车站施工组织设计.docx

《车站施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车站施工组织设计.docx（174页珍藏版）》请在课桌文档上搜索。

1、目录第1章编制说明11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围1第2章工程概况11.1 1工程简介11.2 工程地质与水文地质31.3 周边环境及交通现状62. 3.1周边环境63. 3.2交通现状73.4 地下管线73.5 主要工程量9第3章工程重点、难点分析及对策104. 1确保车站基坑安全是重点104.4 确保周边建构筑物、管线安全是施工重点124.5 确保文明施工，搞好环境保护是施工重点124.6 车站结构防水是工程施工的重点，更是施工难点134.7 配合管线迁移等前期工作、保证工期是难点144.8 地质条件差，土体加固既是工程施工的重点，也是难点。15第4章施工总体部署16

2、5. 1施工总体目标164.1.1工期目标164.1.2质量目标164.1.3安全目标174.1.4环保目标174.1.5文明施工目标174.1.6职业健康管理目标174.2施工组织机构及各职能部门职责174.2 .1施工组织机构设置174.3 .2主要管理人员职责174.3 施工部署204. 3.1结构分段与施工流向205. 3.2施工阶段划分206. 3.3施工队伍安排214.4 施工平面场地布置及临时设施214.4.1布置原则214.4.2施工场地平面布置224.4.3临时设施224.5进度计划244.5.1进度计划安排原则244.5.2施工进度计划安排244.5.3主要项目作业进度指标

3、254.5.4施工进度计划横道图254.5.5关键线路254.6资源配置264.6.1劳动力配置计划及保障264.6.2材料配置计划及保障264.6.3机械设备配置计划及保障28第5章前期专项方案295.1交通疏解方案295.1.1交通疏解原则295.1.2交通疏解总体思路305.1.3施工期间交通疏解方案305. 1.4交通维护措施305.2地下管线改移及保护311.1.1 1地下管线调查311.1.2 地下管线改移321.1.3 地下管线保护33第6章主要施工技术方案346. 1排水、降水方案346. 1.1排水方案347. 1.2降水方案346.2 围护结构施工431. 2.1连续墙施工

4、436. 2.2钻孔灌注桩施工方案577. 2.3基坑加固施工方案628. 2.4搅拌班施工方案689. 2.5袖阀管施工方案706.3 车站主体施工726.3.1施工分段及施工顺序726.3.2施工前的准备736.3.3基坑开挖、支护736.3.4冠梁及混凝土支撑施工766.3.5钢支撑体系776. 3.6主体结构施工816.4车站附属施工946.5防水施工976.6接地网及杂散电流施工976.7路面恢复97第7章测量及监测方案1037. 1施工测量方案1037. 1.1测量依据1037. 1.2本标段测量工作特点1037 .1.3施工测量技术要求1038 .1.4测量仪器及人员1047.

5、1.5车站控制测量1057. 1.6施工测量精度的保障措施1077. 2监控测量方案1087.1.1 1监测技术要求1087.1.2 监测布点、监测精度、预警值要求1097.1.3 监测方案编写依据1097.1.4 支护设计对基坑变形监测的要求1107.1.5 基坑变形监测与支护结构施工顺序1107.1.6 监测点布设及监测方法Ill第8章质量管理体系及保证措施1218. 1质量控制目标1218.1 质量管理体系1218.2 质量保证体系1228.3 质量控制措施1238.4 .1工序控制1248.5 .2原材料质量控制1248.6 4.3施工技术要求和措施1248.7 .4施工质量过程管理1

6、278.8 5.5关键施工工艺质量控制1288.9 6计量管理控制1328.10 4.7技术管理控制1338.11 8内部工程质量奖罚措施134第9章文明施工、环境保护体系及措施1359. 1文明施工保证体系1359.1 文明施工保证措施1359.2 环境保护体系1379.3 环境保护措施1379.4.1预防噪音和尘土污染措施1379.4.2预防地表水和地下水污染措施1399.4.3弃喳和建筑垃圾处理1399.4.4防振动措施1399.4.5文物保护措施1399.4.6农民工权益保护措施139第10章消防、安全、保卫、健康体系及措施14010.1消防体系及措施14010. 2施工安全保证体系及

