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1、H约8-岩上特征种类较少，含人工填土,结构稍密-中密岩体完整程度较完整层厚度.上层厚度大于15m地表水、地下水对岩土体影响程度地装水、地下水对岩土体影晌程中等J不良地质现象发育程度不发育破坏地质环境的人类活劫强烈J1.5 勘察工作布置及完成情况1.54勘察工作布置及完成情况本次勘察根据拟建迫路及附JS挡墙的地质特点及执行的技术标准，在着重进行工程地横调查、测绘的基础上，主要采用工程地质钻探，岩土室内试验和工程测量等综合勘察手段，勘察工作的布置紧密结合现有地貌和拟建道路形貌进行。1H程地质调查与测绘测绘范围包括道路房屋区及其外围地段，主要进行地质界线勾绘，不良地质现象调查、产状测量，裂隙调查等.
2、以查明地表反映的工程地嗣条件U成图比例尺1:500,采用半仪器法定点2钻孔布置原则及深度控制原则本次勘察严格按照市政工程地质勘察规范CDBJ50-I74-2014).建筑边坡工程技术规范(GB5O33O2OI3)及有关技术标准进行.本次勘察勘探线及粘扎布置结合了疆段类型、场地工程地质条件的复杂程度等因素道路布孔按18.34-71.35m间距布设条横断面，每条横断面一殷布置2。3个钻孔，钻孔分别位于道路中心线，边线。横断面的长度以能够满足填方边坡和岩城挖方边坡稳定性评价的要求为准。本次共布置钻孔22个，钻孔编号前缀为ZK,布置控制性钻孔12个，约占布置钻孔数的54%“因现场地形条件和施工条件实际
3、完成钻孔19个，利用2020年12月由重庆市勘测院完成的重庆市轨道交通十n号线期工程现代大道站岩上工程勘察报告（右YK89+832J14右YK90+O13.9I4）（详细勘察）（项目编号KC（2020）-81-0033401C）钻孔6个（钻孔编号为：S24-6.S24-8.S24-13,S24-14.S24-18.Q23-48）.钻孔孔深控制一般道路的勘探点深度不低于50m,挖方道路及填方道路的助探点深度不低于设计路面高程以下49m,部分孔适当进行了加深,环境边坡孔达到路面设计标高以下U3水文地质测试所有钻孔进行了最初水位观测和24小时后的静止水位观测。4岩石试验在预计路基持力层（中等风化基岩
4、）或设计标高以下1.0-L5m范围中采取式样，岩石试验项目包拈天然抗压，饱和抗压强度及抗剪等.本次勘察采取岩样16组，砂质泥岩岩样8组，砂岩岩样8组。天福路及天福二支路南延段为同项目招标，且两条道路相接，位置较近.故本次两条道路合并取样。5土工试验按市政工程地质勘察规范DBJ50-I74-20I4道路路基土样从设计路面或现地面下L0L5m深度范围采取，试验项目包括卜样常规.本次勘察采取原状上样6组.天福路及天福一支路南延段为同项目招标，且两条逍路相接，位置较近,故本次两条道路合并取样。6原位测试本场地拟建道路桩号KO+140,0-KO+274.80m段为在建轻轨15号线车站基坑开挖的弃土区，弃
5、上深度大:拟建道路桩号K0+397.95K0+44575m段右侧半幅为废墟回填段，部分区域回填较厚:拟建道路桩号K0+513.69KO+5323Om段为己建的滨河路回填整平段，整平回填较厚:故本次勘察在现状弄上区3个钻孔QK6、ZK8、ZK9）,废墟回填段I个钻孔（ZK本）;在已滨河路整平段1个钻孔（ZK22）内进行重型动力触探试验.共5个钻孔.息进尺47.3mu7水质简易分折本次勘察未发现稳定地下水，未采取水样。8工程测量本次对场进钻孔进行了放样测孔及剖面测量工作。本次勘察测量平面系统采用重庆市独立坐标系，高程系统采用1956年黄海高程系。1.5.2完成的工作jt本次勘察于2022年09月2
6、8日进场，至2022年10月07日结束野外勘探工作，本次勘察布置钻孔22个，因现场地形条件和施工条件实际完成钻孔19个。表1.5.2完成主要实物工作*#计项目单位单位工作量备注工程测量定测勘探点个28本次对利用的6个钻孔进行了定位1：200地质断面km条1.11/10包括利用钻孔的剖面钻探孔数个25布置22个实际完成19个，利用钻孔6个总进尺m/个495,70/25利用总进尺156.70m岩样组/孔16/16天福路及天福二支路南延段为同一项目招标,且两条道路相接，位置较近，故本次两条道路合并取样土样组/孔6/6原位测试重型动力触探实验m/孔47.3/5水文观测及试验水位观测个191：500地面
