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1、汽车制动系统维修校本教材任务一.汽车盘式制动器检测与更换任务描述一辆通用凯越L6AT轿车不久前更换了全车制动蹄片，但车主反映在制动时，方向盘震动比较大，且有跑偏倾向。维修技师准备对该车四轮盘式制动器做全面检修。任务目标会正确拆卸四轮盘式制动器，会利用量具对制动器主要部件完成测量检查，会更换相应部件并规范装配。完成任务的关键知识一.浮钳式盘式制动器结构1.浮钳式制动器结构由制动卡钳、导销、制动卡 钳支架和制动摩擦片组成（如 图）卡钳支架盘式制动喂甘销制动盘2.浮钳式制动器装配关系（如 图）制动卡钳支架通过两个螺栓 安装在转向节上。制动卡钳通过两个导销安装 在卡钳支架上。制动卡钳内有活塞和制动 片
2、，制动片分别在制动盘的两 侧。V闷的 收气仃O一定位/H二.浮钳式制动器工作过程1 .制动轮缸内注入高压制动 液，活塞左移，推动内侧制动 片压紧制动盘。2 .制动液压继续升高，在油液 的反作用力下，卡钳在滑销上 右移，直到外侧制动片压紧制 动盘。3 .制动过程结束。三.制动盘类型汽车用制动盘主要分为三种类型：实心盘、通风盘和盘鼓式。四.盘式制动器常见故障及原因1 .制动力不足主要原因是制动盘磨损过薄或制动蹄片磨损过薄。2 .制动时方向盘震动主要原因是制动盘翘曲变形、轮毂跳动量大或轮毂轴承窜动量过大。完成任务的关键技能与流程1 .量具准备磁性表座和百分表（如图8-66）0-25mm千分尺（如图2
3、 .拆下制动卡钳总成拆下制动片（如图8-67）用挂钩吊起制动卡钳，防止损坏制动软管。图8-67拆制动片图8-68拆制动卡钳支架拆下卡钳背板螺栓，取下制动卡钳总成（如图8-68）3.测量制动盘表面跳动总量（如图8-69）无定位螺钉的制动盘（丰田卡罗拉1.6AT） 用两个轮胎螺母紧固制动盘扭矩：103N.M测量点距制动盘上边缘IOmm（用游标卡尺做标记）。 百分表测头要垂直制动盘。 百分表预压缩量Imm 转动轮毂一圈如果制动盘跳动量20.06mm,则执行后续步骤4和5。有定位螺钉的制动盘（通用凯越一多S8-69制动盘跳动量1.6AT）测量点距制动盘上边缘IOmmo百分表测头要垂直制动盘。百分表预压
4、缩量Imm转动轮毂一圈如果制动盘跳动量2006mm,则执行后续步骤4和5oI236.制动盘表面跳动量二制动盘表面跳动总量一轮毂跳动量一轮毂轴承窜动量轮毂跳动量多大，导致制动盘表面跳动总量过大，更换轮毂。轮毂轴承窜动量过大，导致制动盘表面跳动总量过大，更换轮毂轴承。8.更换制动盘。若有制动盘定位螺钉，则拆下。若没有定位螺钉，拆下制动器后，制动盘即可取下。任务工单任务1.汽车盘式制动器检测与更换工作单班级：姓名：序号作业项目内容作业标准记录作业维修记录1车型信息记录车型VIN制动器：前盘后鼓口四轮盘式口四轮鼓式口2拆卸制动卡钳总成用挂钩吊起制动卡钳口取下制动片口拆下卡钳背板螺栓，取下卡钳总成口3测
