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1、施工图设1工程概况1.1 工程范围重庆高新区于1991年3月经国务院批准设立，是首批27个国家高新技术产业开发区之一。2016年获批建设国家自主创新示范区，纳入中国（重庆）自由贸易试验区范围。2019年，市委、市政府作出打造重庆高新区升级版的重大决策部署，赋予高新区建设科学城的战略定位和发展使命。高新区路网完善三期工程勘察设计大健康产业园（巴福组团）路网工程,项目包含国胜路、国福路、国立路、景观路、景业路、景文支路、景科支路、国福支路、国胜二路、景科路、国权支路、景业支路、国权路、福敬路、福兴路、福兴支路、同和路、同和一路、同和二路、福江路、景春支路、福语路和规划支路共计23条道路，其中国胜路
2、道路等级为城市主干路，设计车速50kmh,标准路幅宽度36m,双向6车道；国福路、国立路、景观路道路等级为城市次干路，设计车速40kmh,标准路幅宽度26m,双向4车道；其余道路均为城市支路，设计时速为30km/h、20kmh,标准路幅宽度16m,双向2车道，道路全长约16.6km,含桥粱1座，箱涵2座，路面均为沥青混凝土路面。1.2 工程规模同和二路位于高新区巴福，道路设计全长394.918m,工程计量范围是K0+680K1+050.428,计量长度为370.428m。道路等级为城市支路，设计速度30knh,标准路幅宽16%1.3 设计内容本次设计道路工程包含道路、岩土、交通、排水、电气、绿
3、化，本册为道路工程。计说明1.4 上阶段审查意见及执行情况根据业主要求本次施工图在确认的方案设计图的基础上进行深化，作为施工联系图，不能直接用于施工，后补初设批复。1. 5补充对规范强制性条文的执行情况。本项目不存在违反规范强制性条文的执行情况。2设计依据及采用的技术标准、规范2.1 设计依据（1）与业主签订的合同；（2）重庆市高新区总体规划：（3）业主提供的1:500地形图：（4）西部（重庆）科学城核心区市政路网街道一体化设计标准；（5）巴福先进制造产业园配套道路-初步设计（重庆交通大学工程设计研究院有限公司2022.04）（6）广源路平纵设计资料（7）中国平安重庆高新区大健康产业园综合开发
4、规划（8）高新区路网完善三期工程（巴福路网二期）工程地质勘察报告（一次性详细勘察）重庆市市政设计研究院有限公司（2023年9月）（9）高新区路网完善三期工程勘察设计-巴福大健康组团片区一路网一标段二期高边坡方案设计安全专项论证专家意见2023.9.202.2 采用的规范及标准（1）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016年版）（2）城市道路交通工程项目规范（GB55011-2021）（3）城市道路路线设计规范（CJJI93-2012）3.2气象、水文3.2.1 气象根据重庆市气象局气象观测资料，勘察区属亚热带季风性湿润气候，日照总时数100O1200h,气象特征具有空气湿润，春早
5、夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，春夏之交夜雨尤甚，素有“巴山夜雨”之说。气温的垂直分带明显，海拔高程300m以下的沿江河谷区，年平均气温为18.018.8C。年无霜期349天左右。气温：多年平均气温18.3C,月平均最高气温是8月为28.1C,月平均最低气温在1月为5.7,日最高气温43.0(2006年8月15日)，日最低气温-L8(1955年1月11日)，最大平均日温差11.9*C(1953.7)降水量、蒸发量:最大年降水量1544.8mm,最小年降水量740.Imm,多年平均降水量为1082.6mm,降雨多集中在59月，约占全年降雨量的70%,且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.