7、措施14010. 3保卫体系及措施14810.4健康保证措施149第H章季节性及节假日施工保证措施15011. 1季节性施工保证措施1501.1 1.1夏季施工保证措施1501.2 1.2冬季施工保证措施151112节假日施工措施153第12章施工界口协调方案1531.3 1与业主的配合15312.2 与设计单位的配合15312.3 与监理单位的配合15312.4 与相邻标段施工单位的协调15412.5 与市政管线、园林等单位的协调15412.6 与人防、轨道、电气、设备安装等协调154第13章工程风险分析及对策15513.1 风险源识别与等级划分15513.2 风险源分析15513.3 风险

8、暴露与危害16013.4 降低风险的措施160第14章应急预案16513.5 1应急预案流程图16514.2 突发事件应急准备16514.3 抢险物质储备16714.4 传染病、食物中毒等突发疾病救援应急预案167第1章编制说明1. 1编制依据1 .武汉市轨道交通六号线一期工程XX站土建工程施工图纸。2 .车站结构线、施工场地条件和地下管线的实际调查。3 .设计、施工过程中涉及的有关规范、规程。4 .我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。5 .和业主签订的施工合同。6 .国家和行业内规定的工程建设标准强制性条文。7 .2编制原则1、执行国家及武汉市

9、政府所制订的法律、法规，并做到模范守法、文明施工。2、针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。3、采用成熟的施工技术、施工工艺及先进的设备，确保施工安全和工程质量，按期向业主提供一个优质的工程产品。4、以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建（构）筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。5、在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。6、以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。

10、7、采用监控量测技术和信息反馈系统指导施工。1. 3编制范围本实施性施工组织设计编制范围为：XX站主体结构土建工程及出入口、风亭等附属结构土建工程。第2章工程概况2. 1工程简介武汉轨道交通六号线一期工程南起汉阳沌口经济开发区的体育中心南站，北至汉口金银湖地区的环湖西路站，线路全长约36km,共设有27座车站，是吴家山、汉口中心区与汉阳新区间客流联系的主要通道。本站XX站为第17个车站。线路走向见下图2T总体线路示意图。武汉市轨道交通6号线工程线路示意图图2T总体线路示意图本标段为武汉轨道交通六号线一期工程XX标段XX站，共计1个明挖车站。XX站位于武汉市江岸区，XX与香港路交汇处北侧，车站南

11、北向设置于香港路下方。车站为地下二层12m岛式站台车站，车站总长293m,宽20.9-24.74m不等。车站结构型式采用公共区双层单柱双跨结构、设备区双层单柱两跨结构。车站主体建筑面积为11500.5m2,附属建筑面积为3224.3肝，总建筑面积为14724.8肝。车站分二层布置，地下一层为设备层及公共区，地下二层为站台层。车站总长293m,标准段宽21.3m,车站底板埋深16.99m左右，顶板以上覆土约3.03.5m。站内小里程端设有一单渡线，车站两端均为盾构区间，本站小里程端为盾构接收，大里程端为盾构始发。XX站共设四个出入口，其中I号出入口为远期预留，近期三个出入口均平行于香港路设置并满

12、足各个方向的客流和人行过街的需要。车站两端分别设置一组风亭，即1、2号风亭，均为高风亭，并在1号风亭附近布置冷却塔。附属结构均为单层结构，采用明挖法施工，基坑支护结构为钻孔灌注桩加内支撑的结构体系。站位西侧沿香港路自南向北分别是开源阳光城、武汉市永安装饰材料市场、香榭里小区；站位东侧沿现香港路自南向北分别是武建富强楼、汉庭连锁酒店、康怡花园、武汉市国有资产监督管理委员会、武汉市六医院。车站平面示意见下图2-2。图2-2车站平面示意图2.2 工程地质与水文地质依据XX公司，2013年1月提供的武汉轨道交通6号线一期工程II标段XX站岩土工程勘察报告(详细勘察阶段)，本工程的工程地质和水文地质概况

13、如下：1场地环境概况拟建工程场地地形较为平坦，地面高程一般20.2420.48米之间，最大高差O.24m,拟建场地地貌单元属长江I级阶地。2环境等级及环境类别本次详勘阶段在场区内采取的3组地下水，根据室内水质分析报告，同时结合场地范围内环境调查沿线无污染源，根据岩土工程勘察规范(GB50021-2001)(2009年版)第12.2条判断，本场区环境类型为11类。根据铁路混凝土结构耐久性设计规范(TBlOOO5-2010/J1167-2011)的判定标准,本工程混凝土结构所处环境类别为碳化环境设计地面以下至地下水最低水位之间混凝土结构碳化环境作用等级为T3”，设计地面以上混凝土结构处于露天条件，

