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1、第74章发动机点火系统发动机的起动过程是将发动机由静止状态转变到独立运行的工作过程。起动和点火电气系统就是用来完成起动发动机这一任务的。点火系统中的磁电机则是当发动机独立运行后，用来点燃气缸内混合气的。活塞5发动机的曲轴是依靠点燃气缸内经压缩的混合气所爆发出的力量来转动的。而压缩混合气，又依赖于曲轴的转动，点燃混合气也与曲轴的转动有关。曲轴转动时，带动汽油泵和压缩器工作，汽油泵将燃料增压并送入汽化器，压缩器则将空气增压后，使之经汽化器的喷油咀，将汽化器内的燃料吸出，形成混合气进入气缸内。曲轴还带动活塞和磁电机，将气缸内的混合气压缩并点燃。但是，处于静止状态的发动机，曲轴是不转的，气缸内既无油、
2、气混合气，也不能产生火源，要使发动机工作起来，就必须由起动机给曲轴施以外加力矩，让曲轴在不低于4060转/分的转速下，转动2转以上，才能使发动机所有气缸内都充满混合气。在这样低的转速下，磁电机还不能产生高压电，所以要使发动机工作起来，还必须靠起动点火线圈给气缸点火。这样，才能使发动机正常燃烧并发出足够的功率，保证曲轴加速到发动机独立运行的转速（90-150转/分），然后过渡到慢车转速。点火系统点火系统是用来点燃发动机气缸内的混合气的。它主要由电咀、磁电机、起动点火线圈和高压导线等组成，如图所示。磁电机和点火线圈用以产生高压电，供给安装在气缸里的电咀以高压电能，使之形成火花。点火系统工作的好坏，
3、对发动机起动的成败，有很大的影响。点火系统工作良好的标志主要是：火花较强，足以点然混合气。因此，如何使点火系统产生能量和功率都足够大的火花,将混合气点烧，就成为维护点火系统的中心问题。本节将围绕这个中心，研究点火系统的工作原理、特性和维护。一、电咀电咀是用来产生电火花，将磁电机或起动点火线圈输送来的高压电能转换为热能，点烧气缸内的混合气。（一）电咀的击穿电咀的基本结构如图82所示。它主要由金属电极和耐高压的陶瓷绝缘体组成。若在中心极和旁极之间加以足够高的电压，电极间的空气隙就会击穿导电，产生火花。空气本来是绝缘体，其中只有极少量的自由电子和离子。它们和中性分子一样，进行着不规则的热运动。当电极
4、上加有电压时，电极间出现电场，极间空气中的自由电子和离子侧在电场力的作用下，向电极方向运动。电子和负离子奔向正电极，正离子奔向负电极。随着电压的提高，电场增强，电子和离子的运动速度也就加快。质量较轻的电子在较强的电场作用下加速，很快就会具有足够的速度，获得足够的动能。这种高速电子到中性气体分子，就会使之电离，形成新的电子和离子，这种现象叫做撞击电离。随着电压的进一步提高，撞击电离的现象也不断增加，由撞击电离产生的新的电子和离子，在电场作用下，又以高速碰撞其他分子，进而引起新的电离。这样发展下去，量的变化达一定点，就会发生质的变化，当电压达到一定值后，由于电极间气体中的电子和离子的数量急刷增多，
5、它们与气体分子间的猛刚撞击，使电极间的气体温度急剧升高，达白热发光程度，电极间便出现了火花，这时，气体已由绝缘体变成了导体，称之为气体的击穿。二、磁电机磁电机是一种电磁装置，在发动机工作时，它能适时地产生高压电，并按照一定的次序向各气虹内的电呗供电；起动发动机时，起动点火线圈产生的高压电又通过它的分电器，供各气缸的前排电咀点火。（一）组成磁电机由磁路，低压电路和高压电路组成，其组成原理如图所示磁路包括产生磁通的四极永久磁铁转子、软铁架和软铁心。低压电路包括：圈数较少的初级线图、断电器、电容器和磁电机开关。初级线圈的一头与软铁心焊接搭铁，另一头与断电器的活动触头相联。断电器、电容器和磁电机开关是
