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1、中国铁建新建集宁经大同至原平高速铁路（内蒙段）站前工程JDYZQ-I标兴巴高速施工方案编制：审核：审批：中铁十九局集团有限公司集大铁路工程项目经理部二。二二年二月目录第一章跨兴巴高速临边43#、44#墩安全施工1一 .编制依据及原则11.1. 编制范围11.2. 编制依据11.3. 编制原则1二 .工程概况2三 .施工计划43.1.施工目标43.2.工期计划53.3.机械设备和材料计划53.4.进场人员安排63.4.1分部组织机构63.4.2施工人员进场计划6四.钻孔防护桩施工方案74.1.防护桩设置方案74.2.钻孔桩施工84.2.1施工准备84.2.2施工方法94.2.3泥浆制备及修建泥浆
2、池94.2.4埋设护筒94.2.5钻孔及清孔94.2.6下放钢筋笼134.2.7混凝土灌注134. 3承台施工13(1)承台开挖施工基坑风险因素及控制措施13(2)承台施工145. 4墩身、托盘顶帽施工16五、挂篮施工主要施工方法及安全措施186. 1工程特点分析及对策187. 2挂篮简介188. 3挂篮吊装、组拼205.4挂篮预压215.4.1加载分级225.4.2测量观测225.4.3卸载225.5挂篮全封闭防护施工225.6挂篮行走255.6.1挂篮行走施工步骤255.6.2挂篮模板行走安全防护措施265.6.3挂篮施工过程控制275.6.4挂篮走行抗倾覆措施275.7合龙段施工285.
3、7.1合龙段施工工艺流程295.7.2中跨合龙315.7.3利用一端挂篮进行合拢段浇筑及挂篮后退拆除施工355.7.4施工布置与工程特点分析355.8、具体施工计划及安排365.9、施工交通保畅方案395.9.1总体施工交通保畅方案395.9.2第一阶段施工交通保畅方案395.9.3第二阶段施工交通保畅方案395.9.4第三阶段施工交通保畅方案395.10、交通疏导安全警示标志的设立445.10.1施工区段设置警示标示445.10.2作业区安全防护标识、灯光的设立465.11、 施工交通管制所需人员、车辆、基础设施、标志牌等保障方案.465.11.1 主要标示标牌保畅方案465.IL2保畅车辆
4、475.11.3保畅工作主要设施设备475.11.4施工保畅人员475.11.5宣传工作475.11.6施工保畅备用物资485.11.7连续梁施工中的其它安全措施485.IL8挂篮检查表49六、塔吊施工安全措施526.1立塔的注意事项526.1.1吊机吊装安全保证措施536.1.2加强塔吊操作规程的学习及培训546.1.3加强教育培训及现场管控556.1.4完善加强塔吊日常检修制度566.1.5严格遵守塔吊安全作业规范566.1.6严格遵守塔吊操作规程586.1.7严格执行塔吊防强风安全措施596.1.8塔吊临近道路安全保证措施596.1.9两台塔吊同时施工安全保证措施60七、施工阶段采取的交
5、通组织和管制措施60八、保通单位工作职责分工618.1交建集团公司职责618.2中铁十九局项目经理部职责618.3路政大队安全保障体系及职责628.4施工单位保通组织机构628.5轮流值班制度638.6专职安全员和交通协管员638.7施工车辆、机械的设置和通行管理638.8施工车辆设置和通进管理638.9施工机械的设置和通行管理638.10向社会和过往车辆发布施工信息及提示63第二章兴巴高速拓宽工程64一、编制依据和原则641编制依据641.2编制原则651.3编制范围67二、工程概况672.1工程简述671. 2主要工程数量70三、施工组织安排701.1 施工总体目标702. 2建设组织机构
6、和任务划分713. 3施工组织措施71四、控制工程及重难点工程施工方案744. 1、工程难点分析745. 2、工程难点施工主要对策74五、施工总体方案755.1建设总体目标755. 2主要施工方案755. 3施工方案765. 4路基施工方法及工艺765. 5桥涵台背过渡段路基处理785. 6路基防护及排水工程施工795.6. 1排水工程795. 6.2防护工程795. 6.3安全注意事项835. 6.4主要施工技术措施要点846. 7路面施工85六、安全保障996.1 组织保障997. 2安全保证管理措施1008. 3高边坡防护安全措施1019. 4人员安全措施10110. 5高边坡施工机械安