5、量制动盘表面跳动总量两个轮胎螺母紧固制动盘口扭矩：103N.M检测轮毂跳动量检测轮毂轴承窜动量口测量点距制动盘上边缘10mm百分表测头要垂直制动盘预压缩量InIn1口转动轮毂一圈口跳动量mm合格口不合格口4检测前桥轮毂跳动量测量点位于轮毂边缘处口更换轮毂口百分表垂直测量表面预压缩量Imm口转动轮毂一圈口轮毂跳动量mm5检查前桥轮毂轴承窜动量百分表垂直测量表预压缩量lmm更换轮毂轴承口轴向推拉轮毂口轮毂轴承窜动量mm6制动盘表面跳动_mm合格口不合格口标准：0.5mm更换制动盘口方法：制动盘表面跳动量=制动盘表面跳动总量一轮毂跳动量一轮毂轴承窜动量7测量制动盘磨损量3点测量合格口不合格口更换制动
6、盘口_mmmmmm标准:制动盘标准厚度22mm,磨损极限19mm。8更换制动盘拆下制动盘定位螺钉口直接取下制动盘口9装配制动卡钳总成任务二.轿车鼓式制动器间隙的调整任务描述一辆通用雪佛兰1.6AT轿车，车主反映在制动行程过大。维修技师准备对该车制动器间隙进行检查和调整。任务目标会检查和调整鼓式制动间隙完成任务的关键知识一.鼓式制动器制动间隙制动间隙：在汽车制动完全解除的状态下，单个制动蹄与制动鼓之间的间隙。该间隙通常在0.20.5mm之间,制动总间隙0.40.9mm之间。二.制动间隙自调机构鼓式制动器中采用多次阶跃式间隙自调机构，它只在制动间隙大于一定值时才起作用,并且只有反复进行制动才能将制
7、动间隙调好（一般要完全制动10次以上）。1 .阶跃式间隙自动机构组成阶跃性间隙自调机构一般由调整杆、调整拨片和回位弹簧组成（如图）。自调机构局部放大如图调整杆安装在前后制动蹄之间，调整杆分两段，中间用螺纹连接。（如图）。随着调整杆的转动，调整杆长度可变。回位弹簧一端钩在后制动蹄上，另一端钩在调整拨片上。调整拨片可绕制动蹄片上的轴旋转（如图）2 .间隙自调机构工作过程当制动间隙过大后，随着制动蹄的张开，调整拨片在回位弹簧的拉动下绕轴转动，拨动调整臂上的齿轮转动，改变调整臂长度，继而调整制动间隙。，完成任务的关键技能和流程1.拆下车轮，并放松手制动。2.拆下制动鼓。 首先做上制动鼓安装标记。（如图
8、） 取下制动鼓定位螺钉1（如图），取下制动鼓（通用科鲁兹L6AT轿车）。 用扭力扳手拆下轮毂轴承大螺母，取下制动鼓（通用赛欧轿车）。注意：如果制动鼓取不下来，有被挡住的感觉。原因是制动鼓被磨出台阶，挡住了蹄片。处理方法：取下制动底板后的橡皮塞，用平口起子拨动调整杆上齿轮，收拢制动蹄（如图）。3.用游标卡尺在距制动鼓边缘24mm处做测量标记。（如图）做4点测量标记，每个标记间隔45ooI4.分别在4个测量点，用内沟槽游标卡尺测量制动鼓内径。（如图）取最小内径。.4IRkf.；：5.用长爪游标卡尺测量制动蹄最大直径。,a题I:fL卜L点6.计算制动总间隙制动总间隙二制动鼓最小内径-制动蹄最大外径标
9、准：制动蹄总间隙0.40.9mm.8.装配制动鼓。对准安装标记，拧紧制动鼓定位螺钉。标准：7N.M（科鲁兹轿车）对准安装标记，拧紧轮毂轴承固定螺母。标准：25N.M（赛欧轿车）9 .安装车轮10 .恢复制动启动发动机，完全制动10次，直到制动鼓不发出“咔咔”声。任务工单任务2.汽车鼓式制动器间隙调整工作单班级：姓名：序号作业项目内容作业标准记录作业维修记录1车型信息记录车型VIN.制动器：前盘后鼓口四轮盘式口四轮鼓式口2拆卸车轮车辆落地，拧松轮胎螺栓口放松手制动，举升车辆取下车轮口3拆卸制动鼓做制动鼓安装标记口拨动调整杆收拢制动蹄取下制动鼓定位螺钉口扭力扳手拧下轮毂轴承紧固螺母口4测量制动鼓内