6、并联的，它们的一端与初级线圈相串联，另一端搭铁。高压电路包括：圈线较多的次级线圈、分电器、电咀等。次级线圈的一头与初级线圈的一头相联，经初级线圈搭铁，另一头通过分电器与各气缸的电咀相接0（二）工作原理在发动机工作时，曲轴带动磁电机永久磁铁转子和断电器的凸轮旋转。转子转动时，磁路中的磁阻不断变化，软铁架的两个极掌的极性也轮流变换。因此，磁铁转子通过软铁心的磁通（中.）的大小和方向会不断变化，如图86所示。这个磁通称为磁电机的基本磁通。当转子位于图86（a）的位置时，转子的一个N极正对左极掌，一个S极正对右极掌。这时，磁通由转子N极经左极掌，铁心和右极掌回到转子的S极。并且由于气隙最小，因而磁路的
7、磁阻也最小，基本磁通则具有最大值。转子顺转45到中立位置时，如图86（b）所示，转子的N极正好位于左右极掌之间，铁心中磁通应该为零.但是，由于铁心存在着剩磁，因此只有当转子转到中立位置后23,N极开始接近右极掌时，磁铁转子的磁通从相反方向（自右向左），抵消剩磁后，铁心中的磁通才为零，所以，基本磁通为零的转角不在47-48。转子继续转动到90,N极正对右极掌，磁路反向增至最大。从图86中基本磁通的变化曲线可以看出：具有4个磁极的转子每转180,磁通就变化一周，两次出现最大值。旋转360后，磁通变化两周，四次出现最大值。随着基本磁通的不断变化，初级线固和次级线圈中都要产生感应电动势，感应电动势的变
8、化情形如图87所示，它的大小与磁通的变化率和线圈的圈数成正比。CD4型磁电机的初级线圈为150170圈，能产生30-50伏的感应电动势；次级线图为1300014000圈，能产生25003000伏的感应电动势，但仍不能使电咀产生火花。为了增高次级线圆的电动势，在由初级线圈感应电动势所产生的电流（：）达到最大时，让断电器凸轮把触头迅速断开，初级线圈的电流和由它产生的磁通突然消失，软铁心里的磁场发生很大的变化。这样，次级线圈在变化率很大的磁通变化的感应之下,就能产生1500018000伏的高压，使电咀产生火花。这里需要指出，在初级线圈的感应电动势达最大时，初级线圈的电流由于自感应电势的作用，要落后于
9、电势1113,即磁铁转子要转到中立位置后1316,初级线圈电流才达到最大，断电器应在此时将初级电路断开，使次级线圈产生高压。初级线圈电流随传子转角变化的情形如图所示。电容器是用来减小断电器触头上的火花，提高次级线圈的电动势。其原理将在起动点火线圈中叙述。()CD-4型磁电机的结构CD-4磁电机由线包、磁铁转子、自动提前点火装置、断电器、分电器以及外壳构成。1 .线包线包由铁心、初级线圈和次级线圈以及安装在这线圈之间的电容器等组成。初级线圈的一头焊接在铁心上，另一头焊接在铜接触片上，铜接触头与磁电机开关的接线头接触；在铜接触片上还焊有一根导线，导线与断电器的活动触头相联。次级线圈的一头也焊在初级
