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1、武汉市轨道交通2号线南延线第X标段土建工程XX站轨顶风道门式支架搭设施工方案中国铁建编制:审核:审批:XX公司武汉轨道交通XX项目经理部2017年9月20日轨顶风道门式支架搭设施工方案一、编制说明24-45轴底板轨行区范围内为盾构掘进施工场地，有盾构土方车及管片运输车行走，根据业主要求及施工计划安排24-35轴轨顶风道需要马上需要进行施工，考虑在与盾构掘进互不干扰的情况下施工需要搭设门式脚手架进行施工，故编此方案。二、概况本站轨顶风道设置于中板下南北两侧，长540m,宽3.15m-3.95m,高1.05m,负二层标准段净高6.36m,风道口离底板距离5.16m。三、支架搭设方案1.1 搭设方案
2、因盾构施工限制，需搭设门式脚手架，保证盾构管片车及土方车正常通行,设门洞宽2.4m,门架垂直于轨道并以轨道中心线为轴线布置,高3.5m,见图3T3-2。其余部位仍采用满堂钢管脚手架体系,立杆横距为600mm,纵距900mm,纵横平杆步距为门架下部1200mm,上部90OnIn1。预留通道的支架仍采用48、壁厚3.5mm钢管，沿线路方向每环900mm间距排列。每环框架之间按环向间距门架下部1200mm、门架上部90Omm钢管连接。门架采用两根斜撑对拉，一根向内顶到墙上，一根向外顶到底板梁上，斜撑纵向每4跨设置一道；门架底部搭设扫地杆，离地不高于20Cnb支架外侧立面及纵向连续设置剪刀撑，增强门架
3、整体稳定性，框架顶部通过顶托调整。1.2 支架材料及构件的选用（1）钢管：采用48mm,壁厚35mm脚手架，纵向水平杆和立杆最大长度6m,弯曲变形、锈蚀钢管不得使用。（2）扣件：可锻铸件制作，材质符合钢管脚手架扣件（GB15831）的规定，分直角扣件，旋转扣件，对接扣件。（3）扣件在螺栓拧紧扭力矩达到65Nni时不发生破坏。铸件不得有裂纹、气孔，不宜有缩松、砂眼、浇冒口残余披缝，毛刺、氧化皮等清除干净。（4）扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm。（5）扣件活动部位应能灵活转动,旋转扣件的两旋转面间隙应小于Imn1。（6）扣
4、件表面应进行防锈处理。（7）钢管及扣件报废标准：钢管弯曲、压扁、有裂纹或严重锈蚀；扣件有脆裂、变形、滑扣应报废和禁止使用。3. 3支架搭设流程立杆定位放线一铺设底座一放置立杆一放置扫地杆一第一步纵向水平杆一第一步横向水平杆一第二步设置剪刀撑一设置斜撑一放置顶托一检查、验收。精轧螺纹钢定位一中板上部钢板架设一槽钢安装一方木架设一竹胶板铺设一支架验收一钢筋绑扎一钢筋验收一侧模架设一模板支架验收3.4支架搭设与拆除（1）支架搭设构造要求1）立杆落地式支架立杆下垫木板。立杆脚部设置横向扫地杆。纵向扫地杆应采用十字扣件固定距底座上方不大于200mn处，横向扫地杆亦应采用十字扣件固定在紧靠扫地杆下方的立杆
5、上。相邻立杆的对接扣件不得在同一高度处，应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同一步距内，同一步距内隔一根立杆的相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm,各接头中心主节点的距离不宜大于500mm,各接头中心主节点的距离不宜大于步距的l3o2）纵向水平杆纵向水平杆应设于立杆内侧，其长度不小于3跨，且不小于6m。纵向水平杆接长采用对接扣件连接，对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同一步距或跨内；不同步或不同跨的两个相邻接头在水平方向错开的距离不小于500mm,各接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的l3o纵向水平杆作为横向水平杆支座，用十字扣件固定在立杆上。支架的同一步中
6、，纵向水平杆应四周交叉用十字扣件与内外角部立杆固定。3）横向水平杆主接点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件连接，且严禁拆除；主接点处两个直角扣件的中心距不应大于150mmo横向水平杆两端均应用十字扣件固定在纵向水平杆上。4）剪刀撑支架外侧立面及纵向连续设置剪刀撑，支架中部设置一道水平剪刀撑，每道剪刀撑应连接不少于5根立杆，并与地面成45。60夹角，剪刀撑采用搭接方式连接，且搭接长度不小于1m,等间距设置3个旋转扣件固定,端部扣件盖板边缘与主搭接杆端距离不小于100mm。5）扣件安装扣件规格必须与钢管外径（648mn）相同。螺栓拧紧力不应小于40N.ni,且不应大于65N.m主节点扣件中心点的
7、相互距离不应大于150mmo对接扣件开口应朝上或朝内。各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mmo6）上托、撑托上托、撑托安放在立杆的上端及侧墙底部，可上下、左右调节到合适的高度，当其伸出长度超过20OnmI时，就采取可靠措施固定。（2）支架搭设质量要求支架搭设基本要求：横平竖直、整齐清晰、图型一致、连接牢固，受荷安全不变形。1）立杆垂直偏差：偏心距不大于25mm。2）水平杆的水平偏差：纵向水平杆的水平偏差不大于30mm；横向水平杆的水平偏差不大于30mmo3）支架的步距：主杆横距偏差不大于25mm。4）扣件紧扣力：在45-55Nm,不得低于45N.m或高于60Nm。（3）支架使用规定
