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1、北京市现代有轨电车技术标准北京市基础设施投资有限公司北京城建设计研究总院有限责任公司2010-02目录12345678910111213141516171819202122总M1名词术语2军3运营用16钱M9限界及孰旁系统H轨道12结构及Rf水16供电系纽17通风空调系统22给水擅水及消防23通信系4L24调度系26悻介*控系统2S环境与设稿监控蔡统(BAS)30火灾0动报警票统(FAS).31办公自动化系统(OA)33t检票X统353MWS*36环境保护M1总则1.1为使北京现代有轨电车建设做到安全可靠、经济适用、技术先进、环境友好、符合市情.并有利于可持续发展.特制订本标准.1.2木标准适
2、用r采用低地板较接车辆的现代仃轨电乍新建I.程设计.改建、扩建的方机电车工程，以及其他类型的城市轨道交通相似工程的设计.可参照执行.1.3现代有轨电车T程建设.应符合经过北京市主管部门批准的有轨电车线国一划.1.4现代有4九电车工程的设计年限应分为近期和近期两个年Kh近期按建成通乍后第5年要求设计.远期按第20年要求设计。设任系统按远期要求设计1.5现代有轨电车T程，应栗取必要的技术捣能，使其符合国家现行的城市环境保护的有关规定。1.6现代有轨电车工程的建设规模，应以满足不同年限的测客流为前捉住充分考虑客流特征、沿线土地煽划、交通规划和程条件的基础上综介确定.1.7现代彳i轨电车纹路以地面G用
3、道为主，0城市道路系统的相交采用平交道11.局部区域可采用地下或高架方式.1.8现代有轨电车车辆0机电设招的选型.应采川成熟切赫、经济实用、安全节能、利于环保的产品.并应考虑标准化、系列化和国产化.1.9全线应统%虐无隙碍设计.1.10现代仃轨电+：设计除应遵循本苔行规定外，还可参力国家现行的地铁设计规范、城市轨道交通程项H建设标准）等其他相关规范和标准，并应符合国家现有强制性标准的规定。2名词术语2.1现代有轨电车：采用新型低地板多模块较接钢轮钢轨+制.弹性车轮电力牵引.包括电阳、液压、磁轨等多种制动方式,具有美观、环保、适合市区小曲线半径和大坡度运行、较强的起制动能力、以胞面1用道为主要敷
4、设方式的城市公共交通系统.2.2列车由至少个模块校接组成，四端各仃驾驶室能弊独立运行的低地板仃轨电车.2.3地面三轨供电系统采用安装在四条走行轨中间，貌面，走行轨或路面齐平.以分区供电方式保证只有在列车Bt盖区域才能带电的有轨电车接触乳供电系统。2.4路权路权是指交通参9行根据交通法规的规定.在定的空间和时间内使用道路.进行交通活动的权利。有貌电车的Jtt权，是指经过交通管理部门确认的.符合相关交通管理法律法规的.为有轨电车规定的在0门的时间和范围内使用专用通道的权利.3.1般就定3.1.1车辆的设计、制造和试验以及所使用的材料均符合相关国际杯准及中华人民共和国GB标准.3.1.2乍辆所使用的
5、材料、部件或产AA满足中国国家强制性标准及强制性产品认证等.3.1.3车辆应符合IEC.LlC,JIS.EX和ISo等有关国际标准并参照GB7928-2003地铁车辆通用技术条件中的相关技术要求。3.1.4乍辆制造应符合北京气候特点.3.2车辆适用条件3.2.1H然环境（1）海拔：不超过120Om（2）环境温度：一25X?至45C（3）相对湿度：最部月份，平均最大湿度为90%,谈月平均温度不大于25C（4）使川环境：车辆在地下和.架线路运行，地面库内依修和停放，库内温度不低于0P.3.2.2线路参数（1）n：1435ran（2）最小曲线半径：正线30m.车场线20m（3）址大坡瘦：正线60%不
6、含曲线折减3.2.3供电条件（1）供电也压：DC750V（2）变化范用：50（W至900V（3）再生制动时不高于IooOV（4）受流方式：接触网或地向轨受流.3.3车辆种类及列车编组3.3.1不辆采用俏轮4貌仅接低地板有机电不。3.3.2列车可根据运能需要.采用多个模块进行编组.并形成适合线路条件的动掩比布置.每列车可独衣运行，也可两列或一：列连挂运行.3.4车辆基本参数3.4.1车辆轮廓尺寸(1)列车长度：及小不少于3个模块.长度不小于20a：最大不多7个模块.长度不大于45m(2)车体宽度：不大于265Onlm(3)车体高度：不大于360Omm(轨面至车顶高、新轮、落弓)(4)客室地面距走