10、线圈上，它的另一头则焊接在高压接触片上。2 .永磁转子转子为一空心圆柱体的永人磁铁，在它的前后两喘，各有一个带一对磁极的“n”形块，两个“卫”形钢块配合起来，形成互隔90的四个磁极。每个磁极用螺钉固定于套在久磁铁的铜圈上。3 .自动提前点火装置自动提前点火装置由底座和一对离心飞重组成。每个飞重有两个铜块，他们由弹簧片连接。离心飞重的一端固定在底座的销子上，另一端则连接在磁铁转子的销子上，磁铁转子的销子还可以在底座的弧形槽内滑动。这样。磁铁转子不仅可以随底座旋转，还可以与底座之间产生相对运动。4 .断电器断电器由底盘、触头固定片、带弹簧的摇臂、低压导线接线块、凸轮和油盒等组成。凸轮上有九个凸起，
11、它每旋转一周便触头断开九次，产生九次高压，分别给九个气缸点火。5 .分电器分电器由高压导电棒、分电盘和分电刷等组成。高压导电棒由铜管制成，它的一端与线包上的高压接触片相接，另一端通至分电盘上的衬套内。衬套与分电盘的中央孔是用导电片相联通的。分电盘由硬橡胶制成，在分电盘内部装有由九个红铜制成的分电站，分电站是由尖头的铜螺有固定。螺钉插入通往电咀的高压导线孔内，使分电站和高压导线接触良好。高压导线孔位于分电盘的外周，第1号气缸的导线孔处刻有“1”字，其余的没有标记，将高压导线与气缸上的电咀相联时，根据分电盘上箭头方向和各气缸点火次序(1、3、5、79、2、4、6、8、1)决定。分电盘土还有一个起动
12、接线钉，用以固定起动电站和从起动线圆引来的高压导线。分电盘的中央孔内有一个铜巢，巢内安装着一个带有弹簧的炭精棒，以保证与分电刷中央的铜片接触良好。分电刷也是由硬橡胶制成的，在它的上面有工作电刷、起动电刷和起动接触圈。工作电刷由铜制成，它插入分电刷的中央孔处，以便与分电盘上的炭精棒接触。磁电机次级线圈产生的高压电流，经高压导电棒至分电盘的中央孔，通过炭精棒进入分电刷的工作电刷，然后轮流地分到分电盘上的各分电站，并沿导线通向电咀0起动电刷和起动接触圆相连，起动按触圈则与分电盘上的起动电站相联。由起动线圈来的高压电流经过起动电站到起动接触圈，再经过起动电刷分别到各分电站，通向电咀。6 .外壳外壳使铝
13、合金制成的，分为前盖、壳体、上盖、断电器外壳和后盖等部分。7 .磁电机开关它用来控制磁电机工作或不工作，控制磁电机工作或不工作方法，是使磁电机初级线圈引出端搭铁或不搭铁。搭铁时，磁电机断电器触头被短接，磁电机不产生高压电；不搭铁时，磁电机就能工作，产生高压电。(五)磁电机高压电能输送磁电机产生高压电，由FGGHY-I型高压导线组成线缆，输送到各气缸的电咀，产生火花，以点燃混合气。电缆由弯管接头、集线软管、防波圈和分导线等组成。弯管接头由铝合金铸成，共两个。左、右磁电机上面，各用4个螺钉固定着的一个，每个弯管上有两个大接头以连接集线软管，一个小结头连接起动点火线圈的导线。左磁电机上弯管接头中的有
14、关导线连接到防波圈。集线软管中的导线均装有金属防波套，外面是抗汽油和滑油的橡皮管。三、起动点火线圈起动点火线圈的功用是将低压直流电变为高压电，通过高压导线，输送到电咀上，使电咀的电极间隙击穿，产生火花，点燃气缸内的混合气。HYlOO无人机采用DH-2型点火线圈，下面叙述工作原理、使用维护问题。1.点火线圈将低压直流电转换为高压电原理点火线圈由匝数较少的初级线圈、匝数很多的次级线圈和一个断电器组成。初级线圈与断电器的触头串联，接在低压直流电源上次级线圈则与电咀的电极相连，其原理电路如图所示。按钮接通时，初级线圈有电流(il)流过，它产生磁通，并且在断电器的衔铁上形成电磁力。当电流增大到一定值，电