10、径4点标记口间隔45使用内沟槽游标卡尺其他口距离制动鼓边缘24mm制动鼓内径mmmm(3)mmmm制动鼓最小内径11m5测量制动蹄外径制动蹄最大外径mm使用长爪游标卡尺口其他口6计算制动总间隙间隙mm合格口不合格口标准：制动总间隙040.9mm。重新调整制动间隙口7调整制动间隙使用平口起子改变调整臂长度口制动间隙合格口调整后制动总间隙三8安装制动鼓对准制动鼓安装标记拧紧制动鼓定位螺钉口扭矩N.M标准：科鲁兹轿车7N.M拧紧轮毂轴承紧固螺母口扭矩N.M标准：赛欧轿车25N.M9安装车轮10恢复制动启动发动机，完全制动10次口未听到制动“咔咔”声口制动间隙调整完成口任务三.轿车鼓式制动器检测与制动
11、蹄的更换任务描述一辆已行驶10万km的通用雪佛兰1.6AT轿车，车主反映该车后轮制动不好。维修技师决定对该车后轮制动器进行全部检测并视情更换部件。任务目标会检测制动鼓和制动蹄，会规范分解和组装鼓式制动器。完成任务的关键知识一.现代轿车常用鼓式制动器现代采用前盘后鼓制动器的轿车，后轮制动器通常采用领从蹄式（简单非平衡式）鼓式制动器。因为领从蹄式鼓式制动器结构简单，且制动效能在所有类型制动器中居中，因此广泛使用。领从蹄式鼓式制动器主要结构特点是前后两个制动蹄通过支承销固定在制动底板上,通过一个双活塞分泵驱动（如图）。二.由鼓式制动器引起的常见故障1.制动不灵。原因主要有两个：制动鼓磨损过大和制动蹄
12、磨损过薄，制动鼓过热变形。2.制动拖滞，即制动不能随着放松制动踏板而解除。原因主要是制动蹄回位弹簧弹力不足。完成任务的关键技能1.拆卸车轮，并完全放松手制动。2.拆卸制动鼓。3.检查制动鼓工作面磨损情况nMI用电筒检查，制动鼓工作面有无沟槽。14.测量制动鼓跳动量使用百分表，在距制动鼓上边缘19mm处测量跳动量。提示：充分清洁制动鼓外圆百分表垂直制动鼓测量5.测量制动鼓摩擦片厚度先测制动蹄与摩擦片总厚度，再测制动蹄厚度。摩擦片厚度二总厚度一制动蹄厚度I1%A测价IJ动蹄片厚度恻制动蹄与摩擦片总厚度（1）在制动底盘和蹄的接触面、调节杆处涂抹黄油（如图中箭头所示）。（2）先安装后制动蹄总成。装上手
13、制动拉索后再安装轴向定位装置。（3）再安装前制动蹄安装下回位弹簧后再安装前蹄（4）安装上回位弹簧和调整杆先按照调整杆，再安装上回位弹簧。提示：注意调整杆的方向和卡槽的位置（如图箭头所示）。8 .调整制动鼓与制动蹄间隙。请参加任务9 .安装制动鼓对齐制动鼓安装标记安装制动鼓并拧紧制动鼓定位螺钉（科鲁兹）扭矩：7N.M安装轮毂轴承大螺母，并紧固（赛欧）扭矩：25N.M10.安装车轮，并恢复制动。启动发动机，完全制动10次，直到制动鼓不发出“咔咔”声。任务3.制动鼓检测与制动蹄的更换工作单班级：姓名：序号作业项目内容作业标准记录作业维修记录1车型信息记录车型VIN制动器：前盘后鼓口四轮盘式口四轮鼓式