7、全措施101第三章安全质量保证措施104一.安全保证措施1041.I安全目标1041.2安全管理制度1041.3 安全生产责任制1041.4 安全检查制度104安全教育培训制度1051.6特殊工种职工持证上岗制度1061.7安全事故报告和处理制度1061.8交通导行措施1071.9过程纠偏及会议制度107二、质量保障措施1082.1质量目标1082.2质量保证系统1082.3质量保证体系1092.4质量保证措施1092.5从制度上保证Ill2.6技术措施Ill三.文明施工及环境保护措施1123.1现场管理制度1123.2现场文明施工管理措施1123.3环境保护措施1133.3.1施工环保技术组
8、织措施1133.3.2施工环保技术措施113第一章跨兴巴高速临边43#、44#墩安全施工一.编制依据及原则1.1.编制范围编制范围为跨兴巴高速公路特大桥(48+80+48)In连续梁43#、44#主墩施工。1. 2.编制依据(1)铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB/10303-2020)；(2)高速铁路桥涵工程施工技术规程(Q/CR9603-2015)；(3)新建集宁经大同至原平铁路内蒙段站前工程施工总承包招标文件、答遗补遗、图纸及指导性施组等。(4)现行的国家有关方针政策，以及国家和中国国家铁路集团有限公司有关法律、规范、验标、施工指南和中国国家铁路集团有限公司最新规章制度等。(5)国家和内
9、蒙古自治区相关法律、法规及条例等。(6)中华人民共和国安全生产法。(7)现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。(8)集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。1.3.编制原则(1)保障道路交通安全、有序，不发生大范围、长时间的交通拥堵。(2)交通安全设施设置的功能主要有主动引导、被动防护、全时保障和隔离封闭。(3)施工期间交通安全设施应遵循经济合理原则。(4)施工作业控制区周边道路应设置施工预告标志、绕行标志和其它临时指路标志，引导车辆通行。(5)临时标志可附着在路灯杆或设置在支架上，设置在支架上的临时交通标志应放置于路外易见处，设置位置应符合相关标准要
10、求，同时应固定牢固，防止意外移动。(6)为了保证施工顺利推进，车辆行人的正常通行，坚持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服从于保通，保通服务于施工”的原则，处理好施工与保通的关系，制定科学合理的交通保障措施是工程顺利实施的根本保证。二.工程概况集宁经大同至原平铁路位于华北北部，北接内蒙古自治区乌兰察布市,途经山西省大同市、朔州市，南连忻州市并经由大西客专与山西省会太原贯通。集大原铁路内蒙段1标起自乌兰察布市，线路由京包客专乌兰察布站引出，出站后东行跨越京包客专后折向南，前行跨越张集铁路、京新高速公路、京包铁路后，于土城古城遗址重点保护区西侧绕避，南行跨越兴巴高速公路，至丰镇市后洞村结束。标
11、段起止里程DKO+OO（三）K32+127.39、DK36+813.47-DK40+150,标段长度为34.554kmo跨兴巴高速特大桥与DK30244.03处跨越兴巴高速公路，为与口子村附近。跨越处采用(4880+48)m连续梁通过，悬灌梁工艺施工。与兴巴高速公路交角为91。44,00”,跨越交叉处兴巴高速公路里程为K77+780。如下图所示。跨兴巴高速(48+80+48)m连续梁航拍实景图8000奇兴巴高速与跨兴巴高速大桥梁底高度位置图29 LS等.6s1362 784避险车道行车道一行车道二中央分隔带行车道二行车道一避险车道兴巴高速公路行车道划分图、44#墩桩基其中连续梁43#、44#主
12、墩位于兴巴高速护坡坡脚处，础为24根，深26.5m,承台高为4.5m,43#、44#主墩承台侵入边坡最大距离为5米，占用兴巴高速公路两侧边坡面积共为283m2o施工桩基和承台会对既有高速公路边坡产生扰动，为了保证施工安全，43#、44#主墩桩基、承台施工采用钢筋混凝土钻孔桩防护。三.施工计划3.L施工目标符合本工程确定的优质工程目标，一次性验收合格，工程质量评定为合格。本工程确保获得“国家级工程质量奖项”。安全文明施工目标：避免发生安全一般事故，杜绝发生安全较大及以上事故。环境保护目标：环境保护达标工地。3.2.工期计划连续梁主墩施工进度计划表位置部位时间天数防护桩施工43#墩防护桩2022.
