动/停止制动系统停放制动施加/缓解转向架切除/未切除制动施加/缓解停
33、放缸压力值，超出正常值则报警制动缸压力值，超出正常值则报警空簧压力值，超出正常值则报警空压机启动/停止380V电流值，超出正常值则报警辅助系统380V电压值，超出正常值则报警蓄电池电流值，超出正常值则报警蓄电池电压值，超出正常值则报警蓄电池温度值，超出正常值则报警车门系统车门切除/未切除车门紧急解锁触发/未触发实时监测故障状态车门关到位/未关到位走行部轴箱轴承温度值，超出正常值则报警轴箱轴承振动冲击，超出正常值则报警烟火火灾报警探测器故障旁路停放制动旁路开关、制动不缓解旁路开关、列车门全关闭旁路开关、总风压旁路开关、零速旁路开关、列车完整性旁路开关、警惕按钮旁路开关、紧急按钮旁路开关、紧急制动旁路开关、超速输出旁路开关、回送开关等。参考文献1 GB50490城市轨道交通技术规范2 GB/T7928地铁车辆通用技术条件3 GB/T23694风险管理术语4 GB13861生产过程危险和有害因素分类与代码5 GB/T24353风险管理原则与实施指南6 GB/T27921风险管理风险评估技术7 GB/T30012城市轨道交通运营管理规范