7、行轨面高度：不大于38Onn(5)车轮直径：不大于660Inm(新轮)3.4.2技客能力：(1)定M按站立6人/m1计算(2)超员按站立8人/一计算3.4.3不辆轴重平均轴重：不大于12.513.4.4列车牵引、制动性能(1)列车最高运行速度：不小于70kmh(2)列车构造速及：不小于80km/h(3)平均起动加速度：不小于lms7(0-40km/h)不小干0.6ns(070k三h)(4)常用平均制动减速度(70Okm/h)：不小于1.las(5)第急平均制动减速度(70OknI/h)：不小于2.5ms3.5主要设备技术标准3.5.1主电路采用VVVFl.逆变器.个逆变器小兀控制台或两台介引电
8、机的方式.3.5.2牵引电机型式：.相四线鼠笼式异步电动机.3.5.3制动系统采用再生制动、电圈制动、液压制动和磁轨制动协调配合.3.5.4辅助电源由荔电池组、低压电源装置和静止逆变器纲成.3.5.5乍辆设空调、采暖及通风系统。3.5.6车体材料采用不货钢或铝合金车体。3.5.7每列车每侧设不少于4对电动塞拉门.乍门开度130Omm车门高瘦不小于180Omm-3.5.8客室设慌通通道，贯通道宽度不小于130Omm,司机室与客室之间设通过门.3.5.9采用独立轮转向架:乍轮采用邦性不轮.降低运行噪声.3510+辆具仃良好的防火性能.防火要求符合D1N55IO的相关标准.3.5.11乍辆内部噪音等
9、级应符合ISO3095标准.外部噪音等级应符合ISO338I标准.3.5.12%列车以601(向11速度运行时，司机室内噪声不大于70dB（八）.客室内噪声不大于75dB（八）三年外扪机道中心线7.5m处噪声不大于80dB（八）.4运营组织4.1.1运营组织设计应根据预测客流规模、T程建设条件、乘客需求等方面因素明确系统的运营规模、运营模式和管理方式.合理确定系统的建设规模.4.1.2运竹组织设计,应在满足乘客运输需求的基础上做到提而运营效率.降低运营成本.4.1.3运营模式应明确列车运行、调度指挥、运营辅助系统、维修保Ki系统和人员组织等内容的管理模式.使系统功能和运营需求紧密结合。4.1.
10、4现代有轨电乍的基本运营状态应包含正常运管状态、非正常运营状态和紫急运营状态.系统的设计.应满足各种运管状态下安全运营的需求.4.1.5现代有轨电车的地面运行路段，宜设置G用道为主.局部路段J允许地面交通在作高峰时段借道混行.以保证有机电车35min的运行间隔。4.1.6列车在正线上按双线右侧运行.人I与段.由列车司机通过瞭硝监控列车安全运营.4.1.7现代有轨电车应设运营控制中心，具备。列车司机即时通话，对列车在正线上的位置以及对供电系统进行集中监视的能力.4.1.8运背管理机构应满足系统运营管理仃务和系统运营特点的要求.通过合理安排组织机构.实现安全、高效管理.4.2设计运编能力4.2.1
11、系统设计i输能力,应满足预测的远期通向高峰小时最大客流爆模的需要.4.2.2列车的编组宜具需根据客流需求进行不同编组或连挂的条件.列乍数储应按照初期运营需要进行配置.近、远期再根据客运大增长的需要增配.4.2.3系统高峰小时的域小列车运行间隔.般不小于3min.最人列车运行间隔不应大于Iomin.（早晚高峰之间）4.3路权管理4.3.1现代有轨电车路权般划分为二个级别：A.B和C.（I）A级别的路权不允许行平面交叉口.在法规上不允许任何我他乍辆或行人进入，即全对闭专用道.在形式上可以是隧道、高架桥或齐在地面上隔离出的通道。（2）B级别的路权沿行其通路拥。其它交通方式件的物理隔昌措施.如路缘/或
12、概栏等但其0其他交通方式（机动车、行人）有平面交义.包括常规的街道交叉口.（3）C级别的路权指各种交通模式混行的通道.乍辆可以拥物理隔离的保削车道，也可能是在普通车道上运营.4.3.2现代有轨电车设计应根据线路条件、运营需求和客流特征，明确沿霞各区段的路权及隔离力式地面线专用道应尽靖采用B级路权。4.4行车组织4.4.1列车在正线上应至少应配置名司机驾驶列车运行.4.4.2在正常运行状态下.只有确认列车在车站停稳后.才能开后车门：通过目视或技术手段确认车门己完全关闭，列车才能启动。4.4.3站后折返运行的列车.应在折返站消客后才能进入折返线。在客流猿不均匀的纹路上，N组织区段运行.列车运行交路
