《海防-河内铁路运输需求预测报告_Tricc 2017-04 中文版.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《海防-河内铁路运输需求预测报告_Tricc 2017-04 中文版.docx（11页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。
1、一、河内-海防1435Inm轨距铁路项目总体概况随着越南北部最大国际港口-沥县港的形成和发展，交通网也同步在逐渐投资修建满足交通发展战略，特别是东-西走廊的货运量日益增加的要求。除了河内-海防高速路已在2015年投入运营以外，北方铁路发展项目按照2015年2月10日的政府214/QD-TTg公文批准铁路交通运输战略到2020年展望到2050年，在2020-2030年阶段将投入修建新线铁路连河内-海防（沥县国际港口）及河内-老街；河内-同登。提出研究河内-海防标准轨项目是按照越南发展战略及铁路总体规划到2020-2030年展望2050年的初步准备展开河内-海防铁路新建。研究内容会提出项目投资的必
2、要性，线路投资选择，主要工程的规模，线路纵断面，主要车站，跨河桥，立交交叉，牵引选择，电气化，通信信号机运行调度。二、法律依据海防人民政府2009年9月30日的1977/QD-UBND文号关于批准调整铁路-道路交通规划到2020年展望到2025年。2009年9月16日的1448/QD-TTg文号关于批准调整海防市建设规划到2025年展望到2050年。海阳人民政府2010年12月28日的3679/QB-UBND文号关于批准交通发展规划到2020年展望到2030年；政府2011年7月26日的1259/QB-TTg文号关于批准河内市建设规划2030年展望到2050年；兴安人民政府2012年3月12日
3、的421/QD-UBND文号关于批准交通发展规划到2020年展望到2030年；交通部2012年6月28日的1399/QD-BGTVT文号关于批准河内铁路扭矩规划到2020年展望到2030年；政府2013年2月25日的355/QD-TTg文号关于批准调整越南运输发展战略到2020年展望2030年；政府2015年2月10日的214QD-11g文号关于批准调整越南铁路运输发展战略到2020年展望2030年；三、 目的、要求及研究范围3.1. 目的及要求河内-海防-海防国际港口（沥县）新线标准轨项目投资立项编制目的是提出各经济技术论据给管理机构明确认识项目的投资必要性，准备下一步编制方案及投资建设;研
4、究结果应定向出来投资的各方案，项目规模应符合交通运输及铁路运输及区域经济发展规划到2020-2030年展望2050年；3.2. 研究范围A空间：海防沿线走廊（国际港口）-河内及附近局域；时间：2020-2030年阶段及展望到2050年。四、 现状及投资的必要性4.1. 现状4.1.1. 北方国家铁路及河内-海防铁路线红河北国家铁路网包括4条骨干线:河内-老街;河内-凉山-同登;东英-太原;河内-海防,另外还有两条支线捷-下龙和捷-留舍。河内-海防及河内-老街（安园-海防及安园-老街）构成东西轴连接海防港和老街-昆明，运输量很大，包括内地运输及国际联运。但是近5年来从老街到中国国际运输量大量减少
5、因中国已经取消昆明-河口米轨专线并运营1435mm轨距新昆明-蒙自-河口。安园-老街线正在维修提高运行速度及通过能力。但只是改善上部结构所以运输能力有所限制，通过能力不招过22对/天，安排-老街区间最大速度不大于50KnI/h。河内-海防线有相当好的平面，纵向的技术指标，通过能力可达24-25对/天，最高允许速度Vnax=8090kmh.但是目前河内-海防线最大的限制是：铁路-道路交叉处非常多其中有上百个民众道口，进工业区道口占70%以上安全运营及提高速度的限制。目前不能解决直接影响海防市的市内交通是海防港连到庭武港铁路段，这是目前过海防港铁路运输量降低的主要原因，同时大货车的不规划发展导致河