8、1）在支架面上设置的材料应码放整齐稳固，不影响施工操作人员通行,严禁上架人员在架面上奔跑、退行。2）在作业中，禁止随意拆除支架的基本构架件及整体性杆件；确因操作要求临时拆除时，必须经技术负责人同意，采取相应的弥补措施，并在作业完成后及时予以恢复。3）工人在架上作业中，应注意自我保护及他人的安全，避免发生碰撞、闪失和落物，严禁在架上戏闹和坐在杆件上休息。4）操作人员上下支架作业时，应先检查有无影响安全作业的问题存在,在问题排除和解决后方可开始作业，在作业中发现有不安全问题和迹象时,应立即停止作业进行检查，解决以后才能恢复正常作业；发现有异常和危险情况时，应立即通知架体上的所有人员撤离。5）在每步
9、支架的作业完成后，必须将架上剩余材料、物品移至上（下）步架或室内，每次收工前应清理架面，将架面上的材料、物品堆放整齐，垃圾清运出去；在任何情况下严禁自架上向下抛掷物品和倾倒垃圾。（4）支架拆除技术要求1）拆除支架前的准备工作检查支架连接支撑体系是否符合安全要求。清除支架上的杂物及障碍。2）拆除支架时应符合下列规定拆除作业必须由上至下逐层进行，严禁上下同时进行。当支架采取分段、分块拆除时，对不拆除的支架两端应用横向斜撑进行加固。拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分的原则。现浇结构碎拆模时所需碎强度控制标准：梁板均按达到设计税强度标准值的100%控制。其它楼板在保证税及
10、棱角不因拆模板面受损时，方可拆除。3）卸料时应符合下列规定拆除的构件应用吊具吊下或人工递下，严禁抛掷。运至地面的构配件按规范要求及时检查整修保养，并按品种、规格随时码堆存放。拆除脚手架时设围拦和警戒标志，并派专人看守，严禁非拆除操作人员入内。图3-1轨顶风道脚手架搭设简图图3-2轨顶排风道模板钢管支架纵剖面图四、通道框架系统受力验算由于风道口板只有15cm厚，受力较小，此方案只对框架受力体系进行验算。4. 1施工荷载定义1、荷载标准值恒载：钢筋碎自重25KNm3;模板自重O.3KNm3o活载：施工人员及施工设备荷载一一计算支架立杆的均布活荷载取1.0KNm2;振捣碎产生的荷载对水平面模板取2.
11、0KNm2;对垂直面模板取4.0KNm2;倾倒碎时产生对垂直模板的水平荷载一一2.0KNm2;2、荷载设计值1)计算模板及其支架的荷载设计值，应以标准值乘以相应的荷载分项系数和折减系数后进行计算。荷载分项系数如表4.1所示。表4.1荷载分项系数序号荷载类别分项系数1模板及支架自重1.22钢筋碎自重3施工人员及施工设备荷载1.44振捣的时产生的荷载2)作用于钢管框架上的荷载折减系数按0.9取值。3、荷载组合对模板及其支架检算时，根据计算承载能力和验算刚度需要分别对荷载进行组合。4、钢管力学性能参数整体构成桁架结构，计算时假设3根横杆并列，计算模型简化为96X48X3.5mm的矩形管，其截面模及惯
12、性矩为：I=(bh13-b3)/12=(481443-481373)/12=1.66IOmm1W=2Ih=21.66107144=2.3XIOmm3钢的弹性模量E=206XIO,Nmm24.2荷载计算1、钢管横梁受力分析钢管横梁的受力简图见图4-L通道顶部每根钢管受力如图4-2所示：图4-1钢管横梁受力简图图4-2通道顶部每根钢管力受力面积钢筋混凝土及模板荷载：Fl=O.6*0.9*(0.15*25+0.3)*1.2*0.9=2.36XlO3N施工人员、施工设备及振捣时荷载：F2=(1.0+2.0)*0.6*0.9*1.4*0.9=2.04IO3N每根立杆的荷载F=F1+F2=4.40IO3N
13、1.=2200mm支点处最大剪力=F=4.40IO5N2、横梁强度验算最大弯矩=FL3=4.42.201063=3.22106N.mmW=MttmW=2.861062.3XIojl40.3Nmm2205Nmm2,抗弯强度满足要求。3、横梁挠度验算ma=23FL7648EI=23*4.4*1022003/(648*2.06*10l.66*106)=0.49mm=L150=2200150=14.67mm,挠度满足要求.4、钢管稳定性验算单根钢管承担荷载P=F=4.4KNP=13KN4.1强度验算。=PAn=NA14400489=9.00Nmm2L。=205MPa,强度满足要求K,一钢管的截面积；取
14、An=489mm24.2稳定性验算P为钢管轴向压力，PM400N；中为轴心受压构件稳定系数；钢管稳定系数查表得中二0.654,则：NAo=44OO(O.654489)=13.8MPa=205MPa,满足要求。综上所述，用钢管框架做预留通道骨架能够满足轨顶风道混凝土浇筑要求。五、钢管支架安全管理措施(1)、在支架搭设过程中，技术人员进行旁站，严格按照方案执行。(2)、因出渣车频繁行使，严禁人员在通道内行走。(3)、碎浇筑过程中，加派专人对门架进行监控，并停止渣车行使，牵涉到支架稳定的时候，要立即停止浇筑碎，进行全面的整改，现场技术负责人复查同意后再进行浇筑。(4)、施工中对支架发现有缺陷和隐患时必须及时解决，危及人身安全时必须停止作业。(5)、拆除支架前，应清除支顶架上的材料、工具和杂物，再从上至下进行拆除。(6)、支架拆除期间，应设置警戒区和警戒标志，由安全员在现场监护,严禁无关人员进入支架下方警戒区域。(7)、风道底板支架搭设时，底模标高要在设计标高的基础上向上提高2cm,避免因施工荷载或其他原因造成的风道底板标高下降而造成行车区净空超限。