14、口2拆卸车轮车辆落地，拧松轮胎螺栓口放松手制动，举升车辆取下车轮口3拆卸制动鼓做制动鼓安装标记口取下制动鼓定位螺钉口扭力扳手拧下轮毂轴承紧固螺母口4检查制动鼓工作面磨损情况制动鼓沟槽磨损有口无口标准：电筒目视检查沟槽明显更换制动鼓口5测量制动鼓跳动量在距制动鼓上边缘19mm处测量口制动鼓跳动量mm合格口不合格口内沟槽游标卡尺更换制动鼓口提示：百分表垂直制动鼓外圆测量6测量左后右后制动鼓摩擦片厚度制动蹄与摩擦片总厚度mmmm前后制动蹄厚度mmmm前后制动蹄摩擦片厚度mmmm前后更换制动蹄口前蹄后蹄合格过度磨损口7分解制动鼓用鲤鱼钳拆下前制动蹄定位弹簧取下前制动蹄和下回位弹簧口拆下后制动蹄定位弹簧
15、，取下手制动拉索口8更换制动蹄并在制动底盘和蹄的接触面、调节杆涂抹黄油制动蹄活动灵活装配制动器先安装后蹄再安装前蹄口最后安装上回位弹簧和调整杆9安装制动鼓对齐制动鼓安装标记轮毂转动灵活是口否口安装制动鼓并拧紧制动鼓定位螺钉口扭矩：7N.M安装轮毂轴承大螺母，并紧固口扭矩：25N.M10安装车轮11复位制动器启动发动机，完全制动10次口未听到制动“咔咔”声口制动间隙调整完成口任务四.制动总泵更换任务描述一辆通用凯越1.6AT轿车车主反映在制动时，制动踏板行程比较大，踩踏板感觉较软,汽车制动效果很不好。维修技师目视检查发现制动总泵泄漏，决定更换制动总泵。任务目标会更换制动总泵，会对汽车液压制动管路
16、进行排气操作。完成任务的关键知识一.真空助力液压制动系统组成与类型1.现代轿车普遍采用真空助力式液压制动系统，它由制动总泵、制动管路和制动分泵组成，制动系统中充满制动液。驾驶员通过踩制动踏板建立压力，并传递到各各制动分泵上去。如下图2.轿车制动管路类型通常采用“X型”。二.制动总泵结构与工作过程总泵有两个活塞，将主缸分成两个腔，各腔产生的液压去往不同的制动管路。每个工作腔都有“进油孔和补偿孔”与储油罐想通。每个活塞左端凸缘上都有小孔，被皮碗底部盖住。皮碗负责封闭两腔，建立油压。制动总泵工作过程一一制动压力产生sa踩下制动踏板，1号活塞前移，当越过补偿孔后右腔压力升高，油液进入后轮管路。功X受压
17、(1)制。受压W1号活塞在弹簧和右腔液压的作用下前移，越过补偿孔后压力升高，油液进入前轮管路。制动总泵工作过程一一制动解除制动解除，活塞在弹簧作用下回位快，油液回流慢，工作腔容积迅速增大，产生真空。储液罐中的油液经活塞外缘上的小孔推开皮碗进入工作腔，防止空气渗入。当活塞完全回位后，补偿孔开放，回流的油液经补偿孔流回储液罐。此外，补偿孔还吸收因温度变化引起的油液容积变化。完成任务的关键技能3.用平口起子撬下储液罐。主意：不要损坏密封圈。5.取下总泵与真空助力器的连接螺栓，取下制动总泵。知识拓展:通常总泵从后部泄漏，在总泵与真空助力器的结合部位可以看见泄漏出的油液。6.安装储液罐，并加满制动液。7
18、.排除总泵空气将总泵夹在台虎钳上，在加持的钳口要垫上抹布，防止损坏总泵。加注制动液至最高刻度-MAXo使用十字螺丝刀，将总泵活塞压到底，然后用手指堵上总泵出液口，放松活塞，制动液在真空吸力下进入总泵前后腔。放开手指，将总泵活塞推到底，此时混有汽泡的制动液会流出。重复步骤和步骤,直到流出的不含气泡的制动液。&-1:返回气泡Eik8.总泵管路空气排放启动发动机，建立制动真空助 力。反复踩制动踏板建立油压，并保 持踏板完全踩下。注意:应以慢踩快放的形式踩踏 板,当制动踏板变硬变高时,为合适。用开口扳手拧松制动油管与 总泵的接头，排出混有空气的制动 液，随即拧紧接头，防止空气回流。重复以上两步，制动空
