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1、大道和平大道）工程J步设计2023年09月武车二路（临江初2.4.4XX滨江商务核心区地下空间和地下环路规划182.4.5管线综合规划212.4.6排水规划222.5工程建设条件242.5.1沿线重要地块、建筑242.5.2沿线重要交通设施242.5.3沿线重要构筑物242.5.4地貌、地质条件、地下水和气象24第三章交通量预测及建设规模分析283.1预测范围283.2预测年限283.3预测方法283.4交通量预测结果293. 5关键节点交通评价34第四章建设标准与采用规范374. 1功能定位374.2建设规模374.2.1通行能力分析374.2.2建设规模分析37目录第一章概述51. 1项目
2、背景51.2 设计依据61.3 设计范围与设计内容61.4 对上轮评审意见的执行情况71. 4.1道路工程71.4. 2排水工程81.4 .3景观工程91.5 主要研究结论101.5.1功能定位与服务对象101.5.2主要技术标准111.5.3 总体方案121.5.4 投资概算131.6问题与建议132.1沿线场地现状152.2道路交通现状152.3排水现状162.4相关规划162.4.1用地规划166.1.4纵断面设计496.1.5横断面设计496. 6.1.6路基工程517. 1.7路面工程558. 1.8交通工程589. 1.9无障碍设施5910. 1.10交叉口设计606.2 管线综合
3、设计606. 2.1平面设计原则607. 2.2竖向设计原则618. 2.3管线综合布置616.3 排水工程设计636.3.1设计原则636.3.2执行情况646.3.3雨水工程646.3.4污水工程646.3.5排水水力计算646.3.6排水管线定位656.3.7排水管材比选654. 3.1道路工程385. 3.2排水工程396. 3.4监控工程397. 3.4景观工程398. 3.5结构工程404. 4主要技术标准40第五章总体方案设计435.1总体设计理念435. 2总体设计原则435. 3总体设计方案435. 4关键节点451. 4.1与地下环路出入口的衔接455. 4.2路基不均匀沉
4、降456. 4.3结合用地景观打造457. 4.4与轨道交通的衔接458. 4.5智慧合杆工程459. 4.6结构工程46第六章武车二路工程设计486.1 道路工程设计481 .1.1设计原则486 .L2技术标准486. 7.2背景解读797. 7.3设计原则818. 7.4设计目标819. 7.5设计理念8210. 7.6方案设计8211. 7.7种植设计8312. 7.8园建设计876.8全要素设计901.1.1 1设计原则901.1.2 8.2慢行系统设计901.1.3 交叉口空间设计911.1.4 附属设施设计911.1.5 活动空间设计92第七章环保与节能937.1环境影响分析93
5、7.1.1施工期影响分析937.1.2营运期影响分析947. 2环境保护措施947.2 .1施工期控制措施947.3 .2运营期控制措施956.3.9检查井676.3.10现状管线迁改及保护686.3.11设计管线交叉处理686.3.12设计管道加固686.3.13路面雨水设计686.3.14排水工程量统计696.4海绵城市建设工程706.4.1“海绵城市”设计目标核算706.4.2“海绵城市”相关设施设计726.5 结构工程设计731. 5.1结构设计内容736. 5.2主要结构材料737. 5.3管道基础处理738. 5.4支护结构形式739. 5.5沟槽开挖7310. 5.6沟槽回填74
6、11. 5.7其他说明746.6 监控工程设计746. 6.1设计原则747. 6.2设计依据与设计规范746.7 景观工程设计789.3.2对施工管理的要求103第十章问题与建议1047. 3节能减排967.1.1 节能评价的依据967.1.2 节能的必要性967.1.3 节能影响因素967.1.4 3.4油耗节约效益97第八章BIM建模及新技术、新工艺、新材料的运用987.1.5 1数字化模型（BlM）的建设及应用988. 1.IBIM实施流程989. 1.2BIM的应用988.2智慧交通998 .2.1智慧公交概述999 .2.2智慧公交系统方案99第九章工程筹划IOl9. 1指导思想1