13、应根据各设计年限客流断面的分布情况和乘客出行ifi留综合确定.4.4.4列车在0川道上行驶时.其在曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算.其未被平衡加速度不宜超过0.41m4.4.5%列车通过路口或在混行道上行驶时.其在曲线上的运行速度.股情况下未被平衡ft0速度不直大于O.6ms2.用通情况下不宜大于）.Oms24.4.6特殊情况局部区域可在保证安全的前健下个根据车辆、轨道、维修、环境条件综合考出，适%提列车通过曲规的运行速度。4.4.7列车通过道岔的最高速度应根据道笈型号及其具体设计参数确定.4.4.8列车通过平交路Il时的通过速度不应大于40kmh.井保证列军在通过路口前的瞭望距寓大于
14、司机反应时间及施加常用制动所需要的即r在。地面交通混行的区段应按照地面道路的限速爆定运行。4.5辅助配线4.5.1线路的终点站或区段折返站应设置分用折返线或折返渡级.4.5.2%线路长匹超过6km时.宜在沿线每隔36km设置临时折返的渡线4.5.3乍辆段出入线应连通上卜行正线.4.5.4不辆段和停乍场设置中我或双线出入纹.应根据远期线路的通过能力和运营要求计算确定.4.5.5在有Y”形支线运行.或与其它线路共线运行的地面线接轨站，其配税应保证进站列车不会因进站进路被占用而停止在平交路口上.其车站0平交路口之ML应其粕停一列车长度的条件。4.6运营管理4.6.1现代有轨电车的运管管理包含列车运行
15、管理、客运管理、乘务管理、票务管理、设缶运转管理以及车辆及设备系统维护管理.4.6.2现代斤轨电车应设运首管理中心Jl笈对列车运行的监视能力和抵押能力.4.6.3列军运行计划应根据线路客流需求和沿线交通条件综合确定.4.6.4有轨电车的自检票方式应以车下或车上修票.车上校票为主要方式.应能够便用北京市政一卡通系统统一发行的储值票.4.6.5运营机构和人员数后的安排应本着依靠科技进步、提高竹理效率的Ki则.精简机构和人员.4.6.6运营管理机构应对不同的运营状态制定相应的管理规程和规章制度.包括I作流程和岗位费任.确保在正常、作正常和紧急状态卜的运营.4.6.7列车乘务制瘦宜采用单司机、轮乘制.
16、5线路5.1.1线路走向应依据北京市现代行轨电车线网规划根据客流需求、道路条件、重要建筑、文物保护、环境景观、交通成解等条件嫁合确定.5.1.2线路设计应在确定线路走向的姑础I.首先稳定线路起讫点、接轨点和换乘节点.5.1.3车站布设应充分考虐。城市乳道交通或其它交通枢纽点的衔接换乘.5.1.4线路根据不同的道路条件和场地条件可采用全W用、半时网和混合运营等力式.全用闭运营在要交叉路IlN采用立交.半月闭运营时可采用平交或立交混合运营时均采用平交.5.2线路平面5.2.1正线采用双线右伸行车制，轨JhI435mm5.2.2最小曲线半径应根据列车在线路上的行乍速度要求和线路条件踪合确定，并满足下
17、列规定；(1)正线：般情况150m困难情况30m(2)辅助线：一般情况50m,困难情况25m(3)车场线：一般情况25m,困难情况20m5.2.3地面专用道区域的曲?地段宜设置超高和援和曲线.其林准切参照地铁设计范)规定选抨。当正线曲线半径R22500m时.可不设缓和曲线.但K超高啾坡应在直线段完成.5.2.4地面线平交路口专川道或与地面道路混行的曲线地段.切不设超高.列车运行速度可按下式计算：一般情况VW(0.6R严m/s困难情况VR,z2m/s5.2.5道岔附带曲线可不设超高和缓和曲线.但其半径不得小于道化导曲线半径.5.2.6正线上的照曲线最小长度不宜小JlOm.西相邻曲线间的夹H线长度