14、且年平均相对湿度260%混凝土结构碳化环境作用等级为T2,地下水最低水位之下混凝土结构碳化环境作用等级为T1”，薄型结构的一侧干燥而另一侧湿润或饱水时，其干燥一侧混凝土的碳化作用等级按T3考虑，因此建议地下混凝土结构综合按叮3”作用等级考虑。地面以上混凝土结构碳化环境作用等级为T2”。根据混凝土结构耐久性设计规范(GB/T50476-2008)相关规定，本工程混凝土结构所处环境类别为I类(一般环境)，设计地面以下至地下水最低水位之间混凝土结构碳化环境作用等级为I-C”类，地下水最低水位之下混凝土结构环境作用等级为I类，因此建议地下混凝土结构综合按I-C类作用等级考虑。地面以上混凝土结构处于干湿

15、交替环境作用等级为I-C类。根据混凝土结构设计规范（GB/50010-2010）相关规定，本工程地下混凝土结构环境类别为二b类，地面以上混凝土结构环境类别为二a类。各层的地层岩性及其特点自上而下依次为：1）填土（1）杂填土（地层代号（IT）：杂色，湿，压缩性不均，该层为人类活动堆填而成，分布范围和厚度缺乏规律性，带有极大的人为随意性，往往在很小范围内，变化很大。拟建场区局部为水泥路面，其下含有较多的砖渣、碎石、睑块等建筑垃圾，夹有少量黏性土，个别钻孔存在中粗砂，力学性质不均，工程性能差，硬杂质含量不均匀，部分地段超过50%,层厚0.54.6,平均厚度2.7m,场区内均有分布，堆积年限一般大于1

16、0年，局部小于10年。（2）素填土（地层代号（1-2）：黄褐褐灰色，以粉质黏土为主，软可塑状态，含植物根系、小碎石及砂性土，局部夹有淤泥及淤泥质土。其厚度1.02.6m,平均厚度L8m,层顶标高17.95-19.83m,场区内仅局部分布，堆积年限一般大于10年，局部小于10年。2）第四系全新统湖积（Q41）及冲积（Q4al）层（1）淤泥（Q41）（地层代号（1-3）：灰灰褐色，切面光滑，富含有机质，偶见螺壳碎片，稍有臭味，无摇振反应，呈流塑状态，压缩性高。其厚度6.0m,埋深2.8m,仅在初勘孔LQJZ4-II12-MLO2号孔揭露。（2）黏土（地层代号（3T）灰黄褐色，切面光滑，含氧化铁及氧

17、化物结核，呈可塑状态，压缩性中等，韧性较好，干强度较高。其厚度L54.5g平均厚度3.Og层顶标高16.4318.83g场区内仅局部分布（3）黏土（地层代号（3-2）：褐黄褐灰色，饱和，软塑状态，压缩性高。含铁镒质氧化物斑点，无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性高。其厚度l.l5.4m,平均厚度2.8m,层顶标高15.9418.8Inio场区局部位置缺失。(4)淤泥质黏土(地层代号(3-3)：灰褐灰色，饱和，流塑状态，压缩性高，含有机质、腐植物，局部为淤泥；该层局部夹有薄层粉土，摇振反应轻微，切面光滑，干强度中等，韧性中等。其厚度2.615.6m,平均厚度6.0m,层顶标高11.5718.10

18、m。场区内均有分布。(5)淤泥质黏土夹粉土、粉砂(地层代号(3-4)：灰褐灰色，饱和，黏性土状态流塑为主，局部软塑；粉土状态稍密中密、粉砂松散状态。局部夹有淤泥，含有机质，压缩性高，摇振反应明显，切面稍光滑，干强度中等，韧性中等。其厚度2.98.5m,平均厚度5.4%层顶标高5.4412.30m。场区内局部缺失。(6)黏土、粉土、粉砂互层(地层代号(3-5)：灰灰褐色，饱和，黏土为可塑状态，局部呈软塑状态(该层局部黏性土的液、塑限指标受所夹粉土、粉砂影响，呈假塑性”，其状态以原位测试为依据，判定为可塑状态)，粉土为中密状态，粉砂为稍密状态，局部夹淤泥质土,摇振反应明显，见有石英、云母、长石等矿