7、019. 2施工期间交通组织方案1019.2. 1施工期间交通组织思路的内容与思路1019 .2.2施工期间的交通组织方法10110 2.3目标1029. 2.4施工期间交通组织方案10210. 2.5交通缓解措施1029.3施工影响缓解措施103XX滨江商务区核心区规划设计范围为和平大道、徐东大街、武车二路、XX滨江所围合区域，规划用地面积约138.64公顷，代表XX总部经济聚集最高水平，是具有国际影响力的区域性总部商务首选区。用地开发以商务、商业和文化功能为主，大力引入世界500强、金融总部、国内大型企业总部，引入高端商业服务业、星级酒店和文化休闲产业，形成长江以南总部经济集群。XX滨江商
8、务区秦园路以南地块基本完成土地出让，主要入住企业为华夏幸福、福星惠誉及地铁集团，且片区内大部分地块均已在建，大规模的开发建设需要方便快捷的道路交通为前提条件。本项目的实施可以加快滨江商务区的建设步伐，促进土地利用开发与城市交通和谐发展，提升商务区城市空间品质。第一章概述1.1项目背景XX是中国中部第一大城市，位于中国腹地中心，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽，中国的经济地理中心，国家重要的科技、工业、信息、产业、通信中心。XX滨江商务区是XX两江四岸的核心组成部分，是XX2049远景战略规划确定的江南主中心的核心区域，是中央活动区内仅存的具有集中开发用地的优质资源。XX滨江商务区作为XX临长江南
9、岸的标识性区块，与对岸繁华的汉口滨江遥望呼应，是XX滨江岸线最长的一个区域。南临古城，商务功能定位完善，滨水环境宜人。9、国家、湖北省和XX市人民政府及其相关部门颁布的法律、法规和政策性文件；10、xx滨江武车二路（临江大道-和平大道）工程可行性研究报告（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，2022年）11、其他相关资料。1.3 设计范围与设计内容1）设计范围结合场地现状和业主的委托，本次项目研究范围为武车二路（临江大道、和平大道），武车二路工程起点位于临江大道，终点位于和平大道，全长526.25m,红线宽度45.5m55m.图L3l道路区位图XX市XX滨江文化商务区管理委员会于2021
10、年全面启动了XX滨江商务区相关道路新建工程，并将其列入了2021年区级城建计划。本项目的实施能够更好的推进XX滨江商务区建设，完善配套市政道路及排水管网设施，进一步便捷区域居民出行，促进地块开发建设。为推进XX滨江商务区建设，完善配套市政道路及排水管网设施，XXltJXX滨江文化商务区管理委员会于2021年全面启动了XX滨江商务区相关道路新建工程，并将其列入了2021年区级城建计划。2022年7月，我院中标武车二路（临江大道-和平大道）工程初步设计费，并开展初步设计工作。1.2设计依据1、XX市城市总体规划（20172035年）（过渡版）；2、xx市主城区控制性详细规划导则（2015年）；3、
11、xx滨江商务核心区实施性城市设计（2019年）；4、武车二路（临江大道和平大道）道路和排水修建规划（XX市规划设计有限公司，2021年）；5、“关于武车二路（临江大道和平大道）道路和排水修建规划的审查意见”（武自然资规函2021101号）（XX市自然资源和规划局，2021年）；6、滨江核心区地下空间环路（二期）（上海市政院，2021年）；7、和平大道（东三环一尚隆路）改造工程初步设计（XX市政院，2021年）；8、1：500地形图及管线图（2020年11月、2021年6月测）；要素规划设计建设的通知），本道路两侧主要为商服用地，非机动车道宽度宜采用2.5m宽。标准横断面布置图中给水、煤气管道距
