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1、次设计对破碎区域采用钢筋混凝土修复基层、下设级配碎石底基层，上铺沥青面层，以提升道路安全性和天生城文旅街区整体形象。1.6初步设计审查京见执行情况1.6.1 道路工程1、明确改造道路设计等级标准。回复：巳补充对改造道路设计等级标准的补充，详见设计说明1.4。2、在平面设计图中反应平曲线设计要素表。回复：已补充平面设计要素表，详见图纸DL-O3、DL-16、DL-231.3、补充路线纵断面设计图。回复：巳补充路线纵断面设计图，详见DL-O2。4、原水泥混凝土路面的破坏形式有舞些种类？并分析原因，再确定修复方案。回复：已补充原水泥混凝土路面的破坏形式种类和原因，详见设计说明1.5。5、总说明中基层
2、为C25钢舫混凝土基层，厚22cm,而设计图中基层为C25混凝土基层，厚20cm,请复核。回复：已受核，其中天城西路延伸段C25钢筋混凝土基层修复庠22cm,社保中心前连接道、石城路厚20cm,详见设计说明3.1.5、4.1.5、5.1.51.6.2电气工程1、有关交通工程设计及电气工程设计说明应按重庆市市政工程初步设计文件编制技术规定个条款进行补充完善。如：交通工程有关的交通监控设施、交通管理设施、交通安全设施等内容均为进行阐述等。回复：已补充交通监控设施和交通安全设施相关内容，详见说明书交通工程第5、6条。本次设计不涉及交通管理设施相关内容。2、设计依据应增加城市道路交通工程项目规范、建筑
3、与市政工程抗震通用规范、建筑电气与智能化通用规范、安全防范工程通用规范等新近执行的强制性国家规范。回复：巳补充各类规范，详见设计说明2.2。3、本项目为改造工程，改造范围内地下电缆、通信电缆、电讯光缆等各类缆线是否应作利旧、调整、改动。恢复等，应在设计文件中明确，并采取相应的保障完善措施。回复：该工程改造范围内的地下电缆不做利旧，并巳在设计说明中完善，详见设计说明PI7。4、交通平面图应补充交通信号灯和电子警察图例、主要设备选型材料表，信号灯应明确发光强度、色度性能、功率等主要设计指标。文旅街区对外连接道路改造工程施工图设计说明1概述1.1 项目背景2023年3月12日，颜区长专题研究了天城西
4、路延伸段拓宽改造事宜，同意按拓宽方案实施，按会议精神推进下一阶段工作：受重庆市万州三峡平湖有限公司委托，我院时天生城文激街区对外连接遭珞改造工程进行工程设计。1.2 设计范围及内容设计范围：天生城文旅街区对外连接逆路改造工程设计内容：城市道路支路工程施工图设计。1. 3地理位Jt本次设天生城文旅街区对外连接道路改造工程位于重庆市万州区周家坝片区紧邻天生天城文旅街区，包括天城西路延伸段、石城路沙河中学段和社保中心前连接道改造。1.4工程整治规模本次设天生城文旅街区对外文揍街区改造工程全长约L4km,道路等级均为城市支路，设计时速为20kmh,包括以下三段：1 .天城西路延伸段本次改造全长为392
5、.2%车行道宽度12T5m、人行道宽度2.2-3m、最大纵坡8.85%、最小纵坡3乐包括道路、交通、排水、电气及边坡工程。2 .石城路沙河中学段改造全长为687.4m,车行道宽度11m,包括道路及排水工程。3 .社保中心前连接道改造全长为210.5m,车行道宽度Ilm,包括道路及排水工程。1.5道略现状总体情况分析及解决措务本次设计天城西路延伸段、石城路沙河中学段、社保中心前连接道现状路面铺装材质均为水泥混凝土，路面均存在不同程度的破碎开裂；损坏原因主要是因为道路使用年限较长，局部裂缝导致雨水下渗，导致基层松散，外加常有重载货车行驶，产生不均匀沉降，使得面层混凝土开裂、断板，影响整体城市形象：
6、为治理修复以提升道路承载能力，避免不均匀沉降，本2、根据说明及排水平面分段三仅有新增10米左右污水管道（WI、W2）。此新增管道是否接说明中表3-8污水管道水力计算表中所有污水？如是应复核管径及接检查并深度，如不是应仅计算新增污水管所接污水量。污水服务面积图中按水流方向污水是排至班+020方向还是桩+200方向？是否为溢流截流方式？是否需改造应复核。回复：W1W2段管道不是接原表3-8污水管道水力计算表中所有污水。本次将表3-8修改为仅计算WrW2所接污水量，经复核，新增污水管道过流能力满足所接污水量。复核管勘，污水水流方向排入桩+200方向，已将污水服务面积图中污水方向进行修改。不是溢流截流