6、5Inm(2007.7.17),日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达65mm：多年平均蒸发量1138.6mm0湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。风：全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3ms左右，最大风速为26.7ms雾日：全年平均雾天日数3040天，最大年雾天日数148天。3.2.2 水文拟建线路区属于长江水系，平面上水系呈树枝状，横向冲沟发育。大气降水时，雨水沿冲沟或岩土界面汇入地表水体。场区地表水体较多，
7、主要为鱼塘、藕田、水田等，局部发育季节性冲沟。经现场调查，拟建场地范围及附近共有鱼塘、藕m、水Fn约35处。拟建场地范围内发育的鱼塘、藕Fn广泛(4)城市道路路基设计规范(CJJI94-2013)(5)城市道路路面设计规范(CJJI69-2012)(6)城市道路交叉口设计规程(CJJI52-2010)(7)无障碍设计规范(GB50763-2012)(8)公路路基设计规范(JTGD30-2015)(9)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)(10)公路路基施工技术规范(JTG/T3610-2019)(Il)公路沥青路面施工技术规范(JTJF40-2004)(12)城镇道路工程施工与质量验
8、收规范(CJJI-2008)(13)重庆市城镇道路平面交叉口设计规范(DBJ50/T178-2014)(14)城镇道路路基设计规范(DBJ50-145-2012)(15)重庆市城市道路工程施工与质量验收规范(DBJ50/T-078-2016)(16)城镇人行道设计指南(DBJ50/T-131-2011)(17)建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)(18)城市道路交通规划及路线设计规范(DBJ50-064-2022)(19)市政工程清水混凝土施工技术规程DBJ/T50-073-2008(20)清水混凝土应用技术规程JGJI69-20093工程地质条件(摘自地勘报告)3.1场地位置及地
9、形地貌拟建场地原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，总体上呈南低北高，高程一般在345-514.50m,高差69.5m,总体地形起伏较大；地形坡度一般为5-25,局部地段地形坡度较大，坡角约为30-45.拟建场地范围内的厂区、居民区、公路等附近地表以填土为主；拟建场地原始地貌附近地表以粉质粘土为主，鱼塘、藕川、水田底部含少量淤泥质土。据重庆市及其邻近地区历史地震资料汇编，公元IOIoT949年间，辖区内曾有86次有关近震的记载，但都没有较为准确的地震三要素。自有历史记载以来，区内共发生4.75级以上地震8次，最早的历史记载地震为1854年12月24日的南川5.5级地震。1856年6月10日发生在黔江的6
10、.25级地震为重庆辖区内的最大地震。从重庆地震的活动历史看，自1200年有历史地震记录以来，重庆的地震活动出现过两次地震活跃期，第一次地震活跃期出现在19世纪中叶，以1854-1856年为活跃峰值期，发生5级以上地震二次，4级左右的有感地震10余次，最大地震为黔江小南海6.25级地震；1989年11月20日在渝北发生了5.4、5.2级地震，预示着重庆进入了第二次地震活跃期，到目前为止，共发生5.0级以上地震四次，4.0级左右有感地震20余次。2008年5月12日四川省汶川发生8.0级地震,该地震为距桥位区500地内震级大于7级震中距离最近、震级最高、影响最大的地震，勘察区有明显震感，对区内影响
11、烈度小于6度。线路构造上位于华釜山基底断裂带与长寿遵义基底断裂之间，区内未见大的断裂构造，属于构造相对稳定区域。外围最近的发震构造为荣昌组合地震构造及统景组合地震构造，最大可能震级为5.7级，对线路区影响烈度在6度以下。根据区域地震背景及线路区地震构造条件，确定场地抗震设防烈度为6度是适宜的。根据中国地震动峰值加速度区划图（1/400）万GB18306-2015之图AI及中国地震动反应谱特征周期区划图（1/400万）GB18306-2015之图Bl,线路区所属区域的地震动峰值加速度为005g,反应谱特征周期为0.35S,地震基本烈度为Vl度。3.4地层岩性经工程地质测绘和调查及钻探揭露表明，场