12、乔木、侧石间距不足L5m和1.2m的规范要求。回及：经与修规编制单位沟通，管位布置已征得管线权属单位意见，建议按修规断面执行。道路横断面图中除起点外均为4X3.25小车道，无3.5大车道。回复：根据武自然资规发2019148号文件，统一全段车道宽度标准，采用3.25。3、路面结构、路基处理和沟槽支护：机动车道采用复合路面结构（4cmC-13C细改+8CmAC-25C粗十ICnl同步碎石封层十24cm厚5.OMPa水泥碎面层+0.6CmES-2型稀浆封层+2X18Cm厚5%水泥稳定碎石+15Cnl厚级配碎石垫层）不妥，宜改为（4CmACT3C细改+8cmC-25C粗+Icm同步碎石封层十抗裂贴贴
13、缝48cm+24cm厚5.OMPa水泥碎面层+0.8CmES-3型稀浆封层+2X18Cnl厚5%、4%水泥稳定碎石+15Cm厚级配碎石垫层）；（甲方要求水稳层改为低标号碎基层）。回复：按建议调整机动车道路面结构，考虑到道路下方有地下环路，低标号碎基层刚性基层易发生应力集中，发生断裂产生反射裂缝，基层仍采用水稳基层。非机动车道采用复合路面结构（4CmAC-13C+5cmAC-20C+0.6cnES-2型稀浆封层十20cm厚C20水泥险基层+20Cin级配碎石）不妥，宜改为2）设计内容主要研究内容包地面道路工程、交通工程、排水工程、景观工程、监控工程。不含地下环路与匝道工程。1.4 对上轮评审意见
14、的执行情况1.4.1 道路工程1、总体方案：在武车二路靠临江大道侧设置了地下环路入口，靠和平大道一侧设置了一对地下环路出入口，分别与临江大道、和平大道形成T型交叉，完善车辆进出环路交通安全措施；回复：根据专家意见，完善车辆进出环路交通安全措施。结合沿线相交道路临江大道、和平大道既有路面结构组成情况，合理确定相交道口路面结构衔接方案。回复：目前未收集到和平大道与临江大道既有路面结构资料，下阶段深化补充具体衔接方案。2、标准横断面布置：标准横断面中两侧非机动车道宽度2.5m,不满足单向行驶非机动车专用道最小宽度3.5m的要求，有条件路段适当压缩侧分带宽度，加大非机动车道宽度。回复：经与修规编制单位
15、沟通，根据武自然资规发2019148号文件（市自然资源和规划局市发改委市城建局市公安交管局关于加强XX市接到全武车二路设计车速40kmh,复核与临江大道、经二路及公共通道、武车中路、和平大道相交道口缘石转弯半径是否满足40kmh车速要求的交叉口最小缘石转弯半径R=15m?回复：本道路与主干道交叉口转弯半径均满足R=15m要求，与次支路的转弯半径满足武自然资规发2019148号文件小转弯半径标准要求。道路纵断面图复核起点段是否与临江大道、和平大道现状横坡和高程顺接？回复：按意见修改。交通标线设计图中武车二路与武车中路相交道口进口道处第二组导向箭头起始端部未与导向车道线起始端部平齐；武车二路与临江
16、大道、和平大道相交道口进口道处仅设置一组导向箭头不妥，应设置至少二组以上导向箭头：车速40kmh,导向箭头长600CIn有误，宜改为300cm;回复：按意见修改。地块开口盲道平面布置图中宜从圆弧切点起后推3.Om形成无障碍缘石坡道，确保坡道纵坡不大于1：20,且距坡道两侧各0.250.5In处应补设提示盲道。此外，补充公交站点、导向岛处盲道布置图。回复：按意见修改。1.4.2排水工程1 .依据的室外排水设计规范（2016版）为过期版本（PIO、P56）,建议按室外排水设计规范（2021版）核实相关内容。（4CmACT3C+5cmAC-20C+抗裂贴贴缝24cm+20cm厚C20水泥碎基层+20
17、Cm级配碎石）；回友：按意见调整。人行道采用花岗岩路面结构（8cm厚花岗岩面砖十3cmM10水泥砂浆+15Cm厚C20水泥碎+10Cm级配碎石垫层），其中8cm厚花岗岩面砖偏厚，宜改为6cm厚花岗岩面石专；回复：按意见调整。武车二路为城市次干路，P73页路床顶面土基因弹模量235MPa标准偏高，宜改为225OMPa。回复：按意见调整。路基处理：非环路暗埋段路基处理采用浅层换填和水泥土双向搅拌桩方案，完善不同路基处理方式的衔接措施：环路暗埋段路基处理在路槽下铺设双层双向拉伸土工格栅方案基本适宜，完善地下环路顶板防水措施。下阶段结合隧道围护范围、施工期间社会车辆通行道路、管线等情况分段细化路基和沟