7、方式；不需改造。3、海绵城市设计中年径流总量控制率及年径流污染去除率均不满足规划要求，说明中本工程设计不足的海绵指标结合道路周边绿化及规划地块协调,但新增道路周边地块为巳建组团很难按说明措施实施，建议有详细措施满足海绵指标。回复：根据低影响开发而水系统设计标准（DBJ50T-292-2018）4.2.L2：改、扩建项目，无新增占地，可不做年径流总量控制率要求，但改、扩建后不透水铺装面积宜比改扩建前减少20%以上本工程为道路改建项目，无新增占地，不做年径流总量控制率要求；透水铺装面积改速后为28.15乐比改扩建前减少20%以上，满足规范要求。4、增补石城路沙河中学段相关排水管道平面图布置。回复：
8、以补充石城路新建排水管道平面图及纵新面图，详见图纸PS-02-04PS-02-051.6.4边坡工程1、17剖面地段，拟建道路在拆除原有挡墙前须充分收集挡墙及紧邻地段原有建筑物、地下埋藏资料；并准确掌握原挡墙内侧基岩面的变化情况（原挡墙内侧无勘察资料），对边坡稳定性作出准确评价、分析、作好相应处理措施，确保环境工程安全。回复：IT剖面地段道路向左侧拓宽，对右侧原有挡墙无影响，故不对原有挡墙进行拆除。2、紧邻高边坡地段，须在坡顶设置安全防护网，防边坡顶坠物直接影响城市道路安全。回复：已补充安全防护网.见图纸BPT1、12、16。3、3-3至5-5剖面地段，利用原支挡结构时，须复核原支挡结构安全、
9、稳定性。回复：由于年代久远，未能搜集到原有支挡结构设计资料进行复核。因拟建道路向左侧进行拓宽，车辆荷载至右侧原有支挡结构距离增加，对其影响不大，建议在施工过程中及投入使用后加强监测。4、K0+27（K0+340斜坡治理时，必须确保原坡顶上部已有环境工程安全（建、构筑物及沙河小学）。回复：巳补充交通信号灯和电子警察图例、主要设备选型材料表，详见交通工程图纸主要工程数量表以及说明书交通工程主要设备技术指标。根据GB14887-2011,明确信号灯灯源为LED灯，面罩规格为40Onm1,发光强度参见规范5.2节表3,垂直角度和水平均为0时，不小于5000cdm,其余角度不小于1500cdm*;色度性
10、能应符合规范5.4节表6的相关规定；满盘灯功率20W,箭头灯功率W15W。未明确指标参数的按规范执行。5、照明设计说明应补充道路概况及设计范围，应明确道路分级、道路分幅、道路长度、路面材料等基本信息，并复核道路照明照度是否满足规范最低要求。回复：巳在设计说明中明确道路概况、设计范围、道路分级、道路分幅、道路长度、路面材料等基本信息，并以复核路灯设计照度,满足规范要求。6、道路照明应主要设计标准标准值及计算值应以表格的形式列出，包括照明功率密度值、照度、均匀度。炫光限制阈值、亮度等等。回复：已在设计说明中补充完善照明功率密度值、照度、均匀度。炫光限制阈值、亮度等指标，并以表格形式开列照明参数的标
11、准值和计算值，详见PI7。7,路灯配电箱各出线回路均应设置漏电保护，建议RCI）的整定值可以取值IoOmA到50OmA之间。同时，为了避免一些瞬间性故障影响到了照明，应该设置一定的延迟时间。回复：巳在各出线回路中设置漏电保护，RCD整定值设定为300mA,并增设延时时间，详见设计说明P18和图纸LF-O8。8、路灯控制按设计说明要求采用光时智能控制，应补充相应的控制系统图。回复：已在控制系统图中补充完善，详见LF-O8。9、道路标准照明横断面图，应补充注明灯杆仰角、管线、适用路段等等。回复：已在道路标准照明横断面图中补充完善，详见LF-O6、LF-07o10、电力设计平面图及横断面图应考虑市政
12、电信通信、光缆、监控、交通信号等城市弱电系统的预留通道或管线。回复：已在电力设计横断面图中预留电信通信、光缆管位通道，监控、交通信号等通道已在道路照明路灯电缆中预留，详见图纸DF-O6、DF-07及LF-01、LF-O6、LF-O7、LF-O8。1.6.3拷水工程1、说明中应增设公路排水设计规范并按相关规范设计；*应有建筑与市政工程抗震通用规范并有抗震设计相关说明。回复：已在说明书2.2节中补充公路排水设计规范及建筑与市政工程抗震通用规范，并在说明3.3.10节中补充了抗震设计相关说明。17,重庆市危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则(2022版)；18、低压配电系统设计规范(GB5005