7、工程地质测绘km2/0.801.6勘察工作质量评述1.6.1 工程测量测量起始数据为业主方提供的控制点的坐标及高程（详见表161）,采用堂庆独立坐标系,高程采用1956黄海高程系，勘探点及地质剖面均采用中海达动态GPS-RTK及全站仪实测,其成果精度满足要求，测放点误差：平面位置小于0.1m、高程小于ICm。表i.&i控IM点虞果已知点点号X(m)Y(m)H(m)备注Tl88818.24163999.708287.035图根控制点T289058.72263957.435288.401图根控制点T389989.23563925.220288.777图根控制点T490209.90863911.85
8、2277.586图根控制点1.6.2工程地质|绘和调查调查工作以建设单位提供I：I（XX）的地形图为底图，采用半仪器法定点填绘地质界线，填图地层单元以1：5万区域地质资料为基础，结合勘察场地的特点按组划分。测绘范围包括场地及外围与拟建工程有影响的地段，主要进行地质界线勾绘、不良地质作用调查等，以查明场地地表反映的工程地质条件。测绘填图内容包岩层要素、各地质界线、临空面特征，重点调查裂隙面产状、裂隙面特征、裂隙面张开度、裂Kt的组合关系、裂隙间的充填物性质、充填物的胶结特征、裂隙延伸情况、裂隙发育情况。调查场地有无不良地质作用。测绘工作按工程地质勘察要求进行，内容齐全、可靠，符合规范要求。1.6
9、.2 程地质钻探钻探施工严格按照建筑工程地质勘探与取样技术规程（JGJ87-2OI2）的要求进行，采用4台地质回转钻机清水硬质合金钻进，钻机型号XY-Io0。开孔孔径IlOmm,终孔孔径91mm。为提高岩芯采取率，严格控制了回次进尺和循环用水量.土层每回次进尺控制在0.5-1.Om基岩强风化回次进尺一般不大于1.5m,基岩中等风化进尺一般不大于2m。钻孔岩芯回次采取率：填上岩芯采取率265%,粉筋黏上岩芯采取率之90%,强风化基岩N65%,中等风化展岩280%。钻进过程中严格按钻探操作规程进行，未发生质量、安全事故，钻探观测和测试工作完成后对钻孔进行了回填封孔。在整个钻探过程中，地质人员跟班对
10、钻孔岩土芯进行及时编录、拍照、收集原始资料，钻孔原始编录记录规范、及时.所得原始数据真实、准确、可信。由于现场情况，实际钻孔19个。1.6.4 地质编录钻探编录由工程地质人员跟班编录，认式观察、描述、对岩芯进行拍照，确保了编录资料的可考性。1.6.5 采样及室内试殴勘察过程中，对岩土芯样进行了即时的采集.封存，并送重庆空港岩土工程检测有限公司（试验成果见附件四）。本次钻探过程中共采集岩样16组（作单轴天然、饱和抗乐强度试验组，6组做抗剪实验）。执行的标准：公路工程岩石试验规程（JTGE41-2（X）5）-岩土样采集后及时用石蜡封闭，用木箱包装，在运输过程中未见岩土样破损。岩土试验操作按现行相关
11、规范要求进行，试验内容齐全，符合规范要求，试验成果可靠。1.6.6 原位测试本场地拟建道路桩号K0+l40.0-K0+274.80m段为在建轻轨15号线车站基坑开挖的弃土区，弃土深度大:拟建道路桩号K0+397.95-Ko+445.75m段右侧半幅为废墟回填段，部分区域回填较厚：拟建道路桩号KO+513.69KO+532.3Om段为己建的滨河路回填整平段，整平回填较厚：故本次勘察在现状弃上区3个钻孔（ZK6、ZK8、ZK9）,废墟回填段1个钻孔（ZK本次在已滨河路整平段I个钻孔（ZK22）内进行重型动力触探试验，共5个钻孔.总进尺4Z3m。底型动力触探试验是检验碎石施工质量（即成型质量）的一种
12、常用方法。主要是采用一定的锤击能量（锤重63.5kg,自由落距76cm）,将一定规格的圆锥探头（探头锥角60,锥底面积4女m?）打入土中，根据打入土中的难易程度（本次试验采用每贯入IOCm的锤由数）来判断碎石桩的成型质址。触探试验满足下列要求：采用固定落距的自由落锺方式.保证穿心锤自由下落；保持探头与触探杆有很好的垂直导向，最大偏斜度不超过2%：锤击速率保持在I53O击/分钟；触探一般应连续进行，锤击数大于50时方可停止，在排除异常因素之后应继续进行；现场记录采用每贯入IoCrn的锤击数为一阵击的实测锌山数Nas.s记录一次。1.6.7 怯孔水位观测本次勘察工作期间，为确保钻孔中地下水位观测的