12、地出露的岩土层由新至老主分布于丘陵凹槽、沟谷等地势较为低洼的地带,呈不规则形状,水深约为O.53.5m。其底部及附近因长时间浸泡，土层以淤泥质土、软塑状粉质粘土为主,形成软土层。经现场调查，拟建场地范围内的软土厚度约为0.53.5m。建议软土进行换填或抛石挤淤处理。软土厚度2m以内时建议采用换填处理，当软土厚度大于2m时，建议进行抛石挤淤处理。3.3地质构造与地震3.3.1地质构造场区位于一级大地构造单元扬子准地台之东南，它属于二级大地构造单元四川台坳的川东陷褶束（三级大地构造单元）之东缘的重庆弧形褶束（四级大地构造单元）范围内。川东陷褶束主要构造由一系列的北东北北东向的近于平行的不对称的线形
13、的梳妆或箱状褶皱组成。褶皱的背斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓，背斜形成条形低山，向斜构成丘陵谷地，它们共同组成右行雁列褶皱，构造线方向北北东向。这些褶皱由于与川黔南北向构造复合交接,南段构造线转向南北，形成向西突出的弧形构造，称为重庆弧，该褶皱多延伸至长江倾没。本场区位于北哈向斜东翼。北储向斜：北起合川玲聂桥，南经福寿场元明场南延出图。轴向北0-30东，舒缓波状，南部近南北，长达百余公里。轴部上沙溪庙组，北高南低，南部出露遂宁组、蓬莱镇组上段。两翼上沙溪庙组-珍珠冲组，翼角沿走向变化大，两翼常不对称，缓者25-40。，陡者达60-80。向斜北窄南宽，北端1-4公里，南图边宽达12公里。向斜于元明场扬
14、起，在沙溪庙组中发育了近东西向陶家场鼻状构造，面积30平方公里左右。3.2.2地震据重庆市位于四川盆地东南，大地构造属新华夏系四川沉降带的川东南拗陷一华釜山穹褶束。地震区域上位于我国南北地震带中段东侧，是一个中强地震活动的区域。部含有少量强风化泥岩、砂岩碎块。呈可塑状，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。主要分布在斜坡或较为平缓的地段或填土下部，钻孔揭露厚度一般为0.1010.Onio2、基岩泥岩CLs-Ms):紫红色、灰紫色、局部夹青灰色，主要由粘土矿物组成，局部含砂质，砂质含量分布不均，泥质结构，中厚层状构造。强风化带岩石破碎，裂隙发育，岩芯多呈碎块状，质软；中等风化带岩体较完整，
15、岩芯以短柱状为主，少量长柱状，节长一般为5-25cm,少量为30-40cm,强度相对较高。场地分布较广，岩面埋深不等，起伏较大，局部裸露。砂岩(Ls-Ss):灰色、灰黄色。主要成分为长石、石英、云母等矿物，含少量泥质，局部含泥质条纹。中细粒结构，中厚层状构造，泥、钙质胶结。强风化带岩体破碎，裂隙发育，岩芯多呈碎块状，质软；中等风化岩体较完整，多呈短柱状，局部块状，节长8-30cm,强度较高，物理力学性质较好，质较硬。粉砂岩CLs-St):暗黄色、灰黄色。主要成分为长石、石英、云母等矿物组成，泥质含量高。粉-细粒结构，中厚层状构造，粉砂质胶结。强风化带岩体破碎，裂隙发育，岩芯呈碎块状，质软；中等
16、风化岩体较完整，多呈短柱状，局部碎块状，节长一般5-25cm,强度相对较低，物理力学性质较差。3.5水文地质条件1、地表水场区地表水体较多，主要为水库、鱼塘、藕田、水田等，局部有些小河沟。其中大中型水库2个，大中型鱼塘35个。主要分布在较低洼地带、凹槽要为：第四系全新统人工素填土（Q4ml）；第四系全新统湖积淤泥质土（Q41）：残坡积层（Q4el+dl）软塑状粉质粘土、可塑状粉质黏土；下伏基岩为侏罗系中上沙溪庙组（J2s）砂岩、泥岩。各岩土层工程地质基本特征按由新至老顺序分述如下：1、土层素填土（QJ）：杂色，主要由砂、泥碎块和砖块、混凝土碎块等及少量粘性土组成，局部块石分布集中，具架空现象，
17、偶见少量生活垃圾，未见受到污染。碎块直径一般为3-40Cnb局部可达90Cnl以上，碎石含量60-75%,松散-稍密状，稍湿，均匀性差，为人工回填或厂房、居民楼拆迁区，形成时间2-5年。该层中泥岩等粘土岩碎块含量较高，粘土岩碎块遇水易崩解、易风化，在水的作用下，常常在在该层底部形成粘土层。钻孔羯露厚度约为0.20-22.4m,厚度差别较大。淤泥质土（Q/）：灰色-灰黑色，主要由粘粒和粉粒组成，夹有少量的有强风化砂岩、泥岩碎块。无摇振反应，稍有光滑，干强度低，韧性低，有腐味，呈流-软塑状，含有有机质，干强度中等，韧性中等，稍有光泽。推测厚度0.50-3.50m,该层厚度变化不大。该层在场地主要分