13、3.012022.3.10IOd44#墩防护桩2022.3.012022.3.10IOd43#墩桩基施工2022.6.1-2022.6.258d承台施工2022.7.102022.7.2315d墩身施工2022.7.242022.8.615d垫石施工2022.8.7-2022.8.102d0#块施工2022.8.202022.9.2030d1#-4#节段施工2022.10.6-2022.11.14100cl5#T0#节段施工2023.3.152023.5.1444#墩桩基施工2021.11.112021.11.188d承台施工2022.04.012022.04.1515d墩身施工2022.05
14、.012022.05.1515d垫石施工2022.05.202022.05.212d0#块施工2022.06.012022.07.1530d节段施工2022.07.202022.10.30100d边跨合拢2022.11.01-2022.11.11IOd中跨合拢2022.11.112022.11.2715d3.3.机械设备和材料计划机械及其它设备统计表序号名称型号、规格数量备注1挖掘机3001台2水泵6寸1台3铲车20t1台4全站仪/1台5水准仪/1台6旋挖桩3602台7吊车1台8电焊机1台3. 4.进场人员安排4. 4.1分部组织机构组织机构图5. 4.2施工人员进场计划本工程成立一支专业的钻
15、孔防护桩施工队伍进行施工，钻孔防护桩施工管理、施工人员进场计划见下表：三分部主要管理人员序号人员名称职务负责工作备注1都兴伟分部经理施工总体管理2马贺分部书记项目日常管理3吴闻金生产副经理施工质量进度管理4赵丽君总工程师施工质量总体管理5潘磊工程部部长工程技术、方案6赵川波安全环保部长施工安全环保7刘树国试验室主任试验检测8郑伟测量班长施工测量9欧健计划部长施工计划合同施工人员配备见下表序号工种人数备注1管理人员12电焊工43电工14司机65技工10安全员四.钻孔防护桩施工方案4.1.防护桩设置方案钻孔防护桩设置与靠近既有高速侧。防护桩直径为L5m,桩间距为O.3m,43#防护桩长为12,44
16、#防护桩长为14具体布置如下图所示。钻孔防护桩施工平面立面示意图16J5钻孔桩防护立面示意图4. 2.钻孔桩施工6. 2.1施工准备钻孔桩采用旋挖桩进行钻孔施工。(1)开钻前，首先进行筑岛填土，填至防护桩设计标高，然后整平场地,桩位测量及放样工作，形成放样记录,并报监理工程师审核批准后，再进行下一道工序施工。(2)开钻前，进行场地平整工作，其地基承载力不小于20OkPa使其能确保钻机就位后底座平稳修筑好钻机移行道路，机械可在平台正常施工。(3)保证施工便道的贯通，接通水电，挖好泥浆池等，做好一切施工准备工作。(4)施工平台前预埋圆管涵保证原有排水畅通。4.2.2施工方法钻孔防护桩施工工艺流程见
17、钻孔防护桩施工工艺流程图。4.2.3泥浆制备及修建泥浆池考虑地质情况，在孔内利用粘土加水造泥浆的方法制备泥浆，泥浆性能指标应符合下列技术要求：泥浆指标旋挖钻相对密度粘度(Pa-S)胶体率()1.011.151622295酸碱度(PH值)含砂率(%)静切力(Pa)6.54为使孔壁不发生坍塌，保证清孔泥浆循环、灌注混凝土时泥浆回收,根据地形合理设置泥浆池，泥浆池容量应满足施工要求，泥浆池与护筒间挖泥浆沟相连，泥浆沟间设置12个沉渣井，以沉淀、清除浮渣。4.2.4埋设护筒护筒采用内径比桩半径大20Cnl的钢护筒。护筒埋设深度：黏性土不小于LOnb砂类土不小于2.0m,当表层土松软时将护筒四周埋置到较
18、坚硬密实的土层中至少05m0岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏性土分层夯实。护筒埋设时高出原地面0.3m,护筒埋设好后平面位置偏差不大于5cm,竖直线倾斜不大于1%。4.2.5钻孔及清孔4.2.5.1钻孔(1)旋挖钻机利用行走系统自行就位，就位后钻头和钻杆中心要与桩中心对准，然后调平钻机，使钻架垂直，钻机调平和定位均采用微电脑自动控制系统完成。(2)钻机精确就位后，用泥浆泵向护筒内注入泥浆，泥浆注到钻机旋挖时不外溢为止。在旋挖过程中每挖一斗向孔内注一次泥浆，使孔内始终保持一定水头和泥浆质量稳定。(3)钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头