15、磁吸力大于弹簧片的弹力时。弹簧片便被吸向铁心，使触头断开。触头断开后，电流il迅速消逝，磁通也随之迅速消逝。由于磁通的迅速变化，匝数多的次级线圈中就产生很高的互感应电动势。磁通消逝后，弹簧片在其弹力作用下又恢第原状，将触头重新接通，使初级线圈再次通电。DH-2型点火线圈主要技术数据1 .电压为24V、线路电阻为0.15Q,初级电路的平均电流不超过2A,电压为12V时，则不得超过2.5A。2 .在下列条件下，针形主电极之间应当有蓝白色的火花束，触点火花不应泄出触点以外（1）三极针形放电器主电极的间隙为5亳米，辅助电极的间隙为0.5-l亳米。（2）在两主电极之间连接一个1兆欧2瓦以上的分路电阻。（
16、3）带防波套的高压导线长度为3米。（4）电源电压2（T26伏。3 .铁心与衔铁间的间隙为0.7L2mm.4 .次级线圈的绝缘强度：在针形主电极间隙为9.5亳米，不接分路电阻时，通电1分钟，这时次级线圈电压可达15000伏以上，要求胶木壳与金属壳体之间不应当有击穿的火花,但允许针形主电极的火花束有不超过5次瞬间的断续现象。5 .初级线圈的绝缘电阻：在起动线圈工作后，5分钟之内在触头闭合状态下，用500V直流高阻表测量初级线圈与壳体之间绝缘电阻，应当不小于1兆欧。6.工作状态：工作10次，每次30秒，间隔3分钟，工作10次后完全冷却。7 .初级线圈IS数300310圈；次级线圈圈数13000140
17、00圈。20C时初级线圈电阻0.97Q：次级线圈电阻7000Q。初级电路电容器0.850.5微法。（五）点火线圈的主要故障（1）触头接触不良触头接触不良会造成初级电路电阻增加，从而引起平均电流增大，甚至使触头粘接。触头产生接触不良的原因有：触头表面不清洁；触头接触面不吻合；触头烧伤或积炭：用纸或布擦过触头后，留下纤维物质，密封胶裂纹，线圈内的绝缘油流出，将触头表面污染：衔铁与铁心之间的间隙调得过大，以致触头接触压力减小：等等。按规定，衔铁与铁心之间的问隙应为0.71.2亳米。如果检修时增加了弹簧片固定端下面的垫片，在重新调整时，仍将平均电流调为原来数值，则衔铁与铁心的距离比没有加垫片前要大。由
18、于电路参数和平均电流没有变，则断开电流也基本不变，可是间隙比以前大了，故触头断开时的电磁力减小了。我们知道，触头断开时的电磁力是等于当时的弹簧力的，而这个弹簧力就是接触压力。所以，检修和调整不当会造成问顾过大，接触压力减小，触头接触不良。据试验工作电流（即平均电流）同为2A的两个点火线圈，间隙为0.9亳米的，接触压力为46克：间隙为1.5亳米的，接触压力只35克。（2）触头粘接在起动过程中，有时可能出现向里压起动按纽，接通点火线圈和衔接继电器电路后，起动自动保险电门（ZKC20）自动跳开的现象。这种现象有的是因低压电路短路造成，但也有因点火线圈触头精接所致的。点火线圈触头粘接后，它的稳定电流可
19、达20多安培，加上衔接继电器的工作电流1720.9安培，总电流可达40安培以上，这个数值为起动保险电门额定值的2倍以上。所以，触头粘接时，起动保险电门在一定时间内会自动跳开。触头的粘接是因为触头温度过高，以致触头接触面上金属局部熔化以后又凝结所引起的。触头温度的高低，则是由触头发热和散热这两方面的情况决定的。触头发热量，一是来自电流的热效应。它的大小由焦耳楞茨定律决定，即发热量与流过触头的平均电流的平方和接触电阻的乘积成正比。因此，当平均电流较大或接触电阻较大时，触头的发热量也较大，温度就比较高。触头热量的另一米源，则是触头断开时所产生的电弧。电弧将线圈中贮藏的一部分磁场能转变为电弧中的热能，