18、布在鱼塘、藕田、常年水田等区域。软塑状粉质粘土（QJ”）：黄褐色，主要由粘粒及粉粒组成，局部含有少量强风化泥岩碎块。呈软塑状，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。主要分布在地形低洼地带、凹槽底部，在鱼塘、藕川、水Fl附近或底部有分布。钻孔揭露厚度约为0.502.50m。可塑状粉质粘土（Q团）：黄褐色-红褐色，主要由粘粒及粉粒组成，局补给，砂岩和泥岩等弱透水、微透水岩体局部出露，降水对地下水补给差，地表降水沿裂隙渗入、层面运移，排泄迅速，场区原始地貌主要为沟、梁、丘、槽相间纵横交错，岩层剥蚀较强烈，水流排泄畅通，地下水水量较小，地下水主要以泉水形式排泄或与其它类型地下水之间相互转换补给或
19、排泄，沿线井泉出露较少，且水量小，多呈季节性，泉井多为久晴即干，斜坡地带多呈贫水状，富水性弱。沟槽地带，地表水在此汇集，无处排泄，富水性较好。本工程路堑区局部位置较高，距离地表水体相对较远，地下水较匮乏，路堑开挖后，大气降水时，雨水下渗至岩土界面和基岩裂隙中，边坡开挖后，局部地段基岩裂隙水沿结构面渗透至路面，边坡开挖将影响基岩裂隙水的排泄。(3)相对隔水层场区内的泥岩岩体的局部大面积分布裂隙不发育，渗透率小，不具备越流条件，可有效控制地下水向地表溢流及向深部运移，为场区主要的相对隔水层。(4)地下水的补给、径流、排泄项目区地下水的补给来源主要为大气降水，其次为地表水体。补给量的大小不但取决于补
20、给条件的好坏，同是也取决于含水层的吸收能力。地下水补给项目区降水丰沛，年平均降雨量1082.6mm。每年的降雨日数可达150天以上，这就为地下水的补给提供了较为充足的、经常性的补给来源，补给方式主要是向下渗透补给。本区降雨强度与时间分配上很不均匀，冬春少雨，底部等。2、地下水类型路线区上覆土体整体厚度较大，以素填土、粉质粘土为主，基岩为砂岩、泥岩互层，泥岩、粉质粘土为相对隔水层；砂岩、素填土为透水层；长江为当地地下水的集中排泄地段，少见井泉分布；区内分布有松散岩类孔隙含水岩组、风化带裂隙含水岩组、层间承压水孔隙裂隙含水岩组。（1）松散岩类孔隙水该类型地下水主要由大气降雨补给为主，储存在第四系松
21、散土层中，含水能力受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及透水性能制约，水量大小受季节、气候影响大。场地内第四系土层主要由索填土和粉质粘土组成，素填土为透水层，粉质粘土为相对隔水层。本项目属丘陵地貌，地形主要为斜坡、凹槽等。斜坡地段，地表排水顺畅，不利于地表水汇集下渗，斜坡地段该类型地下水贫乏；凹槽地带，地势低洼平缓，受地表水补给，该类水较丰富。高程较高且地形较平缓的或岩土界面呈凹槽等地段，大气降水时通过松散土层（填土区）渗透至土层底部，无处排泄，存在少量的地下水。（2）基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙中以及层间裂隙中。场区内强风化岩体较破碎，裂隙发育，中等风化岩体较完
22、整，裂隙不发育，富水性及透水性较差，地下水主要赋存于强风化带网状风化裂隙中，为浅层地下水。拟建场区内主要岩性为砂岩、泥岩，两侧泥岩为隔水层，中间砂岩为弱透水层，受隔水层限制，局部具有承压性。该类地下水主要受大气降雨的和路K0+340）和ZY1887（福江路K0+380）抽（提）水实验成果资料。钻孔ZYlOO8位于鱼塘附近，主要为素填土，属松散岩类孔隙水，渗透系数K=8.543md,渗透等级为中等透水；钻孔ZY1232位于鱼塘附近，主要为粉质粘土，属松散岩类孔隙水，渗透系数K=0.130md,渗透等级为弱透水。地表水体附近及低洼地段地下水较丰富，地下水主要贮存于覆盖层孔隙和强风化基岩中的网状裂隙
23、中，主要受大气降水、地表水体补给。当大气降水时，地下水受上游补给，向地表水体排泄；旱季时主要受地表水体补给。该地下水水位变化幅度根据地表水体水位变化，变化幅度约3m左右。地表水体补给范围内，场地水文地质条件为中等复杂，其余地形较高，未发现地下水位的丘陵地带，场地水文地质条件为简单。挡墙基础施工时，建议避开雨季及暴雨施工。施工过程中应注意雨水和居民用水的渗入，采用隔水、防水、排水措施，完善地表排水系统。3.6 岩体基本质量等级及土石工程分级土石工程分级根据市政工程地质勘察规范DBJ50T47-2014附录,本工程土石可挖性分级如下：1）淤泥质土、软塑状粉质粘土、可塑状粉质粘石类别为松土，土石等级
24、为I级；2）填石类别为普通土，土石等级为II级；3）基岩强风化层土石类别为硬土，土石等级为III级；4）中等风化泥岩土石类别为软石，土石等级为IV级；5）中等风化砂岩土石类别为次坚石，土石等级为V级：6）中等风化粉砂岩土石类别为软石，土石等级为IV级。是一年中最枯季节，一次降雨量甚少，降雨在包气带和植被的蒸发上，对地下水补给作用甚微；秋季多绵雨，持续时间较长，一般一次降雨强度不大，不会形成地表迳流，对地下水的补给十分有利；夏季时节，降雨以暴雨、特大暴雨为主，降雨时间不长，但强度大，形成强大的地表迳流迅速排泄于江河、库塘，向下渗透量少，对地下水补给率不高；在伏旱季节中，连续多日无雨，气温高，地表