18、槽支护方案。回复：补充不同路基处理方式衔接措施，完善环路顶板防水措施，并在下阶段深化路基及沟槽支护方案。地下环路位于不同位置，细化地下环路顶板消除差异沉降措施。回复：按意见修改。4、道路平面、纵断面、交通工程和无障碍设计：4 .补充雨、污水管道水力计算。回复：已补充相应排水水力计算；详见工可说明章节6.3.4排水水力计算。5 .调查了解现状地下管线、地上杆线分布情况，分析与设计雨、污水管道平面和竖向关系，补充管线保护或临时迁改设计方案；冲突管线，补充交叉处理设计方案。回复：己补充相应内容：详见工可说明章节6.3.9管线迁改及保护。6 .根据规划管线横断面布置，结合现状管线分布情况，补充管线综合
19、设计。回复：已补充相应内容；详见工可说明章节6.2管线综合设计。除排水管线外，其他规划管线规格暂无相关资料，待后续阶段进行补充。7 .鉴于设计雨水管道体量大、污水管道埋深大，管道基坑开挖是本工程的主要风险点，且对项目投资影响较大，应根据工程地质，结合道路路基处理，分析场地条件，完善管道沟槽开挖设计。回复：已补充，详见工可说明章节6.4.4支护结构形式、章节6.4.5沟槽开挖和章节6.4.6沟槽回填。8 .鉴于设计排水管道位于机动车道，地基处理对道路质量和行车安全影响较大，根据工程地质、管道埋深，结合道路路基处理，补充雨、污水管道地基处理设计方案。回复：已补充，由于场地内淤泥层厚度较厚，采用双轴
20、搅拌桩并与道路路基处理保持一致，详见工可说明章节6.4.3管道基础处理。1.4.3景观工程1、补充各个道路断面绿化种植标准断面图。回复：已按室外排水设计标准（GB50014-2021）修改；详见工可说明章节1.6.3、章节4.4主要技术标准、章节4.3.2采用主要规范。2 .根据xx市海绵城市设计文件编制规定及技术审查要点核实海绵城市建设指标（PIl“xx市道路工程海绵城市强制性指标包括年径流总量控制率和面源污染削减率”？）回复：xx市海绵城市设计文件编制规定及技术审查要点（2019版），8.3城市道路和城市水系（排水走廊）中年径流总量控制率、面源污染削减率为引导性指标。根据Gx市海绵城市规划
21、技术导则（2019版）、xx区海绵城市专项规划（20172030）要求，武车二路属于东沙湖汇水区的外沙湖汇水系统，本工程为新建项目，年径流总量控制率28炭，面源污染削减率260%。依照修规，本工程范围内下沉绿地可实施条件受限，且工程临近防涝等级较高的堤防，为确保堤防及挡墙结构的安全性，本次工程不采用人行道透水铺装。因此，本次设计不考虑采用下沉绿地和人行道透水铺装。建议在本工程红线外统筹考虑海绵设施，使本工程所在区域年径流总量控制率等指标达标。详见工可说明章节1.6.3、章节4.4主要技术标准、章节6.3.13“海绵城市”建设工程。3 .补充项目修规涉及雨、污水设计的主要内容（排水设计标准、雨污
22、水管道布置、管径、坡度、排水出口等），并说明对修规的执行情况，完善6.2.1田S早下。回复：已补充并完善相应排水修规内容；详见工可说明章节6.3.1排水规划。2、明确乔木种植品种、间距。回复：行道树品种为双排银杏、间距8m；中分带为常绿乔木特选香樟，间距约20m。3、明确中下层植物种植模式及种植密度。回复：行道树树穴内为麦冬，侧分带下层植物为草坪，中分带下层植物为草坪+组团地被，靠近北侧公园的下层地被充分结合公园布置小叶桅子、墨西哥鼠尾草、佛甲草等。4、在可以种植双排乔木的断面，建议一排常绿树种和落叶树种进行配合。回复：为响应本路高端的形象，“金色大道”的理念，采用笔直色叶植物银杏双排布置，中
23、分带增加常绿植物，确保四季有绿。5、明确行道树穴大小,树穴大小宜控制在L2*1.2米以上,同时考虑树穴下地下排水问题，保证植物正常生长需要。回夏：树穴内径为L5m*L5m6、补充明确的种植土壤改良方案。回复：更换平均50cm厚的种植土及5cm厚的营养土。其中乔木树穴应至少更换1.2m厚种植土，灌木地被应至少更换0.3m厚种植土。1.1.1 研究结论1.5.1 功能定位与服务对象(1)功能定位回复：已补充。交通状态判别处理响应时间不宜大于2s；交通状态判别准确度应大于90%：交通时间检测误报率应小于20%,漏检率应小于20机外场设备与监控中心之间传输时延不应大于1s；光纤传输误码率不应大于10-