18、不宜小于IOm5.2.7车站站台段线路般应设在rr线上.困难情况卜必须设在曲线上时.应根据不同不甲进行核算.保证曲线站台边缘9乍门踏板边缘的间隙不大于180mm.5.3霞路纵断面5.3.1线路区间正线最大坡及一般不大于50%，困难条件下为60%：以上均不考虑平面曲纹对坡反折减值.5.3.2区间线路最小坡度的设置应因地制宜，以确保排水的能要。地面线平交道口或混行地段.K坡度应尽量与地面道路相统，轨面应。道舒面齐平.5.3.3道岔宜设在不大于5%)的坡道上.困难地段可设在不大于10%的坡道上.5.3.4地面车站T设在不大于10%I的坡道上，困难胞段不宣大于20%。5.3.5网相邻坡段的坡度代数差等
19、于或大于2猿时，应设登曲线连接.超曲线的半怜应考虑定的有轨电+运行速度和乘客舒适度.参考下表.爸曲线半径表4-1运行速度一般情况()困难情况()7()kh2500160050kh13008003()knh5003005.3.6线路纵向坡段长度不宜小于远期列乍计算长度.并应满足相邻竖曲线间的夹直线长度的要求.其兴宜线长度不宜小于车辆两相邻转向架的全轴距5.3.7道岔范阳不得设置竖曲线，登曲线成开道笈端部的距离不应小丁5m.5.3.8高架桥桥下净空要求为：跨越城市主干道为5.0m；跨越城市次干道为4.5m.5.3.9尽端式车站端部X设置安全线.有效氏度哲按20米考虐。6限界及轨旁系统6.1北京现代
20、有轨电车工程限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界，接触网限界或地面三轨限界是设各网界的组成部分.6.2乍辆类型为100%低地板4轴、6轴或8轴攸接车辆.年列车由37个模块纲成.可23列连挂运行.限界制定应适应枚接不辆的动态包络线特点.6.3车辆疏散模式为侧门诡散.建筑取界应包含乘客诡敢通道所需空间6.4地面域沿道路敷设的线路.应根据限界要求和道路相关设计规池，设置必要的隔离设施或警示标志.6.5平交道Il接触网斤级安装高度限界应综合考虐各种跨越纹路的道路交通高度限界要求.平交道H线路两网.应设置必要的限高设施.6.6限界及轨旁系统的设置应符合（地铁设计规范、城市貌道交通建设标准）和城市乳道交通
21、技术煽范）的要求.6.7区何轨旁电缆及附属设备布置应考虑防盗措施。6,8区间轨旁设备的布置应结介景观深介看出。6.9区间轨旁电缆布置宜采用电缆沟敖设方式.7.1一般规定7.1.1轨道系统的设计和选N应符合现代有VL电车运昔的特征，并满足环境景观和道路交通的要求.同时保证易磨损部件的可更换性。7.1.2轨道应JV有安全、稳定、耐久.既仃刚度乂斤适Si的井性.以确保列车运行平稳、安全和乘客舒适，并尽IiI减少养护维修.作V.7.1.3钢轨选型按年通过总质被选型，同时要从本级运髓增长的需要出发.考虑技术经济的综合效益.7.1.4扣件力求简单、弹性好、扣乐力适度、一价低并具有津用性和互换性.安装维修方
22、便.并满足绝缘的要求.7.1.5全线应尽Sl统轨道设缶类噌.7.1.6根据沿统环境不同要求.宜采取统轨道减振设计.结合环境防噪减振其他措施，以满足不同地段的减振减噪要求，减少对周阳环境的干扰.7.1.7除不姚定外，轨道系统的设计还应付台（地铁设计堤范-，城巾轨道交iffiI.程项H建设标准和城市轨道交通技术规范）的要求.7.2主要技术规定7.2.1软道栗川M350n标准轨用，.7.2.2钢轨应优先采用Ri60R10槽型乳.正线IX间采用无缝线蹄及1/20轨底坡（道岔区及两道岔间长度不足50m地段除外）.7.2.3扣件应能满足轨道电气绝缘的要求.在技术经济综合指标接近的情况下，应优先采用本市地铁
23、系统LI定用的扣件及轨枕.7.2.4地面线。用道应根据总体景观设计的要求确定道床结构，并设置必要的It水设施。7.2.5地面纹混行道部分采川平过道能体道床.轨行区表面做硬化处理.并能承受地而禾型汽车荷我的知度.7.2.6-畿采用不小于3号道岔1车场线采用3号道岔.8车站8.1.1车站设置应符合北京市城市建设总体规划、城市交通爆划、机道交通线网规划的要求.与城市用地规划和地面交通规划相互协调.最大PU度地方使乘客.8.1.2车站设置同注盅占都凤粒保护.妥善处理好。地面建筑、地面道路等之间的关系.8.1.3地面。岛架车站设计.应结介城市设计、景观要求，0车站周边环境协调.8.1.4乍站设计应满足客
