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1、悻山说：航材故事会系列之“也说二手航材”最近看了不少关于二手航材的新闻和文章，蹭个热度，跟大家聊聊二手航材。其实从波音航材支援系统看，在PanPage上就一直有航材可否租赁的选项。租赁，交换，这些都是典型的使用二手航材的情形，二手航材的使用也不是新鲜事物。就航空公司而言，更是几乎每天都在使用二手航材。最典型的就是“串件”。就是从自己的其他飞机上拆下零件装在目前需要的这架飞机上。所以问题的核心是“信任问题”或者说“如何解决信任问题”，而不是该不该用的问题。我曾看过一个案例，说某老机型的行李舱坏了，找原厂说造一个新的要2万美元而且要几个月交货，结果跑到“飞机坟场”的报废飞机上拆了一个旧的给了500
2、美元了事。当然这是极端的例子而且与飞行安全关联不大。但可以看到，让一个20年机龄的飞机非要使用全新的零件，本身就不够合理而且成本巨高。只要对零件的来源有足够信任，二手件是非常好的解决方案。我经常将航空零件与药进行类比，都是“要命”的东西，都是使用后才知真假的东西。因此在采购环节就对二手件来源是否合理（至少不该是事故飞机上拆的），履历是否清楚（每一次修理和大修的详细记录）就能有所了解和判断的话，就必须要供应商提供足够完整的资料进行审核，于是“信任”问题乂转化为“供应商是否可信”的问题。这就是为什么我们能看到各种适航当局出的有关合格的供应商和合格的航材的限制性文件。还有没有什么技术手段可以更有效的
3、解决信任问题呢？有的！区块链就是一个选择。所谓区块链，就是一种分布式记账方式。就是说每一笔“帐”，都记录在链条的每一个节点上，一个节点内容的修改要得到链条上大多数或者全体节点的同意才可以。这样可以大大增强了数据的可靠性和安全性。如果，零件的制造商，分销商，使用者，修理者，拆解者都是这个链条的一个节点，零件的履历就是那个要记录的“帐”，每一次的变化是所有（或大多数）节点同意的，不就从技术上建立了彼此之间的信任吗。而且，这种信任可以贯穿零件的整个生命周期。这比我们目前利用人工审核大量纸质文件要高效而且准确得多。如果另一家航司的维护规范完全符合你的要求时，你就可以从他家得飞机上“串件”，就拓展了零件的互援渠道，加强了零件的流通，节约了成本。据我知道，已有不少OEM在自己得系统之内先使用了区块链，使得零件在自己内部的流通周转更有效率。一些大学和飞机原厂也在开发可以成为公共应用的区块链程序。希望这一应用早日到来。相信有了新技术的支持，二手件的春天才会真的到来。