19、物，压缩性中等。粉砂含量分布不均匀，局部位置较为集中，并含有细砂颗粒。厚度1.88.0m,平均厚度4.9m,层顶标高O.137.69m。场区内局部位置缺失。(7)粉细砂(地层代号(4-1)：灰青灰色，饱和，稍密中密状态，压缩性低，含云母片、长石、石英等矿物，局部夹极薄层粉质黏土、粉土。其厚度2.712.4m,平均厚度5.7m,层顶标高-2.706.35m。在场区内均有分布。(8)粉细砂(地层代号(4-2)：灰青灰色，饱和，中密状态，压缩性低，含云母片、长石、石英等矿物，砂质较均匀，局部夹薄层粉质黏土、粉土,层底局部含有含少量中砂颗粒。其厚度8.115.4m,平均厚度ILInb层顶标高-7.69

20、-3.Olnu在场区均有分布。(9)中细砂(地层代号(4-3)：灰色青灰色，含云母、石英长石等矿物，局部夹薄层粉土及粉质黏土，呈饱和、中密状态，压缩性低。底部常混夹少量砾卵石。其厚度3.39.8m,平均厚度6.5m,层顶标高-20.29-12.89m。场区内局部位置缺失。(10)中粗砂夹砾卵石(地层代号(5)：灰色青灰色，饱和，中密密实状态，压缩性低，含石英、长石等矿物，砾卵石粒径10501三,个别最大粒径达90mm,成分主要有石英岩、石英砂岩、燧石等，磨圆度呈次棱角状、亚圆形。砾卵石含量约15%40%,局部含量集中达60%,个别钻孔夹有少量黏性土。其厚度L56.8m,平均厚度3.8m,层顶标

21、高-27.67-19.22场区内局部缺失。4水文地质概况1）地下水的类型拟建XX车站范围内地下水主要为上层滞水、层间水、基岩裂隙水和岩溶水。1、上层滞水主要赋存于填土层中，受大气降水、地表水下渗及人类生产、生活用水排放影响，无统一自由水面。详勘阶段实测场区内上层滞水稳定水位埋深在1.352.77m之间，相当于绝对标高17.6119.05m。2、孔隙承压水主要赋存于（3-5）层、（4T）层、（4-2）层、（4-3）层、（5）层,含水层渗透性一般随深度的增加递增，受侧向地下水的补给，与长江水力联系密切，呈互补关系，地下水位季节性变化规律明显，水量较为丰富。根据2012年10月18日至2012年10

22、月20日在场区内LQJz-III12-ML13附近主抽水孔内测得的承压水位标高在16.93m。3、基岩裂隙水赋存于泥质粉砂岩及砂砾岩中，基岩裂隙水水量较小，对本工程的影响不大。2）渗透性场地范围内土层（1-3）层、（3-1）层、（3-2）层、（3-3）层为相对隔水层；（3-5）层为弱透水层（3-5）层、（4T）层、（4-2）层、（4-3）层及层为透水层。3）抗浮设计水位根据场地地层特点、场地条件及武汉市地区经验，最不利条件下抗浮设计水位可按沿线地段规划路面标高取用。5地下水的腐蚀性场区内地下水在干湿交替作用下对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋均具有微腐蚀性。2.3 周边环境及交通现状2. 3.1

23、周边环境香港路路段是商业繁华、医疗和办公机构及居住地较多的地区，道路车流、人流量都较大，是江岸区的主要城市交通干道，地铁站点周边50Onl分布有开源阳光城、武汉市新永安装饰材料市场、香榭里小区、香港路副食茶叶市场、武建富强楼、汉庭连锁酒店、康怡花园、武汉市国有资产监督管理委员会、武汉市六医院等。地铁车站所处地段有电杆、路灯、电话亭、绿化带、人行天桥等地上附着物共计20种，有电缆、排水箱涵、给水等地下管线8大类，涉及有中国电信、公交公司、交管局、供电局、园林局等多家产权部门。施工期间，上述所有的地上附着物全部需要清除，地下管线需要根据施工分期临时或永久改移。2.1 3.2交通现状XX现状道路红线

