《车站深基坑开挖专项施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车站深基坑开挖专项施工方案.docx（101页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。
1、第一章编制说明1.1编制依据1）武汉市轨道交通六号线一期工程XX站土建工程合同文件。2）武汉市轨道交通六号线一期工程XX站土建工程施工图纸。3）车站结构线、施工场地条件和地下管线的实际调查。4）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003）o5）建设工程安全全生产管理条例。6）建筑基坑工程技术规程（DB33/T1008-2000）o7）建筑与市政降水工程技术规范（JGJTlll-98）o8）地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）。9）建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）。10）我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能
2、力。1.2编制原则D执行国家及武汉市政府所制订的法律、法规，并做到模范守法、文明施工。2）针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。3）采用成熟的施工技术、施工工艺及先进的设备，确保施工安全和工程质量，按期向业主提供一个优质的工程产品。4）以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建（构）筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。5）在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。6）以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段
3、，实现本工程安全、优质、快速的目标。7）采用监控量测技术和信息反馈系统指导施工。第二章工程概况2.1设计概况武汉市轨道交通六号线一期工程第十四标段土建工程XX站位于武汉市江岸区，XX与香港路交汇处北侧，南北向设置于香港路下方。车站为地下两层两跨岛式车站,共设置了4个直通地面的出入口（1个预留出入口）及2组风亭，其中I号出入口设计预留过规划路地下通道。出入口及风亭均设置在香港路两侧，本站范围内设置了一条单渡线。车站主体基坑长度约293m,宽度由20.9m24.74In不等，基坑平面呈长条形，开挖深度为16.9918.94m,明挖法施工。车站总平面图如下：图2TT车站总平面图2.2分部分项工程设计
4、概况2.2.1围护结构及支撑体系设计概况围护结构采用地连墙加内支撑的形式，地下连续墙厚1m,深度35m,共计115幅。12轴渡线段支撑为:第一道碎撑+二、三、四、五道钢支撑（碎腰梁）；24轴和2830轴盾构扩大段支撑为：第一、三道碎撑+二、四、五道钢支撑（碎腰梁）；428轴标准段支撑为：第一、三道碎撑+二、四、五道钢支撑（地连墙预埋钢板）。横断面如下图2-2-1所示：2.2.2地基加固设计概况地基加固分为周边建筑物保护加固、槽段加固、地基加固搅拌桩。建筑物保护加固采用85（60Omln水泥土三轴搅拌桩，深度为地面以下25米（局部20米）。槽段加固主要针对3-3淤泥质粘土层，水泥搅拌桩施工采用二
5、搅二喷工艺，为685060Omln水泥土三轴搅拌桩。地基加固采用裙边加固与抽条加固相结合的方式，加固采用85（60OmIn水泥土三轴搅拌桩。U2SE24转和2830W面图图22T典型断面支撑形式横断面图2.2.3临时立柱桩及格构柱设计概况车站临时立柱桩采用61200钻孔灌注桩，桩长有35m、32m和24m三种，共计31根，支撑立柱（2T6轴）采用四块580X500X16钢板将八根/180X18角钢连接成正方形整体；（16-30轴）支撑立柱采用四块530X400X14钢板将四根/200X18连接成正方形整体。开挖期间与格构柱共同承担由碎支撑及钢支撑传来的土体应力，后期作为车站抗浮桩使用。2.2.