25、蒸发量大，地下水的补给中断。地表水体（水库、鱼塘等）为地下水的补给提供持续的补给源，但这种补给有局限性，仅限于地表水体附近。迳流、排泄条件项目区地下水主要由大气降水补给，向地表水体运动，最终进入市政排水管网，排泄于长江，长江江面为本区排泄基准面。地下水动态项目区内各类地下水的主要补给来源为大气降水，根据不同期间井泉、地下河调查资料，地下水的动态变化同大气降水有着密切相关，一般随着降水量变化而变化。（5）简易抽（提）水试验场地地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水,主要接受地表水和大气降雨补给。本次勘察对732个钻孔进行了水位观测。由于勘察区岩土界面起伏较大，局部较陡，本次勘察位于坡顶、斜坡等地段
26、钻孔大部分为干孔，位于地表水体附近或位于较为低洼地带的钻孔存在地下水。地下水主要分布在地表水体附近，局部分布在填土下部。本次勘察利用高新区路网完善三期工程（巴福路网一期）的ZY1749（同根据公路工程抗震规范JTGB02-2013相关规定并结合钻探揭示，根据表2.2.5-2可知，场地类别属11类（土层厚度315m区域），地基土的特征周期值为0.35s,属抗震一般地段或不利地段；场地类别属HI类（土层厚度1580m区域），地基土的特征周期值为0.45s,属抗震不利地段。根据公路工程抗震规范JTGB02-2013路基段可根据规范采取防护措施。建议对施工后的压实填土剪切波速进行实测，根据实测压实填土
27、剪切波速校核地震效应评价。39道路分段工程地质评价1、工程简况同和二路为城市支路，工程重要性等级为三级，标准路幅宽度为16m,起点接福兴路，起点桩号K0+680,自东向西延伸，道路与同和二路平交，终点接同和路，终点桩号K1+050.428。拟建道路地形坡度主要为5T2,局部较陡，地形坡度约为15-30oo地面高程为390-403.50m,相对高差为13.5m,整体地形起伏较小。拟建道路按设计方案整平后，在道路两侧主要形成挖填方边坡。最大挖方边坡高度约为9.7m,为岩质边坡；最大填方边坡高度约为3m,为土质边坡。边坡安全等级为二级。2、地层岩性经工程地质测绘和调查及钻探揭露，该段土层为第四系人工
28、素填土、残坡积软塑状粉质粘土、可塑状粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）砂岩、泥岩。3、各地层工程性质评价3.7 不良地质现象通过地表地质调绘和本次钻探揭露，查明拟建场地范围内未见溶洞、危岩、崩塌、泥石流、滑坡等不良地质现象，未见埋藏的沟滨、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋微物。3.8 场地稳定性、适宜性评价及地震稳定性评价1、场地稳定性、适宜性评价经现场调查，拟建场地内未发现大型的溶洞、危岩、滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用。未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。场地整体起伏较大，拟建路网的建设后道路两侧将形成挖填方边坡，对边坡采取有效的支护措施后拟建
29、场地总体稳定，适宜工程建设。2、地震稳定性评价场地无软土震陷问题。在地震作用下，未经夯实的填土路段会发生塌陷、沉降等问题，未经合理支护的边坡，会发生崩落、塌落、整体滑移等现象。根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)和建筑与市政工程抗震通用规范GB55002-202K建筑抗震设计规范(GB500U-2010(2016年版)，重庆市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g,设计地震分为第一组。区域范围内无断裂、破碎带通过，构造稳定。场地无滑坡、泥石流、液化等地震稳定性问题。3、路基、挡墙地震效应评价根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)和建筑与市政工程抗震通