24、流规模和运营管理的需求.保证乘降安全.8.1.5地面乍站应注意建筑体气、造型、材料对周围环境的影响，车站用护结构应粽合考虑雨号、遮阳、通风、隔热以及日常的清洁维护.8.1.6乍站建筑防灾设计应满足建筑设计防火规泡）及国家现行的其它有关爆池、规定的要求.8.1.7全线应统一-虚无障网设计.8.1.8本规定适用于地面车站,高架或地卜车站可参考地铁设计规瓶、城市轨道交通建设标准及城市枕道交通技术规定.8.2车站布局8.2.1+：站总平面设计应根据车站所在位置周因的环境条件、城市煽划部门对车站布局的要求.针对地面的主要客流点如公交站点、风景用林等场所，因地制宜进行合理布置.8.2.2地面站宜利用站台端
25、进出客流.并结合地面过街条件，确定出入11fW置。8.2.3设置于道一中间的车站当采用站台端部出入口时站台至外面的商%：内应设置不大于IOx的坡道井留力至H1或人行横道边缘的小离不小于15a.8.2.4每座车站至少在处出入口老T您设置无隔同设施，并J周阳城市无Ki以交通系统衔接.8.2.5车站出入门统按方位编号.从乍站小单.程端左畿网开始.以阿拉伯数字按顺时针方向编号.如I号出入口.8.2.6车站各种通行服务设施通道的最大通过能力见下表.最大通过能力名咏通过能力(AZh)(A三in)1宽通道单向通行500083.3双向混行400066.78.3车站规模8.3.1车站行效站台长度不小于逐期列车编
26、组长度.站台装修面至乳顶高度应满足（城市貌道交通I理项Il建整标准）要求.8.3.2乍站计算站台总宽度.应以乍站远期最大设计客流量为计算依据.站台总宽度由乘客乘降区宽度、柱宽、楼梯宽及白动扶梯宽度等组成，站台宽度切答考下列经验公式进行校核。（1）岛式站台：氏=2b+nXz+t（2）他式站台：Bc=b+zt式中：b站台桑FH宽度（）：n横向柱列数：Z-横向柱宽加）（备注了的装修面是乐度）It-每加人打楼梯。自动伏悌塞度之和（包括执律间的宽度和梁、柱与楼、状悌.楼怫m执禅间所即统隘宽度（）.北中.乘降区宽度应按下列公式计算：EatX0L+b.式中：QAT客流控制JW#次列车.超高峰小时中方向的上、
27、下车设计客流量：P-砧台上人流烹度.皎推荐采用OSm2/人：1.安全门成加闭门两端门之IM的站台有效候车区长度（m）：b.站内门体立柱内储至站台边缘的非国.8.3.3僧式站台最小宽度不宜小于2.5n.岛式站台最小宽度不宜小于5m.8.3.4站台边缘。车体外边缘之间最大空瞭，在H线段支为80100.在曲线段.应根据曲线加宽要求计算确定.并不得大于18Onmu8.4服务设施8.4.1车站雨棚距离站台面高度应不小于2.5m,宽度不小于1.5m.8.4.2设置于机动车道路路中的车站.其相邻机动乍道。站台边缘应设置防护栏杆.8.4.3乍站导向、指小标志应采用统标准和烷Kh并应符合现行国家标准标志用公用信
28、息图形符号）的规定.9结构及防水9.1结构设计首先参照现行国家地铁设计煽范）规定执行.执行过程中可根据Jl体情况参照逸用与之配食的其他现行国家、北京市地方妙危（爆程）（城市机道交通工程项H建设标准力、行业爆池（程）和标准.及其他有关强制性标准的爆定.9.2煽范使用过程中.应注意不同设计算论规范的衔接条件.采用的煽范体系应配食使川不同设计理论规苑的应互相匹配.规池使用时应严格贯彻（建设I程质依首理条例）。I程建设标准强制性条文）的规定.并注意所川燃Ffii的地区。时效的适用性.9.3有乳电年乍辆轴小应按照乍辆厂商提供的标准值采用，并应按其实际轴m和措列计算，井窃医动力作用的影响.同时应按线WUf
29、i过的查型改品运帖车辆荷我进行结构强度与变形会算.10供电系统10.1一般规定机电不供电系统包括外部电源、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统、杂散电流隔蚀防护系统。牵引供电系统包括牵引变电所）牵引网：动力照明供电系统包括PHk变电所与动力照明配电系统.奉引网系统可采用架空接触网或地面轨供电系统。供电电乐采用直流750V.牵用网鼓而、Ai低电H水平为9（XW500V.牵引用电负荷可为级负荷或.级负荷:动力照明等用电负荷按照其失电对人身安全及运菅的影响程度进行分级。一级负荷应由双电源双阿线路供电*1个电源发生故障时.另个电源不应同时受到损坏.为级负荷供电的各种变电所均应有两个电源,每个进