19、、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。钻孔防护桩施工工艺流程图（4）在一般土质地层或软岩地层中钻进时，根据地质情况，分别采用相应的合适钻头。开始旋挖时速度要慢，防止扰动护筒。在孔口段58m旋挖过程中特别要注意通过控制盘来监控垂直度，如有偏差及时进行纠正。钻进过程中，每进尺2m及在地层变化处捞取渣样，填写钻孔记录表并与地质柱状图核对，根据不同地层调整泥浆指标和旋挖速度。孔内要始终保持一定水头，每挖一斗及时向孔内补充泥浆。钻孔作业过程中，应随时观察主机所在地面和支腿(或履带)支承处地面变化情况，发现下沉现象要及时停机处理。(5)钻进时掌握好进尺速度，随时注意观察孔内情况，及时补加泥浆保持液面高度，
20、并随时检测泥浆的指标，使其比重一般应控制在1.05L2之间，粘度控制在1622s,砂率控制在4%以内。4.2.5.2清孔钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径检测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。旋挖钻机清孔采用泥浆置换法，冲击钻机清孔采用掏磴筒。清孔须达到符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于L1,含砂率小于2%,粘度1720s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，柱桩不大于5cm,摩擦桩不大于IoCn1。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀
21、物，立即浇筑水下混凝土，保证孔底沉渣厚度不大于设计要求。4.2.5.3钻孔桩钻进方法与注意事项(1)开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下Inl后，可按土质以正常速度钻进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中倒入黏土，再放下钻锥倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。(2)在黏质土钻进，由于泥浆黏性大，钻锥所受阻力也大，易糊钻。要选用尖底钻锥、中等转速、大泵量、稀泥浆钻进。(3)在砂类土或软土层钻进时，宜塌孔。要选用平底钻锥、控制进尺、轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。(4)在低液限黏土或卵、砾石夹土层中钻进时，因土层太硬，会引起钻锥跳动
22、、蹩车、钻杆摆动加大和钻锥倾斜等现象，易使钻机因超负荷而损坏。要采用低档慢速、优质泥浆、大泵量、两级钻进的方法钻进。第一级钻锥底面积可取钻孔面积的一半。(5)钻进时，高压胶管，水龙头与胶管连接处应用双夹卡主。钻机钻进时不得提钻。加接钻杆时，连接螺栓严禁用普通螺栓代替。(6)钻孔时应考虑列车震动影响，加强放塌孔措施。泥浆池远离路基坡脚，避免泥浆浸泡路基4.2.5.4钻孔事故预防与处理(1)塌孔：塌孔不严重时，回填至坍孔位置以上，并采取改善泥浆性能，加高水头，埋深护筒等措施继续钻进。坍孔严重时，立即将钻孔全部用砂或小砾石夹粘土回填，暂停一段时间后，查明坍孔原因，采取相应措施重钻。坍孔部位不深时，采