6、4降水施工设计概况本车站位于汉口主城区，距离长江直线距离约1.6km,区内原有众多湖泊、堰塘、残存的沼泽地及暗沟、暗浜等，现多己填平，成为城市主城区，地层主要由新近填土,全新统粘性土、砂性土、砂卵石层及基岩构成，为长江I级阶地。基坑共设计降水井35Cl（坑内26口，坑外9口），观测井4口（均在坑内），备用井3口（均在坑外）。2.3工程地质与水文地质依据武汉华中岩土工程有限责任公司，2013年1月提供的武汉轨道交通6号线一期工程II标段XX站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段），本工程的工程地质和水文地质概况如下（XX站地质纵断面图见附图1）：2.3.1场地环境概况拟建工程场地地形较为平坦，地面高程
7、一般20.2420.48米之间，最大高差0.24m,拟建场地地貌单元属长江I级阶地。2.3.2环境等级及环境类别本次详勘阶段在场区内采取的3组地下水，根据室内水质分析报告，同时结合场地范围内环境调查沿线无污染源,根据岩土工程勘察规范(GB50021-2001)(2009年版)第12.2条判断，本场区环境类型为H类。根据铁路混凝土结构耐久性设计规范(TBlOO05-20101167-2011)的判定标准，本工程混凝土结构所处环境类别为碳化环境。设计地面以下至地下水最低水位之间混凝土结构碳化环境作用等级为T3，设计地面以上混凝土结构处于露天条件，且年平均相对湿度260%混凝土结构碳化环境作用等级为
8、T2，地下水最低水位之下混凝土结构碳化环境作用等级为T1，薄型结构的一侧干燥而另一侧湿润或饱水时，其干燥一侧混凝土的碳化作用等级按T3考虑，因此建议地下混凝土结构综合按T3作用等级考虑。地面以上混凝土结构碳化环境作用等级为T2。根据混凝土结构耐久性设计规范(GB/T50476-2008)相关规定，本工程混凝土结构所处环境类别为I类(一般环境)，设计地面以下至地下水最低水位之间混凝土结构碳化环境作用等级为I-C类，地下水最低水位之下混凝土结构环境作用等级为I-B类，因此建议地下混凝土结构综合按I-C类作用等级考虑。地面以上混凝土结构处于干湿交替环境作用等级为bC类。根据混凝土结构设计规范(GB/
9、50010-2010)相关规定，本工程地下混凝土结构环境类别为二b类，地面以上混凝土结构环境类别为二a类。各层的地层岩性及其特点自上而下依次为：D填土(1)杂填土(地层代号(IT)：杂色，湿，压缩性不均，该层为人类活动堆填而成，分布范围和厚度缺乏规律性,带有极大的人为随意性，往往在很小范围内，变化很大。拟建场区局部为水泥路面，其下含有较多的砖渣、碎石、碎块等建筑垃圾，夹有少量黏性土，个别钻孔存在中粗砂，力学性质不均，工程性能差，硬杂质含量不均匀，部分地段超过50%,层厚0.54.6m,平均厚度2.7m,场区内均有分布，堆积年限一般大于10年，局部小于10年。(2)素填土(地层代号(1-2)：黄
10、褐褐灰色，以粉质黏土为主，软可塑状态，含植物根系、小碎石及砂性土,局部夹有淤泥及淤泥质土。其厚度1.0-2.6m,平均厚度1.8m,层顶标高17.9519.83m,场区内仅局部分布，堆积年限一般大于10年，局部小于10年。2)第四系全新统湖积(Q41)及冲积(Q4al)层淤泥(Q41)(地层代号(1-3)：灰灰褐色，切面光滑，富含有机质，偶见螺壳碎片，稍有臭味，无摇振反应，呈流塑状态，压缩性高。其厚度6.Om,埋深2.8m,仅在初勘孔LQJZML02号孔揭露。(2)黏土(地层代号(3T)灰黄褐色，切面光滑，含氧化铁及氧化物结核，呈可塑状态，压缩性中等，韧性较好,干强度较高。其厚度L54.5m,
11、平均厚度30m,层顶标高16.4318.8其,场区内仅局部分布(3)黏土(地层代号(3-2)：褐黄褐灰色，饱和，软塑状态，压缩性高。含铁锅质氧化物斑点，无摇振反应,切面光滑，干强度高，韧性高。其厚度1.1-5.4m,平均厚度2.8m,层顶标高15.9418.81mo场区局部位置缺失。(4)淤泥质黏土(地层代号(3-3)：灰褐灰色，饱和，流塑状态，压缩性高，含有机质、腐植物，局部为淤泥；该层局部夹有薄层粉土，摇振反应轻微，切面光滑，干强度中等，韧性中等。其厚度2.615.6m,平均厚度6.0m,层顶标高11.5718.10m。场区内均有分布。(5)淤泥质黏土夹粉土、粉砂(地层代号(3-4)：灰褐
