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1、铁路事故案例,案例一、芜湖车务段“2.1”车辆伤害责任铁路交通一般B类事故,（一）事故概况2008年2月1日18时08分，11183次列车计划进宣杭线十字铺站3道待避，因大雪影响，进路上的9/11号道岔无表示，该站副站长即带领3名车站人员到现场除雪。18时35分，在返回途中，该站副站长临时决定对17#道岔进行清扫。18时59分，一名作业人员由于下道不及，被通过的1582次列车当场撞死。（二）原因分析1现场违章作业。现场除雪有关人员在已知1582次列车邻站通过的情况下，仍上道除雪，臵基本规章制度于不顾，违章蛮干，是造成事故的主要原因。2安全关键失控。车站值班员在1582次邻站报开情况下，盲目同意
2、现场扫雪请求，且在列车接近、两次呼叫现场无应答的情况下，未采取果断应急措施，是造成事故的重要原因。3应急组织不当。十字铺站对当日强降雪的恶劣天气，未按规定启动一级扫雪预案，该站站长未坚守岗位，扫雪组织指挥混乱，是事故发生的又一重要原因。4安全管理薄弱。芜湖车务段扫雪及非正常情况下行车应急管理不善，卡控措施不实、不细，现场劳动安全控制存在严重疏漏，也是事故发生的重要原因,案例二、南京桥工段“12.1”车辆伤害责任铁路交通一般B类事故,（一）事故概况2008年12月1日8时50分,南京桥工段轨道车（2502-2504#），按计划去南京东站上行场进行吊卸水泥枕作业，到达南京东站337369#道岔处临
3、时停车，担当驻站联络员工作的一名轨道车司机下车，横越线路沿路肩步行去上行场信号楼。约9时14分，在绕行对应京沪上行线K1164+340路肩处的车辆待检房，因违章上道身体侵限，被通过的T776次撞出线路，当场死亡。（二）原因分析1基本制度不执行。当班驻站联络员步行去上行场信号楼沿路肩行径途中，在遇到前进方向有障碍物时，不执行“在通过桥梁、道口或横越线路时，应做到一停、二看、三通过”等规章制度，盲目违章上道行走线路。,案例三、胶济线“4.28”旅客列车冲突特别重大事故,（一）事故概况 2008年4月28日4时38分，由北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南铁路局管内胶济下行线王村至周村东间K2
4、90800处，因超速，机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。4时41分，由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线K290850处，与侵入限界的T195次第15、16位间发生冲突，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨。事故造成严重人员伤亡，中断胶济线上下行线行车21小时22分。构成铁路交通特别重大事故。（二）事故原因 1.济南局对施工文件、调度命令管理混乱，以文件代替临时限速命令极不严肃。济南局关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知，即154号文件，23日印发，距实施时间28日0时仅有4天。如此重要的文件，却在局网上发布。对外局及相关单位以普通信件的方式车递，而且把北京机务段作为了
5、抄送单位。文件发布后在没有确认有关单位是否收到的情况下，4月26日又发布了4158号调度命令，取消了多处限速命令，其中包括王村周村东间便线限速的4240号调度命令（154号文件对该地段限速80km/h的条件并未取消），导致各相关单位在没有收到154号文件的情况下根据4158号命令，盲目修改了运器数据，取消了限速条件。2.济南局列车调度员在接到2245次司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，济南局于4月28日4：02补发了4444号调度命令：K293+780-K290+784处限速,（一）、事故概况2011年甬台温铁路列车追尾事故，发生于当地时间7月23日晚上8时30分05秒，甬温线浙江省
6、温州市瓯江特大桥上，由北京南站开往福州站的D301次列车由后方与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生同向动车组列车追尾事故，后车D301次四节车厢从桥上坠下。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元（二）、事故原因1、信号设备故障，前车D3115停车后，未能显示当前分区的被占用情况，导致D301次以为前方空闲而造成追尾。2、D301次的ATP车载设备（应该是CTCS2）故障或软件存在缺陷，在前方有列车紧急停车占用区间后不能正确检测出地面信号情况，未能生成有效的停车控制曲线而造成追尾。3、D301次制动设备故障或制动力不足，在司机采取制动措施或ATP设备发出制动指令后，未能有效制动而造成追尾。4、D301次ATP车载设备被打到隔离位（可能性很小），无ATP设备做安全防护造成。,