24、9；无线传输误码率不应大于10-5。4）结构工程结构安全等级均为二级，排水干管结构设计使用年限与道路设计使用年限一致。抗震设防烈度为6度；污水干管（含合流）抗震设防类别为乙类，其余均为丙类。场地类别为11类，地基基础设计等级为丙级。砌体施工质量等级为B级。地下构筑物构件的裂缝宽度限值：max0.2mmo地下管涵设计抗浮水位取设计地面标高，抗浮稳定安全系数取Llo混凝土结构的环境类别为I-C类。主要荷载标准：地面汽车荷载（机动车道）为城-A级（公路T级）；地面堆载标准值为10kNm2;人行荷载标准值为4.0kNm2;基本风压WO=O.35kNm2,地面粗糙度类别为B类，基本雪压0.50kNm20
25、基坑工程重要性等级为二级（基坑工程设计等级为乙级）。根据相关规划，武车二路规划为城市次干路，主要承担组团间的日常交通联系，连接地下环路出入口，兼有集散交通和生活服务功能，也是常规公交的主要载体。（2）服务对象私家车、出租车、公交车等。1.1.2 主要技术标准1）道路工程道路等级为城市次干路；设计速度为40如/%地面通行净高24.5叱非机动车道和人行道：22.5m；路面结构计算荷载：BZZTOO型标准车。2）排水工程（1）本工程范围采用雨、污水分流制。（2）雨水工程：本工程设计暴雨重现期P=3年、综合径流系数取巾=0.7。（3）污水工程：污水量预测采用单位建设用地分项指标法计算。项目沿线主要为居
26、住用地、商业和公园绿地。（4）海绵城市建设：武车二路属于东沙湖汇水区的外沙湖汇水系统，本工程为新建项目，年径流总量控制率不低于8Q,面源污染削减率不低于6领。3）监控工程交通信息采集主要技术性能指标应符合城市道路交通设施设计规范相关规定：交通数据检测精度应大于85%数据采集周期应为10s60s可调；视频图像质量不应低于五级损伤制评定的四级。图1.5-2经二路-武车中路段横断面（3）武车中路-绿地国际金融城公共通道段：道路红线宽度为55m。图1.5-3武车中路-绿地国际金融城公共通道段横断面（4）绿地国际金融城公共通道-和平大道段：道路红线宽度为55m。1.1.3 总体方案本项目西起临江大道，途
27、经经二路、武车中路，东至和平大道，全长526.25m。本工程全段为直线，无圆曲线，坐标采用xx2000坐标系。本工程最大纵坡0.7%（起终点接坡除外），最小纵坡0.3%；最小坡长IlOin（起终点接坡除外）。设计最小凹型竖曲线半径1600m,最小竖曲线长度35.7m,纵断面线形条件满足设计时速40kmh的设计标准。道路竖向总体比较平缓，标高控制在23.3325.57m。项目范围内红线宽度45.5-55m,横断面有四种形式：（1）临江大道-经二路段：道路红线宽度为45.5m。图1.5-1临江大道-经二路段横断面（2）经二路-武车中路段：道路红线宽度为50m。4）武车二路与临江大道相交道口建议按改
28、造后断面形成道口，确保地下环路匝道后期的正常使用。下阶段设计时，应充分调查沿线相交道路设计及实施情况，核实道路纵坡、横坡、高程、交叉口渠化数据及排水管道走向、管径、坡度，保证设计道路沿线交叉口及排水管网的良好衔接。5）建议加快各专项规划的编制，做好各个规划之间的衔接及预留。6）武车二路下方涉及滨江核心区地下环路工程，相关管线的竖向与环路密切相关，同时道路路基的处理也需结合环路综合考虑，地面道路的实施对地下环路将产生不同程度的影响，建议尽快启动对环路的安评工作，确保本项目的实施。7）XX滨江核心区的地面道路离长江堤防较近，建议尽快启动洪评工作，确保项目的顺利推进。8）建议尽快启动该条道路勘察工作
29、。9）建议尽快启动管线综合设计工作。10）武车中路（武车二路以北段）处于在建状态，武车中路（武车二路以南段）正在实施现状管线改建，下阶段设计时，应充分调查该相交道路设计及实施情况，核实道路纵坡、横坡、高程、交叉口渠化数据及排水管道平面位置、流向、管径、坡度及竖向，保证设计道路沿线交叉口及排水管网的良好衔接。11）根据物探管线资料，武车二路排水出路dl350三设计雨水管与和平大道d135011ffli现状雨水管对接处的管内底标高为20.78nu该d1350m现状下游管段的管内底标高为20.95m,且与d400mm现状污水管相交处污水管的管顶标高图154绿地国际金融城公共通道-和平大道段横断面1.