12、灰色，饱和，黏性土状态流塑为主，局部软塑；粉土状态稍密中密、粉砂松散状态。局部夹有淤泥，含有机质，压缩性高，摇振反应明显，切面稍光滑，干强度中等，韧性中等。其厚度2.98.5m,平均厚度5.4m,层顶标高5.4412.30m。场区内局部缺失。(6)黏土、粉土、粉砂互层(地层代号(3-5)：灰灰褐色，饱和，黏土为可塑状态，局部呈软塑状态(该层局部黏性土的液、塑限指标受所夹粉土、粉砂影响，呈假塑性，其状态以原位测试为依据，判定为可塑状态)，粉土为中密状态，粉砂为稍密状态，局部夹淤泥质土，摇振反应明显，见有石英、云母、长石等矿物，压缩性中等。粉砂含量分布不均匀，局部位置较为集中，并含有细砂颗粒。厚度
13、L88.0m,平均厚度4.9m,层顶标高0.137.69m。场区内局部位置缺失。粉细砂(地层代号(4T)：灰青灰色，饱和，稍密中密状态，压缩性低，含云母片、长石、石英等矿物,局部夹极薄层粉质黏土、粉土。其厚度2.712.4m,平均厚度5.7m,层顶标高-2.706.35m。在场区内均有分布。(8)粉细砂(地层代号(4-2)：灰青灰色，饱和，中密状态，压缩性低，含云母片、长石、石英等矿物，砂质较均匀，局部夹薄层粉质黏土、粉土，层底局部含有含少量中砂颗粒。其厚度8.115.4m,平均厚度ILInb层顶标高-7.69-3.Ol叽在场区均有分布。(9)中细砂(地层代号(4-3)：灰色青灰色，含云母、石
14、英长石等矿物，局部夹薄层粉土及粉质黏土，呈饱和、中密状态，压缩性低。底部常混夹少量砾卵石。其厚度3.39.8m,平均厚度6.5m,层顶标高-20.2972.89m。场区内局部位置缺失。(10)中粗砂夹砾卵石(地层代号(5)：灰色青灰色，饱和，中密密实状态，压缩性低，含石英、长石等矿物，砾卵石粒径1050mm,个别最大粒径达90mm,成分主要有石英岩、石英砂岩、燧石等，磨圆度呈次棱角状、亚圆形。砾卵石含量约15%40%,局部含量集中达60%,个别钻孔夹有少量黏性土。其厚度1.56.8m,平均厚度3.8m,层顶标高-27.67T9.22m。场区内局部缺失。2.3.3水文地质概况1)地下水的类型拟建
15、XX车站范围内地下水主要为上层滞水、层间水、基岩裂隙水和岩溶水。(1)上层滞水主要赋存于填土层中，受大气降水、地表水下渗及人类生产、生活用水排放影响，无统一自由水面。详勘阶段实测场区内上层滞水稳定水位埋深在1.352.77m之间，相当于绝对标高17.6119.05m。(2)孔隙承压水主要赋存于(3-5)层、(4T)层、(4-2)层、(4-3)层、(5)层，含水层渗透性一般随深度的增加递增，受侧向地下水的补给，与长江水力联系密切，呈互补关系，地下水位季节性变化规律明显，水量较为丰富。根据2012年10月18日至2012年10月20日在场区内LQJZTn12-ML13附近主抽水孔内测得的承压水位标
16、高在16.93m。(3)基岩裂隙水赋存于泥质粉砂岩及砂砾岩中，基岩裂隙水水量较小，对本工程的影响不大。2）渗透性场地范围内土层（1-3）层、（3T）层、（3-2）层、（3-3）层为相对隔水层；（3-5）层为弱透水层（3-5）层、（4-1）层、（4-2）层、（4-3）层及层为透水层。3）抗浮设计水位根据场地地层特点、场地条件及武汉市地区经验，最不利条件下抗浮设计水位可按沿线地段规划路面标高取用。4）地下水的腐蚀性场区内地下水在干湿交替作用下对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋均具有微腐蚀性。2.4周边环境及交通现状2.4.1周边建筑物香港路路段是商业繁华、医疗和办公机构及居住地较多的地区，道路车流、