30、用规范GB55002-202K公路工程抗震规范JTGBo2-2013,重庆市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g,设计地震分为第一组。计方案，该段边坡采用分级放坡，放坡坡率取1:1.75可行。建议设计时根据安全系数、C、值进行核算，同时填料的组成、粒径、级配、压实度应满足设计和相关规范的要求，并采取有效的截、排水措施。其余地段建议清除地表耕植土等软弱土以后采用压实填土或基岩作为路基持力层，填料的组成、粒径、级配、压实度应满足设计和相关规范的要求。(2)K0+680K0+880挖方段拟建该段道路按设计高程整平后道路两侧将形成挖方边坡，道路左侧最大开挖形成边坡高度约为7.8m,边坡
31、坡向约为180,为岩质边坡。道路右侧最大开挖形成边坡高度约为5m,边坡坡向约为0,为岩质边坡。边坡安全等级为二级。左侧挖方边坡：根据设计方案，该段边坡上部土体按1:1.5的坡率放坡可行。下部岩质部分边坡，该段边坡基岩按坡率1:1.50放坡方案可行；建议放坡后进行护面处理，并做好坡顶和坡脚的截、排水措施。建议对边坡进行中风化基岩采取1:0.75-1.1.50的放坡坡率与设计方案中1:1.5的放坡坡率进行技术、经济比选。右侧挖方边坡：根据设计方案，该段边坡上部土体按1:1.5的坡率放坡可行。下部岩质部分边坡，该段边坡基岩按坡率1：L50放坡方案可行；建议放坡后进行护面处理，并做好坡顶和坡脚的截、排
32、水措施。建议对边坡进行中风化基岩采取1:0.75-1.1.50的放坡坡率与设计方案中1:1.5的放坡坡率进行技术、经济比选。素填土呈松散状，均匀性差，易沉降，不宜直接作为路基基础持力层，建议进行换填或压实处理，满足设计及规范要求后可做为路基基础持力层；软塑状粉质粘土属于软土，不宜直接作为基础持力层，建议进行换填处理；可塑状粉质粘土清除地表耕植土后可以作为路基基础持力层；强-中风化基岩，稳定性较好，力学性质较好，可作为路基基础持力层。4、边坡稳定性评价及建议(1)K0+680K0+780半挖半填段根据设计方案：拟建该段道路按设计高程整平后主要形成半挖半填段，左侧将形成挖方边坡，最大开挖形成边坡高
33、度约为9.6m,边坡坡向约为81,为岩质边坡，上部土层厚度约为0.6m；道路右侧将形成填方边坡，最大回填形成边坡高度约为6.8m,边坡坡向约为81。，为土质边坡。边坡安全等级均为二级。左侧挖方边坡：根据设计方案，该段边坡上部按1:1.5的坡率放坡可行。下部岩质部分边坡，该段边坡基岩按坡率1：L50放坡方案可行；建议放坡后进行护面处理,并做好坡顶和坡脚的截、排水措施。建议对边坡进行中风化基岩采取1:0.75-1.1.50的放坡坡率与设计方案中1:1.5的放坡坡率进行技术、经济比选。右侧填方边坡段：拟建道路按设计高程整平后，在道路右侧形成填方边坡，最大填方边坡高度约为6.8m,为土质边坡，边坡安全
34、等级为二级。建议该段边坡清除地表耕植土以后按设计及规范要求开挖台阶。根据设序号项目指标名称规范规定值设计采用值9圆曲线最小长度（m）2551.73410用大纵坡坡度（%）一般值74极限值811最小纵坡坡度（%）0.30.512坡段最小长度（m）85153.76213竖曲线最小半径（m）凸型一般值4001000极限值250凹型一般值400极限值25014竖曲线最小长度（m）一般值6045极限值2515道路荷载标准标准轴载BZZ-IOo16抗震设防抗震基本设防烈度6度17最小净空（m）4.51.1 3平面设计道路平面布置与规划道路红线一致。同和二路位于高新区大健康产业园（巴福组团），同和二路起于同
35、和一路，呈东西走向，于K0+680与同和一路平交、K0+719.046与同和二路平交、K0+894.054与福江路平交，K1+074.918止于同和路，设计等级为城市支路，设计速度为20kmh,平面线形设计满足规范要求。根据规范，同和二路在圆曲线半径15Om处在圆曲线两侧加宽0.6m,在圆曲线半径250In处在圆曲线两侧加宽0.4m,无超高。4.4 纵断面设计道路全线共设置1个变坡点，坡度依次为0.5%（738.99m）、4%（249.752m）、，竖曲线最小半径为IOoOm（凸型），最小竖曲线长度为45m,道路纵坡满足规范要求。纵断面设计高程为道路中心线路面设计高程。4.5 横断面设计1.1
36、 K0+880K1+050.428填方段拟建道路按设计高程整平后，在道路两侧形成填方边坡，局部形成边坡高度小于2m的低矮挖方边坡。最大填方边坡高度约为3m,为土质边坡，边坡安全等级最高为三级。建议清除地表耕植土等软弱土以后采用压实填土或基岩作为路基持力层，填料的组成、粒径、级配、压实度应满足设计和相关规范的要求。4道路工程1.2 设计原则(1)尊重城市规划，保证道路的功能及美观。(2)遵照国家技术规范，合理选择各项设计指标。(3)理顺排水体系，合理布置综合管网，利于地块开发。(4)遵从功能合理、安全、经济、实用的原则，满足功能要求的前提下合理布置道路。1.3 主要技术标准表47道路主要技术指标