20、当电那较强时，放出的热量增多，触头的温度也就会升高。触头热量的散失则与环境温度和散热条件有关。环境温度高、散热条件较差，触头的温度就会高一些。根据维护经验，引起点火线圈触头过热因而粘结的主要原因，有如下几点：点火线圈的平均电流调整不当，偏大了，或超过了规定值。使用24伏的起动车起动发动机时，起动车的电源电压过低或容量不足，以致在起动过程中电压下降过多，点火线圈平均电流过分增大。据试验，电源电压低于10伏时，触头振动几秒钟就会熔结。点火线圈初级电路的电阻增大，引起初级电路的平均电流增大。据试验，当电源电压为18V时，初级电路电阻增大到1.7欧姆，触头就会熔接。初级电路电容器(C,)断路或漏电，使
21、触头火花加大，温度升高.在炎热季节里，环境温度高，或再次起动前发动机周围温度较高，都会使触头温度升高,容易导致触头的精接。高压电路绝缘击穿，严重漏电，使初级电路平均电流增大。(3)高压引出口被击穿，其原因主要是因为高压引出口不清洁或接触不良。它不仅会使初级电路的平均电流增大，还会使电咀不产生火花。(4)高压搭铁片与外壳接触不良，造成高压电路不通或电阻增大，电咀上不产生火花。(5)低压导线短路，一般是由于接线柱上的导线安装不当，产生摩擦将绝缘损坏，视导线与金属外壳相碰，造成短路。电动惯性起动机HYlOO飞机采用的电动惯性起动机为DG27型。它是一个带有飞轮的电动机构，起动时，电动机首先带动飞轮加
22、速旋转，使飞轮达到12500转/分左右的高速，将电能转变为机械能，并以动能的形式储藏在飞轮中。然后，起动机输出轴再同曲轴相衔接，将飞轮储藏的大量动能传递给曲轴。这样，曲轴便在飞轮的旋转惯性作用下，转动起来。DG-27电动惯性起动的结构(1)电动机QZD-14001.电动机的结构和原理电路QZD-1400型电动机是一个四极串励直流电机，其原理如图所示电动机的结构和其它直流电机相似。它由外壳、定子、转子和后端盖四部分组成。定子为一钢质圆筒，在它的里面固定着四个磁极。为了减轻重量，外壳是由铸铝制成的外套，套在定子上面。在外壳的前壁上，固定有电刷和弹簧，上面开有四个检查窗口，用以枪查电刷和整流子的情况
23、，窗口外面有保护带。外壳的后端是安装盘，用于将电动机固定到起动机的壳体上。后端盖为钢板冲成，其上安装有后轴承。电枢轴的后端用螺帽固定着滚棒离合器，电动机轴通过滚棒离合器传动飞轮。2.电动机技术参数额定电压24V工作电流100A功率1400W转速12500转/分额定负载10公斤.米电刷牌号T-3(M-3)电刷尺寸6.3*12*12.5电刷最低高度9mm电刷弹簧压力825-875g电刷火花不大于2级绝缘电阻不小于2MQ旋转方向反时针工作时间不长于13秒（二）飞轮飞轮是用来积蓄动能，以解决电动机功率小，而使曲轴转动却需要较大功率的矛盾的飞轮用钢制成，被做成外缘厚中间薄的形状，使之具有较大的转动惯量。
24、它由电动机或手摇传动装置带动，在一定的时间内（12秒）增速到100OO12500转/分，因而积蓄了转动国轴所需的机械能。当电动机断电后，飞轮通过减速器和衔接机构与曲轴连接，在较短的时阿内（34秒），将能量释放出来，因而能产生比电动机大的功率，将曲轴带动。飞轮支承在两个滚珠轴承上，在飞轮的一端，用螺钉固定了一个安装盘，以使飞轮与电动机的滚棒离合器连接：在飞轮的另一端安装着减速机构的主动齿轮。（三）滚棒离合器电动机是用来带动飞轮转动，使飞轮积蓄能量起动发动机的。但是，当电动机断电后，转速低于飞轮转速时，电动机却成了飞轮的负载，消耗飞轮的能量。这就产生了电动机转速低于飞轮转速时，需要它们结合；电动机