24、宽度为15%机动车为双向4车道(局部5车道)。总体格局为人行道(5.5m)+辅道(5m)+绿化带(2m)+机动车道(15m)+绿化带(2m)+辅道(5m)+人行道(5.5m)o香港路段穿过繁华的商业区及居民区，附近有公共汽车通过：由南向北的公共汽车有35路、534路、553路、706路、726路等，车站设在七匹狼商铺门前；由北向南公共汽车有533路、534路、553路、706路、726路，车站设在锅加锅门面南侧。2.4 地下管线一、地下管线我标段现需拆除的地下管线分别为：供水、排水、电力、电信、天然气、信息网络、视频监控、路灯。其中影响最大的是电力、排水、园林移栽。序号管线名称管线型号管线根数

25、备注1给水铸铁30012给水碎60013排水30064排水40015排水50016排水60047排水80048排水100039排水箱涵BH3000*2200110路灯铜6100211电力IOKV铜BH1200*8001012电力IOKV铜BlI500*5004序号管线名称管线型号管线根数备注13电力IOKV铜BH1000*800714电力IOKV铜Bl1800*8001615电力IOKV铜BlI1000*400416电力IlOKV铜617电信铜BH600*300318天然气铸铁6300119视频监控220信息网络2二、沿线建（构）筑物根据现场调研情况，地铁站点周边50Om分布有开源阳光城、武汉

26、市新永安装饰材料市场、香榭里小区、香港路副食茶叶市场、武建富强楼、汉庭连锁酒店、康怡花园、武汉市国有资产监督管理委员会、武汉市六医院等。车站与邻近主要建（构）筑物的距离见车站沿线建（构）筑物概况表。车站沿线建（构）筑物概况表名称位置层数基本概况基础形式开源阳光城香港路西侧18与一号风亭最小距离8.6米基础形式不详，地下一层武汉市新永安装饰材料市场香港路西侧2位于一号风亭四号出入口之间，需拆除天然地基居民楼香港路西侧8位于四号出入口上部，需拆除天然地基变电站香港路西侧4与车站结构最小距离2米天然地基武汉市税务局直属征收管理局香港路西侧15与车站结构最小距离4.4米450*45Onml静压桩，桩长

27、30m香港路副食茶叶市场处居民楼香港路西侧8位于三号出入口结构上部，需拆除天然地基武汉市六医院及在建综合楼香港路东侧14/19在建综合楼与二号风亭共用围护结构钻孔灌注桩（80Omnb桩长38.85m临二号风亭侧1500mm,桩长40m）,地下一层武汉市国有资产监督管理委员会香港路东侧8与二号风亭最小距离0.7米400*40OnInI静压桩，桩长24m康怡花园香港路东侧8与车站主体结构最小距离11武建富强楼香港路东侧8与车站主体结构最小距离6.1米主要建（构）筑物位置2.5 主要工程量主要工程量一览表序号工程项目单位数量备注1连续墙m680序号工程项目单位数量备注2钻孔桩m54873混凝土3m7

28、58094注浆加固3m35005土石方开挖及外运3m2786756回填土方3m474847路面破除及外运3m89288钢筋制安t130019钢筋接驳器个190000第3章工程重点、难点分析及对策工程重、难点分析表表3.1工程重点1确保车站基坑安全是重点2确保周边建构筑物、管线安全是施工重点3确保文明施工，搞好环境保护是施工重点4车站结构工程防水是工程施工的重点，更是施工难点工程难点5配合管线迁移等前期工作、保证工期是难点6地质条件差，土体加固既是工程施工的重点，也是难点。3. 1确保车站基坑安全是重点本工程基坑开挖较深，开挖深度约16.919.0ni,两个端头为基坑开挖最深处。如何确保基坑稳定

29、是本工程安全质量工作的一个重点。拟采取如下对策：3.1 确保围护结构的质量施工过程中我们将对地下连续墙的垂直度、厚度、墙底标高、墙身碎质量、钢筋笼质量、主筋保护层厚度等进行严格的控制。(2)确保基坑降水的质量降水质量是保证基坑开挖和基坑稳定性的关键之一，车站开挖深度范围内的土层主要为人工填土、淤泥、淤泥质粘土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土夹粉土、粉砂，基坑底板位于(3-4),(3-5)淤泥质粘土层。站位现况上层滞水位于地面以下O.804.20m左右，根据现场详细勘察预备降排水措施。确保围护结构地下连续墙的施工质量是基坑稳定的关键，施工中我们将对墙底标高、防水质量等进行严格的控制。除此之外，在基坑开