37、表序号项目指标名称规范规定值设计采用值1道路等级城市支路2设计速度(km/h)40/30/20303停车视距5)304路面结构的设计使用年限105标准路幡宽度(In)166最小圆曲线半径(m)不设超高150150设超高一般值85极限值407缓和曲线最小长度(m)258平曲线最小长度(m)一般值8051.734极限值504.7.1.2填方路基填方边坡最大高度约6.7m,按坡度1:1.75放坡。边坡高度V4m,坡面采用喷播植草护坡，边坡高度24n,坡面采用挂三维网植草护坡，且高度。4m的永久边坡坡脚设置护脚墙。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚2m外设排水边沟。当道路穿过农田或水塘时，必须先将
38、水放干，并清除淤泥。地基为耕地、粉砂或其它松散土时，应在填筑前进行清除处理；回填填料应分层碾压，填料选择及填料压实度应满足规范要求。横坡陡于1:5的坡地上的填方路基，在填筑前，须将地面挖成台阶，且台阶宽度不小于2米，台阶顶面应做成3.5%的反向横坡，以防路基滑动。4.7L3挖方路基挖方边坡最大高度约8m,结合地勘资料，挖方边坡采用坡率法放坡，坡率为1:1.5。挖方边坡的岩质边坡部分采用TBS生态护坡的形式，土质边坡采用三维网植草/喷播植草护坡。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作，当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶外5m设临时截水沟，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围。4.7.L4低填浅挖
39、路基当路基填高WL5m或挖方深度0.5m时，视为零填挖路基，对路床范围填料或表土应认真处理，当土层最小强度CBR大于馈，可采取挖翻后压实处理；当土层含水量较大或土层最小强度CBR不能满足要求时，则应采取换填一般路基填筑材料进行处理。当挖方路基路床为土层或路床含水量过大难以压实时，也应对路面结构层以下土基进行处理，处理方式及压实度要求同零填挖路基。4.7.2路基填挖交界处理道路标准路幅宽度为16m,横断面布置形式如下：4. 25m（人行道兼慢行系统）+0.25m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+0.25m（路缘带）+4.25m（人行道兼慢行系统）=16m其中道路车行道为人字坡，
40、坡度为L5船人行道坡度均为2.0%。交叉口范围内道路车行道横坡以交叉口竖向设计为准。4.6 平交口设计道路交叉口采用平交形式，交叉口统一进行渠化设计，人行过街总体采用人行横道线的形式，远期采用信号灯指导交通，有效引导交通流向，方便行人过街，同时投资少，占地少。相交道路名称福兴路福江路同和路道路等级支路支路支路道路宽度16m16rn16m交叉口形式十字交叉十字交叉T字交叉交通组织方式平氏类平反类平反类本次设计道路为城市支路，交叉口未进行渠化展宽设计。4.7路基设计本项目路基开挖回填时一并考虑建筑退让线，做到与地块一致衔接，避免二次成型打造，根据周边地块用地性质及道路等级，用地性质为非绿地的地块侧
41、按照支路5m,次干道8m,主干道15m开挖、回填至建筑退让红线，退让红线段采用植草覆绿。4.7 .1一般路基设计4.7.1.1路基设计原则（1）路基须做到密实、均匀、稳定，路槽底面土基在不利季节不能处在过湿状态。（2）路基填筑材料应因地制宜，合理采用当地材料。（3）路基设计应经济、耐用。（4）路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果。本项目路基、路面排水采用道路截、排水沟及自然沟渠共同形成完整的排水体系，路面及挖方边坡坡面排水采用边沟结合排水管涵排水。截、排水沟：本项目道路来用边沟作为临时排水系统，材料为M7.5浆砌片石，沿道路两侧设置。截、排水沟纵坡应不小于0.3筑路基采用截排水沟、与雨