25、转速低于飞轮转速时，需要它们分离的矛盾。滚棒离合器就是用来解决这一矛盾的。滚棒离合器安装在电动机的轴与飞轮之间，如图829所示。它的星形轮套在电动机轴上，和电动机轴一同旋转，装在套圈内的茵棒则安装在星形轮与飞轮之间。当电动机通电旋转时，电动机轴带动星形轮旋转，套圈中的滚棒被星形轮挤出，滚棒卡在飞轮和星形轮凸起部分的中间，电动机即可带动飞轮转动，如图a所示。电动机断电后，电动机的星形轮的转速小于飞轮的转速，套圈和滚棒的转速则大于星形轮的转速，使滚棒沿转动方向向前移动，落入飞轮和星形中间的凹槽处，飞轮即与星形轮以及的电动机脱开，如图b所示。同一般电动机构一样，减速器也是用来解决飞轮和曲轴、手摇起动
26、与飞轮的力矩和转速不相适应的矛盾的。它位于飞轮与接合爪（装在起动机输出轴上）之间，一方面用来减小接合爪的转速，防止接合爪同曲轴衔接时，因转速太高，撞击过大，同时还增大了接合爪的力矩：另一方面，当手摇起动时又可增加飞轮的转速，以便于飞轮更好地储藏能量。减速器由齿轮减速器和同轴游星减速器组成,共分三级减速,如图832所示。总减速比为133.1:1.在飞轮为12500转/分时，接合爪为94#/分（降擦离合器未滑动时）。齿轮减速器由主动齿轮、钟形齿轮和双重齿轮组成，共二级。第二级钟形齿轮的小齿轮与双重齿轮的大齿轮为内咬合。同轴游星齿轮包含一个主动齿轮（即双重齿轮的小齿轮）、四个游星齿轮和一个固定齿轮。
27、游星齿轮的主动齿轮在齿轮减速器带动下旋转时，四个游星齿轮即跟随一起转动，与游星齿轮相连的摩擦离合器的钢质壳体也就跟着旋转。（五）摩擦离合器发动机起动时，曲轴上有很大的静阻力矩，尤其是冬季，发动机未加温时，滑油粘性大，曲轴上的静阻力矩更大，与曲轴相连的各活动部分也有很大的贺性。因此，接合爪带动曲轴并并使之加速时，旋转着的接合爪与静止的曲轴必然产生猛烈的撞击，在轴上产生很大的扭力矩，使机件遭到损坏加影响起动的可靠性。因而产生了起动时要使接合爪与曲轴可靠地接合，又要安全的矛盾。摩擦离合器就是用来解决这种矛盾的。摩擦离合器由钢质壳体、两个滚珠支撑轴承、主动（青铜）摩擦片、从动（钢）摩据片，九个螺旋弹簧
28、等组成，壳体在游星齿轮带动下，在两个滚珠支撑轴承上转动。主动摩端片用其外齿套在壳体内的齿槽（上，从动摩擦片用其内齿套在接合轴套的外齿上。两种摩擦片互相间隔地迭合在一起，或通过弹簧的压紧作用，使摩擦片之间产生105120公斤米的摩擦力。这样，就可将电动机和飞轮的转矩，经减速器、摩擦离合器的套筒、主动摩擦片，从动摩擦片，接合轴套，传送给接合爪。当接合爪与曲轴之间的扭转力矩超过105120公斤米时，摩擦片就互相滑动，从而可以防止扭转力矩过大而损坏起动机。摩擦离合器上的弹簧由大螺帽固定，螺帽用保险片保险。（六）衔接机构DG-27型起动机在它的电动机尚未断电，与飞轮脱开之前，不能让发动机曲轴与起动机接合