30、线电源的容量N至少满足变电所全部、.级负荷的要求.这两个电源可以来自不同变电所.也可来自同变电所的不同理线.供电系统在满足安全性、功能要求的前提卜系统接线应简总。牵引网采用宜流电流制.正极、负极均不接地。供电系统设计应满足CJT1-1999城市无轨电车和有轨电车供电系统）的要求.宜流牵明系统及作线性用电设缶所产生谐波弓I起的电网电乐正弦波形畸变率应满足现行国家标准电能质3公共也网谐波）GB/T14549和地供电部门的规定.交流电气设备的接地应符合现行电力行业标准交流电气装置的接地）DL/T621的规定.中乐网络及变电所中*配电系统的继电保护应符合现行国家标准继电保护和安全自动装置技术规程）GB
31、/TI4285的要求.外部电源方式可采用集中式供%分散式供电或混合式供电当城市电网能终满足有轨电车建设的技术要求时，宜采用分散代供电。外电潭可采用UokV、66kV、35kV,2wW、IOkV电Ht等级.集中式供电可选择UOkV、66kY电乐等级，分散式供电应按照城网中压电压等级选择.共学的主变电所、电源开闭所只考出供电范困内其中一条线路与之相关的一个电源点双路电源故障下的应急支援。维持列车和与其相关的必要负荷继续运行.并需满足消防负荷供电运行条件.供电系统与城市电网的管理分界处应设置隔禹开关。10.3中压供电网络中乐网络的电压等级应根据用电容髓、供电距离、城市电网现状及发展规划等因素，经技术
32、经济综合比较确定，井考感电缆锥路电容对系统无功补偿的影响.中Ik网络宜采用牵引动力照明混介网络形式.中压网络应按列军运行的远期通过能力设计.对互为备用线蹄.路退出运行另孤应承担其、级负荷的供电，畿路末端电压损失不宜超过5%.不考出同一供电分区的两路中压网络性路同时故障。10.4变电所奉引负荷应根据运汴高岬小时行乍密度、乍辆编组、车辆型式、线路条件等计算确定Jl采用大双边供电时.电引整流机组容靖应满足在一座全引变电所退出运行时.相邻的四座奉引变电所依旅牵引机组的过负荷能力提供大双边供电分区的牵引负荷.牵引变电所可根据线路条件设于地面、地下和高架桥下.逸设布地面和高架桥下时,应0城市规划相协调.并
33、考虑电引入、引出的措施。变电所的设置应满足地铁设计规菠、城市乳道交iffl技术规范和城市轨道交通I程项H建设标准）的要求.变电所设品布置应符介现行国家标准35】IOkV变电所设计规范）GBSOO59、OkV及以下变电所设计煽范GB5O053的煽定。10.5牵引网奉引网由接触网和M流网组成.接触网为正极，I可流网为负极，并分别Sfi过上网电坡和回流电观。牵引变电所迂接.磁道内接触线距轨面的最低高度为100Omm0地面专用线路接触线加轨面的最低高度为4400mm.非0用钱路或平交道I1技触线距软面的最低高度为480Oanu（接触网I：作高度触车T自身技术数据有关，同时应有美CJT1-1999城市无
34、轨电军和行轨电车供电系统）的娶求正线、乍辆段试车线与出入线的架空接触网.可采用补偿简Wfii型悬挂或补偿简单依挂：车辆段中的其他筏路在采用补份简单悬挂。接触网系统应架设爆通的架空地段,所有0接触网带电部分通过绝缘隔禺的金属部分皆连接至架空地线.柔性接触线高度变化时.其坡度应符G地铁设计规范）的规定.架空接触网设计的气绘条件的确定.地卜部分应根据环境控制条件确定.其余应符合现行铁路标准铁路电力牵引供电设计规范TBu）Oo9及（铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规苑TB1OO75中的爆定。对易受其他机动车辆损伤的支柱.应采取必要的防护描施.平交道Ll处架空接触网四例道路应设置限界门.10.6电力监控
35、系统仃轨电车供电系统脚设置电力监控（SCADA）系统.电力监控系统应包括电力调度中心、变电所琮合H动化（子站）及儿谕通道.电力监控系统的功能应满足变电所无人值班的运行要求。监控对象宜包括遥控、遥信、遥测和遥调对敛四部分.10.7杂散电流腐蚀防护与系统防雷、接地走什VI。相邻结构（或大地）之间的过渡电班依小小J2km.走h轨纵向电阻任意两点间不大于2.5V.对整体道床内的例筋进行电气连接.建在杂散电流扑流网.杂散电流流过钢筋时引起收集网的俄向Jk降小于0IV.奉引变电所应捉供杂敢电流防护的悔测、措流条件。走行轨应焊接成长钢轨，并在上、下行间设置均流税，均流线间距宣不大于300m.应利用结构主体钢