23、取深埋护筒法，将护筒周围土夯填密实,重新钻孔。(2)孔身偏斜、弯曲时：在偏斜处吊住钻锥反复扫孔，使钻孔正直。偏孔严重时，回填粘性土到偏斜处，待沉积密实后重新钻进。(3)扩孔、缩孔时：采取防止坍孔和钻锥摆动过大的措施预防扩孔。缩孔是钻锥磨损、焊补不及时或因地层中有遇水膨胀的软土、粘土泥岩造成的，对前者应及时补焊钻锥，对后者则用失水率小的优质泥浆护壁。已发生的缩孔，在该处用钻锥上下反复扫孔以扩大孔径。(4)钻孔漏浆时：如护筒内水头不能保持，采取将护筒周围回填土筑实，增加护筒埋置深度，适当减小水头高度或加稠泥浆等措施，还可填入片石、碎石或粘土，反复冲击以增强护壁。(5)糊钻、埋钻时：对泥浆稠度、钻渣
24、进出口、钻杆内径大小、排渣设备进行计算，并控制适当的进尺。若已严重糊钻，则应停钻，提出钻锤、清除钻渣。冲击钻糊钻时，减小冲程、降低泥浆稠度，并在粘土上回填部分砂砾石。遇到坍方或其它原因造成埋钻时，应使用空气吸泥机吸出埋钻的泥砂，提出钻锥。(6)卡钻时：不能强提，以防坍孔、埋钻。首先轻提，冲锥有松动后再用力上提。轻提不动时，可采用冲、吸的方法将冲锥周围的钻渣松动后再提出。(7)掉钻落物时：迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞，若被泥沙埋住，按前述各条先清除泥沙，使打捞工具接触落体后再行打捞。4.2.6下放钢筋笼(1)钢筋笼在运输、装卸、吊放等作业中专人指挥，保证运输、装卸、吊装中的安全，尤其起吊离地
25、时应使用型钢作为起吊扁担，进行双索或四索起吊，保证安全。(2)在作业平台下放钢筋笼时，吊车支腿下垫枕木保证吊车的稳定，下放时有专人指挥下放。4.2.7混凝土灌注灌注钻孔桩水下混凝土前，再次检查施工平台表面和四周，保证设备在平台上，安全运行。先施工防护桩然后施工承台桩基。4.3承台施工(1)承台开挖施工跨兴巴特大桥高速第43、44号墩承台开挖距离既有公路坡脚分部为2.83m、2.9m,在防护桩达到设计强度后，采用小型机械，人工配合的方式进行基坑开挖，承台开挖过程中由专人进行指挥。承台开挖与高速公路位置关系见下表:桥梁名称墩号原地面中心点高程设计承台底高程开挖最大深度(m)距既有线坡脚距离(m)距
26、既有线中心线距离(m)跨兴巴特大桥高速431342.7081342.5694.52.8321.8441342.651342.2844.52.919.4基坑施工过程风险因素及风险控制措施工点名称序号风险因素风险事件风险状况描述风险等级风险控制措施建议基坑施工过程风险1基坑围护结构管涌地表沉降、基坑坍塌、房屋沉降、倾斜施工中垂直度控制不佳，底部开叉、地墙刷壁效果不佳、佐浇注间断，新旧混凝土间出现接缝，底部存在绕流混凝土或地下连续墙出现不均匀沉降均可能造成基坑围护结构管涌三级1、严控地墙等围护垂直度，避免开叉；2、地墙施工时，严控刷壁质量，保证刷壁次数，确保刷壁效果；3、砂连续浇注，避免堵管、导管，
27、及时清除绕流混凝土或底部设置防绕流铁皮；4、地墙进行墙趾注浆。2基坑土体纵向滑坡地表沉降、基坑坍塌、房屋沉降、倾斜基坑开挖坡度过大、降水措施效果不佳、暴雨冲刷边坡、坡顶堆载或者周边积水向坑内渗流，都可能造成该风险事故。二级1、严控基坑开挖坡度，采取有针对性的降水措施，保证降水效果；2、暴雨区边坡铺设塑料膜，坡脚设置大功率水泵抽水；3、较长停工时在平台、基坑边和坡脚设置排水明沟和积水坑；4、坡顶严禁堆载，坡顶不允许设置便道；5、紧贴基坑四周设置挡水墙。3基坑支撑失稳地表沉降、基坑坍塌、房屋沉降、倾斜支撑设计施工强度不够、监测数据有误或出现异常未予以足够重视、采用有缺陷支撑材料、预应力传感器损坏失
28、效或者立柱桩沉降或上台导致支撑偏心可能造成该风险事故。三级1、支撑失稳前提前采取加固或者补撑措施；2、分析检测数据有无异常；3、严把材料关，杜绝缺陷支撑进场；4、及时检查传感器，并采用特殊措施保护；5、根据立柱桩沉降情况及时调整支撑。基坑施工过程风险4基坑坑底隆起及突涌地表沉降、基坑坍塌、房屋沉降、倾斜基坑周边超载、地基加固及井点降水效果不佳、围护渗漏部位未作超前处理、测数据有误、井点布设不合理、井点管损坏以及承压水位监测有误，都可能导致基坑坑底隆起及突涌。三级1、基坑周边防止超载，地基加固、井点降水等措施严格按要求施工。2、开挖前对围护结构可能渗漏部位作处理，加强基底隆起监测，分析数据有无异