30、挖过程中，若发现墙体有渗漏情况，我们将立即停止开挖，对渗漏处进行旋喷止水处理。开挖前预降水时间须保证有两周左右，施工中随时抽排坑内积水，并通过观测井进行水位观测，确认基坑内地下水位已降至基坑底面以下2m后才能进行基坑土方开挖。(3)处理好开挖和支撑的关系在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、横向分块、先支后挖、随挖随撑、快速封底”的原则，处理好开挖和支撑的关系，严格按照“时空效应”原理组织施工。(4)确保围护结构防水施工质量，及时抽排基坑内的明水确保围护结构及止水帷幕的施工质量是基坑稳定的关键，施工中我们将对墙底标高、防水质量等进行严格的控制

31、。除此之外，在基坑开挖过程中，若发现围护墙间有渗漏情况，我们将立即停止开挖，对渗漏处进行注浆止水处理。(5)及时施作垫层、底板封闭土体尽早形成支撑受力体系基坑开挖到底后应及时施作垫层混凝土封底，缩短土体暴露时间，并应在最短的时间内将结构底板施作完毕，形成基坑支撑体系，增强基坑安全。(6)处理好换、拆支撑和结构混凝土施工的关系结构钢筋混凝土按照底板一一下边墙一一中板一一上边墙一一顶板的顺序从下至上逐层施工，为配合结构施工支撑也需从下至上逐层拆除，此时应处理好换、拆支撑和结构混凝土施工的关系，施工中应注意必须待结构混凝土有了足够的强度后才能拆除。(7)加强监测，及时反馈信息指导施工“监测是施工的眼

32、睛”，深基坑施工的全过程都必须在严密的监测下进行，以便及时发现问题及时处理，将事故制止在萌芽状态。我们拟进行：支撑轴力、桩体位移、土体位移、地下水位、地表沉降、周围管线建筑物的沉降和变形等多项监测，在雨季等特殊施工情况加强监测频率，确保基坑和周边环境的安全。(8)编制“深基坑施工应急预案”，备好应急物资，做到有备无患为了确保深基坑施工的安全，做到万无一失，我们还要编制十分详尽的“深基坑施工应急预案”，备好各种应急物资，成立抢险应急队，时常组织抢险演练，做到有备无患。一旦发生险情时便可以做到“发现早，反应快，处理及时“，把损失降低到最小。3.2 确保周边建构筑物、管线安全是施工重点车站南北向设置

33、于香港路下方，周边建筑物、管线较多，跨越路口地上、地下管线分布密集，施工中必须采取强有力的保证措施，保证周边环境(包括建筑物、管线、道路等)的安全和正常使用，才能保证工程的正常施工。在施工中拟采取措施如下：(1)详细阅读、熟悉掌握设计、业主提供的建构筑物和地下管线资料，在工程实施前与各管线产权单位沟通，进一步核实、搜集管线资料。对建构筑物采用拍照和录像等手段，准确详细记录建筑物的原始状况。对地下管线采用人工挖槽刨验和仪器探测相结合。核对地下管线的确切情况(包括标高、埋深、走向、规格、用途、性质等)，做好记录。(2)与管线和建筑物的产权和管理单位联系，确定建筑物和管线的施工管理标准,对需要改迁与

34、拆除的建筑物和管线进行改迁和拆除，需要进行预加固的管线和建筑物进行预加固。并设置预警范围。(3)成立建筑物和管线保护小组，施工时把现场建筑物和地下管线的详细情况和保护方案向现场管理人员和作业人员进行层层安全交底，建立“建筑物和管线保护责任制”，明确各级人员的责任。(4)先核对车站施工范围内的管线，对既有管线采取保护和迁改施工后，再进行围护结构等施工，通过基坑开挖来验证管线情况。3.3 确保文明施工，搞好环境保护是施工重点本工程施工场地位于武汉市区，附近有多处大型企事业单位、商业楼房、居住小区，环保要求高。而施工过程中不可避免的要产生大量的粉尘、污水、泥渣等污染物，并且渣土外运、大型机械设备调装