6、内-海防铁路线不起作用。从2010年来，交通部，铁路局已进行海防绕城铁路线立项项目从廿露到庭武但因多样原因目前项目无法开展。图1：北部既有铁路网及规划网来源:1436/TTgngay20/9/2009决定书CMui ChIAoaUTUYEN (XMN6N6UTENYtN BAlMONG CAlMW CHUACHU GIAI:Dm u: r Drfm cu& Khi dJdnfl Ch4uda J 1435mm 120 kmOigE cu& MDi ChiiaKh dUng 143SmmTuyih H，long - Mdnfl C Dlkm d&u Ha Long (Q Ninh) Diim c
7、u6i: Mong Cai (Q.Nnh) Kh6dUng 1435mmCbHu di150 kmI TUy. L.Ol - HN H Png Oiem &u Lo Cai DISm cu& Hii Png KhS d6g 1436mm ChiA dai 3O km2.Tuy Ha NOi - D6ng Dang Drfm Mi Ndi Oiim cu: 06ng Dang Kh6 ddng 1435mm Ch4u d 156 kmOSHT 1000mmOS I6ng 1435 v 1000mmDSHT 1435mmDS 1000mm (IAm m6)DS 1435Em (lm mi)DS d
8、i 1435mm国家铁路河内枢纽及海防区:目前，河内及海防国家铁路扭矩已经规划2020-2030发展阶段并得到交通部1399/Qf）-BGTVT河内铁路扭矩规划，海防人民委员会于2009/9/30的1977/QD-UBND文海防交通规划批准。主要车站，上述两个环城铁路明确规定作为将来铁路连接方案的基础。4.1.2. 规划建设既有海防-庭武港及沥县国际港口按照交通部2011/08/03日的1741/QD-BGTVT文2020-2030年阶段北方海港发展规划- 现有庭武港将会改造升级到2020年产能为3100万吨/年及2030年为4200万吨/年。- 海防国际港口（沥县）将修建规模28.2-34.
9、8吨/年及预计2030年达到1.2亿吨/年。- 海港大货车运输量越来越多，海运及铁运连接是世界上各国的多方式运输主要模式。图2:1号港群规划（来源:越南航海局）4.1.3.道路网及北方各海港道路运输目前北方道路网已经大量投资发展。河内-老街于2014年运营，河内-海防高速（5B国道）2015完成（现在已经投入使用）。其国道18内排-下龙也投资改造，总体来说红河北方道路网发展快保证顺利连接东北-东西经济区。Vevantaicontainertrendu*rngbth,igianquatrenQuocLo5vcaotcNoiBai-LaoCaidachiemphan16,nthiphanvanta
10、itrenhnhlangDongTaydonhu,nghanchecuavantaidu,ngsattrentuyenHaNoi-HaiPhdngvHdNoi-LaoCaihienc6.关于集装箱运输，在过去的时间5号国道和内排-老街高速路上的公路运输，因河内-海防及河内-老街既有铁路线的运输局限，所以公路货物运输占了大部分的份额虽然，在社会经济发展战略总体和单就交通运输来说，公路运输发生很多不足之处，影响环境、交通安全秩序。4.2. 投资的必要性河内是越南首都，是大的经济政治社会中心，是北部大的工业区，人数密度大，交通需求及货物进出口非常多（特别是2008年首都范围扩大之后）。海防市排全国第
11、三大城市（1类国家都市），是国家北部有着重要经济、工业、治安、国防位置。另外海防拥有全国多个大型港口和重要的交通枢纽。河内-海防-兴安-海洋交通联系需求很大，促进北部重点经济区的发展既有1米轨通过能力，满足运输量越来越多及东西经济卷跟中国铁路联结存在很大限制，需要修标准建铁路线按照铁路战略规划。铁路集装箱货运能的优势及效果能够克服道路运输的限制如交通安全，环境影响等。促进东西重点经济走廊的社会经济发展，以把铁路重新回归到货运、逻辑性多方式运输的位置。符合区域及世界的交通发展趋势。五、 运输需求预测报告分析2015年TRICC编制需求预测报告编制预测报告的基础：这是咨询公司基于海防海港区域详细规