29、常；3、合理布设井点，为防止井点坏损，布设一定数量的预备井点。4、开挖过程中，加强承压水位观测和控制。(2)承台施工图4.2.1.1承台施工工艺流程图本桥跨既有线承台为矩形承台。承台钢筋运至现场后，采用人工搬运至承台范围内，进行承台钢筋绑扎。凿除桩头采用环切2刀的方法切割并破除虚桩头。破桩过程为：基坑开挖一测定标高一环向切割2刀一打开缺口一剥出钢筋一加深缺口一断口分离一吊离断体一凿除残余一清洗桩头。桩头处理：切割前在桩顶标高处弹墨线标示切割位置，沿墨线环向切割，形成上下分离切缝。切割深度宜控制在5c左右，凿除混凝土时严禁破坏桩体下部的混凝土。垫层施工基坑开挖至比设计标高低20cm后，浇筑一层2
30、0cm厚的C20混凝土垫层，浇筑混凝土表面必须平整。钢筋绑扎钢筋制作在钢筋加工场内进行，钢筋半成品运至现场后绑扎成型。钢筋安装采用绑扎和电焊两种方法。模板拼装承台模板为组合式定型钢模，定型钢模的强度、刚度、稳定性及整体性必须满足设计要求。承台模板采用吊车调运现场拼装，承台模板采用25t汽车吊吊装作业，吊装前根据吊车站位，对场地进行平整压实，并铺垫钢板，吊装承台模板时，吊车大臂背向既有线方向，吊装过程中采取一机一人防护。承台混凝土浇筑承台混凝土主要由1号拌合站供应，专门由6台IOnI3混凝土罐车供料。混凝土浇筑完毕后，采用土工布进行覆盖洒水养护。(3)基坑回填施工承台模板拆除后及时进行基坑回填，
31、基坑回填必须对称进行，按图纸要求填料采用原状土回填。基坑四周同步进行；回填土分层回填，每层厚度1020cm,用小夯机碾压夯实。4.4墩身、托盘顶帽施工承台施工完成后，进行钢筋绑扎及模板安装，进行下一步墩身施工。43#、44#墩高分别为15.5m、16m(含托盘)，墩身为50:1圆端型实体墩。为防止模板倾斜倒向高速公路，吊车站位远离高速公路一侧。对场地进行平整压实，并铺垫钢板，吊装时采用导向绳墩身模板相连,配合吊车进行钢筋、模板吊装作业。在墩身模板外侧安装防护网，防止墩柱顶物体下落进入防护区。墩身模板为组合式桁架定型钢模，墩身模板在吊装前，采用016钢丝绳将模板与地锚相连，防止吊车及墩身模板倾倒
32、侵入铁路限界内，破坏铁路设备。模板应自下而上逐节安装，上下两层竖向接缝应错开。每节模板拼实体墩施工工艺流程见图装后都应仔细检查，合格后方可继续安装下一节。模板应自下而上逐节安装，上下两层竖向接缝应错开。每节模板拼装后都应仔细检查，合格后方可继续安装下一节。拼装过程中模板的位置要准确，接缝要平齐，相邻模板安装后，要及时安装U形卡、L形插销，再用钩头螺栓、对拉螺栓等和钢楞连成一个整体，模板拼装完成后采用揽风绳将模板与地锚相连，确保模板稳固。经验收检查合格后方可投入使用。墩身模板使用钢模用缆风绳固定牢靠，墩身混凝土浇筑不得大于20m3每小时。五、挂篮施工主要施工方法及安全措施5.1 工程特点分析及对
33、策跨兴巴高速特大桥悬臂连续梁施工0#段采用墩旁托架立模现浇，边跨现浇段采用支架上立模现浇外，其余中跨及边跨合拢段、悬臂段均采用挂篮悬臂现浇施工。挂篮施工上跨兴巴高速，存在坠物影响交通安全风险。因此，在连续梁上跨兴巴高速施工期间，为保证道路安全通畅，采用全封闭挂篮施工方案。全封闭挂篮底部，前后托梁下采用25精轧螺纹钢悬吊工双拼12槽钢做底层分配梁，上面布设10槽钢纵梁间距为50cm,槽钢上铺15mm的竹胶板，竹胶板上铺2三n钢板，并在之间四周边缘设立防护栏和50Cm高挡脚板，挂篮前移方向用1*1Crn铁丝密目网挂篮进行全封闭，防止落物。5.2挂篮简介该连续梁选择使用菱形挂篮。抗倾覆系数大于2。挂