30、5.4投资概算本概算包括道路工程、道路附属工程、监控工程、排水工程、景观绿化工程等工程费用以及工程建设其他费用、前期征地及拆迁费用、预备费等工程静态总投资。其中工程费用6358.33万元，工程建设其他费用3255.58万元，预备费480.7万元，专项费用937万元，总投资11031.61万元。1.6问题与建议D道路范围内有电力、通信、给水、燃气、雨水、污水等管线，为避免多次开挖路面，建议在道路建设的同时同步实施各种规划管线；2）由于降雨对沟槽边坡稳定有较大影响，建议管线沟渠的施工工期安排避开XX市的雨季、汛期，以减少工程施工难度及费用；3）临近防涝等级较高的堤防侧人行道、临近挡墙人行道不宜采用
31、透水铺装，以确保堤防及挡墙结构的安全性。因此，本次工程未采用透水砖铺装。为21.2Om。排水管道为重力流管，相同管径情况下，上游管内底标高应不低于下游管内底标高，该dl350mm现状雨水管可能存在反坡流向。已与水务局沟通确认，现阶段暂按物探管线资料，考虑武车二路排水出路dl350un设计雨水管对接至和平大道dl350nun现状雨水管，其对接处管内底标高为20.78m。施工单位在施工前应对拟衔接的现状排水管线的位置及高程进行复测，若发现现状排水管线与设计不符，应及时与相关单位联系。若复测后该现状雨水管道的流向、管径、坡度、竖向不能满足武车二路dl350mm设计雨水管的接入要求，则本工程范围内雨水
32、无法正常排放，后续应根据实际情况对排水设计方案进行调整，以满足本工程正常排水需求。12）新建道路沿线地块有现状小区和在建小区，下阶段需进一步核实该区域内的排水情况，将沿线现状小区和在建小区的排水按分流制原则接入本工程设计排水管道中。成双向6车道，其中临江大道、秦园路为沥青路面，路况较好。内部顺江及垂江方向次支路大多尚未按规划形成，次支路路网密度显著偏低。现状区域路段已形成的交叉口多为干道地面平交路口，交通组织以全转向灯控为主，XX大道主线以分离式立交上踏临江大道、和平大道。图1.32现状道路系统图研究范围内服务公交线路共计32条，可串联XX三镇：规划有轨道5、7、8号线，均已建成，武车二路设计
33、止点与5号线相接。第二章沿线现状、规划及工程建设条件分析2.1 沿线场地现状本次拟建道路位于XX滨江商务区核心区，沿线主要为华夏幸福、福星惠誉、地铁集团在建地块及工程项目部临时简房。图1.3-1用地现状图项目周边主要以住宅、商务商业、医院、学校等用地为主，住宅有XX车辆小区、惠誉花园、佳馨花园等小区，商务商业有XX绿地中心，公共设施有紫荆医院、湖北大学附属中学、XX区徐东路小学等，生活配套设施较齐全。拟建道路周边为在建XX滨江商务区项目，沿线建筑物主要为现状简房。2.2 道路交通现状项目研究范围内和平大道、临江大道、XX大道、秦园路等外围骨干路网基本已按规划形成，区域干道密度较高。临江大道、秦
34、园路及和平大道均已形本工程道路下方敷设有一排DNloODN300mm、一排d800mm现状雨水管道和一排DN300现状污水管道。与本工程相交道路中的武车中路(武车二路以南段)敷设有一排dKXXhnm现状雨水管道和一排DN500现状污水管道，临江大道敷设有一排d800mm-d1500mm现状雨水管道和一排d5(M)mm.一排d600mm现状污水管道，和平大道敷设有一排d1200-d1500mm现状雨水管道和一排d300mm-d400mm现状污水管道。2.4 相关规划2.4.1 用地规划根据xx市主城区Al10302、Al10303sAl10305片管理单元控规导则，拟建道路周边主要为居住、商业、
35、公园绿地及停车场用地。图1.3-3轨道交通系统图本次拟建道路红线范围内有现状水泥施工便道，走向与规划道路走向基本一致，宽约715米。本工程现状无公交车站。2.3排水现状1）雨水系统现状武车二路沿线现状雨水属于东沙湖汇水区的外沙湖汇水系统，地区雨水经地面漫流或管涵收集后排入沙湖，经沙湖调蓄后通过新生路泵站抽排出江。2）污水系统现状武车二路沿线现状污水属于二郎庙污水处理厂（现状规模24万H?d）服务范围。3）管网现状图2-8规划道路系统图区域内沿拟建经二路、武车中路、武车二路和纬二路，地下规划了一条地下环路，环路主线规划为3车道，整体实施逆时针单向交通组织，位于地下二层。XX市轨道交通远景(204