17、人流量都较大，是江岸区的主要城市交通干道，地铁站点周边50OnI分布有开源阳光城、武汉市新永安装饰材料市场、香榭里小区、香港路副食茶叶市场、武建富强楼、汉庭连锁酒店、康怡花园、武汉市国有资产监督管理委员会、武汉市六医院等。XX站周边建筑物平面图见附图2。车站沿线建（构）筑物概况见下表2.4.1。表2.4.1车站周边建筑物概况表名称位置层数基础形式基本概况开源阳光城香港路西侧18基础形式不详，地下一层与一号风亭最小距离8.6米武汉市新永安装饰材料市场香港路西侧2己拆迁位于一号风亭四号出入口之间，已拆除居民楼香港路西侧8天然地基位于四号出入口上部，已拆除变电站香港路西侧4天然地基与车站结构最小距离
18、2米武汉市税务局直属征收管理局香港路西侧15450*450mm静压桩，桩长30m与车站结构最小距离4.4米香港路副食茶叶市场处居民楼香港路西侧8天然地基位于三号出入口结构上部，己拆除武汉市六医院及在建综合楼香港路东侧14/19钻孔灌注桩（800mm,桩长38.85m临二号风亭侧150Omnb桩长40m）,地下一层在建综合楼与二号风亭共用围护结构武汉市国有资产监督管理委员会香港路东侧8400*400mm静压桩，桩长24m与二号风亭最小距离0.7米康怡花园香港路东侧8400*400mm静压桩，桩长24m与车站主体结构最小距离11武建富强楼香港路东侧8400*4OOmrn静压桩，桩长24m与车站主体
19、结构最小距离6.1米2.4.2地下管线地铁车站所处地段有电杆、路灯、电话亭、绿化带、人行天桥等地上附着物共计20种，有电缆、排水箱涵、给水等地下管线8大类，涉及有中国电信、公交公司、交管局、供电局、园林局等多家产权部门。目前，影响主体结构及西侧附属结构施工的的地上附着物已全部清除，地下管线也已临时或永久改移至基坑外侧，管线改迁情况见下表2.4.2。XX站主体结构施工阶段管线迁改平面图见附图3。表2.4.2车站管线改迁现状表序号管线名称管线型号管线根数备注1给水铸铁3001已改移至基坑外2给水校66001已改移至基坑外3排水磅3006己改移至基坑外4排水役（MOO1已改移至基坑外5排水碎小500
20、1已改移至基坑外6排水碎小6004已改移至基坑外7排水碎68004已改移至基坑外8排水役（HoOO3已改移至基坑外9排水箱涵碎BH3000*22001已改移至基坑外10路灯铜1002已改移至基坑外11电力IOKV铜BH1200*80010已改移至基坑外12电力IOKV铜BH500*5004已改移至基坑外13电力IOKV铜BH1000*8007已改移至基坑外14电力IOKV铜BH800*80016已改移至基坑外15电力ov铜Bh100omoo4已改移至基坑外16电力IloKV铜6已改移至基坑外17电信铜BH600*3003已改移至基坑外序号管线名称管线型号管线根数备注18天然气铸铁3001己改移
21、至基坑外19视频监控2已改移至基坑外20信息网络2已改移至基坑外2. 4.3交通现状XX规划道路红线宽度为40m,机动车为双向4车道(局部5车道)。总体格局为人行道(5.5m)+辅道(5m)+绿化带(2m)+机动车道(15m)+绿化带(2m)+辅道(5m)+人行道(5.5m)。经交通疏解，现在交通为南向北单向1车道(5m)+2侧人行道(5m+2m)oXX站主体结构施工阶段交通疏解图见附图4。第三章施工总体部署3.1基坑开挖方案综述本车站主体基坑长度约293m,宽度20.9m24.74m,开挖深度为16.99-18.94m,土石方开挖量大约10万m3。总体施工顺序为：先进行围护结构施工，再开挖并
22、支撑,最后施工主体结构。为保障南北两端盾构施工节点，基坑开挖平面方向采取南北两端向中间开挖，竖直方向根据基坑深度及支撑情况遵循“竖向分层、纵向分段”的原则由上至下分段分层施工。3. 2施工总体平面布置针对XX站施工围挡情况，施工便道紧贴西侧围护结构布置，宽度为6m,围挡南北两端分别设置1处大门及洗车槽。基坑施工期间分别在1号风亭和11I号出入口处各布置一处钢支撑堆放场及钢筋加工场，IV号出入口处为临时堆土场。XX站基坑施工总平面布置图见附图5。3. 3施工计划XX站土方开挖计划2015年3月1日2015年9月24日，共计208天。XX站基坑开挖施工进度计划见附图6,主要施工节点工期如下：201