34、篮由菱形主桁架、底模平台、模板系统、悬吊系统、锚固系统、及走形系统六大部分组成。扁担梁-前上横梁施工方自备型材一-挂篮总体结构示意图主桁架：主桁架是挂篮的主要受力结构。由2根菱形主桁架、横向联结系组成。2根主桁架中心距离为608m,高3.5m,每根桁架前后节点间距均为4.3m,总长9.6m。桁架主杆采用槽钢40焊接的机构式，节点为销轴联结。横向联结设于两根主桁架的竖杆上，其作用是保证主桁架的横向稳定，并在走形状态悬吊底模平台后横梁。底模平台：底模平台直接承受梁段混凝土重量,并为立模,钢筋绑扎，混凝土浇筑等工序提供操作场地。其由底模板、纵梁和前后横梁组成。底模板采用大块钢模板；其中边纵梁采用单I
35、32工字钢，横梁采用双I40号槽钢阻焊。前后横梁中心距为5.3m,纵梁与横梁螺栓连接，底横梁距梁底高度为97cm。模板系统：外侧模的模板采用大块钢模板拼组，内模采用组合钢模板拼组。外模板长度为4.3m,内模板为抽屉式结构，采用手拉葫芦从前一梁段沿内模走行梁整体滑移就位。悬吊系统:悬吊系统用于悬吊底模平台、外模和内模。并将底模平台、外模、内模的自重、梁段混凝土重量及其它施工荷载传递到主构架和已成梁段上。悬吊系统包括前上横梁、底模平台前后吊带（杆）、外模走行梁前吊杆、内外模走行梁前后吊杆、垫梁、扁担梁及螺旋千斤顶。底模前横梁设6个吊点，后下横梁设4个吊点，吊点均采用32精轧螺纹钢筋。底模平台前端悬
36、吊在挂篮前上横梁上，前上横梁上设有由垫梁、扁担梁和螺旋千斤顶组成的调节装置，可任意调整底梁标高。底模平台后端悬吊在已成梁段的底板上和翼缘板上。外模走行梁和内模走行梁的前后吊杆均采用32精轧螺纹钢筋。其中外模走行梁前吊点与走行梁销接，以避免吊杆产生弯曲次应力。锚固系统：锚固系统设在2根主桁架的后节点上，共2组，每组锚固系统包括2根后锚上扁担梁、4根后锚杆。其作用是平衡浇筑混凝土时产生的倾覆力矩,确保挂篮施工安全。锚固系统的传力途径为主桁架后节点一后锚上扁担梁后锚杆混凝土。行走系统：行走系统包括垫枕、轨道、前支座、后支座、内外走行架、滚轮架、牵引设备。挂篮走行时前支座在轨道顶面滑行，联结于主构架后
37、节点的后支座反扣在轨道翼缘下并沿翼缘行走。挂篮走行由2台YCL60型千斤顶牵引主桁架并带动底模平台和外侧模一同前移就位。走行过程中的抗倾覆力传力途径为主桁架后节点后支座一轨道f垫枕f竖向预应力钢筋。内模在钢筋绑扎完成后采用手拉葫芦沿内模走行梁滑移就位。5.3挂篮吊装、组拼(1)内业准备。根据现场实际施工条件及结合施工工期要求，制定周密的施工及安全防护方案、安全保证措施及施工应急预案。提供挂篮生产厂家的资质、挂篮出厂合格证件、挂篮钢结构力学性能检算及有资质的外委第三方对本挂篮力学性能检算核查验证的证明等。要求有充分证件证明本套挂篮的适用性和可操作性。落实好汽车吊的性能、技术参数,确证满足本次吊装
38、使用功能及要求,并上报汽车吊及操作司机的相关证件到项目部安全部备案，签订专项安全协议。做好岗前技术交底。确保各级管理、施工人员能在现场各就其位、各司其职，临阵不乱。(2)现场施工准备搭建好施工操作平台，确保吊车支立位置准确、稳固，严防失稳倾覆；现场清理待吊装的各种桁架件，并摆放就位，吊装前仔细检查各配杆件之间的焊缝及栓接件等,严防有漏焊漏栓接等情况,造成吊装时散开,滑落；清理现场杂物，各种材料、零配件堆码整齐有序；仔细检查汽车吊性能、操作状态、操作人员的操作安全规程,并要求检查到吊装用钢丝绳、扣环、吊点等细节的完备情况等。（3）起吊及0#梁顶的稳固现场吊装安排专职指挥员，确保哨令一致，其他配合
39、人员严格执行命令，起吊过程中要求安装牵引绳，防止被吊物件在空中随意摆动，或碰撞接触网以及其他行车设备、设施等，造成事故影响行车。当被吊物件吊至0#梁顶后安排专业施工人员进行各种配件的稳固或拼装。确保能稳固在梁顶，不下落造成事故。5. 4挂篮预压预压吊装前，先完成外侧模拼装，并在前端设对拉槽钢固定、后端通过已完成腹板碎预留孔布置对拉螺杆连结，前端及四周安装防护网，保证在预压材料堆放或上下装卸时滑落。预压材料：采用（InIXL2mXL5m）C20混凝土预制块（4.2吨/块）堆载，预制时预埋25钢筋吊环作为吊装用。加载重量及方法：按照最大施工荷载的L2倍加载，首先计算0#块在墩顶范围外悬空部分施工重