13、4-2011)；19、供配电系统设计规范(GB50052-2009)；20、电力工程电缆设计规范(GB50217-2018)；21、交流电气装置的接地设计规范(GBT/50065-2011)；22、城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021)23、建筑与市政工程抗震通用规范(GB55002-2021)24、建筑电气与智能化通用规范(GB55024-2022)25、安全防范工程通用规范(GB55029-2022)26、国家和地方现行的有关法律、法规、规范、规程及标准。3道路工程3.1 天城西路延伸段3.1.1 现状分段情况及改造方式1. o+ooo-o+oo(I)现状情况1)车行道该段长
14、度100m,现状为双向2车道，路面材质为水泥混凝土，平均宽度6m,左侧为临时搭建厂房，右侧为高约2.3米的水泥台地和现状房屋，车行道路面局部存在破损开裂。具体详见道路总平面设计图讥E-3.1车行道周边现状图片图-3.2车行道路面破损开裂现状图片2)人行道现状人行道铺装种类为老式人行道地砖，平均宽度3m,人行道破损沉降严重，左侧人行道存在占道停车情况，具体详见道路总平面设计图。图-3.3人行道破损沉降现状图片(2)改造方式1)车行道、人行道受现状右侧水泥台地限制，以台地边缘为基准向左侧进行拓宽改造，现状右侧人行道拓宽回复：巳补充边坡工程施工安全要求以保证原坡顶上部巳有环境工程安全，见设计说明第十
15、三项第5条。1.7对规范强制性条文的执行情况本项目各项设计指标严格执行国家现行规范和设计标准，不存在违反行业现行规范强制性条文的情况。2设计依据及技术标准2.1 设计依据U1：500现状地形图：2,天生城文旅街区对外连接遒路改造工程工程地质勘察报告；3、重庆市万州区住房和城乡建设委员会关于天生城文旅街区对外连接道路改造工程初步设计的批受(万州勘设202330号)。4、天生城文旅街区对外连接道路改造工程设计合同书。5,甲方对本次改造道路的定位和意图。2.2 果用的主要技术标准1、城市道路工程设计规范(CJJ327-2012(2016版)；2、城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012);3、公
16、路渐青路面设计规范(JTG1)50-2017)；4、道路交通标志和标线(GB50054-20U)；6、城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015);7、路面标线涂料(JT/T2802004)；8,城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008);9、城市工程管线粽合规划规范(GB50289-2016)；10,城乡排水工程项目规范(GB55027-2022);Ik室外排水设计标准(GB50014-2021)；12、公路排水设计规范(JTGTD33-2012)13、给水排水工程构筑物结构设计规范(GB50069-2002);14、给水排水工程管道结构设计规范(GB50332-20
17、02)；15、埋地塑料排水管道工程技术规程(CJJ143-2010)：16、城市道路照明设计标准(CJJ45-2015)；沙河中学临时停车场、沙河中学旋转楼梯以及停车场管理用房，右侧为人社局停车场绿化区域,高差约为5m,车行道路面存在破损开裂。具体详见道路总平面设计图。图-3.6车行道周边现状照片2)人行道现状人行道铺装种类为透水破，左侧人行道平均宽度为2.7m；右侧人行道平均宽度为2.2m.人行道宽度不足，影响行人行走安全性和舒适性、右侧人行护栏因年久失修存在破损情况，安全隐患大且影响美观，具体详见道路总平面设计图讥图-3.7人行道现状照片(2)改造方式1)车行道、人行道受道路左倒沙河中学旋