23、5年3月1日，南端头基坑土石方开挖开始；2015年5月7日，南端头基坑土石方开挖完成；2015年4月10日，北端头基坑土石方开挖开始；2015年7月8日，北端头基坑土石方开挖完成；2015年9月24日，基坑土石方开挖结束。3. 4主要机械设备第三道支撑以上土方拟采用2台PC220挖掘机接力开挖，第三道支撑以下土方拟采用2台PC60挖掘机、1台PC220挖掘机和1台抓斗挖掘机配合开挖。主要机械设备见表3.4.Io表3.4.1主要机械设备计划表序号设备名称规格数量备注1PC220挖掘机Im37台2PC60挖掘机0.3m34台3抓斗挖掘机Im32台垂直抓土4履带吊50t1台架设支撑5自卸汽车20m3
24、2辆场内倒土6自卸汽车15m315辆渣土外运7抽水泵15kw10台基坑排水8潜水泵15kw50台降水井9空压机9m32台碎凿毛10电焊机20kw2台3.5主要劳动力计划表3.5.1主要劳力计划表序号工种人数备注1挖掘机司机22人2抓斗挖掘机4人3履带吊司机2人4自卸汽车司机19人5开挖工人10人6降、排水工6人7电焊工4人8修理工3人9电工2人10杂工6人11测量人员4人12管理人员10人合计92人第四章主要施工方案基坑开挖前须完成围护结构、地基加固、临时立柱桩、格构柱、降水井施工，上述几项工程的施工均有专项施工方案，本章对这几项专项施工方案仅作简单阐述。4. 1围护结构施工方案围护结构采用地
25、下连续墙加内支撑的型式，地下连续墙深度为35m,厚度为1m,共计115幅。平面形式分“一”字形、“L”形和“Z”字形三种，其中：“一”字形幅宽4.4m6m,共100幅；“L”形幅宽3.85m5.2m,共10幅；Z”字形幅宽3.5m4.2m,共5幅。4. 1.1地下连续墙施工工艺流程地下连续墙施工工艺流程图详见下图4-1-1所示。4.1.2测量放线根据业主提供的基点、导线点及水准点，在施工场地内布设施工测量控制点和水准点，经监理单位验收无误后，对地下连续墙中心线进行定位放样，施工时考虑误差，地下连续墙整体外放70mm,施工过程中经常对基点进行复测。4.1.3导墙制作1）导墙结构：在地下连续墙成槽
26、前，应施作导墙。导墙应做到精心施工，导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的边线和标高，是成槽设备进行导向、存储泥浆稳定液、维护上部土体稳定、防止土体坍落的重要措施。本工程采用倒厂”型的导墙（如图4-1-2所示），导墙顶口和地面平，肋厚200mm,深度为2.5m,碎采用商品碎，强度等级为C30,导墙脚宜座落于密实的老土上。如遇地下障碍物，须对该处进行处理后再施工。2）导墙施工允许偏差见下表4.1.1。图4-1-1地下连续墙施工工艺流程图。鹤50X450黑图4T-2导墙结构示意图表4.L1导墙施工允许偏差表序号项目单位允许偏差1轴线距离mm102导墙顶面整体mm10局部mm103内外导墙净距mm104
27、墙面不平整度mm33）导墙施工方法测量放样：根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置。挖土：测量放样后，采用人工开挖导墙。立模及浇碎：在底模上定出导墙位置，再绑扎钢筋。导墙外边以土代模，内边立钢模。拆模及加撑：碎达到一定强度后可以拆模，同时在内墙上面分层支撑100XlOOmm方木，防止导墙向内挤压，方木水平间距2m,上下间距可根据实际情况做适当调整。加支撑完毕后，在有条件的情况下应立即用土回填导墙。施工缝：导墙施工缝处应凿毛，增加钢筋插筋，使导墙成为整体，施工缝应与地下连续墙接头错开。导墙养护：导墙制作好后自然养护到70%设计强度以上时，方可进行成槽作业,在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。
28、导墙分幅：导墙施工结束后，立即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。4.1.4泥浆制作泥浆系统施工工艺详见流程图见图4-l-3o1)泥浆性能指标在地下连续墙施工时，泥浆性能的优劣直接影响到地下连续墙成槽施工时槽壁的稳定性。根据本工程的地质情况，拟采用膨润土、纯碱、高浓度CMC和自来水为原材料，搅拌而成。图4-l-3泥浆系统工艺流程图泥浆性能指标要求详见下表：表4.L2成槽护壁泥浆性能指标要求泥浆性能新配制循环泥浆废弃泥浆检验方法粘性土砂性土粘性土砂性土粘性土砂性土比重(g/cm3)1.04-1.051.06-1.081.101.2