29、，否则电动机会因过载而烧坏。而当飞轮转速达到IooOO12000转/分，电动机与飞轮脱开之后，又需发动机与飞轮结合，让飞轮带动曲轴起动发动机。在发动机起动起来之后，为了不让起动机成为发动机的负载，还需使起动机与发动机分离。因此，起动机与发动机既要结合得好又要便于分高，衔接机构就是用于操纵起动机和发动机之间的结合和分离的。衔接机构主要由衔接继电器，双臂摇霄、推杆、接合轴套，接合轴和接合爪组成。衔接继电器是衔接机构的电操纵部分，它装在电动机壳体上。它有一组线圈，线圈中央有固定铁心和活动铁心，在活动铁心前端，固定着与钢索相联的调整螺钉，钢索的另一端与双臂摇臂的一个臂相连。双臂摇霄的另一个臂上连接着手
30、拉钢素。双臂摇臂还与推杆的一端连接在一起，推杆的另一端则穿过摩擦离合器、接合轴与接合爪相衔接。接合轴安装在接合轴套内，接合轴套内有左螺旋齿键，接合轴可沿螺旋齿键向前移动，同时可反向旋转。接合轴前端有直健槽，用来安装接合爪，在接合抓与接合轴之间有一弹簧及橡皮密封垫，它们均连在推杆的前端，用反螺帽固定。当衔接继电器通电或手拉衔接钢索，克服双臂摇臂上的弹簧弹力拉着双臂摇臂转动时，推杆即向前仲出，推动接合轴和接合爪沿骡旋齿键旋转伸出，这样就减低了接合爪与曲轴同接时的相对速度，避免了严重的撞击。在发动机起动后，曲轴的转速超过接合爪的转速时。若衔接继电器尚未断电或手拉钢索尚未松开，则在曲轴的作用下，接合爪
31、压缩它与接合轴之间的弹簧，沿接合轴的直键槽向后移动，从而与曲轴脱开，这样可防止起动机被损坏。起动系统的故障与维护发现过的起动系统的主要故障和维护经验择要介绍如下（点火线圈的故障和维护见本章点火线圈有关部分）（一）主要故隙1 .启动时，听不到电动机转动的声音，这说明起动电动机不工作，主要原因是：（1）起动接触器线图断路（此故障多发生在两接线柱的接线端），不能工作。或因电流过大，烧坏线圈，造成线圈内部路。（2）电动机负极搭铁片由于安装不当，加之发动机工作的振动产生断裂或松动，使电路电阻增大或使电路不通。（4）由于炭刷与整流子接触不良，例如炭刷高度不够、整流子太脏等，致使电动机不工作。2 .起动电流
32、过大起动电动机和其它电动机一样，在电源电压和线路电阻一定的条件下，如果电流过大，则是由于机械负载过大引起的。造成机械负载过大的原因有：（1） 滚棒离合器的钾钉断裂,或与电动机卡死:或者是离合器内的星形轮（弹簧）失去弹性或卡死，造成电动机过载。（2）滚棒离合器锈蚀（3）围定电动机励磁线圈的理头螺钉松动，致使电动机转动时，励磁线圈和电枢产生摩擦，增加了电动机负载。如果负载过大，电动机根本转动不起来，电流超过电动机的最大值以后，电动机则可被烧坏。另外，有的部队也发生过起动电门（AN10）内部搭铁。当向前推起动电门挂因时，电流未经衔接继电器线圈而搭铁回负，造成短路，电流很大，致使自动保险电门跳开。3
33、.曲轴不转当向前推动起动电门手柄或手拉挂齿后，曲轴不转。这种现象是因为挂不上齿，结合爪未与曲轴衔接所引起。造成挂不上齿故障的具体原因，属于电气的有：（1）起动电门内的触头接触不良，主要是以往按电门时，没有用力按到底，致使触头处产生火花，使触头积炭，造成电路电阻过大或不通。若起动电门内部短路，则不仅电流过大，也挂不上齿。（2）衔接继电器线圈断路或接线松动，不能工作或拉力太小。（也有因线圈烧坏,造成内部短路，电流过大的）。（3）衔接继电器的铁心生锈，活动铁心运动不灵活。（4）衔接机构双臂摇臂转轴生锈卡死。（5）衔接机构推杆变形，不能活动。（6）衔接继电器的纵向间隙过大.当向前推起动电门后，继电器虽