18、转楼梯限制，道路分别向两侧进行拓宽,现状左侧人行道拓宽至3m,车行道拓宽至12m,车行道右侧人行道缩减至2.2m；左侧将拆除沙河中学临时停车场和停车场管理用房；右侧将对人社局停车场绿化区域进行局部回填，并新建挡土墙；拆除现状破损水泥路面并废弃，重新铺设C25钢筋混凝土作为车行道路面基层；拆除并新建右侧人行护栏，右侧人行道重新铺装。4.K0+270K0+340段(1)现状情况1)车行道该段长度40m.现状为双向2车道，路面材质为水泥混凝土，平均宽度9m,左侧沿线为高岩石陡边坡和通往上台地的人行梯道，高差约为5m；右侧也为高岩石陡边坡，高差约为9m,车行道路面破损开裂严重。具体详见道路总平面设计图
19、讥图-3.8车行道路面破损开裂、沿线现状图片2)人行道现状人行道铺装种类为老式人行道地砖，人行道破损沉降严重，左侧人行道平均宽度为3.0明但由于人行梯道位于人行道上、岩石边坡侵占人行道，局部区域人行道宽度不足Im,影响行人行走安全性和舒适性；右侧人行道平均宽度为2.5m,K0+260-K0+340段人行道右侧高边至3m,车行道拓宽至15m,在车行道左侧新建3m人行道；拆除左侧沿线临时厂棚：拆除现状破损水泥路面并废弃，重新铺设C25钢舫混凝土作为车行道路面基层：拆除人行道铺装及结构层进行重新铺装。2.K0+100-KQ+200段（1）现状情况1）车行道该段长度IoOm,现状为双向2车道，路面材质
20、为水泥混凝土，平均宽度6m,左侧为临时搭建厂房，右侧临心连心广场，高差约为4m,车行道路面局部存在破损开裂。具体详见道路总平面设计图。图-3.4车行道周边现状图片2）人行道现状人行道铺装种类为透水砖,左侧人行道平均宽度为3m；右侧人行道平均宽度为L6m,右侧人行道宽度不足，影响行人行走安全性和舒适性、右侧人行护栏因年久失修存在破损情况.安全隐患大且影响美观，具体详见道路总平面设计图讥图-3.5人行道周边现状图片（2）改造方式1）车行道、人行道以现状右侧人行道边线为边界向左侧进行拓宽改造，现状右侧人行道拓宽至3m,车行道拓宽至15m,在车行道左侧新建3m人行道；拆除左侧沿线临时厂棚：拆除现状破损
21、水泥路面并废弃，重新铺设C25钢筋混凝土作为车行道路面基层；拆除人行道铺装及结构层进行重新铺装。3.K0+200-K0+270S（1）现状情况1）车行道该段长度70m,现状为双向2车道，路面材质为水泥混凝土，平均宽度6.2m,左侧沿线为明3.5.23.1.2 道路平面设计本次道路平面按现状进行拓宽改造。3.1.3 道路纵断面设计本次道路纵坡按现状执行未作调整。3.1.4 道路横断面设计本次道路改造后车行道双向横坡1.5%,横断面分幅结合沿线现状情况进行布置，具体情况如下：K0+000-K0+090,KO+180-K0+220段分幅如下：3.Om（人行道）+7.5（车行道）7.5m（车行道）+3
22、.Om（人行道）=21.0m；K0+090-K0+180段道路左侧设置展宽段，分幅如下：3.Om（人行道）+3.5（车道展宽）+7.5（车行道）+7.5m（车行道）+3.Om（人行道）=24.5m；K0+220-K0+340段分幅如下：3.Om（人行道）+6.0（车行道）+6.Om（车行道）+2.2m（人行道）=17.2m；K0+340-K0+392.08段分幅如下：3.Om（人行道）+6.0（车行道）+6.Om（车行道）4.3m（人行道）=19.3m；3.1.5珞面设计本次设计路面结构采用沥青混凝土路面，拆除现状破损水泥路面并废弃，基层及拓宽部分结构采用C25钢筋混凝土+级配碎石垫层，具体路
23、面结构组合设计如下：1 .原混凝土路面病害及处置方式根据现场踏勘，路面沿线病害形式主要为面板开裂、局部面板坑洞；对裂缝小于2mm的采用蓬浆法处理，灌浆材料应满足JG/T333混凝土裂缝修补灌浆材料技术条件的规定：对裂缝宽度大于2mm小于15三的采用扩缝补块或全深度挖补处理；对裂缝宽度275mm,局部开裂严重达15mm以上，裂缝贯穿板厚；采用全深度挖补，废弃病害区域原面板及基层，采用级配碎石垫层层+C25钢筋混凝土基层修复：对局部坑洞，深度为大于等于30mm坑槽，应先做局部凿除，再修补面层水泥板；2 .车行道路面结构沥青上面层SmaT3厚4cm坡岩石风化破损严重，安全隐患大且影响美观，具体详见道
24、路总平面设计图。图-3.9人行道现状照片（2）改造方式1）车行道、人行道受道路右侧岩石高边坡限制，道路分别向两侧进行拓宽，现状左侧人行道拓宽至3m,车行道拓宽至12m,车行道右侧人行道缩减至2.2m；左侧将拆除现状人行梯道并在内侧进行重建;拆除现状破损水泥路面并废弃，重新铺设C25钢筋混凝土作为车行道路面基层；对右侧危岩、树木进行清理并采取喷锚处理以加固岩石边坡。图-3.10人行道右侧高岩石边坡现状照片5.K0+310K（+392.08段（1）现状情况1）车行道该段长度82.08m,现状为双向2车道，路面材质为水泥混凝土，平均宽度9m,左、右侧沿线为现状建筑，车行道路面存在破损开裂。具体详见道