19、气排 净。9.安装总泵总泵紧固螺母力矩：18-20N.M任务4.制动总泵更换工作单班级：姓名：序号作业项目内容作业标准记录作业维修记录1车型信息记录车型VIN真空助力液压制动口2断开制动液位传感器插头断开蓄电池负极，再拔传感器插头口3抽干储液罐中的制动液收集废旧制动液口4撬下储液罐用平口起子口密封圈：完好口损坏口更换密封圈口5松开与总泵连接的油管接头使用油管扳手口6取下制动总泵松开总泵与真空助力器的连接螺栓口更换新制动总泵口7安装储液罐安装新密封圈口加满制动液口8排除总泵空气总泵夹在台虎钳上口制动液不含泡沫口总泵排气合格口压缩活塞到底，堵住出液口，放松活塞口压缩活塞，排除制动液口9安装总泵安装
20、制动管路口总泵安装合格口总泵安装螺母力矩N.M标准：总泵紧固螺母力矩：18-20N.M10总泵管路空气排放启动发动机口反复踩制动踏板口制动液不含泡沫口总泵管路排气合格口在与ABS总成连接处放气口11任务五.ABS总成的更换任务描述一辆通用凯越L6AT轿车ABS警告灯常亮，紧急制动车轮抱死。维修技师判断该车常规制动正常，需进行ABS电控系统检查。任务目标会利用KT600故障诊断仪与ABSECU进行通信,会利用万用表对ABSECU进行常规检查，会更换ABS系统总成。完成任务的关键知识一.黑箱原理所谓“黑箱”，就是指那些既不能打开，又不能从外部直接观察其内部状态的系统。黑箱方法：我们只能在不直接影响
21、原有客体黑箱内部结构、要素和机制的前提下通过观察黑箱中“输入”、“输出”的变量，得出关于黑箱内部情况的推理。从综合的角度为人们提供了一条认识事物的重要途径，尤其对某些内部结构比较复杂的系统。比如电控系统ECU,我们并不了解其内部结构和工作原理，但可以通过“正常的输入一EClJ正常工作一正确的输出”的方式，判读其是否损坏。蛀入果箱I=O,出二.ABS系统组成与工作过程ABS防抱死系统由液压控制轮速传感器采集车轮信号一ECU分析判读一驱动液压调节单元一调节分泵压力采用“增压一保压一泄压一增压”的循环控制模式二.ABS液压控制单元组成与工作过程ABS液压控制单元通常由8个电磁阀、低压储能器和柱塞式回
22、油泵组成。电磁阀分成4组，各控制一个车轮，每组电磁阀分为1个常开式和1个常闭式。2个柱塞回油泵、两个低压储能器，其中回油泵由泵电机驱动。ABS液压控制单元工作过程增常开电磁阀和常闭电磁阀11flr压过均断电(OFF),泵电机断电电(OFF)o4-H程口*Ml制动分泵与总泵直接连通，制动压力增高。AI增压sva常开电磁阀通电(ON)和常IkI*flM保压闭电磁阀断电(OFF),泵电机断电(OFF)o三-QH.J过L程制动分泵与总泵的连通被切断，制动压力保持不变。OI保压常开电磁阀通电(ON)和常闭电磁阀通电(ON),泵电机I12Ml41泄压过通电(ON)o制动分泵与总泵的连通被切qIeH*1,.