36、筋等l然接地极作为接地装置若接地电口1不满足要求.可补充人工接地极，自然接地极和人T接地极应能分别测量其电阻值.变电所接地装置的接触电珠.和跨步电乐应符合现行电力行业标准交流电气设招的接地DL/T621的规定.除本规定的要求外，杂散电流防护其他要求应满足现行行业标准地铁杂敢电流腐蚀防护技术规程）CJJ49的规定.过电Jk保护应符合现行电力行业标准（交流电气装置的过电压保护和绝缘配合）DL/T620的爆定.10.8动力照明动力照明系统的低压配电采用220/S80V三相四线制系统（TN-S系统）.根据各类设备用途和重要性，车站及区间用电设备负荷分为三城：（1）一级负荷：变电所所用电、成总照明、地卜
37、区间照明、废水泉、雨水泵、消防系统设爵等.（2）.级负荷：车站公共区正常照明、区间检修电源、设备管理用房照明、不用于疏散的自动扶禅、电梯、污水泵、普通J4机及相关阀门、检修电源等.（3）:级货荷：电热设饴、清扫电源及其他不属j、二级负荷的用电设备.口停电后不影响轨道交通正常运行的负荷。地面线路和地面车站可与道路照明系统结合.高架和地卜线路及车站的系统设计可参考地佚设计规/g）的相关规定.11.1地面及A架站公共区应尽可能按满足fl然通风的条件进行设计.地下乍站应满足地铁设计规检、城市城道交通程项H建设标准)和(城市乳道交通技术SeSn的相关要求.11.2地卜伙间磁道的地卜段长度大于50Om时应
38、设置机械指烟系统：并满足建筑设计防火煽范GB5(X)I6-2OO6)的相关煽定.11.3地面线沿线的变电所及其附JM设答管理用厉，根据厉何功能需求设置机械通凤系统或冷暖型分体空调+电版气系统。11.4地面乍站及区间变电所的通风。堂调系统叫仅设置就地控制，11.5区间隧道内的通风系统的控制UJ设置中央控制、就地控制两级。11.6通风空调系统的噪声控制应符合现行国家也准声环境质用标准)(GB309628)的相关规定.11.7全月闭声屏Ki内部应采取市效的自然通风或机械通风措施。12.1有轨电不I程的给水水源应优先栗川城市自来水，并充分利川城市自来水水压。与沿霞无城市白来水时，可采取其他Ul靠的给水
39、水源.12.2排水系统的污水、废水和雨水指放应符合*地和国家现行持水标准和措水体制的规定.12.3全线按同时间内发生次火灾计.火灾延续时间消防枪系统为2h.12.4地面及高架车站的消防系统应满足现行建筑设计防火规范的相关规定.12.5地下车站的泊防系统应满足地铁攻计规范）及城市轨道交通技术规范）的相关规定。12.6区间隧道毋线设根DNI50消防给水管.沿线路走向设置DN65消火昨头.设置间距不大于50m.每个消防供水分区般引入饱路不小于DNI5O的市政自来水.12.7%市政自来水的供水水与和水乐都能满足消防要求时，可不设置泊防泉房.12.8生活用水布置根据国家现行（建筑给水持水设计规范的煽定确
40、定：12.9Afi环冷却水系统补水、绿化等用水应优先使用市政再生水。12.10应采取必要的措施防止杂敢电流对系统的腐蚀.12.11应按照国家现行让筑火火器配置设计1*范）配置火火器.13通信系统13.1一般要求加电，通信系统应满足正常运营管理所必需的调度、监控、信息仪检、乘客服务等功能.准确传递语音、文字、图像和数据等多种信息.通信系统应满足专用通信系统的本功能需求,根据竹理霄要还可增设公安通信系统和政务通信系统。通信系统在紧急情况下应能迅速转变为供防灾救援和故处理的指杆通信系统.通信系统应是安全、UI靠的，能弊连续24小时长期不间断地运行.Iffl信系统应预留有一定的扩容和升级的能力.除本规