42、水口结合管道排水等综合排水，排水沟及自然沟渠共同形成完整的排水体系。截排水沟纵坡应不小于0.5%。路面及挖方边坡坡面排水采用雨水口结合管道排水。4.8路面结构4.81车行道路面沥青混凝土路面设计采用双轮组单轴轴载IOokN为标准轴载，沥青混凝土路面设计基准期为10年。根据城市道路路面设计规范(CJJI69-2012)第3章进行面层控制设计，以路表设计弯沉值、沥青混凝土路面面层和整体性材料基层的容许弯拉应力作为设计指标。根据道路累计当量轴次计算设计弯沉及容许弯拉应力，从而确定路面结构厚度。路面结构设计从上至下依次为：沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层厚40m改性乳化沥青粘层(0.3-0.6Lm2)
43、沥青混凝土AC-20C下面层厚60mm改性乳化沥青稀浆封层厚8m改性乳化沥青透层(0.7-1.5Ln)5. 5%水泥稳定级配碎石基层200m4%水泥稳定级配碎石底上底基层200mm碾压密实路基4.8.2路缘石、路边石、树圈石(1)半填半挖路基，当挖方区路床为土质时，应采用合格填料进行换填处理，以消减路基填挖间的沉降差异变形。当填方区地面横坡陡于1:5时，应按斜坡路堤处理方式进行挖台阶处理。(2)纵向填挖交界处应设置过渡段，过渡段挖方区路床为土质时应采用合格填料进行换填处理，过渡段填方区应采用级配较好的砾类土、碎石或砂岩碎屑进行填筑，以消减路基填挖间的沉降差异变形，必要时可视地面陡度及高差酌情于
44、路床附近位置增设土工格栅。4.7.3特殊路基处理当软土深度小于2.Om时，采用全部挖除换填挖方中石方或碎石土处理；当软土深度22.0In时，先在深度02.Om范围内挖除全部软土，基底剩余软土抛填片石挤淤。抛填片石以路堤的中部开始，从高到低向两侧扩展。本次设计在K1+O2K1+O5O.428范围内的鱼塘进行清淤换填，具体详见特殊路基处理平面图。换填并压实完成后，方可回填碎石垫层和路基，以保证路基基脚稳定。处理淤泥土层所用片石短边尺寸不得小于30cm,片石采用单轴浸水饱和抗压强度不小于20MPa的中风化砂岩；片石顶部设置的垫层厚度50cm,材料选用碎石，碎石的最大粒径宜小于50mm,含泥量不大于5
45、%。4.7.4路基排水处理路基、路面设计时应注意排水，应充分考虑现状排水系统、合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至沿线出水口中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成24%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。(1)人行道栏杆为保证行人安全，填方高度大于2m、挡墙段及其他人行道外侧有临空面,设人行道栏杆，栏杆样式主要是考虑与片区风貌保持一致。具体布置范围为K0+746K0+780(右侧)。后期可根据现场实际高差决定是否取消。(2)防
46、护网为保证行人安全，本项目在挖方边坡高度大于3m路段坡顶设置坡顶防护网，本条道路K0+753-K0+873(左侧)、K0+796-K0+871(右侧)设置坡顶防护网。4.11路面排水路面水沿道路纵坡及路拱横坡排入雨水口中。雨水口设置详见排水工程图纸。4.12土石方调配本工程清表共7986m,挖方共272O511填方共10162/,经与业主沟通，本项目运距根据高新区其他项目取弃土情况，统一协调、调配。5施工要点5.1路基5.1.1 质量标准(1)土质路基土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12T5T振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5三,土质路床不得有翻浆
47、、软弹、起皮、波浪、积水等现象。土质路基压实度标准如下，路基压实采用重型击实标准：填挖类型路面底面以下深度(cm)最小强度压实度(%)(CBR)(%)车行道C30清水混凝土路缘石：150X45OX100Onim人行道C25清水混凝土路边石：120X2OoX100OmmC25清水混凝土植树圈：120X2OOX1080mm路缘石、交通岛及路边石均采用清水混凝土，两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽05cm,安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺,无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。人行道上必须设置连续的盲道，在交叉口处必须设置残疾人坡道。4. 9人行系统设计4.1 .1公交停车港及人行过街设施设计根据规划本项目未设置公交停车港。为确保行人安全穿越道路，