23、1A_程断，制动压力保持不变。F回油泵运转，将分泵制动液)ABS液压控制单元电磁阀控制线圈在ECU上泄压泵回总泵，同时储能器也吸收一部分油液，减少制动踏板的振动。三.凯越L6ABS系统电路图图中两个C46端子接蓄电池“+”，为电磁阀和泵电机提供12V电源。图中A16端子接点火开关，为ABSECU供电。图中Al和C31两端子接地“-”完成任务的关键技能6 .安装新的ABS总成装复膨胀水箱。ABS总成与车身连接螺栓力矩：7 .对ABSECIJ进行编码。（依车型而定）利用KT600故障诊断仪进入“防抱死系统”中的“控制器编码”模块。输入维修车辆ABS系统的CODING码知识拓展：当更换了新的ABSE
24、CU后要对其重新编码,否则ABS警告灯闪烁，系统无法工作。比如宝来、波罗和速腾等一系列大众车上都装配MARK60ABS系统，虽然硬件都一样，但各车型的软件是不同的。因此在ABSECU中存储了所有车型的软件，它们之间用版本号（CODING码进行区分）。8 .进行制动系统常规排气。发动机运转，建立制动真空助力。反复踩制动踏板建立油压，并保持踏板完全踩下。将分泵的排气螺钉拧松1/4圈，将混有气泡的制动液排出，立刻旋紧排气螺钉，防止空气回流。重复步骤和，直到空气排除干净。注意:放气采用距制动总泵由远及近的原则。顺序:右后f左后f右前f左前在分泵放气时,制动踏板会降低,此时驾驶室内操作人员不能放松制动踏
25、板。及时补充总泵储液罐内的制动液。知识拓展：制动系统为何不能有空气？挤压封闭空间内的气体，会产生压力，但 体积变小，即气体可压缩。挤压封闭空间内的液体（如制动管路中的油液），会产生压力，但体积不变，即液体不可压缩。当制动管路中混有空气时，踩下制动踏板产生的制动压力会因为气泡的收缩而被吸收,导致整个系统压力不足，制动疲软，刹不住车。9 .进行ABS系统二次放气。（重复7次） 启动发动机，反复踩制动踏板，并保持。 使用KT600诊断仪，进入“自动排气功能模块”。 依次选择“右后左前阀排气”，进入界面图，选择“打开”，踏板回弹。 拧松左前轮分泵放气螺钉，排放空气。ESCliI71li* TI Icx
26、知识拓展：ABS系统二次放气的原因？制动系统排气是在车辆停驶状态，ABS未起作用，处于增压状态。此时常闭电磁阀（OFF）,回流泵未运转，两者之间管路中的油液无法 排出。只有通过诊断仪的“自动排气功能模块”或“主动测试模块”，人为打开常闭电磁阀，并驱动回油泵，才能将制动液排出。ABS总成的更换与液压制动管路中空气排放任务工单班级姓名序号作业项目内容作业标准记录作业维修记录1车型信息记录车型VIN制动系统：ABS制动系统口TCS防滑系统口2用万用表测量端子电压断开蓄电池”极口拔下ABSECU线束插头口安装蓄电池”极口测量“1”和“31”端子对地口导通口短路测量16”和“46”端子电压口12V0V能
27、否与ABSECU通讯是否ABSECU损坏口3拆卸膨胀水箱取下两个螺帽口4拆卸ABS总成与总泵和分泵相连的6根油使用油管扳手拆卸口管。5拆卸ABS系统与车身的连接螺栓更换ABSECU6安装新的ABS总成安装扭矩：N.M安装6根油管口标准：7装复膨胀水箱安装两个螺帽口8对ABSECU进行编码。（依车型而定）进入“防抱死系统”中的“控制器编码”模块ABS警告灯正常口维修车辆ABS系统的CODING码9制动系统常规排气启动发动机口踏板坚实有力常规排气完成口右后-*左后一右前f左前顺序排气口制动液液位正常口添加口排液不含有泡沫口10ABS系统二次放气进入诊断仪“特殊功能”中“自动排气模块”ABSECU更
28、换完毕排放左前右前分泵口任务六.ABS系统左前右前轮速传感器的更换任务描述一辆通用凯越1.6AT轿车ABS故障警告灯常亮，防抱死系统失灵。任务目标会诊断由轮速传感器损坏引起的ABS系统故障，会更换轮速传感器。完成任务的关键知识一.ABS轮速传感器作用与结构作用：制动时监测车轮转速的变化，并将轮速信号传给BSECU,ECU根据此信号判断是否启动防抱死控制。Mtt阻值HOO-1250欧姆二.ABS轮速传感器安装与故障波形完成任务的关键技能L连接诊断仪KT600,进入“底盘系统模块”，读取“ABS系统故障码”。 DTCC0035左前轮转速传感器断路或短路 DTCC0036左前轮转速传感器信号偏差过大