25、路总平面设计图。图-3.U车行道沿线现状图片2）人行道现状人行道铺装种类为透水砖，人行道存在局部破损沉降，左侧人行道平均宽度为45m,右侧人行道平均宽度为5.9m,具体详见道路总平面设计图。图-3.12人行道局部存在沉降破损现状图片（2）改造方式1）车行道、人行道受道路两侧沿线建筑限制，道路分别向两侧进行拓宽，结合现状人行道左窄右宽的情况，现状右侧人行道缩减至3m,车行道拓宽至12m,左侧人行道缩减至4.3m人行道；拆除现状破损水泥路面并废弃，重新铺设C25钢筋混凝土作为车行道路面基层；拆除人行道铺装及结构层进行重新铺装：路面及基层按设计说明3.5.1,人行道铺装及结构层按设计说(I)现状情况
26、1)车行道该段长度687.4m,现状为双向两车道，路面材质为水泥混凝土，平均宽度为Ilm,车行道路面存在局部破损开裂。具体详见道路总平面设计图讥(2)改造方式1)车行道对现状局部破损水泥路面进行拆除并废弃，并重新铺设C25钢筋混凝土作为车行道路面基层，按道路原有线型对车行道进行重新铺装，路面及基层按设计说明3.5.1。道路通青路面施工前，沿线检查井进行提升改造，工程数量按实际。3.2.2 道路平面设计石城路沙河中学段中心线未作调整，按现状道路平面线型执行。3.2.3 3道路纵断面设计本次道路纵坡未作调整，按现状道路纵坡执行，最小圆曲线半径505m,最小纵坡1.5乐最大纵坡4.4%。3.2.4
27、道路横断面设计本次道路横断面未作调整，按现状遒路横断面执行：3.2.5路面设计本次设计路面结构采用沥青混凝土路面，基层局部修复采用C25钢筋混凝土十级配碎石垫层，具体路面结构组合设计如下：1 .原混凝土路面病害及处置方式根据现场踏勘，路面沿线病害形式主要为面板开裂、局部面板坑洞；对裂缝小于2mm的采用灌浆法处理，灌浆材料应满足JG/T333混凝土裂缝修补灌浆材料技术条件的规定；对裂缝宽度大于2mm小于15mm的采用扩缝补块或全深度挖补处理：对裂缝宽度2T5r三,局部开裂严重达15mm以上，裂缝贯穿板厚；采用全深度挖补，废弃病害区域原面板及基层，采用级配碎石垫层层+C25钢筋混凝土基层修熨；对局
28、部坑洞，深度为大于等于30mm坑槽，应先做局部凿除，再修补面层水泥板；2 .车行道路面结构沥青Sma-13厚5cm粘层粘层沥青下面层AC-20厚7cm粘层app防水卷材C25钢筋混凝土基层厚22Cm级配碎石垫层厚IOcm压实路基3 .人行道结枸本次道路人行道破损区域改造前.需拆除现状人行道砖、基层，进行重新铺装。5cm硅砂透水砖2cm水泥砂浆15cmC20透水混凝土IOcm级配碎石压实路基3.1.6无障碍设计为了方便残疾人使用城市道路设施,根据无障碍设计规范(GB50763-2012)的要求，在道路人行道设置盲道，宽06m,具体尺寸及布设要求详见盲道设计图。3.L7防撞及人行栏杆K0+100-
29、K0+200段、K0+220-K0+270段右侧临空面人行护栏破损严重，本次设计更换人行护栏，长度约160m：新建防撞护栏，长度约750%具体位置详见道路总平面设计图瓦做法详见人行栏杆大样图和防撞护栏大样图讥3.1.8防滑设计根据现场实际情况，道路纵坡大于7%的路段，路面设置抗滑铺装层，采用耐磨碎石+薄层环氧抗清层材料，详见抗滑铺装大样图讥3.1.9绿化设计本次设计行道树采用香樟树，胸径1678cm、高度5-6m、冠幅3-3.5m；业主也可根据实际需求，自行选择树种。3.2石城路沙河中学段3.2.1现状情况及改造方式1.KO+OOO-KO+687.4全段技术条件的规定;对裂缝宽度大于2mm小于
30、15mm的采用扩缝补块或全深度挖补处理；对裂缝宽度2T5mm,局部开裂严重达15mm以上，裂缝贯穿板厚；采用全深度挖补，废弃病害区域原面板及基层，采用级配碎石垫层层+C25钢筋混凝土基层修复；对局部坑洞，深度为大于等于30mm坑槽，应先做局部凿除，再修补面层水泥板。2.车行道路面结构沥青SmaT3厚5cm粘层app防水卷材C25钢筋混凝土基层厚20Cm级配碎石垫层厚IOcm压实路基3.4道路篇工技术要点3.4.1 人行道3.4.1.1 路绿石、路边石路缘石、路边石均采用机制青石，安装在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得乱水。3.4.1.2 透水人行遒祷人行道采用透水人行