29、51.35比重计粘度(s)20242530255060漏斗计含砂率(%)344811洗砂瓶PH值8989881414试纸护壁泥浆在使用前，应进行室内性能试验，施工过程中根据监控数据及时调整泥浆指标。如果不能满足槽壁土体稳定，须对泥浆指标进行调整。2)泥浆制作技术要点泥浆搅拌严格按照操作规程和配合比要求进行，泥浆拌制后应静置24小时以上或加分散剂使膨润土（或粘土）充分水化后方可使用；在成槽施工中，泥浆会受到各种因素的影响而降低质量，为确保护壁效果及碎质量，应对槽段被置换后的泥浆进行测试，对不符合要求的泥浆进行处理，直至各项指标符合要求后方可使用；对严重水泥污染及超比重的泥浆作废浆处理，用全封闭运
30、浆车运到指定地点，保证城市环境清洁；严格控制泥浆的液位，保证泥浆液位在地下水位0.5米以上，并不低于导墙顶面以下30厘米，液面下落应及时补浆，以防塌方。泥浆棚须挂牌标明泥浆各项指标。箱和池中的合格泥浆在每班中应巡逻检查，并将供浆量和抽查报告记录完整，以备施工考查。3）泥浆配置泥浆配制工艺流程见图4-l-4o原料试验膨润土加水冲抖5分钟CMC和纯碱加水搅拌5分钟称量投料混合搅拌3分钟泥浆性能指标测定溶胀24小时后备用泥浆循环泥浆循环采用3Kw型泥浆泵输送，7.5KW泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。泥浆的分离净化泥浆使用一个循环之后，要对泥浆进行分离净化并补充新制泥浆，以提高泥浆的重复
31、使用率。补充泥浆成分的方法是向净化泥浆中补充膨润土、纯碱和CMC等成分，使净化泥浆基本上恢复原有的护壁性能。劣化泥浆处理采用泥浆脱水或泥浆固化的方法处理。泥浆施工管理成槽作业过程中，槽内泥浆液面应保持在不致泥浆外溢的最高液位，并且必须高出地下水位Im以上，成槽作业暂停施工时，泥浆面不应低于导墙底面20cm。4.1.5成槽单幅地下连续墙主要施工工序见图4-l-5o图4-1-5单幅地下连续墙成槽施工流程图1）槽段划分根据设计图纸在地下连续墙的导向结构导墙上分幅，幅长按设计布置。2）槽段开挖槽段的开挖采用带自动纠偏装置的液压抓斗进行施工另配备超声波测井仪进行墙体测斜作业。a.成槽机垂直度控制成槽前，
32、利用水平仪调整成槽机的平整度，利用经纬仪控制成槽机抓斗的垂直度。成槽过程中，利用成槽机上的垂直度仪表及自动纠偏装置来保证成槽垂直度，成槽垂直精度不得大于3%。b.成槽挖土顺序单元槽段均采用先两侧后中间的顺序。先挖槽段两端的单孔，或者采用挖好第一孔后，跳开一段距离再挖第二孔的方法，使两个单孔之间留下未被挖掘过的隔墙，这就能使抓斗在挖单孔时吃力均衡，可以有效地纠偏，保证成槽垂直度。具体详见图4-l-6o图4-1-6地下连续墙单元槽段成槽顺序图c.成槽挖土挖槽过程中，抓斗入槽、出槽应慢速、稳当，根据成槽机仪表及实测的垂直度及时纠偏。在抓土时槽段两侧采用双向闸板插入导墙使导墙内泥浆不受污染。挖槽时，应
33、防止由于次序不当造成槽段失稳或局部坍落.在泥浆可能漏失的土层中成槽时，应有堵漏措施，储备足够的泥浆。d.挖槽土方外运由于本工程处于城市地带，一般不宜在白天外运土方，挖槽作业尽可能安排在夜间进行，一边挖槽出土，一边装车外运。为了保证工期，使白天和雨天挖槽土方难以外运时也可进行挖槽作也在工地上设置集土优用于白天和雨天临时堆放挖槽湿土0e.槽深测量及控制槽深采用标定好的测绳测量，每幅根据其宽度测23点，同时根据导墙标高控制挖槽的深度，以保证设计深度。f.槽段检验槽段检验的内容槽段平面位置、槽段的深度、槽段的壁面垂直度、槽段的端面垂直度。槽段检验的工具及方法槽段平面位置偏差检测：用测锤实测槽段两端的位