12、划基础和由JICA关于河内-海防走廊的“关于交通运输系统长久发展的全面研究”的报告中多年来以铁路运输的各海港市场分析统计数据。评价：编写项目方案的时间有限，所以需求预测报告不按照传统方法，而是需研究分析近期已编写的需求预测报告，以筛选数据，放到项目方案编写之中。通过之前涉及到河内-海防铁路线的研究报告中的需求预测结果统计表，我们发现由TRICC编制的需求预测报告结果相对切合2013年政府总理审批的交通运输行业发展战略。另一方面，基于在越南领土上已执行的多个铁路项目的经验，TRICC所运用的预测方法被评价为是相对符合的，以及在经济和变化难测原始数据中，是有一定基础依据的。因此，TRICC建议选择
13、此需求预测数据，应用到本项目中。按此，河内-海防1435mm轨距铁路的运输需求预测如下：表L为项目所建议的需求预测结果TT内容单位研究年份202020301乘客百万人次/年1,091,762货物百万吨/年8,7426,35（来源:TRICC-JSC）六、 主要技术标准河内-海防1435mm轨距铁路线按照二级铁路设计，既能满足线路上的运输要求，又能按照政府总理己批准的越南铁路运输行业发展战略和规划，与将来的各条铁路线相连接。表2：线路主要技术指标T项目技术标准轨距第一阶段到2030:单线宽1435mm;2030年后：双线1435mm.线路级别二级铁路限制坡度Ip=18设计频率Hp=1%,功设计频
14、率Hp=2%机车类型第一阶段到2030:内燃机车2030年后:电力牵引RminRnin=800m,困难地区Rnin=400m设计Vinax120Kmh货车及160Kmh客车桥梁荷载设计T22上部结构钢轨UIC6025叫无缝轨枕预应力混凝土,弹性构件道岔道岔Tgl12fUIC60喳层谆度50cm,低硝20cm路基宽7m车站使用长度第一阶段：650m后阶段：850m铁路公路交叉次公路同高交叉，公路立交交叉通信信号通信光缆数字同步传输工艺;数字电子总台及专业数码通信系统信号集中控制;电子信号联锁;单路区间自动闭塞（来源:TRICC-JSC）七、 设计方案7.1. 线路走向7.1.1. 线路起点编组站
15、位置方案河内-海防线里程KmOOOO定在河内方向的新编组站。在对比分析后，较合适的位置为乐道站、安园北站、北红站和越雄站，各指标符合于规划，有利于发展ICD,以及是可以成为各个方向货流的枢纽中心，乐道站有多个有点，被选为河内方向的编组站。7.1.2. 线路终点编组站位置方案选择几个基本指标站，比如按海防市交通规划的河内方向编组、明新站。当然，要让项目发挥出在2020年阶段的效果（当沥县港未完成的情况下）。海防方向的编组站被选定为新武站（在规划中已经确定），以对现有各港口如海防港、画庙港、庭武港等的货物量进行集中运输。明新编组站在初始阶段只建成一般规模（为中间站），以连接通往庭武站的正线。203
16、0年之后的阶段将成为正式的编组站，具备编组站的齐全规模，新增一条连接沥县港的铁路。7.1. 3.选择线路走向方案始发点：乐道站中心点里程KmO+000o线路走向为从Km0+000开始，从兴安经过海洋，通往海防，与5B国道支路走廊（左边）相平行（把5B号国道支路放到铁路走廊之外的方案）到达明新站，线路左拐，继续沿着5B号国道，然后延长线绕圈返回庭武站。图片3：总体线路平面图（来源:TRICC-JSC）7.2. 车站和车辆段7.2.1. 车站分布原则河内-海防铁路线各车站的分布，根据全线的运输组织情况，规定各车站的职能和任务。车站的分布需能确保平衡各区间的通过能力，车站设立的位置需与地方规划相符合
17、，确保能与将来各线相连。站线的规模设计和服务于运输调控的设备需符合运输量要求，和全线行车组织设计。此外，还要绝对遵守线路的总体技术标准。7.2. 2.线路上各车站的位置和规模乐道站-河内方向编组站位置：位于预计新建设的河内-海防1435mm轨距铁路线上的KmO+OOO公里标处。全部的站区均位于兴安省文林县乐道乡地界之内。任务功能：为货物列车编组站，可以装卸货物和整备、维修机车、载货车厢。规模：总面积约为39.5公顷（不包含10.5公顷用于后续阶段的），具体如下：- 两层2000?的车站。其他各铁路场包括15条线（其中：4条接发线，4条调车线，5条装卸线和2条调车撤退线）。货场包括：2个仓库，2