40、量，然后按（施工重量+模板重量）XL2倍加载，本桥0#块悬空部分单侧重量为88.4t（一侧），堆载预压的施工总荷载为456.41.2=547.68t0堆载预压采用分级加载的方法进行。压重的先后顺序按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，采用五级加载法：20%,60%,80%,100%,120%o整个堆载过程必须由专人对堆载数量进行记录核算，保证堆载数量无误每级加载重量见表加载重量分级数据表荷载级别0%20%60%80%100%120%荷载重量/上O109.54328.61438.14547.68657.22加载时加载重量工区要按照混凝土结构来放置，加载时注
41、意左右前后对称进行。6. 4.1加载分级加载过程中模拟实际受力状态，根据底板、腹板、顶板重量算出各部位需要的碎预压块数量。加载时逐级加载，加载重量为1#段施工荷载总重量的20%,60%,80%,100%,120%,逐级加载完成分别观测挂篮的变形值。每级加载完毕后1小时后，测量挂篮变形值。加载到120%后静载，每隔1小时测量一次，连续预压4小时。7. 4.2测量观测在预压前对底模的高程进行观测，做好记录。各部位加荷至60%、100乐120%时，分别静停1小时后，观测底模高程，做好记录。荷载加至120%时，静停4小时。每1小时观测一次高程，最后测量时间段的两次变形量之差小于2m时，即视为沉降稳定。
42、如变形量之差大于或等于2三n时，继续观测，直至最后测量时间段的两次变形量之差小于2mm为止，方可停止观测。8. 4.3卸载持荷时间满足要求后，测量人员观测完挂篮预压的最终变形后，即可对进行分级卸载，卸载按桥墩两侧对称卸载，单侧挂篮左右两侧对称卸载的方式进行，按照加载的逆序进行卸载，每卸一级需持荷IOmin,并测得各测点标高，将预压荷载卸载完毕后再对底模标高观测一次。从以上的观测资料中计算得出挂篮的稳定性，确保正常安全。9. 5挂篮全封闭防护施工跨兴巴高速悬浇连续梁挂篮采用全封闭挂篮。全封闭挂篮见下图。根据本工程的地理位置、周围道路、车道行向等情况，为保证道路交通安全，在挂篮施工至道路范围内阶段
43、时，在施工地段前后各150m处设置“前方施工”警示牌，并根据道路交通实际需要设置施工标志、锥形交通路标等安全设施，交通设置在夜间有反光和警告等高信号。此阶段施工安全防护重点为跨路悬臂浇筑施工，为防止施工对交通造成影响，挂篮底部设置兜底防护平台防止施工时掉落杂物。兜底防护按照挂篮底模系统结构尺寸四周加宽至完全遮挡，加工尺寸宽度为15.5m,长7.9mo采用4根14#槽钢每两根双拼作为横梁，利用10根25精轧螺纹钢与挂篮底模前后主横梁联接。挂篮防护示意图详见图图全封闭挂篮正立面图全封闭挂篮侧立面图挂篮防护示意图防护平台采用双14#槽钢横梁上横向每间距75cm设置一道单根10#槽钢做纵梁，纵梁上纵向
44、每间距30拆模设置一道长度为12mHRB40020钢筋，纵梁外四周上每隔120Cn）焊接一根长度为200cm50mm=3mm钢管钢管，用于四周围栏骨架。防护平台底及四周2m高度范围内采用2mm*2mm铁丝密布网合成封闭箱体,避免施工过程中坠落物掉入挂篮方,影响安全。同时对于已经施工过的连续梁节块预留孔及时封堵，桥面临边两侧防护栏杆底部50Cm采用竹胶板封闭，避免桥面杂物坠落打击影响交通安全。挂篮防护设施重量大概4.5To挂篮拼装时，防护平台后利用吊车及钢丝绳拉至连续梁底，然后用倒链进行吊装，采用10根中25mm精轧螺纹钢连接在挂篮前后横梁上，调试好后随挂篮前移，开始施工悬臂节块。安装就位后，整个防护平台与挂篮形成一个整体，挂篮前移时，整个吊篮可有效避免节段施工时杂物的坠落危机行车安全。跨路施工时在兴巴高速两侧配两名专职安全员全程监督，安全员配备对讲机以便于和施工人员联系和指挥。在跨路段挂篮两侧及底板设置警示标志和警示灯。施工前调查清楚地上、地下对施工有影响的障碍设施，如电力通信线路、地下供水、各种管线、缆等，主动与相关部门协商改迁或制订保护措施方案，确保这一切设