34、置，两端实测位置线与该槽段分幅线之间的偏差即为槽段平面位置偏差。槽段深度检测：用测锤实测槽段左、中、右三个位置的槽底深度，三个位置的平均深度为该槽段深度。槽段壁面及槽段端面垂直度检测：利用超声波侧壁仪在槽段内左右两个位置上分别扫描槽壁壁面扫描记录中壁面最大凸出量或凹进量（以导墙面为扫描基准面）与槽段深度之比即为壁面垂直度，二个位置的平均值即为槽段壁面平均垂直度。g.导墙拐角部位处理挖槽机械在地下连续墙拐角处挖槽时，即使紧贴导墙作业，也会因为抓斗斗壳和斗齿不在成槽断面之内的缘故，而使拐角内留有余土。为此，在导墙拐角处根据所用的挖槽机械端面形状相应外放30cm,以免成槽断面不足，妨碍钢筋笼下槽。h
35、.置换、清孔沉淀法清底开始时间：由于泥浆有一定的比重和粘度，土渣在泥浆中沉降会受阻滞，沉到槽底需要一段时间，因而采用沉淀法清底要在成槽（扫孔）结束1小时之后方可开始，采用液压抓斗直接挖除槽底沉渣。刷壁为提高接头处的抗渗及抗剪性能在连续墙接头处对先行幅墙体按缝进行刷壁清洗；反复刷动十几次，直到刷壁器上无泥为止。刷壁使用特制刷壁器，刷壁必须在清孔之前进行。4. 1.6接头箱吊放槽段清底合格后，立刻吊放接头箱，由履带起重机分节吊装垂直插入槽。接头箱的中心应与设计中心线相吻合，底部插入槽底以下3050cm,以保证密贴，防止混凝土倒灌；上端口与导墙连接处用槽钢扁担搁置；接头箱后侧填砂，防止倾斜。接头箱安
36、装前应对其逐段进行清理和检查，用汽车吊吊装并在槽口连接。接头中心线必须对准正确位置，垂直并缓慢下放，插到槽底。接头箱上部用木楔与导墙塞紧，并用起拔机夹住。5. 1.7钢筋笼的制作及吊装1）钢筋笼按设计要求加工制作，在场地内设10槽钢拼装而成的钢筋笼加工平台。2）为保证钢筋笼在起吊过程中具有足够的刚度，采用增设纵、横向钢筋桁架等措施，所有钢筋连接处均焊接牢固，保证钢筋笼的起吊刚度。3）钢筋笼纵向预留导管位置，并上下贯通；钢筋笼底端在0.5m范围的厚度方向进行收口处理；钢筋笼设定位垫块，确保钢筋笼的保护层厚度。4）按设计安装钢支撑的预埋板，与钢筋笼焊接牢固。5）钢筋笼制作质量标准见下表4.1.3。
37、6）钢筋笼安放时严格控制笼顶标高，偏差不大于10mm,确保预埋件位置的准确。7）吊装时合理布置吊点钢筋笼的吊装配备1台200T履带吊与1台80T履带吊，主、副钩同时工作，使钢筋笼逐离地面，并改变其角度，直到垂直，吊车移到使钢筋笼对准槽段的中部缓缓入槽，不得强行入槽。起吊方式见图4-1-7。表 4. L 3钢筋笼制作的允许偏差表序号项目允许误差（mm）1主筋间距+102分布筋间距203笼厚度（槽宽方向）0.-104笼宽度（段长方向）205笼长度（深度方向）+506加强桁架间距307预埋件中心位置10副吊钩（IOOt）说明：1、钢筋笼的吊放宜用主钩加横担配合起吊，先主副钩同时平行起吊，然后收紧主钩
38、放松副吊，通过葫芦功能将钢筋笼吊直，并在入槽过程中依次拆除副钩上卸卡。2、吊点合理布置，使笼子受力均匀平稳提升。3、主副钩收放需缓慢，同步进行。图4-1-7钢筋笼吊放示意图4.1.8混凝土浇筑1）本工程地连墙混凝土采用C30水下混凝土，混凝土坍落度为1822cm。2）水下混凝土浇筑采用导管法施工，混凝土导管选用D=250的圆形螺旋快速接头型，混凝土浇筑示意见下图4-1-8。3）用吊车将导管吊入槽段规定位置，导管上顶端按上方形漏斗。4）在混凝土浇筑前要测试混凝土的坍落度，并做好试块。每5幅槽段做一组抗渗试块，每幅槽段做一组抗压试块。5）导管插入到离槽底标高50cm左右方可浇筑混凝土。6）检查导管
39、的安装长度，并做好记录，每车混凝土填写一次记录，导管插入混凝土深度应保持在24米。7）导管开灌时应保证初灌量，一般每根导管应备有3r113混凝土量。8）为了保证混凝土在导管内的流动性，防止出现混凝土夹泥的出现，槽段混凝土面应均匀上升且连续浇筑，浇筑上升速度不小于2mh,二根导管间混凝土面高差不大于50c11o9）在混凝土浇筑时，不得将路面的混凝土扫入槽内，污染泥浆；混凝土超浇混凝土高度不小于800mm,以保证墙顶混凝土强度满足设计要求。4.1.9起拔接头箱接头箱起拔采用顶升架顶拔和吊车提拔相结合。起拔时间和拔升高度根据混凝土浇灌时间及现场制作不同部位混凝土方式的凝固状态，依次拔动，一般浇筑完混