29、2.断开蓄电池负极，拔下ABSECU线束插头。3使用万用表电阻档(IKQ)测量ECU端子“27”一“28”之间的电阻电阻无穷大。(1)传感器线束断路拔下左前轮转速传感器线束插头，图中箭头所示。用万用表X20OQ档，测量线束插头到端子“27”“28”之间电线电阻,并记录。用万用表X2MQ档，测量测量线束插头到端子“27”“28”之间电线电阻,并记录。若线束阻值2Q,线束正常；若线束阻值“无穷大”，线束断路。(2)传感器损坏。拔下左前轮转速传感器线束插头，图中箭头所示。用万用表XIKQ档，测量线束插头之间电阻,并记录。4 .更换轮速传感器用内六角扳手拆卸轮速传感器紧固螺栓取下ABS线束盖板和固定端
30、，取下轮速传感器。5 .轮速传感器间隙测量。安装新的轮速传感器用塞尺测量轮速传感器与信号发生盘之间的间隙。ABS系统左前右前轮速传感器更换任务工单班级姓名序号作业项目内容作业标准记录作业维修记录1车型信息记录车型VIN制动系统：ABS制动系统TCS防滑系统口2读取ABS故障码连接诊断仪KT600,进入“底盘系统”口故障码含义：用万用表测量端子电压断开蓄电池“-”极口拔下ABSECU线束插头口测量“27”和“28”端子之间电阻ABSECU损坏口3拆卸膨胀水箱取下两个螺帽口4拆卸ABS总成与总泵和分泵相连的6根油管。使用油管扳手拆卸口5拆卸ABS系统与车身的连接螺栓更换ABSECU6安装新的ABS
31、总成安装扭矩：_N.M安装6根油管口标准：7装复膨胀水箱安装两个螺帽口8对ABSECU进行编码。（依车型而定）进入“防抱死系统”中的“控制器编码”模块ABS警告灯正常口维修车辆ABS系统的CODING码9制动系统常规排气启动发动机口踏板坚实有力口常规排气完成口右后f左后f右前f左前顺序排气口制动液液位正常口添加口排液不含有泡沫口10ABS系统二次放气进入诊断仪“特殊功能”中“自动排气模块”ABSECU更换完毕排放左前右前分泵口任务七.制动真空助力器的更换任务描述一辆通用凯越L6AT轿车每次制动时均感到制动操纵力过大，即踩制动踏板过硬。维修技师通过检查发现该车真空助力器工作不良，决定更换真空助力
32、器。任务目标会更换真空助力器。完成任务的关键知识一.真空助力器与真空概念1.伺服制动系统兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。目前汽车上采用利用发动机真空为动力的伺服制动系统。关键设备-真空助力器，它和制动总泵安装在一起。2.真空与真空度真空：是指在给定的空间内，压强低于101325帕斯卡（也即一个标准大气压强约IOlKPa）的气体状态。真空度：气体稀薄程度，通常用“真空度高”和“真空度低”来表示。真空度高表示真空度“好”，气体越稀薄的意思。二.真空助力器结构与工作原理真空助力器由活塞（膜片）、膜片弹簧和控制阀组成。控制阀包括空气阀和真空阀膜片把真空助力器隔成恒压室和变压室助力活事IWMl作邃NL发动机运转，但为踩制动。京”舞IlM*ff虫:开） 留作建”完成任务的关键技能助力滴1.测量制动总泵推杆伸出长度。用卷尺测量销轴与安装底板之间的距离。3Jg尸J2.拔掉真空助力软管。先用尖嘴钳移出软管夹。O三三5sjjI3.拆掉制动总泵。具体流程见任务I4.拔出制动推杆与制动踏板链接销轴。I1U潸5.拆下真空助力器与底部的4个连接螺帽6.更换新的真空助力器。拆掉原车上的U型夹，装在新的助力器推杆上。测量制动推杆伸出长度12Omm左右。7.重新安装新真空助力器。将真空助力器安装到底板上（如图），紧固8.安装制动总泵及管路,10.进行制动总泵排气操作。