31、道砖，抗压强度平均值应不低于40MPa,单块最小值不低于35Mpa,抗折强度平均值应不低于5OMpa,单块最小值不低于4.2Mpa;砖表面不得有蜂窝、裂缝等现象，砖表面必须平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐，铺砌必须平整稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象和积水现象。本设计暂按人行道透水砖进行设计，施工时可根据业主的要求调整铺装材料、组图方案等。基层挖槽结束后，应将基底整平，并清除树根、杂草、垃圾、大道平整均质要求；基底应夯实或碾压，压实度不应小于93s3.4.1.3 透水混凝土基层施工要点本次设计人行道采用C25透水混凝土基层，施工要点如下：1.运输及施工前准备：透水混凝土是属干料性质的混凝土，其
32、初凝快，要保证运输时间尽量短：施工前应充分了解分析工程项目的特点、进度要求、施工的客观条件等；结合设计要求合理布置施工力量,制定详细的施工方案，为工程顺利完成做好组织、技术上的准备工作。app防水卷材C25钢筋混凝土基层厚20Cm级配碎石垫层厚IOcm压实路基3. 3社保中心前连接道路3.1.1 现状情况及改造方式1. K0+O00-K0+210.5全段（1）现状情况1）车行道该段长度210.5m,现状为双向两车道，路面材质为水泥混凝土，平均宽度为10m,全段车行道路面破损开裂严重。具体详见遒路总平面设计图讥（2）改造方式1）车行道对现状全段破损水泥路面进行拆除并废弃，并重新铺设C25钢筋混凝
33、土作为车行道路面基层：路面及基层按设计说明3.5.1。道路沥青路面施工前，沿线检查并进行提升改造，工程数量按实际。3.1.2 道路平面设计社保中心前连接道路中心线未作调整,按现状道路平面线型执行。3.1.3 道路纵断面设计本次道路纵坡未作调整，按现状道路纵坡执行，最小圆曲线半径40m,最小纵坡0.5乐最大纵坡2.0%。3.1.4 遭路横断面设计本次道路横断面未作调整，按现状道路横断面执行：3.1.5 路面设计本次设计路面结枸采用沥青混凝土路面，基层局部修复采用C25钢筋混凝土+级配碎石垫层，具体路面结构组合设计如下：1.原混凝士珞面病害及处置方式根据现场踏勘，路面沿线病害形式主要为面板开裂、局
34、部面板坑洞；对裂缝小于2mm的采用灌浆法处理，灌浆材料应满足JG/T333混凝土裂缝修补灌浆材料床必须用1215t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5廊。根据地勘，填方路基应分层铺筑，均匀压实，其填料的粒径、压实、强度较高，不得有松散、软弹现象，根据重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50/T-078-2016)路基压实度取值如下表。挖填类型路面以下深度压实度%备注路床00.80m295上路堤0.81.50m294下路堤1.50ra292重型击实试验零填及挖方路基00.311)95路床平整度：15三中线高程：+10mm、-20nn横坡：士0.3%,要求不能出现反坡。(2)路基排水路基施工
35、时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施，所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2-蝴横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利于地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。3.4.2.1 挖方路基在路堑开挖前做好坡顶截水沟，并视土质情况做好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，宜采用综合开挖法施工，以保护边坡