36、9)线网总长约HOO公里，形成以轨道交通为主导、与土地集约开发相协调，多元复合、衔接高效的一体化公共交通体系，实现“60/60客运目标”，即公共交通出行比例大道60%,轨道出行占公共交通出行的60%。本项目范围内设置处公交车站，项目周边临江大道、秦园路各新增3处公交站点，纬五路与秦园大道路口规划有1处公交首末站，规划用地面积3020平方米。图27规划用地图242道路交通规划项目研究区域内，规划形成“一横一纵”的快速路网及“两横两纵”的主干路网。快速路：XX大道（长江二桥、徐东大街）、友谊大道。主干路：三阳路隧道-秦园路、长江隧道-沙湖大桥、临江大道、和平大道。表21区域路网表道路等级道路名称红
37、线宽度车道数快速路徐东大街60m双向6车道和平大道50m双向6车道主干路临江大道40m双向6车道秦园路40m双向4车道徐家棚街20m双向4车道次干路武车二路55m双向6车道武车中路30m双向4车道经二路20m双向2车道纬三路20m双向2车道支路纬四路24m双向2车道纬五路20m双向2车道纬六路20m双向2车道滨江核心区总体开发规模约300万平方米，其中办公及商业比例约50%65%o规划围绕垂江商务轴和文化休闲轴搭建商务区核心空间骨架，平行长江方向，打造铁路文化步行景观廊道；垂直长江方向，强化秦园路沿线CBD属性，打造新的城市景观亮点和江城客厅。图211滨江商务区核心区规划业态2.4.4XX滨江
38、商务核心区地下空间和地下环路规划1、XX滨江商务核心区地下空间修建性详细规划XX滨江商务核心区地下空间修建性详细规划落实了城市设计、深化设计的相关控制要求，提出区域规划愿景（地块高强度开发、区域高效率到发、设施高集约布设），区域规划理念：（1）功能明确的道路系统（2）多元协调的公交优先模式（3）动静结合的静态系统（4）安全可靠地慢行系统（5）交通向导、以人文本图2-9公交设施规划2.4.3XX滨江商务区核心区实施性城市设计根据XX滨江商务区核心区实施性城市设计，滨江核心区范围为和平大道、徐东大街、武车二路、XX滨江所围合区域，规划用地面积约138.64公顷。图2-10滨江商务区核心区规划范围双
39、轴地下空间与地上景观构成的三维立体城市网络；结合地铁站点和地下环路进行地下空间的整体开发。根据地上建筑开发规模、建筑功能、停车需求、停车折减系数、地下开发面积等因素，推算地下开发需求，新增地下空间规模约155.2万平方米，其中地下商业空间面积17.8万平方米，地下停车空间面积127.5万平方米，市政设施空间面积9.9万平方米。商业主要布置在地下一层，地下二层至地下四层为地下车库，其中地下环路联系18个地块车库，停车泊位总数达22932个,其中配建停车泊位19182个，公共停车泊位3750个。图2-13地下空间总体功能布局图2、XX滨江核心区地下环路修建性详细规划核心区城市设计方案阶段，规划地下
40、环路主线依次沿经二路、武车二路、武车中路、纬二路道路下方布置，局部穿越越江隧道、轨道交通8号线区间隧道。地下环路规划位于地下三层约T3.5米。设置“5进5出”共10个接地面XX滨江商务核心区定位为华中地区最具吸引力的区域性总部聚集区，分为总部商务区、商业服务区、时尚生活区、滨江生态休闲区、特色主体文化区，用地开发以商务、商业和文化功能为主。图2-12XX滨江商务区立体窗间构成示意图地下空间定位为多种功能复合的三维地下城市：集商业服务、文化娱乐、休闲餐饮等为一体的活力复合型公共空间；集轨道交通、地下环路、停车等为一体的高效集约型的地下通廊；集管道共同沟、地下市政设施等为一体的综合地下市政设施系统