13、准确性，各孔在钻探施工结束后均抽出了孔内施工用水，间隔24小时以后再进行了钻孔静止水位的观测记录，观察结果：钻孔深度范围内地下水贫乏。1.6.8 外业见证工程勘察施工过程中，由重庆得武岩上工程有限公司采用旁站方式，对勘察外业工作进行检查、核实，外业见证符合渝建发2OO82O9号文件的要求，见证人员曾银华，KC褐色，呈可塑状.干强度中等，韧性中等，无摇震反应，切面稍有光泽，残坡积成因.拟建道路沿线主要分布在基岩表层，厚度般0.338m,在沿线原始地貌段分布较厚。其中KO+396156K0+449.70m段为干涸老鱼塘，根据地质测绘与我公司经验，该区域范围内，底部局部土呈软塑状。3.3.2侏罗系中
14、统沙澳庙组（Jzs）砂质泥岩：紫红色，粉砂泥质结构，中一厚层状构造，主要由粘土矿物组成，中风化岩芯呈短一中柱状，裂隙不发育一较发育，岩体较完整。砂岩：灰色，局部为黄色一黄褐色，细一中粒结构，中一厚层状构造，泥、钙质胶结，主要矿物成份为长石，次为石英，含少量云母.中风化岩芯呈中一长柱状，裂隙不发育一较发育，岩体较完整。3.4 基岩顶界面及基岩风化带特征场地基岩面随斜坡地貌起伏变化较大，倾角总体5。20。，埋深般0.819.3m,基岩面标高184.05225.70m。场地基岩风化带随基岩面起伏变化.其一般厚约L22.4m,局部厚达4.9m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。强风化带：裂隙发育，岩石
15、结构己大部分破坏，颜色及矿物成分明显变化，泥岩呈紫红色或灰白色，岩石被裂隙分割成碎块状，裂面多充填泥膜，钻孔岩芯多呈碎块状，岩芯手可折断，泥岩呈暗紫色，岩芯碎块状，质极软，场区内所有钻孔均有揭露。中等风化带：岩石结构部分破坏，裂隙较发育，裂隙中局部见锈黄色铁锌氧化膜：局部见陡倾裂隙.面较平直，无充填，局部沿裂隙风化后，其周边呈褐黄色，岩体较完整。泥岩呈柱状和短柱状。3.5 水文地质条件拟建道路沿线地层结构由上覆人工素填土、粉唉躺土，卜伏砂质泥岩、砂岩组成。人工填土结构由松散一稍密，属透（含）水层，粉质黏土、砂质泥岩属相对隔水层。勘察期间在拟建道路沿线未发现有明显积水，根据我公司地区经验与区域水
16、文地质资料，该地区道路沿线地下水主要分为上层滞水与基岩裂隙水，上层滞水呈包带状赋存于人工填土中，其主要通过大气降水补给，通过蒸发、下渗排泄。3.5.1 孔隙型上层滞水孔隙型上层滞水由大气降雨补给为主，历时性储存在第四系松散土层中，排泄方式多数沿道路沿线和基岩面向地势低洼地带渗出，少数进入基岩裂隙并沿裂隙渗流至低洼地带，富水能力受地形地貌以及旗盖层范围、厚度、物质成分以及透水性能制约，水量大小受季节、气候影响大，无统地下水位。3.5.2 基岩裂PR水该类地下水赋存于砂岩裂隙中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，水量较大，动态稍稳定，接受大气降雨或松散层孔隙水的补给，但由于各含水岩层由不透水的泥岩
17、相隔而自成系统，相互间基本无水力联系，导致砂岩含水层的富水性极不均一。当上覆岩层为砂岩时，砂岩为透水层和储水层，砂质泥岩为隔水层，基坑施工可能使裂隙增大，县坑开挖时除裂隙水外，地表水或上层滞水易沿裂隙集中渗入，产生局部集中涌水，水量较大且集中，随时间增加，水量逐渐减小，水量不均匀现象明显。建议加强排水措施或径向注浆堵水，加强信息法设计和施工加强监测.该地区基岩岩层倾角较缓、构造简单、岩性稳定均一，含水层埋藏浅，地卜冰这补给、径流、措泄条件清楚，水质类型单，故水文地质条件简单。3.6 不良地质地质作用及特殊土经调查和勘察，拟建道路沿线未发现埋藏有古河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等不利影响的埋藏物，场地及周边无滑坡、崩塌、泥石流、地裂缝、地面塌陷等不良地质作用形成的地质环境条件，也未发现上述不良地质作用。但拟建道路桩号K（Hoo.OOKO+453Om段为在建轻轨15号线现代大道站的明挖基坑，现状基坑深度约20.5m,基坑类型为土质基坑，其采用放坡开挖，建议设计单位对该段进行设计时，充分了解轨道交通站的平面布局，结构标高等方面的内容，确保道路设计方案与轨道交通站的相契合。此外，根据勘察