36、稳定和整齐，散落石块应及时清除。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全断面铺筑整平碾压密实，严禁用土充填。3.4.2.2 境方略若(1)填料要求路基填料不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过IoCm2 .摊铺浇筑成型：透水混凝土属于干性混凝土料，其初凝快，摊铺必须及时；对于人行道路面,大面积施工采用分块隔仓方式进行摊铺;将混合物均匀摊铺在工作面上,用滚筒压实、抹平，表面不能有明水；基层厚度超过20公分的要使用平板振动器振平压实：平板振动器振动时间不能过长，防止过于密实，可出现离析现象。3 .养生：透水混凝土与水泥混凝土属性类似，因此摊铺结束后，经检验标
37、高平整度均达到要求后,宜立即覆盖塑料薄膜，保持水分;浇筑后一天开始洒水养生，高温时八小时后开始养护，每天不得少于两次,湿养护时间不少于七天，但淋水时不宜用压力水直接冲淋混凝土表面,应直接从上往下淋水；养生时间应根据施工温度而定,一般养生期为14一21天,高温时不少于14天,低温时不少于21天,5tC以下施工，养生期不少于28天。4 .透水混凝土仍属混凝土的一种,必须设置伸缩缝,5米设一通缝，缝宽3-5r三,使用柔性物质嵌缝；在做地面基层的同时进行透水管道的铺设,透水管道按设计要求铺设，与道路排水系统相连接，成为道路排水系统的一部分：因透水混凝土其孔隙率大,水份散失快，当天气温高于35tC时,施
38、工时间应宜避开中午,适合在早晚进行施工。5 .透水水泥混凝土的原材料和性能要求应符合现行行业标准透水水泥混凝土路面技术规程CJJ/T135的规定；透水水泥混凝土基层抗压强度（28d）不应小于20Npa,弯拉强度（28d）不小于2.5MPa,连续孔隙率不应小于10%;透水水泥混凝土基层集料压碎值不应大于26乐公称最大粒径不宜大于31.5mm,集料中小于等于2.36un颗粒含量不应超过7%；透水水泥混凝土基层集料级配如下表。筛孔31.526.519.09.54.752.36通过率先10090-10072-8917-718-160-73.4.2路基对于人工填方段，路基填料的选择应本着因地制宜、就地取
39、材的原则，上下路床采用级配较好的粗粒土（挖方形成的级配较好的人工填土或建筑石材）作填料，且最大粒径不得大于100mm,并应分层填筑，分层均匀碾压，其压实系数应达到0.95以上。道路尽量做到挖填平衡，减少土方运输量,降低工程造价。填筑路堤时，每一水平层均应采用同类填料，岩石块体最大粒径不得大于150mm,并应分层碾压,上路堤压实系数应达到0.95以上，下路堤压实系数应达到0.93以上，细粒土雨季施工时，含水量过大，大于最优含水量时，易形成橡皮土，不易压实，应进行脱晒或掺入一定量的石材类等固化材料进行技术措施处理后再进行碾压。（1）质量标准土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不
40、平整等现象，土、石度(%)重型击实标准胸腔填料距路床顶V80cm砂、砂砾9480cm素上92管顶以上至路床顶管顶距路床顶V管顶上30Cm砂、砂砾92管顶上30cm砂、砂96检查井及雨水口周围路床顶以下。80Cm砂9680cm以下砂94采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度标准。路基施工中必须严格执行重庆市城市道路工程施工质量险收规范(DBJ50/T-078-2016)及各有关现行施工规程与验收规范。3.4.2.3新旧境方路基处理措施K0+200-K0+270段路基按设计需向东侧进行拓宽回填，路基回填前，新旧路基衔接
41、处原地面坡度陡于1:5的，应在原地表开挖成向内倾斜24%的台阶，台阶宽度不小于2.0米；外侧设路肩重力式挡土墙；回填压实后，路面基层施工前，在路基顶面铺设钢塑土工格栅。3.4.3基层3.4.3.1钢筋混凝土基层本道路基层设计为C25钢舫混凝土，施工要点如下。1,施工准备(I)根据质量要求验收基层标高与平整度，避免因基层的标高或平整度的不良而影响沥青面层。(2)在合格的基层顶面测量出道路中心线和标高，然后，放出两侧的基准线，确保标高准确，线形平顺。2、基层检测路基整理完毕，经监理工程师检杳验收合格，表面清洁干净，坚实无任何松散材料，压实度、高程、平整度、横坡度等指标检查合格，方可进行下道工序。3