34、工作，但曲轴会与起动机接合爪衔接不良。如果间隙过大引起钢索太松，便起动时接合爪的伸出量达不到9亳米，因而不能很好地与曲轴相结合，则可能将接合爪打坏。另外，如果手拉钢索调得过松或滑轮安装不当，使手拉衔接柄拉不到底，也会使接合爪伸出量不够，挂不上齿，甚至损坏接合爪。但钢索也不能调得过紧，否则易被拉断。（7）接合爪打坏或变形，以致接合爪虽然伸出，但衔接不上。在这种情况下，一般接合爪同曲轴之间会产生连续的碰嗑声。4 .螺旋桨转动但很慢，转不到几圈就停止。这是由于摩擦片之间的摩擦力小，扭转力矩未达到105120公厅米就产生滑动，从而降低了摩擦力矩，使起动机带动曲轴达不到最小起动转速，因而起动不起来。产生
35、此故障的具体原因主要有以下几点：（1）起动机前罩盖中的橡皮密封圈老化或损坏，因而滑油渗入起动机，使摩擦片之间的摩擦力减小。（2）摩擦片磨损。其原因有：连续起动次数超过规定，致使摩擦片因摩擦生热而温度过高：冬季起动前未按规定给发动机加温，起动时滑油粘度过大，转动曲轴所需要的扭转力矩超过了105120公斤米，使摩擦片产生强烈的滑动。后一种情形最容易使摩擦片磨损。（3）摩擦离合器的9个压紧弹簧疲乏或折断，使摩擦离合器力矩减小。5 .曲轴转动，但发动机起动不起来。故障的现象表明，它是因为点燃爆发条件不具备。其原因或因曲轴的冷转转速过低,或者是点火装置有故障，也或者是发动机输送油气的部分有故障。关于前两
36、项原因的具体分析，可参见起动电动机和点火线圈中有关叙述。（二）使用维护注意事项1.起动时应严格按照操作规程办事，维护人员应协同或提醒机械维护人员，做好以下几点。（1）在电动机带动飞轮转动之前，必须确实判明起动机的接合瓜，没有和发动机的曲轴衔接。为此在向外拉起动操纵电门手柄接通电动机时，可通过桨叶是否摆动来判断。如发现桨叶摆动，应立即松开手柄，或将手柄向里推几次，使衔接离合器工作将接合瓜拉回。如仍无效，则应关闭磁电机开关后，反板累旋桨（接合爪只有在顺转时，才能与曲轴衔接），然后再进行起动。当起动机接合瓜与发动机曲轴结合时，绝对禁止接通电动机电路，以免电动机因过载而烧坏。（2） 为防止电动机过热，
37、连续两次起动时，中间间隔不应少于20秒，连续四次起动后，必须间隔30分钟。（3） 电动机接通前，蓄电池电压应不低于24V。3.日常维护工作中，要做好检查预防工作。（1）起动接触器因通过电流较大，触头容易积炭，或烧伤比较严重，常发生接触不良。在400小时定检时，应分解清洗，平时也应注意检查。（2）经常注意起动电动机电刷与整流子的接触状况，查看传动机构的滑油是否渗入电动机内部。电动机的负极搭铁片是铜质的，容易断裂，也应注意检查。（3）防止滚棒离合器绣蚀和沾满油腻以及积炭过多。如发生锈蚀，则电动机旋转时，滚棒不能被星形轮挤出，拨动飞轮跟电动机一同旋转。如油腻或积炭过多，则影响其灵活性。（4）衔接继电器的钢索不得太松或太紧，钢索长度为35亳米左右为适合。太松容易引起曲轴与起动机接合爪衔接不良，甚至打坏接合爪，太紧，会引起接合爪和起动机前罩盖中的橡皮密封圈贴合不紧，使滑油流入起动机，减小摩擦离合器传递的扭转力矩;也可能将钢索拉断。安装正常的，在衔接继电器检查口处用干分垫测量应有030.5亳米的活动间隙。如果不合，可调整衔接继电器上的螺钉，调整后调整螺钉应由保险螺帽进行保险。（5）在蓄电池电门接通以后，起动接触器固定触头的一端，己与蓄电池的正极联通。因此，在起动接触器进行维护工作时，要防止工具将触头搭铁，造成短路。