35、等施工活动也会产生较多的噪音，为满足高标准的环保要求，拟采取主要措施如下：(1)成立专门的环保管理小组，由项目经理负责，安全环保部和办公室为主要责任部门，共同做好环境保护工作。(2)采取有效的防尘措施。对施工场地和道路进行清扫和撒水，减少粉尘产生。大风时，采用薄膜对产生粉尘的临时堆积物进行覆盖。(3)对污水采用三级沉淀处理，经排水监测部门审定合格后，再排入城市管网。(4)喳土采用加盖喳土运输车运土，装车时避免装的太满，场地口设置洗车槽，对出场地的车辆进行清洗，避免发生抛、洒、滴、漏现象。(5)夜间施工吊物采用轻取轻放，机械采取平稳运行，避免产生大的噪音。(6)车站施工产生的废弃泥浆，通过封闭泥

36、浆罐车将其运出，防止泥浆污染。(7)严格按武汉市轨道交通工程建设的有关规定进行施工场地内道路、施工区域、生活区域硬化和绿化，做到“车到人到的地方硬化、目光所及的地方绿化“，道路、场地、生活区保持清洁，对绿化进行洒水养护。3.4 车站结构防水是工程施工的重点，更是施工难点工程所处区域地下水丰富、埋深浅、压力大，车站结构工程防水施工是质量控制的重点。防水施工遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，施工中认真做好每道防水屏障，在一级防水中做到不渗不漏，结构表面无湿渍，努力克服“渗漏”质量通病，并将防水作为施工技术攻关的难点。具体对策及防水措施如下：(1)加强围护结构的防水施工

37、质量，把好防水施工第一关，基坑开挖后如发现围护结构表面有渗漏，采用向围护结构内注浆填充围护结构内部的缝隙及疏松处，并结合表面涂刷水泥基渗透性防水涂料将渗漏消除后才进行主体结构的施工，确保围护结构和主体结构达到较好的防水效果。(2)主体结构的防水措施地下工程主体结构的防水主要有混凝土自防水、外防水层、变形缝、施工缝、裂健、穿墙管防水等项目。混凝土自防水全部采用商品校，严格控制混凝土配合比，并对进场舲按规定抽样检测，尤其是水泥含量及颗粒级配，保证建质量符合施工规范及设计要求。严格控制碎的坍落度。水下碎塌落度控制在1822Cm之间，顶板、底板、边墙碎塌落度控制在1114Cm之间。结构建采取分段浇注，

38、以减少硅的一次浇注量，控制硅的温度应力和睑的收缩量。高度重视硅的振捣，保证建的匀质性和密实度。加强防水龄终凝后的养护，消除硅早期干缩裂纹。侧墙舲脱模后及时用薄膜封闭硅表面，顶板采用贮水养护，养护时间214天。缝的防水变形缝、施工缝的防水施工严格按设计要求进行，除严把材料质量关外，还要采取有效措施严格控制现场施工质量。采用“合格的原材料，专业的施工队伍，双重的质量控制”来实现确保质量的目的。对水平施工缝、纵向施工缝要高度重视混凝土表面凿毛工作和止水带的保护工作，在混凝土具有一定强度后再进行表面凿毛工作，凿毛标准达到表面无浮浆、松散体，完全剔出新鲜混凝土面。混凝土浇注前，仔细对模板内施工缝进行检查

39、，用高压风、高压水清理健内施工垃圾，确保不出现烂根，保证缝的施工质量。穿墙管的防水穿墙管的防水措施：拟在穿墙管内外1/3部各焊接一块止水钢片(共2道止水环),同时在穿墙管上穿一块遇水膨胀橡胶止水条。外防水层顶板采用涂料防水，底板、侧墙防水层采用预铺式冷自粘防水卷材，顶板、底板防水层上设细石混凝土保护层。在施工外防水层时，将采取有效措施严防防水涂料施工的质量通病。具体可见后章“结构防水施工工艺二3.5 配合管线迁移等前期工作、保证工期是难点车站位于香港路和金门路交叉路口，沿香港路布置，香港路规划红线宽40m,金门路规划红线宽15m,现已按规划实施。需要临时迁改保护多条管线，拆迁面积较大。车站的土

40、建工程受外部条件限制较多，前期管线改移制约了工程的开工时间，后期车站两端相邻的盾构区间施工又要占有车站的施工场地，交叉施工较多，需要合理紧凑的安排整个车站的施工顺序。车站施工要能保证按期提供盾构吊出和始发的作业场地条件。如何做好配合拆迁、管线迁移等前期工作，确保最后按期完成本工程任务，是本工程的重点之一，应采取以下措施：(1)项目部设专项前期工作部门，在项目副经理直接领导下，开展拆迁、管线迁移等配合专项工作的各项对内对外的工作。(2)积极主动配合业主和有关部门做好前期工作，保证工程如期开工，如果因拆迁拖延了开工时间，在施工过程中重新调整施工进度计划，多开工作面，平行作业，加快关键地段的施工进度