42、、安装模板模板宜采作钢模，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易；模板的顶面与混凝土板顶面齐的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填料最小强度应符合下表，项目分类路面地面以下深度(era)填料最小强度(CBR)%填方路基上路床0-306下路床30804上路堤801503下路堤150以下2零填及路堑路床。30630804路床土质应均匀、密实、强度高。(2)基底处理回填施工前，应将表层植物根茎及软土清除，清表厚度暂定40cm,基底应碾压密实后方可进行填筑，必要时应采取分层碾压等加囱措施：地表设置成反倾的台阶状以增加稳定性，同时做好地表及地下临
43、时及永久排水设施；填料应选用级配较好砾类土、砂类土。施工时应分层碾压夯实，填料、级配及压实系数等均应满足规范及设计要求。路堤修筑内，原地面的坑、洞墓穴等应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、树根、杂草后，再压实。(3)填筑填方边坡分层镇筑。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm,土石路堤不大于40cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于IOCm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50
44、cm。管径顶面填土厚度必须大于30cm,方能上压路机碾压。管道沟槽、检查井、雨水口等周围的回填，应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。部位填料最低压实3.4. 3.2加铺沥青前的卷工要点本道路混凝土基层施工完毕后，即可准备进行面层沥青的施工，具体措施及注意事项如下：1.清扫混凝土路面。加铺沥青前应对混凝土基层表面进行卫生清扫工作；严禁有柴油、汽油等油料污染基层表面；施工中一定注意严格避免各种机械设备的油料对混凝土基层的污染；2,在混凝土基层上加铺沥青前，
45、应在既有机构和路缘石、检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油，粘层油喷洒前，应清扫路表；路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后方可喷洒；喷洒后应确保粘层不受污染。3、粘层油宜在摊铺面层当天洒布，粘层油喷洒应符合城镇道路工程施工与质量匿收规范的相关要求：当气温在I（TC及以下，风力大于5级及以上时，不应喷洒粘层油。4,新旧路面搭接处，应按设计铺设玻璃纤维土工隔棚，铺设于水泥混凝土板块的纵向、横向接上，并按设计要求做好搭接错台处理；按设计要求，对基层纵横绕铺贴防水卷材。5、在旧路面与新铺面之间的结合要符合相关标准，在新铺面铺就之后，要对新铺面进行必要的监测，满足相关规范、标准之后
46、才算施工完成。在这一质量控制过程中，主要包括平整度、宽度、商层、厚度等内容是否符合相关施工标准的规范要求。6、在混凝土基层上加铺前，还应对原混凝土路面进行处理，针对裂迷、坑洞等病害对应进行处理，整平和补强，以满足设计及规范要求。原混凝土面层的胀缝、缩缝等应清理干净，并应采取防反射裂缝的措施。3.4.4渐青面层面层设计为SMA沥青硅路面，路面施工前必须先对基层、稀浆封层进行验收，达到要求后方可施工面层。3.4.4.1质量标准、材料组成及性能要求1 .质量标准压实度：实验室标准密度的98%平整度:6不大于L2m,IRl不大于2.0mkm厚度容许偏差：总厚度-5%,上层厚-10%中线高程：士15mm横坡度：0.3%宽度：20mm抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.55Mn平，并应与设计高程一致，模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确