18、个普通货场和2个集装箱场。- 机车企业包括：2条等待停车线，1条整备线，1条燃料供给线和一座旋转桥。- 货物车厢企业：2条等待停车线，1条整备、维修线。- 其他相关的同步工程，如通信、信号、土建、水电- 庭武港一一海防方向的编组站位置：按照新建设的河内-海防1435mm轨距铁路的里程，位于KmlO8+000处。车站位于海防市海安郡东海坊地界内。按海防市人民委员会的规划，东南部（车站区域前面）为356省道，北部紧靠进入庭武港大道，其他各方向与庭武港接壤。任务功能：为编组站-前港与3个方向相连（通往明新、DAP和进入海港），有组织货物装卸、机车和货物车厢整备作业。规模：总面积约为28公顷，具体为：
19、-编组站：双层车站，面积为2000In2。其他铁路场包括21条铁路线。其中：4条接发线，4条调车线，11条装卸线和2条牵出线。货场包括：2个仓库，2个普通货场和4个集装箱货场。- 机车站包括：一条整备和燃料供给线。- 货车站：1条停车等待线，1条整备线。- 其他的相关配套工程，如通信、信号、土建、水电- :避让站和中间站除了线路两端的两车站以外，还在沿线上以平均10公里到16公里的距离设立车站。使用两种基本型车站，为会让站（双线，包括正线）和中间站（2到3条线，有服务于沿线装卸作业的装卸线）。沿线车站的主要功能为接发列车，会让车、超车，此外中间站还有某些货物装卸的功能。表3：线路上的车站STT
20、车站里程距离（米）车站类型1LacDao乐道Km0+000起点编组站19.OOO2Tu,Du,ng子阳Kml9+000会让站16.0003MoTrach沐泽Km35+000中间站13.5004HodngDiu黄耀Km48+500会让站16.5005NhanBau颜保Km65+000中间站16.0006MinhKhai明开Km81+000会让站11.0007MinhTan明新Km92+000中间站16.0008DlnhVu庭武Kml08+000终点编组站（来源:TRICC-JSC）八、结论和建议从项目提出的目的、要求和目标，本报告已经按照越南关于1435Inln标准轨距、一阶段为单线和完善发展阶
21、段为双线的标准，提出了各项主要技术标准。对阶段投资规模起决定性作用的一些主要技术原始参数和数据，如：站线的有效使用长度，机车牵引力，限定坡度均需得到交通部的统一确定。特别是方案中所建议的基本线路走向和线路终端和始端车站，需要得到相关部门和交通部的指导和建议（以便下一步报告，在申请土地使用协议的时候，能协助咨询公司有立项依据）。为了让立项工作的顺利开展，非常希望交通部和各地方人民委员会指导各相关机关，尽力创造便利的条件，同时也向各地方建议提供帮助，提供规划所需的各种关于土地使用的信息，按整个项目的总体方案确保其可行性和需投资的各项工程的规模范围。为了让河内-海防1435mm轨距铁路在运营的时候能
22、发挥出效果，需同时配合投资其他相关工程，特别沥县国际港口项目和庭武港区域的投资。预计分期投资和资金调动：为了能发挥出效果，需分成合理的投资阶段：首期阶段（2020）：-未开发电力牵引，而是使用内燃机车牵引。-在适度的程度上，投资车站各个工程（特别是各编组站），符合于首期阶段的运输需求。2020-2030年阶段：继续投资各车站工程规模，如计算，确保满足2030年需求预测的通过能力。投资形式：在河内和海防两个铁路枢纽区域的详细规划中的各项工程项目，处于地理地形复杂的位置，多居民住宅区，因此，如果没有国家管理机关方面的协助，土地拆迁和施工的开展相对困难。因此，为了让项目可以同时展开，满足进度，从客观的角度来看，咨询公司建议这些工程项目的开展需得到国家的最大协助。关于河内-海防正线与上述两个区域相连的部分，咨询公司建议按照BOT合同的形式来执行。如此，此项目将按照公私合作的形式来执行（PPP）.