41、，确保总工期目标的如期实现。(3)加大与当地街道办、居委会和产权单位协调的力度，多进行沟通，争取对方的理解，尽早解决用地问题，同时采取减少噪音污染等环保措施，减小施工对周边居民的影响。(4)工期技术保证措施多工序同时施工：拟在地下连续墙施工的同时穿插进行钻孔桩、冠梁、第一道硅支撑等工序的施工，采用“见缝插针”的办法，尽量充分利用场地和各工序之间衔接的时间差，力争多开工序以达到缩短工期的目的。主体结构施工采用多工作面平行流水作业，加快施工进度。合理编制总体、年度、季度、月、周施工进度计划，细化每道作业到日工作量，以日保周、周保月、月保季度、季度保年度、年度保总体工程进度计划。抓住大干黄金季节，开

42、展动员大会，确立大干目标，统筹落实。制定措施，确保节假日正常施工。3.6 地质条件差，土体加固既是工程施工的重点，也是难点。根据地质报告，车站周边、开挖深度范围及盾构掘进范围内的土层从上至下主要为杂填土，素填土，淤泥，粘土，淤泥质粉质粘土夹粉土、粉砂，粉质粘土、粉土、粉砂互层，粉砂，基坑底板位于4-1粉砂层。站位现况上层滞水位于地面以下O.8m4.2m左右，孔隙承压水主要赋存于粉质粘土、粉土、粉砂互层、粉砂、粉细砂、中细砂中，基岩裂隙水赋于粉砂岩及砂砾岩中。水文地质条件差，做好土体加固既是工程施工的重点，也是工程施工的难点。拟采取以下措施：旋喷桩加固土层地连墙外侧转角阴角处，采用三重管6800

43、65OnUn高压旋喷桩进行土层加固，加固深度为地面至基地以下3米。搅拌桩加固土层车站裙边、抽条基底采用850600mm三轴搅拌桩进行土层加固，加固范围为基底以下3米。车站附属结构开挖范围内基底全部采用(1)85060Onlnl三轴搅拌桩进行土层加固，加固范围为基底以下3.5米。土层加固质量保证措施(1)质量控制措施原材料的质量控制：水泥必须化验，有出厂合格证和材质证明单。现场储存水泥的袋装上盖下垫，并有滤油滤水风包。制浆过滤，防结块、杂质混入，堵塞喷嘴孔眼而造成事故。水泥浆液的质量好坏是决定桩身质量的关键，设专人把关控制，高速搅拌机制浆时间不得小于Imin,制好的浆液必须用筛网过滤，并进行浆液

44、密度检测，合格后才能送入孔内使用。喷射过程中的其他各项参数也是影响质量的重要因素，在施工过程中派出专人进行监督检查，确保施工正常进行。(2)特殊情况的处理措施在喷射过程中，因停电、喷嘴堵塞等原因造成喷灌中断时，必须尽快排除故障,并复喷O5L0m;否则要考虑补孔。如遇漏失地层，孔口不返浆，增大泵浆量，在监理工程师的认可下，也可以注入混合浆液(如水泥粘土浆，其粘滞力强，流动性差)，直到回填至孔口返浆正常时开始喷射。遇块石层或淤泥夹层时，钻孔中准确记录层位。因为在喷射中，喷射流遇到此类障碍物时，能量因折射而大大衰减，影响墙体整体性，解决的方法是：在块体另一端的两侧(或一侧，依钻孔情况定)增补喷灌孔，

45、以确保搭接，配用斜向喷嘴，增大喷射压力，调整邻孔孔间距及相关参数。第4章施工总体部署4. 1施工总体目标5. 1.l工期目标本着“科学筹划、阶段实施、动态控制、严控关键线路”的原则，立足专业化、机械化、标准化施工，精心组织、精心施工，确保本工程工期顺利实现。4. 1.2质量目标确保本工程质量达到合同要求及国家现行的工程质量验收标准和设计要求，各单项工程合格率100%o4.1.1 安全目标本工程的安全生产管理目标为合格，确保达到“六无”目标：1、无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之二；2、无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；3、无触电、物体打击、高空坠落等事故；4、无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；5、无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断