40、凝土后23小时开始顶拔，每次顶拔IOCin左右，拔到0.5LOm时,如果接头箱内无涌浆等异常现象，每隔30分钟拔出0.5Lom,最后根据混凝土顶端的凝结状态全部拔出，冲洗干净。4.1.10关键工序控制及预防措施1）泥浆泥浆质量的好坏，直接影响到墙体质量。清孔时，要用新鲜泥浆把槽孔泥浆换出一部分或大部分。清孔应达到以下两个目的：一是要使孔底残留的淤积物最少；二是使槽孔内泥浆指标尽量接近新鲜泥浆，以减少灌注过程中产生夹泥现象。浇注混凝土时，采用容重小、触变性能好，抗污染能力强的泥浆。一般情况混凝土和泥浆容重之差不宜小于10kNm3,为了提高泥浆抗水泥污染的能力，可加入适当的外加剂。其中纯碱（Na2
41、CO3）价格低廉抗污染能力较低强应优先选用。由于CMC（竣甲基钠纤维素）几乎不受水泥的影响，而且用量少，效果好，可在浇注混凝土的泥浆中掺入一些。2）混凝土本工程混凝土采用商品碎，在实验室通过试验确定混凝土配合比，保证混凝土具有良好的和易性与流动性，并应符合以下要求：为改善混凝土和易性并提高抗渗性，掺入粉煤灰和膨润土粉。采用滚圆度好的卵石做好混凝土骨料。把砂率提高到40%50%（4）采用混凝土输送车运输，直接灌注，避免二次倒运。混凝土浇注速度不少于2025m3h,槽孔混凝土上升速度不小于2.03.0mho3）垂直度控制及预防措施成槽过程中利用经纬仪和成槽机的显示仪进行垂直度跟踪观测，严格做到随挖
42、随纠，达到1/300的垂直度要求。合理安排每个槽段中的挖槽顺序，使抓斗两侧的阻力均衡。消除成槽设备的垂直度偏差，根据成槽机的仪表控制垂直度。4）地下连续墙渗漏水的预防措施地下连续墙的清底工作应彻底，清底时严格控制每斗的进尺量不超过15cm,以便将槽底泥块清除干净，防止泥块在碎中形成夹心现象，引起地下连续墙漏水。严格泥浆的管理，对比重、粘度、含砂率超标的泥浆应坚决废弃，防止因泥浆引起的碎浇注时碎面高差过大而造成的夹层现象。钢筋笼露筋会成为渗、漏水的通道。控制钢筋笼露筋，钢筋笼保护块有足够的刚度、厚度、数量，钢筋笼在吊放入槽时先对中槽壁中心，以免挤压保护块。同时钢筋笼下放不顺时，不得强行冲放，以防
43、止露筋。（4）防止碎浇注时槽壁坍方。钢筋笼下放到位后，附近不得有大型机械行走，以引起槽壁土体震动。确保混凝土质量满足设计要求，碎浇注时严格控制导管埋入碎中的深度，作好混凝土浇筑记录，绝对不允许发生导管拔空现象，防止混凝土导管拔出混凝土面而出现混凝土断层夹泥的现象。如万一拔空导管，应立即测量碎面标高，将碎面上的淤泥吸清，然后重新开管浇注碎。开管后应将导管向下插入原碎面下Im左右。混凝土浇筑过程中应经常提刮导管，起到振捣混凝土的作用，使混凝土密实，防止出现蜂窝、孔洞、以及大面积湿迹和渗漏现象。（6）如开挖后发现有渗漏现象，应立即进行堵漏，可视其漏水程度不同采取相应措施，封堵方法如下：a.在有微量漏
44、水时，可采用双快水泥进行修补。b.漏水较严重时，可用双快水泥进行封堵，同时用软管引流，等水泥硬化后从引流管中注入化学浆液止水堵漏，进行化学注浆。c.对较大渗漏情况，有可能产生大量土砂漏入时，可先在地下连续墙迎土面采用压密注浆进行堵漏。同时在地下连续墙渗水处的内侧，清理漏水孔，及时采用木楔等塞缝，并用水泥封堵，然后进行引流和化学注浆处理并涂刷聚合物或水泥基渗透结晶型防水涂料。5）地下连续墙露筋现象的预防措施钢筋笼必须在水平的钢筋平台上制作，制作时必须保证有足够的刚度，架设型钢固定，防止起吊变形。必须按设计和规范要求放置保护层钢垫板，严禁遗漏。吊放钢筋笼时发现槽壁有塌方现象，应立即停止吊放，重新成槽清渣后再吊放钢筋笼。6）成槽漏浆现象的预防及处理措施产生漏浆现象最主要地方是地下人防和地下管道部位。在导墙施工时，应将地下人防，地下管道在导墙范围内的部分破除干净，导墙做成深导墙，导墙的底部必须超过地下人防和地下管道的底板，进入原状土层，导墙的后部用粘土回填密实，防止漏浆。对于少量漏浆现象，是由于地质原因，可在泥浆中加入0.52%的锯末作为防漏剂，继续成槽。对于突然出现大量漏浆现象，则是由于开挖槽壁中有孔洞出现，这时应立即停止成槽，并不断向槽内送浆，保持槽内泥浆面的高度，防止