41、定外，通信系统的设计还可以参考国内现行的铁路、城市轨道交通设计煽愆及部分国际通行的设计标准.13.2专用通信系统G川通信系统应用本包含传输系统、公务电话系统、G用电话系统、无畿通信系统、电源及接地系统等系统。根据运营及管理需求还呼设置用路电视监视系统、广播系统和时仲系统.传怜系统应为通信系统中的备广系统，以及环境0设得监控系统、电力监控系统、调度系统提供呼能的、冗氽的、可市构的、灵活的传输通道.公务和4川电话系统应满足有轨电车工作人员提供。内部及外部进行公务联络的需要.有条件时应采用公务和专用通信网合一的方式.无线通信系统应满足有轨电车控制中心列车调度、十辆段调度与列车司机、防灾、维修等移动人
42、员之间的语音通信的需要.通信系统应为一级负荷接地、防需系统应确保人身和通信设品的安全及正常工作.13.3公安通信系统公安通信系统由公安无线引入系统、计算机网络系统、公安视频监视、电源及接地4个子系统构成.无域系统应支持从指挥中心或现场任意一台手持机到各个分部门的全呼、一对多组呼、一对一单片、PABX/PSTN呼、状态呼、短数据呼、跨前缀跨对呼叫以及在紧急情况下的强拆、强插等集群调度功能.公安视领监视及电源系统宜与专用通信系统合建。计制机网络应保证该系统的独立性、保密性、安全性.13.4政务通信政务通信满足在紧急或灾害情况下对轨道交通进行应急指挥的需求.政务通信的无线彼盖方案可根据线路情况采用自
43、建、0公安消防通信系统合建西神方式.本技术标准计对采用同机与皎保证行乍安全的有轨电车工程制定.调度系统应具备道岔控制和调度管理两部分功能。调度系统由道a控制系统、调度竹理系统细成.调度系统设备按地域可划分为控制中心、正级轨旁、车辆段（场人车我、维修及培训中心五个部分.系统采用的设符、器材应适用于北京地区运行环境的要求.除木标准外.系统设计还Uj参照城市轨道交通工程项H建设标准）的相关规定.14.2道岔控制系统系统应满足对道我进行控制的功能.文现道盆的转动、锁闭和解Kb信号机正确反映道岔状态。道岔控制宣采用计算机联馈控制方式.道岔区段应设防护信号机，信号机宜设置在列车运行方向的4制.特殊情况可设
44、于列车运行方向的左他或式宅便置.计算机联债系统参照（城市轨道交通T理项H注设标准L14.3调度管理系统系统应能婚实现对全线列车这什的H动监视.具爵列车自动识别、监视、军次号显示功能.根据运营需求.系统还可具需时刻衣编制及管理、道岔区段列车进路的控制、运行统计及报表生成处理、列车运用计划及车辆管理等其它功能.同一调度管理系统切监视一条或多条运营线路.监视多条运营税路时.应保证各条纹路文仃独立运营或混介运营的能力.运背纹路上的列乍应纳入调度管理系统监视范阳.乍辆段（场）可部分或全部纳入系统的监视池留.15综介监控系统现代有轨电不同根据运营模式和管理需求.在纹路中心设置综合监控系统(ISCS).共享
45、信息资源.满足远程实时监控要求.可根据运营模式，统将行车指挥、防灾和安全及乘客服务的理等有关的信息纳入ISCS.ISCS脚实现对各个集成或互连系统的数据信息接I.实现无缝连接.满足祭体性能要求.ISCS应采用模块化设计.易于扩展.应留仃和轨道交通指抨中心的接LL以便于将有轨电车系统的信息上送至轨道交通指杵中心及接受轨道交通指押中心的廿调、指挥.并能为今后扩展以及与更高管理系统连接预留条件.15.2主要技术标准ISCS宜设置中心级ISCS,网络管理和设备维护管理系统宜结合设置.ISeS应采用分限、分布式C/S结构.开放的、标准的通信协议，并应采用行之有效的故障隔离和抗干扰捅魄.ISCS软件应至少
46、包括数据接口层、数据处理层、人机接n层三个层面.系统优先级应满足运管管理要求。系统软件平台应采用成熟产品,并应能进行二次开发.应用软件应支持独立进行组毒、画曲编狙、系统维护等操作.ISCS的信号线与电源线不应共用条电缆.不脚敷设在同金属管路内.布线应考虑周困环境电磁I扰的影响ISCS负荷等被应为级负荷.应设置不间断电源系统.后务时间60分钟。地下车站综合控制室可考虑统设置紧急操作后给世系统应考虑防击保护.系统接地电阻：、，采用踪合接地系统时.接地电阻值应小于1欧姆.若为专用接地极时.其接地电阻值小于4欧姆.用房需求：控制中心调度大厅、粽合监控系统主机房、电源室及配线间、M络管理及设%维护室、爵品备件室，用房应。虱他系统介设.16环境与设备监控系统(BAS)16.1现代仃轨电车的地下车站、地下区何N设置环境。设饴监控系统，地面乍站不设置环境。设得监控系统，后架车站、车辆段可结合实际情况考虑，设?环境。设备监控系统