41、走廊。按照构建三维立体城市网络，集约化与一体化的原则进行核心区地下空间的规划设计：结合和平大道两处轨道交通站点即轨道交通5号线三角路站和轨道交通5号、7号和8号线的换乘站徐家棚站，以及地下交通和地面景观形成在原城市设计地下环路方案基础上，联合多家单位进行了多方案研究比选优化，经评审确定方案如下：（1）平面规划：地下环路主线依次沿经一路、经二路、武车二路、武车中路、纬二路道路和Dl地块下方布置，局部上跨三阳路过江隧道、轨道交通8号线，单向三车道规模，首尾闭合形成环路，采用逆时针交通组织，主线全长约2994米。在纬三路、纬四路下方设置联络道，形成两个南北两个地下小环路,长度约132米。地下环路共设
42、置“5进6出”共11个接地出入口，接地出入口分别布置于临江大道（南北两侧）、徐家棚街、武车二路、武车中路和经一路上：与长江公铁隧道衔接出入口分别位于徐家棚街和纬四路地下。图214地下环路平面图（2）横断面规划：经一路、经二路、武车中路段地下环路结构宽13.5米，单向三车道；纬二路段地下环路结构宽16.5米，单向四车道；纬三路段地下环路结构宽18.5米，环路分为两幅，双向四车道。（3）竖向规划：地下环路主线总体地下二层，标高约在TO米左右，在武车中路（纬五路一纬六路段），结合地块地下空间设计方案，为满足AUBl出入口，分别布置于临江大道、徐家棚街、武车二路等通行能力较强的主、次干路上；“1进1出
43、”共2个联系三阳路长江公铁隧道出入口，以服务越江跨区交通。长江公铁隧道建设中已预留与环路联系的节点工程。经研究，该方案基本满足区域交通组织需求，可支撑区域开发建设。但存在以下问题：(1)临江大道两对出入口占用现状道路约800米，影响临江大道交通及景观功能；沿长江干堤建设，应进行专项防洪评估和审批，项目周期长、不可控。(2)徐家棚街地下环路入口车流与长江二桥下桥车流及纬二路交通组织不便。该地下环路入口距轨道交通8号线隧道结构间距仅为5.1米，且为曲线段需采取明挖施工方式。经初步了解，该处地质条件状况较差，地下环路入口建设对已运营的轨道交通存在安全影响，需进行专项设计和轨道安全评估，工程建设存在不
44、可控性。(3)根据城市设计地下空间总体功能布局，商业主要布置在地下一层，地下二层至地下四层为地下车库。规划地下环路设置于地下三层，不利于交通组织，且增加工程投资和上跨长江公铁隧道、轨道交通8号线区间隧道节点工程实施风险；增加出入口通道长度，使得武车二路距和平大道灯控路口间距不足50米，宜导致灯控路口和环路出口拥堵。综上，为保障地下环路的可实施性和城市交通功能，XX滨江核心区地下环路修建性详细规划结合核心区城市设计方案、地下环路建设条件等因素,规划雨水管线：沿道路双侧布置，分别敷设于规划道路中心线南侧距中心线9.75m,北侧距中心线5.75m。均位于机动车行道下。规划污水管线：敷设于规划道路中心
45、线南侧距中心线12.75m,位于机动车行道下。规划热力管线：敷设于规划道路中心线南侧距中心线16.75m,位于非机动车道下。规划给水管线：沿道路双侧布置，分别敷设于规划道路中心线南侧距中心线18.25m,北侧距中心线18.25m。均位于非机动车道下。规划燃气管线：敷设于规划道路中心线北侧距中心线16.75m,位于非机动车道下。规划通信管线：沿道路双侧布置，分别敷设于规划道路中心线南侧距中心线20.75m,北侧距中心线20.75m。均位于人行道下。规划电力管线：沿道路双侧布置，分别敷设于规划道路中心线南侧距中心线22.25m,北侧距中心线22.25m。均位于人行道下。2）经二路武车中路段地块地下一层商业的联通，环路局部下沉标高约T3.5米为保证地下环路服务周边地块，同时顺接长江公铁隧道，本次地下环路高程在10.30-18.02米之间，规划道路最大纵坡8.0%,最小纵坡0.3%oXX滨江核心区地下环路修建性详细规划提出实施建议如下：（1）实施建议建议地下环路工程与两侧用地开发同步实施建设，需与地块开发方案进一步协调，竖向顺接并合理设置与地下环路衔接的进出口。（2）下步设计、施工过程中对长江公铁隧道、轨道交通8号线、武九综合管廊节点需进行专项研究，并征求相关部门意见。（3）建议与地下环路相关联的
